【簡介：】當然能獨立制造發(fā)動機------這點是不用懷疑的，只是我們需要明白“自主發(fā)動機”和一線工業(yè)強國有差距即可。
時至今日，我們的課題已經變成了“如何制造世界一流的發(fā)動機”，這是

當然能獨立制造發(fā)動機------這點是不用懷疑的，只是我們需要明白“自主發(fā)動機”和一線工業(yè)強國有差距即可。

時至今日，我們的課題已經變成了“如何制造世界一流的發(fā)動機”，這是進步，也是希望。先談談航天發(fā)動機-------畢竟這是我的本專業(yè)。

目前國內能稱之為“自主”的航空航天發(fā)動機，且為世人熟知的有三款：“昆侖”發(fā)動機、“秦嶺”發(fā)動機以及太行發(fā)動機。

（太行發(fā)動機）

我們講發(fā)動機的難題是什么？是空氣動力學、熱力學、結構力學、燃燒傳熱、自動化科學、材料科學這些科學學科嗎？非也，是工程學。science是科學，engineering則是工程--------科學是無國界的，無私的；而工程學則是私有的、保密的。

發(fā)動機的原理從來都不是秘密，不管是活塞式還是燃氣渦輪還是沖壓發(fā)動機的原理，只要是本專業(yè)、或者是愛好者們都能查得到相關的科學信息，但是呢？如果讓科學“為己所用”？成為我們意志行為的工程（engineering）？最基礎的是如何讓發(fā)動機的可靠性、耐久性達到裝機標準；再次就是如何提高性能（輕量化、功率、體積等等），最后我們才談的是如何造出一流的發(fā)動機。

以太行發(fā)動機為例（渦扇10系列發(fā)動機），渦扇系列發(fā)動機中，尤其是渦扇10A，是為了“彎道超車”而配套的。因此，為了加快進度，我們依然是用“兩只手干活”的策略，即在引進國外的成熟科技的基礎上，進行逆向研發(fā)改進，從而“達到青出于藍”的效果-------談逆向研發(fā)大家不要笑。這是大家都經歷過的事情：一戰(zhàn)之前“德國制造”就是劣質的代名詞，而德國發(fā)到到今天，也不外乎是參照著英國人的發(fā)展路線，揚長避短而已。

我們的成績已然算的上優(yōu)秀：最早能研制三代大推力發(fā)動機的就只有美國、俄國、歐盟和我們；時至今日，我們已經更新到第五代單座雙發(fā)隱形戰(zhàn)斗機J-20了。

要知道，這還是我國基礎工業(yè)遠遠落后一線國家的“彎道超車”------當然，這不是鼓吹我們有多先進，但我們需要自我重視我們的成就，而非無腦噴。

最后談談汽車發(fā)動機。就汽車發(fā)動機的研發(fā)和航空發(fā)動機的研發(fā)的概念是不大相同的：

1.一個是國家有經濟、人才的扶持（航空）；而汽車發(fā)動機只有某些企業(yè)有經濟扶持；

2.航空發(fā)動機可以說是軍工項目，而汽車是民工項目，后者更加依托依托基礎工業(yè)。

從這兩點上看，汽車發(fā)動機的自主研發(fā)之路可能比航空發(fā)動機更難走。舉個簡單的例子，國家很早就開始加強高品質的鑄鋁原材料的研發(fā)，但僅僅只用在航空需求，并沒有下探到汽車產業(yè)-------因此在原材料上，自主汽車業(yè)依然需要進口。

（我國目前已經跨入4.0基礎）

其次，汽車產業(yè)是量產化。這意味著我們不是說造一個頂級的發(fā)動機就夠了，而是需要如何在性能和經濟性上取得一個平衡----------500億是能造幾臺頂級發(fā)動機，但是改變不了我們國家的整個產業(yè)鏈：從金屬鑄造到機械加工，從裝配工藝再到橡膠、機械零部件，我們哪個環(huán)節(jié)不落后？要全面提高工程學需要的是時間和金錢。

所以么，就算是奇瑞號稱自主研發(fā)的發(fā)動機，實際上也就是前端設計，后期還是依靠了AVL的發(fā)動機調校技術.....

總而言之，如果單純的說能不能完全自主研發(fā)一款汽車/航空發(fā)動機，答案是可以的，但是如果說是純自主研發(fā)一款“世界一流的航空/汽車發(fā)動機”，以目前的狀況是不現實的....

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