【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇度毡緈j是誰》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、日本航空公司的所有機隊


2、中國產(chǎn)的飛機ARJ-21和新舟-60哪個更先進?


3、都說日本

本篇文章給大家談?wù)劇度毡緈j是誰》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、日本航空公司的所有機隊
• 2、中國產(chǎn)的飛機ARJ-21和新舟-60哪個更先進?
• 3、都說日本人做事一絲不茍，非常嚴謹，他們真的像傳言那樣嗎？
• 4、日本航空野心大為何實力不足呢？
• 5、民航運輸機有哪幾個國家生產(chǎn)廠家
• 6、日本有研制c919同樣的客機嗎

日本航空公司的所有機隊

（截至2015年3月31）

日航機隊的平均機齡9.7年，擁有下列飛機 機種所有機訂購租賃機合計 Boeing 787-946-20--2015年起運抵，機型代碼為SS9，配SkySuite商務(wù)艙、豪華經(jīng)濟艙及全新經(jīng)濟客艙Boeing 787-84620502086座屬E01艙，配ShellNeo商務(wù)艙及MagicV輕觸式屏幕娛樂系統(tǒng)161座布局為新客艙（機型代碼為SS8），配SkySuite商務(wù)艙、豪華經(jīng)濟艙及全新經(jīng)濟客艙至2015年運抵完畢 Boeing 777-300ER13013國際航線JA735J-JA736J屬W73型艙，配SkySleeper頭等艙、ShellFlatseat商務(wù)艙及豪華經(jīng)濟艙，配置MagicIII娛樂系統(tǒng)，載客量272人JA738J-JA743J屬W82型艙，配Suite頭等艙、ShellFlatNeo商務(wù)艙及豪華經(jīng)濟艙，配置MagicIII娛樂系統(tǒng)，載客量246人JA731J-JA734J、JA737J為W83型艙（機型代碼為SS7），配頭等套房艙、SkySuite商務(wù)艙、Premium、豪華經(jīng)濟艙及全新經(jīng)濟客艙，配置MagicV娛樂系統(tǒng)，載客量232人所有客機將陸續(xù)改為W83艙 Boeing 777-300707國內(nèi)航線，W23型艙。JA8942已于2015年2月退役。Boeing 777-200ER11011國際航線JA701J-JA703J屬W53型艙，配ShellFlat商務(wù)艙及機員休息室，載客量312人JA704J-JA709J、JA711J屬W51型艙，配ShellFlat商務(wù)艙及豪華經(jīng)濟艙，載客量245人JA710J屬W52型艙，配ShellFlat商務(wù)艙，載客量312人全數(shù)配置MagicIII娛樂系統(tǒng) Boeing 777-20013013國內(nèi)航線W14型艙為三等式W91型艙為兩等式JA771J披上“寰宇一家”色彩其中7架（777-289）屬前日本佳速航空機隊第一架B777-200JA8981已于2014年4月退役。第二架JA8982于2014年11月退役。 Boeing 767-346ER24832國際航線JA601J-JA615J屬A41型艙，配置Skyluxe商務(wù)客艙及MagicIII娛樂系統(tǒng)，載客量237人JA616J-JA623J屬A42型艙，配置Skyluxe商務(wù)客艙、MagicIII娛樂系統(tǒng)及電腦電源插座，載客量234人JA651J-JA654J屬A43型艙，主要服務(wù)成田－溫哥華/新加坡/河內(nèi)及羽田－新加坡/北京/臺北松山線，配置Skyrecliner商務(wù)客艙、MagicV娛樂系統(tǒng)、電腦電源插座及USB連接埠，載客量227人JA602J、JA612J、JA623J披上EndlessDiscovery彩繪JA604J披上“寰宇一家”色彩JA612J-JA616J、JA652J-JA654J披上第四代色彩將陸續(xù)裝上反翼及翻新機艙較舊的飛機即將退役 Boeing 767-34613013JA8980披上“寰宇一家”色彩較舊的飛機將陸續(xù)退役 Boeing 737-846212950部分中國航線不包括由日本航空快運營運的飛機屬V40型艙，設(shè)有MagicIV娛樂設(shè)施，載客量144人于2012年運抵 Boeing 737-40012012Embraer 17015015Bombardier DHC8-Q4009211Bombardier DHC8-Q300101Bombardier DHC8-Q100404Bombardier CRJ200909MRJ 32032 Saab 340B13013合計18439224

中國產(chǎn)的飛機ARJ-21和新舟-60哪個更先進?

ARJ21比較先進,理由如下:

首先兩個飛機都是70到100坐的支線飛機。新舟60早在十幾年前就有，前一陣子剛剛出了改型的新舟600，這種飛機無論在舒適度還是在航電設(shè)備的先進性上都有了較大的提高，另外發(fā)動機完全是自己的技術(shù)，總體性能上應(yīng)該是同類機型上的佼佼者。目前新舟700也已經(jīng)進入研制階段。一個星期前，最新型的新舟60也完成了首航，主要還是使用了600型的航電設(shè)備，并且發(fā)動機的耗油率大大降低。 對于arj21，這飛機只有總體設(shè)計是完全的自主，其他的技術(shù)包括航電設(shè)備以及發(fā)動機都沒有實現(xiàn)國產(chǎn)。 這一類型的飛機主流還是渦噴發(fā)動機，新舟系列則是渦槳發(fā)動機，所以不是主流，技術(shù)含量也不如arj21. 從國際競爭角度來講，主要有巴西的erj 龐巴迪的crj 日本的mrj 還有俄羅斯的超噴100型都很出色。 日本則以高技術(shù)為特點，大量利用符合材料（剛剛開始研制），龐巴迪歷來是這一機型的有力競爭者，巴西的mrj性價比適中，俄羅斯的還處在研制階段，中國的arj這主要是價格優(yōu)勢比較明顯。

一,新舟60飛機是中國西安飛機工業(yè)公司研制生產(chǎn)的運-7飛機的衍生機型。運-7飛機是西安飛機工業(yè)（集團）公司設(shè)計制造的仿照安-24飛機的設(shè)計而衍生的（第一架原型機于1984年進行試飛，1986年投入服務(wù)）。

二,80年代開始研制,技術(shù)起點低,新舟60飛機于1988年立項研制，1991年完成圖紙設(shè)計。01架適航試驗機于1993年12月26日首飛，1995年開始適航試飛，共飛行了910多個起落，850多個飛行小時，原型機曾被稱為運7-200A型。1998年5月適航試驗型飛機取得了中國適航當(dāng)局頒發(fā)的型號合格證。1999年，根據(jù)用戶意見與建議，西飛公司對試驗機型提出了64項重要改進。通過設(shè)計改進、疲勞定壽、新工藝、新技術(shù)應(yīng)用，其在安全性、經(jīng)濟性、舒適性、可靠性、維護性等方面達到或接近世界同類飛機的水平。1999年被正式命名為“新舟60”（英文Modern Ark，縮寫為MA60）。1999年1月，根據(jù)用戶意見與建議，西飛公司對“新舟”60試驗型提出了64項重要改進，同年3月開始發(fā)出設(shè)計圖，6月基本結(jié)束并著手工藝準(zhǔn)備工作，11月29日開始總裝，2000年2月中旬總裝完畢。2000年2月14日，民航西安審定中心對飛機進行了全面的檢查驗收。2月16日飛機進入試飛站準(zhǔn)備試飛。3月9日下午飛抵北京并進行了飛行表演。 2000年2月中旬完成總裝。2000年2月14日，民航西安審定中心對飛機進行了全面的檢查驗收。 而ARJ21，是“Advanced Regional Jet”的簡寫，即“21世紀(jì)新一代支線飛機”。是由中航商用飛機有限公司研制的支線飛機。除飛機引擎由通用電氣公司提供外，翔鳳是中國第一次完全自主設(shè)計并制造的支線飛機。預(yù)計于2008年進行第一次試飛，在次年取得適航證后，將交付客戶投入商業(yè)運營。ARJ21有四種容量不同的機型，客機型大約能設(shè)置70～100個座位。計劃于2002年開始，預(yù)計2009年初將投入大規(guī)模生產(chǎn)。2007年12月20日宣布，中文名字最終確定為“翔鳳”。 翔鳳支線飛機（ARJ21）是一種九十座級、以渦扇發(fā)動機為動力，滿座航程為二千海里的中短程支線飛機。2003年12月，該飛機分別在成都、沈陽、西安和上海四家飛機主機廠同時開工進行零件制造，并采用“異地設(shè)計、異地制造”的全新運作機制和管理模式，開始了中國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)民用飛機的研發(fā)制造歷程。

都說日本人做事一絲不茍，非常嚴謹，他們真的像傳言那樣嗎？

當(dāng)你們看到這個問題的時候，其實心中早就已經(jīng)有了答案，因為冥王曾經(jīng)在日本待過幾年，你知道日本人的做事風(fēng)格。那么，都說日本人做事一絲不茍，非常嚴謹，他們真的像傳言那樣嗎？

細節(jié)中體現(xiàn)執(zhí)著。檸檬在日本會社工作的時候，自己的上級領(lǐng)導(dǎo)總是會反復(fù)的研究這件事情的細節(jié)，而且會在研究過程中找到一些問題，然后解決這些問題，而且大部分的日本人都會很在意事情上的一些小細節(jié)，因為他們覺得細節(jié)關(guān)乎成敗，這也是讓人看起來他們非常嚴謹?shù)囊幻妗?/p>

工作中總是喜歡做到極致。當(dāng)檸檬還沒有去日本工作的時候，感覺有些人說日本人就是工作狂，這句話很可笑，但是當(dāng)?shù)搅四莻€環(huán)境中去之后，才真正地體會到，日本人大部分都是工作狂，他們會為了自己喜歡的工作，廢寢忘食不說，還要做到極致。

面對比自己年齡大的人，檸檬只能甘拜下風(fēng)。都說日本是一個不服輸?shù)拿褡?，?dāng)你真正處在那種環(huán)境的時候，你才能夠深刻地感受到這句話的意義。在我們的會社里有比我年齡更大的職員，他們在工作的時候，不管是精氣神還是細致程度，都比我們這些年輕人強很多。

精益求精，才打造出那么多高品質(zhì)的品牌。都說日本的電子產(chǎn)品非常先進，我們順口就能夠說出索尼，松下，日立，還有佳能，而他們這些品牌的成功秘訣就是，打造一個品牌，就像打造一個優(yōu)質(zhì)標(biāo)簽一樣，注重品質(zhì)，注重工藝。

日本航空野心大為何實力不足呢？

一直以來日本都是以軍事實力優(yōu)秀而著稱的，但是日本近年來在航空領(lǐng)域的發(fā)展真是讓人摸不著頭腦。按理說日本的工業(yè)以及制造業(yè)發(fā)展的是非常好的，對于他們來說制造一款屬于自己的國產(chǎn)戰(zhàn)斗機，應(yīng)該沒有什么太大的問題，但這也只是我們這些旁觀者的猜測。日本卻一而再再而三的打破我們的猜想，日本的心神戰(zhàn)斗機以及日本的mrj飛機最后都變成了無疾而終的存在。今天咱們就來細細的品味一下日本的航空行業(yè)到底是怎么了。

我們先來談一談日本曾經(jīng)寄予厚望的心神隱形戰(zhàn)斗機。在他剛一開始制作生產(chǎn)直到最后的試飛的整個階段，一直都是順風(fēng)順?biāo)?，而且在進行了32次試飛之后，日本已經(jīng)驗證了5代機研制的必要技術(shù)有很多。而這一類被寄予厚望的心神戰(zhàn)斗機卻突然停止了試飛計劃。

說到底也沒人催著你，日本非要在什么時間段去完成這件事情，完成那么多技術(shù)的要求，你慢慢做就是了，可是日本卻突然終止了對新神戰(zhàn)斗機的后期研發(fā)，這到底是為什么呢？真的叫人百思不得其解。

按道理來說，32次試飛根本就不算多呀，美國很多先進的技術(shù)驗證機，是飛了500多次，最終才完成了整個機型的制造，而日本你才試了32次，你還有那么多技術(shù)難關(guān)沒有攻克，你就放棄了，到底是出于怎樣的考慮，這真的只有日本人自己知道了。

說完了軍用飛機，我們來談一談民用飛機，mrj飛機它是由三菱公司制造完成。在2007年的時候，這一類飛機就已經(jīng)進入人們的視野。而且2007年三菱重工在巴黎航展上展示了自己新飛機的性能以及設(shè)計理念，這一系列的性能公布使得日本航空直接訂購了15架Mrj。可是它的傳奇人生才剛剛開始，這架飛機在2007年至2017年這10年的時間當(dāng)中，多次的表示想要開拓市場。但是在接二連三的簽訂了許多訂單之后，又接二連三的推遲試飛推遲交付日期，傷了一個又一個客戶的心。在此之后更是惹出了權(quán)益糾紛，而在2019年一直都沒有交付的mrj項目，居然發(fā)生了新的轉(zhuǎn)機，說是mrj將停止研發(fā)，將有新的mrj70飛機開始設(shè)計，這種飛機變得更小，只有70座。不管是客戶們還是各國的媒體，都被日本搞得暈頭轉(zhuǎn)向，不知道他們到底想要干嘛。

民航運輸機有哪幾個國家生產(chǎn)廠家

四大民用飛機制造商。主要的民用飛機制造商有四家，分別是歐洲的空中客車公司（Airbus）、美國波音公司（Boeing）、加拿大龐巴迪公司（Bombardier）和巴西航空工業(yè)公司（Embraer）。

中國的有ARJ21，上海飛機制造廠

新舟”系列，西安飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司，以及運七。

德國的多尼爾

多尼爾328（Fairchild-Dornier 328）是由德國多尼爾公司所研發(fā)的可分別采用渦槳及渦扇引擎的支線客機，在1991年首航，1992年取得適航證；但后來基于資金不足問題，生產(chǎn)權(quán)一度轉(zhuǎn)移甚至中斷，直至2005年停產(chǎn)。

烏克蘭的安東諾夫

安系列

俄羅斯的是圖波列夫，伊柳辛，蘇霍伊三大系列

Fokker F50（?？?F50）為荷蘭福克公司生產(chǎn)的50人座渦輪螺旋槳客機

日本三菱的MRJ

薩博340（SAAB 340）是一款短程雙渦輪旋槳飛機，載辒量為33至37人，由瑞典薩博（SAAB）公司和美國費爾柴德公司（Fairchild）共同研發(fā)生產(chǎn)

以上都是支線客機，要是算上公務(wù)機和小型螺旋槳客機，那還有好多的，起碼還要算上美國的灣流公司和塞斯納公司

日本有研制c919同樣的客機嗎

日本沒有和C919同級別的大飛機項目，只有支線的MRJ，與中國的ARJ21差不多。大概是國土面積的差異吧。

關(guān)于《日本mj是誰》的介紹到此就結(jié)束了。