【簡介：】由于磁懸浮列車具有造價(jià)高、高耗電、輻射大、不可靠等特點(diǎn)，因此前景不理想。常導(dǎo)磁懸浮列車可達(dá)400至500公里/小時(shí)，超導(dǎo)磁懸浮列車可達(dá)500至600公里/小時(shí)。它的高速度使其在10

由于磁懸浮列車具有造價(jià)高、高耗電、輻射大、不可靠等特點(diǎn)，因此前景不理想。常導(dǎo)磁懸浮列車可達(dá)400至500公里/小時(shí)，超導(dǎo)磁懸浮列車可達(dá)500至600公里/小時(shí)。它的高速度使其在1000至1500公里之間的旅行距離中比乘坐飛機(jī)更優(yōu)越。由于沒有輪子、無摩擦等因素，它比目前最先進(jìn)的高速火車多耗電30%。在500公里/小時(shí)速度下，每座位/公里的能耗僅為飛機(jī)的1/3至1/2，比汽車也少耗能30%。因無輪軌接觸，震動(dòng)大、舒適性較不好，可是顛波大對(duì)車輛和路軌的維修費(fèi)用也要求極高。磁懸浮列車在運(yùn)行時(shí)不與軌道發(fā)生摩擦，發(fā)出的噪音較低。磁懸浮列車一般以5米以上的高架通過平地或翻越山丘，從而不可避免開山挖溝對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的破壞。磁懸浮列車在路軌上運(yùn)行，按飛機(jī)的防火標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行收費(fèi)配置。

1922年，德國工程師赫爾曼?肯佩爾提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請(qǐng)了磁懸浮列車的專利。此后隨著世界工業(yè)化的發(fā)展和國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的迅速增長，為了適應(yīng)人們便捷出行和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，曰本、德國等發(fā)達(dá)國家以及中國都開始研究磁懸浮列車技術(shù)并進(jìn)行磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)的開發(fā)。利用電磁體“同名磁極相互排斥，異名磁極相互吸引”的原理，磁懸浮列車軌道兩側(cè)線圈內(nèi)的電流能將線圏變?yōu)殡姶朋w。它與列車上的電磁體 ?相互作用，從而使列車啟動(dòng)。列車前進(jìn)是因?yàn)榱熊囶^部的電磁體被安裝在 靠前一點(diǎn)兒的軌道上的電磁體所吸引，并且同時(shí)又被安裝在軌道上靠后一 點(diǎn)兒的電磁體所排斥。當(dāng)列車啟動(dòng)準(zhǔn)備前進(jìn)時(shí)，線圈里流動(dòng)的電流流向就 ?反轉(zhuǎn)。其結(jié)果就是原來那個(gè)電流的極性互換，反之亦然。