【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇斗好篮娇兆矙C(jī)事件》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國(guó)和荷蘭的飛機(jī)是怎么相撞的？


2、美國(guó)直升機(jī)著艦時(shí)發(fā)生意外，歷史上都有哪些重

本篇文章給大家談?wù)劇斗好篮娇兆矙C(jī)事件》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、美國(guó)和荷蘭的飛機(jī)是怎么相撞的？
• 2、美國(guó)直升機(jī)著艦時(shí)發(fā)生意外，歷史上都有哪些重大空難?
• 3、歷史上發(fā)生過(guò)大型飛機(jī)相撞事故嗎？

美國(guó)和荷蘭的飛機(jī)是怎么相撞的？

1977年5月27日，荷蘭皇家航空公司-波音747飛機(jī)起飛時(shí)與美國(guó)泛美航空-波音747飛機(jī)猛烈相撞，造成特大空難慘案。荷蘭皇家航空公司飛機(jī)上234名乘客及14名機(jī)組人員全部遇難，泛美航空公司飛機(jī)上381名乘客及14名機(jī)組人員中有328人遇難。

1977年5月27日，荷蘭皇家航空公司的一波音747飛機(jī)在西班牙起飛時(shí)與美國(guó)泛美航空公司的一架波音747飛機(jī)猛烈相撞，造成世界民航史上的特大空難慘案。出事當(dāng)天，荷蘭皇家航空公司的一架波音747旅游包機(jī)載著234名從荷蘭到西班牙旅游的荷蘭游客飛往西班牙。同日，美國(guó)泛美航空公司一架波音747包機(jī)也載著到西班牙14天地中海航海巡游的381名游客從洛杉磯飛往西班牙。這兩架飛機(jī)本來(lái)都應(yīng)飛往西班牙加那利群島的拉斯帕爾馬斯機(jī)場(chǎng)，但因?yàn)楫?dāng)天加那利群島獨(dú)立主義分子的拉斯帕爾馬斯機(jī)場(chǎng)爆炸了一枚炸彈，并聲稱候機(jī)樓內(nèi)還有一枚炸彈，機(jī)場(chǎng)當(dāng)局緊急關(guān)閉了機(jī)場(chǎng)。因而這兩架飛機(jī)改為在附近的洛斯羅德奧斯機(jī)場(chǎng)降落待命。飛機(jī)起飛時(shí)本應(yīng)沿著與跑道平等的滑行道滑行到跑道起飛點(diǎn)起飛，但因當(dāng)時(shí)部分滑行道被另外一些飛機(jī)占據(jù)，因而這兩架飛機(jī)需借用跑道滑行一段，然后再轉(zhuǎn)入滑行道。荷蘭皇家航空公司的波音747先接到起飛命令，沿跑道進(jìn)入滑行道到達(dá)起飛點(diǎn)，然后機(jī)頭調(diào)轉(zhuǎn)180°對(duì)準(zhǔn)跑道準(zhǔn)備起飛，這時(shí)泛美航空公司的波音747飛機(jī)也接到起飛命令沿跑道向起飛點(diǎn)方向滑行。這時(shí)，由于荷蘭皇家航空公司飛機(jī)駕駛員對(duì)機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制人員的命令理解有誤，未經(jīng)允許便開(kāi)始起飛滑跑，加上當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)有霧，能見(jiàn)度不好，因而這架飛機(jī)的駕駛員未發(fā)現(xiàn)跑道正前方有另一架飛機(jī)正迎頭駛來(lái)。當(dāng)兩架飛機(jī)相距很近時(shí)，泛美航空公司飛機(jī)駕駛員透過(guò)霧氣發(fā)現(xiàn)有一架波音747飛機(jī)正全速?gòu)膶?duì)面沖過(guò)來(lái)，他急忙向左側(cè)轉(zhuǎn)向以避免相撞，但為時(shí)已晚。荷蘭皇家航空公司的飛機(jī)直撞到泛美航空公司的飛機(jī)上，該機(jī)的機(jī)頭起落架騎在泛美航空公司飛機(jī)的頂部，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將泛美航空公司飛機(jī)的上層客艙頂部掀掉。巨大的慣性在兩機(jī)相撞后仍使荷蘭皇家航空公司的飛機(jī)沖出1500米。跑道上到處散布著飛機(jī)的碎片及死傷人員。這次事故中荷蘭皇家航空公司飛機(jī)上234名乘客及14名機(jī)組人員全部罹難。泛美航空公司飛機(jī)上381名乘客及14名機(jī)組人員中有328人罹難。這次慘案震驚了全球空運(yùn)業(yè)，也成為世界民航史上最大的一次空難。

1977年5月27日是個(gè)黑色的日子，這一天，由于美國(guó)與荷蘭航空公司飛機(jī)相撞致使兩客機(jī)上的共576名乘客不幸遇難。這場(chǎng)災(zāi)難是世界民航史上最大的一次空難，它震驚了全球空運(yùn)業(yè)。

慘案發(fā)生的原因是多方面的，既因?yàn)楹商m皇家航空公司飛機(jī)駕駛員對(duì)機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管理人員的命令理解有誤，也有天氣上的原因：當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)有霧，能見(jiàn)度不好，但這些都是表面原因。這場(chǎng)慘案的罪魁禍?zhǔn)讌s是加那利群島的獨(dú)立主義分子，他們的恐怖活動(dòng)致使當(dāng)局不得不關(guān)閉了機(jī)場(chǎng)，致使美荷兩航空公司的飛機(jī)改在附近的洛斯羅德奧斯機(jī)場(chǎng)降落待命，這些恐怖分子才是這場(chǎng)慘案的元兇。

二十世紀(jì)以來(lái)，恐怖分子像致命的瘟疫一樣在世界各地肆意蔓延，給人類社會(huì)帶來(lái)了無(wú)以言盡的苦難。這些恐怖分子一天不消失，人類社會(huì)就一天不會(huì)太平，災(zāi)難也就沒(méi)有窮盡。

美國(guó)直升機(jī)著艦時(shí)發(fā)生意外，歷史上都有哪些重大空難?

美國(guó)直升機(jī)著艦時(shí)發(fā)生意外，歷史上都有哪些重大空難呢？現(xiàn)在由我給大家分享一下。

2001年9月11日聯(lián)合航空93號(hào)、175號(hào)班機(jī)、美國(guó)航空11號(hào)、77號(hào)班機(jī)遭恐怖分子挾持對(duì)世貿(mào)中心、五角大樓進(jìn)行恐怖攻擊，2986人罹難。

●1977年3月27日泛美航空1736號(hào)班機(jī)與荷蘭皇家航空4805號(hào)班機(jī)在加納利群島的機(jī)場(chǎng)跑道上相撞，583人罹難，此為民航史上死亡人數(shù)最多的空難。

●1985年8月12日日本航空123號(hào)班機(jī)在群馬縣山區(qū)撞山，520人罹難。此次空難是航空史上單架飛機(jī)死傷最慘重的空難。

●1996年11月12日沙特阿拉伯航空763號(hào)班機(jī)和哈薩克斯坦航空1907號(hào)班機(jī)在印度上空相撞，349人罹難。

2001年11月12日，美國(guó)航空公司587號(hào)班機(jī)從肯尼迪機(jī)場(chǎng)起飛103秒后爆炸解體，導(dǎo)致265人遇難。

●1974年3月3日土耳其航空981號(hào)班機(jī)(DC-10)在巴黎附近失去艙壓失控，346人罹難。

●1985年6月23日印度航空182號(hào)班機(jī)在大西洋上空由于恐怖襲擊爆炸墜海，329人罹難。

●1980年8月19日沙特阿拉伯航空163號(hào)班機(jī)一架L-1011三星客機(jī)在利雅德起飛后失火，機(jī)上301人全部罹難。

●1979年5月25日美國(guó)航空191號(hào)班機(jī)起飛時(shí)因引擎突然脫落，在芝加哥附近失控墜毀，機(jī)上270人及地面2人罹難。

●2001年11月12日美國(guó)航空587號(hào)班機(jī)在紐約皇后區(qū)墜毀，265人罹難。

●1994年4月26日臺(tái)灣中華航空140號(hào)班機(jī)在名古屋機(jī)場(chǎng)墜毀，264人罹難。

以上就是我總結(jié)的歷史上幾大空難。你們覺(jué)得還有哪些呢？

歷史上發(fā)生過(guò)大型飛機(jī)相撞事故嗎？

·1中美南海撞機(jī)事件

4·1中美南海撞機(jī)事件是美國(guó)偵察機(jī)與中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)相撞的重大事件。

2001年4月1日，美國(guó)EP-3偵察機(jī)在中國(guó)海南島附近海域上空偵查，中國(guó)海軍航空兵派出2架殲-8II戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行監(jiān)視和攔截，其中一架僚機(jī)在中國(guó)海南島東南70海里（110公里）的中國(guó)專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)上空與美軍飛機(jī)發(fā)生碰撞，中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)墜毀，飛行員王偉跳傘下落不明，后被中國(guó)確認(rèn)犧牲。而美國(guó)軍機(jī)則未經(jīng)允許迫降海南島陵水機(jī)場(chǎng)。[1]

中國(guó)指責(zé)美國(guó)偵察機(jī)故意撞向殲-8戰(zhàn)斗機(jī)，并且在沒(méi)有通知和許可的情況下降落于中國(guó)領(lǐng)土；而美國(guó)則說(shuō)，EP-3是被失控的殲-8戰(zhàn)斗機(jī)所撞擊，并且被中國(guó)的另一架殲-8帶到飛機(jī)場(chǎng)。

由于至今EP-3和王偉殲八座機(jī)的黑匣子都在中方手中，其中內(nèi)容并未公開(kāi)，因此尚且無(wú)辦法斷定撞機(jī)真相為何。

中美雙方就事件責(zé)任僵持不下，更演變成為了一場(chǎng)外交危機(jī)。經(jīng)過(guò)政治角力，事件最終以美國(guó)發(fā)表一段含糊其辭的“道歉”，中國(guó)釋放人員、交還飛機(jī)告終。

中文名

4·1中美南海撞機(jī)事件

外文名

battleplane crash incident between China and US

別名

81192/81194撞機(jī)事件

時(shí)間

2001年4月1日

相關(guān)國(guó)家

中國(guó) 美國(guó)

事件背景

2001年1月20日小布什就任美國(guó)第43屆總統(tǒng)。他上臺(tái)后對(duì)中國(guó)的外交政策作了一定的調(diào)整。

在國(guó)際方面，小布什上臺(tái)剛兩個(gè)月，美俄之間就爆發(fā)了冷戰(zhàn)結(jié)束以來(lái)最大規(guī)模的驅(qū)逐對(duì)方外交官的大戰(zhàn)。美俄兩國(guó)關(guān)系日趨緊張。

在對(duì)華政策方面，小布什放棄了克林頓時(shí)期關(guān)于建立中美“戰(zhàn)略合作伙伴”關(guān)系的表述，反而在競(jìng)選過(guò)程中將中美關(guān)系定位為“戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。公開(kāi)表示克林頓政府對(duì)華政策太軟弱，應(yīng)當(dāng)增加強(qiáng)硬的成分。

中國(guó)政府對(duì)中美關(guān)系非常重視。2001年3月19日，中國(guó)政府派錢其琛副總理訪美，旨在溝通信息，增進(jìn)彼此之間的信任。訪問(wèn)取得了圓滿成功。美方放棄了“戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”這樣咄咄逼人的提法，布什總統(tǒng)同時(shí)還表示“特別渴望到中國(guó)訪問(wèn)”。中美之間的緊張氣氛緩解。[2]

事件記錄

2001年4月1日

中美戰(zhàn)機(jī)在南海上空遭遇，發(fā)生撞機(jī)事故。

美國(guó)一架海軍EP-3偵察機(jī)在中國(guó)海南島東南海域上空活動(dòng)，中方兩架軍用飛機(jī)對(duì)其進(jìn)行跟蹤監(jiān)視。北京時(shí)間上午9時(shí)07分，中方飛機(jī)與美方飛機(jī)發(fā)生碰擦事故，致使中方飛機(jī)（編號(hào)81194[3]）墜毀，飛行員王偉失蹤。美機(jī)未經(jīng)中方允許，進(jìn)入中國(guó)領(lǐng)空，并于9時(shí)33分降落在海南島陵水機(jī)場(chǎng)。

2001年中美南海撞機(jī)事件示意圖

外交部發(fā)言人朱邦造就美國(guó)軍用偵察機(jī)在南海空中撞毀中國(guó)軍用飛機(jī)事件發(fā)表談話說(shuō)：發(fā)生這一事件的責(zé)任完全在美方。中方已就此向美方提出嚴(yán)正交涉和抗議，對(duì)美方給中方造成損失問(wèn)題，中方保留進(jìn)一步交涉的權(quán)利。

2001年4月2日

布什緊急召集安全部成員商討美機(jī)撞毀中國(guó)戰(zhàn)機(jī)事件

美國(guó)總統(tǒng)布什在白宮緊急召集美國(guó)國(guó)家安全部成員開(kāi)會(huì)，商討美國(guó)偵察機(jī)撞毀中國(guó)戰(zhàn)機(jī)事件以及中美關(guān)系即將面臨的局勢(shì)。布什稱，他對(duì)中國(guó)政府的反應(yīng)感到“不安”，要求在“沒(méi)有更多干擾因素”的情況下與機(jī)組人員見(jiàn)面，并要求中方歸還美飛機(jī)。

2001年4月3日

國(guó)家主席江澤民：飛機(jī)碰撞事件責(zé)任完全在美方

中國(guó)軍用飛機(jī)在中國(guó)沿海對(duì)美國(guó)軍用偵察機(jī)實(shí)施跟蹤監(jiān)視，屬于正當(dāng)?shù)娘w行活動(dòng)，符合國(guó)際慣例。中方飛機(jī)墜毀的直接原因，是美機(jī)違反飛行規(guī)則突然向中方飛機(jī)轉(zhuǎn)向、接近造成的。發(fā)生這一事件的責(zé)任完全在美方。中方對(duì)美機(jī)未經(jīng)許可進(jìn)入中國(guó)領(lǐng)空并降落中方機(jī)場(chǎng)一事保留進(jìn)一步向美方交涉的權(quán)利。

美國(guó)外交官慰問(wèn)機(jī)組成員

美國(guó)外交官在?？谂c偵察機(jī)機(jī)組人員第一次見(jiàn)面，并稱24名機(jī)組人員安然無(wú)恙。

2001年4月4日

鮑威爾拒絕對(duì)撞機(jī)事件進(jìn)行道歉而只是說(shuō)遺憾

美國(guó)國(guó)務(wù)卿鮑威爾對(duì)中國(guó)飛行員失蹤表示遺憾，并以個(gè)人名義致信中國(guó)國(guó)務(wù)院副總理錢其琛，表示他的遺憾。白宮稱，這一事件局勢(shì)的轉(zhuǎn)變?nèi)Q于中方。

唐家璇外長(zhǎng)召見(jiàn)美大使普理赫：美方不要做出錯(cuò)誤判斷

外交部長(zhǎng)唐家璇在北京召見(jiàn)美國(guó)駐華大使普理赫，就美國(guó)軍用偵察機(jī)撞毀中國(guó)軍用飛機(jī)一事再次向美方嚴(yán)正交涉。他指出，撞機(jī)事件發(fā)生后，中方一直采取冷靜、克制和負(fù)責(zé)任的態(tài)度處理這一事件。中方還從人道主義考慮，對(duì)美方機(jī)組人員予以安置，并安排美駐華使、領(lǐng)館人員與其見(jiàn)面。但美方不僅不面對(duì)事實(shí)，承擔(dān)責(zé)任，反而擺出霸道架勢(shì)，強(qiáng)詞奪理，混淆是非，一再對(duì)中方進(jìn)行無(wú)理指責(zé)，錯(cuò)上加錯(cuò)。

2001年4月5日

江澤民在智利發(fā)表講話：美國(guó)必須向中國(guó)人民道歉

江澤民主席在訪問(wèn)智利時(shí)說(shuō)，美國(guó)應(yīng)該就美偵察機(jī)同中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)相撞一事向中國(guó)人民道歉。中美兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人必須就這件事尋找出一個(gè)解決方案，因?yàn)檫@樣做有利于中美兩國(guó)關(guān)系的大局，對(duì)此次事件應(yīng)該小心謹(jǐn)慎的處理。外交部發(fā)言人要求美方就撞機(jī)事件進(jìn)行正式道歉[4]。

2001年中美南海撞機(jī)事件示意圖

布什首次就我軍機(jī)被毀及飛行員失蹤表示“遺憾”

中方對(duì)美國(guó)總統(tǒng)布什的遺憾表述表示歡迎，并堅(jiān)持美方應(yīng)對(duì)撞機(jī)事件做出正式道歉。

美國(guó)總統(tǒng)布什就中美撞機(jī)事件再次發(fā)表評(píng)論，對(duì)中國(guó)飛行員失蹤一事表示“遺憾”。他說(shuō)，不希望此次事件破壞中美關(guān)系，并稱，美機(jī)組人員該回國(guó)了。

外交部發(fā)言人稱美國(guó)表示“遺憾”是朝正確方向邁出一步

中國(guó)外交部發(fā)言人孫玉璽說(shuō)，美國(guó)國(guó)務(wù)卿鮑威爾對(duì)撞機(jī)事件以及失蹤的中國(guó)飛行員表示“遺憾”，是朝正確方向邁出了一步。美國(guó)應(yīng)該對(duì)撞機(jī)事件負(fù)責(zé)，同時(shí)應(yīng)該向中方道歉，并以合作的態(tài)度來(lái)幫助解決這一事件，只有這樣做才不至于影響中美關(guān)系的大局。

2001年4月6日

布什稱中美外交談判取得進(jìn)展

美國(guó)總統(tǒng)布什說(shuō)，美中雙方在釋放24名美方機(jī)組人員和返還美方飛機(jī)問(wèn)題上“取得進(jìn)展”。國(guó)務(wù)卿鮑威爾告訴記者，中美兩國(guó)已經(jīng)“交換了明確的觀點(diǎn)”。

北京，國(guó)防部長(zhǎng)遲浩田慰問(wèn)王偉妻子阮國(guó)琴

美國(guó)參議員稱中美官員正就撞機(jī)事件草擬聯(lián)合聲明

美國(guó)參議院軍事常設(shè)委員會(huì)主席約翰·沃納說(shuō)，中美政府正在合作草擬一份聯(lián)合聲明，表達(dá)兩國(guó)對(duì)撞機(jī)事件所持的共同立場(chǎng)，兩國(guó)首腦都將親自閱覽此信。他還說(shuō)，布什政府對(duì)事件最終能夠得到圓滿解決非常樂(lè)觀。

2001年4月7日

錢其琛復(fù)信鮑威爾：美方應(yīng)向中國(guó)人民道歉

中國(guó)駐美國(guó)大使楊潔篪約見(jiàn)美國(guó)國(guó)務(wù)院副國(guó)務(wù)卿阿米蒂奇，向他轉(zhuǎn)交了錢其琛副總理致鮑威爾國(guó)務(wù)卿的復(fù)信。在信中，錢副總理要求美方正視事實(shí)，采取積極務(wù)實(shí)的態(tài)度，向中國(guó)人民作出道歉，這對(duì)解決問(wèn)題至關(guān)重要。

關(guān)于《泛美航空撞機(jī)事件》的介紹到此就結(jié)束了。