【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)廁所門和應(yīng)急門區(qū)別》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)上緊急出口有幾個(gè)分別在哪個(gè)部位
2、飛機(jī)上的應(yīng)急艙門和安全門是不
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)廁所門和應(yīng)急門區(qū)別》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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飛機(jī)上緊急出口有幾個(gè)分別在哪個(gè)部位
在民航客機(jī)上，除了登機(jī)門、廚房服務(wù)門等正常開啟的門以外，還有平時(shí)不開，專為應(yīng)急情況發(fā)生后才開啟的應(yīng)急出口。
應(yīng)急出口可以確保飛機(jī)在應(yīng)急迫降時(shí)旅客和機(jī)組人員能夠迅速安全地撤離飛機(jī)。當(dāng)發(fā)生意外事故迫降著陸后，只要將應(yīng)急門上拉手拉到應(yīng)急打開的位置，應(yīng)急門就會(huì)自動(dòng)打開，敞開應(yīng)急出口。
拓展內(nèi)容：
應(yīng)急救生設(shè)施的位置和客艙的總體布局有關(guān)，主要分為艙門，即地板高度出口，裝有滑梯或救生船；應(yīng)急窗，即非地板高度出口(部分應(yīng)急窗附帶有滑梯裝置)，要求不論起落架是放下位置或收起位置，或是只有一側(cè)的起落架在收起位置，都能夠在不超過90秒鐘時(shí)間內(nèi)，將全部的旅客和機(jī)上人員應(yīng)急疏散到地面；當(dāng)客機(jī)在水面迫降時(shí)，可使旅客與機(jī)組人員應(yīng)急登上充氣的救生船或漂浮設(shè)備。
應(yīng)急出口一般均為矩形出口，不同型號(hào)的客機(jī)上的應(yīng)急出口規(guī)格有所不同，主要分為I型～Ⅳ型和A～C型7種規(guī)格。I型應(yīng)急出口為寬不小于610毫米、高不小于1220毫米的矩形開口，其圓角半徑不大于1/3出口寬度，并與地板平齊；Ⅱ型應(yīng)急出口為寬不小于510毫米、高不小于1120毫米的矩形開口，其圓角半徑同上，并與地板平齊。
若是位于機(jī)翼上方，則其機(jī)內(nèi)的跨上距離不大于250毫米，機(jī)外跨下距離不大于430毫米；Ⅲ型應(yīng)急出口為寬不小于510毫米、高不小于910毫米的矩形開口，其圓角半徑同上，其機(jī)內(nèi)跨上距離不大于510毫米。若出口位于機(jī)翼上方，其機(jī)外跨下距離不大于690毫米；Ⅳ型應(yīng)急出口為寬不小于480毫米、高不小于660毫米，其圓角半徑同上，若位于機(jī)翼上方，其機(jī)內(nèi)跨上距離不大于740毫米，機(jī)外跨下距離不大于910毫米。
每架飛機(jī)根據(jù)乘坐旅客的總?cè)藬?shù)，安排有一定數(shù)量的應(yīng)急出口，以A320機(jī)型為例，其配有四個(gè)I型的旅客/機(jī)組艙門(每側(cè)兩個(gè))，四個(gè)Ⅲ型的緊急出口(每側(cè)兩個(gè))，兩個(gè)駕駛艙窗戶出口(每側(cè)一個(gè))，四個(gè)電子設(shè)備艙維護(hù)口蓋。
參考資料：百度百科飛機(jī)應(yīng)急出口
飛機(jī)上的應(yīng)急艙門和安全門是不是一樣的
是一樣的，我們一般做的飛機(jī)是波音-737和747一共有6個(gè)門
前面2個(gè)叫機(jī)艙行駛門，后面四個(gè)都是應(yīng)急機(jī)艙承載門
主登機(jī)門就是機(jī)艙行駛門，應(yīng)急機(jī)艙承載門就是安全門，飛機(jī)沒有勤務(wù)門
EED指的是什么門
EED指的是應(yīng)急門。
屏蔽門由滑動(dòng)門、端門、應(yīng)急門、固定門四大門體組成，各門體介紹如下：
1、滑動(dòng)門（簡(jiǎn)稱ASD)：每個(gè)門單元有兩扇滑動(dòng)門。每扇滑動(dòng)門由門玻璃、門框、門吊掛連接板、門導(dǎo)靴、門緣橡膠密封條和手動(dòng)解鎖裝置等組成。
2、端門（簡(jiǎn)稱PED)：端門是列車在區(qū)間隧道火災(zāi)或故障時(shí)列車停在隧道內(nèi)，乘客從列車端門下到隧道后疏散到站臺(tái)的通道，也是車站人員進(jìn)出隧道、進(jìn)行維修的通道。端門由端門門玻璃、門框、閉門器、手動(dòng)解鎖裝置和門鎖等構(gòu)成。
3、應(yīng)急門（簡(jiǎn)稱EED)：列車進(jìn)站停車后列車門無(wú)法對(duì)準(zhǔn)滑動(dòng)門時(shí)的乘客疏散通道，乘客通過推開應(yīng)急門的推桿從內(nèi)側(cè)打開應(yīng)急門。
4、固定門（簡(jiǎn)稱FIX)：車站與區(qū)間隧道隔離和密封的屏障之一。固定門設(shè)置在滑動(dòng)門與滑動(dòng)門之間，滑動(dòng)門與端門之間。
打開：
當(dāng)列車無(wú)法在規(guī)定范圍內(nèi)停車，且偏移量較大，導(dǎo)致乘客無(wú)法從滑動(dòng)門進(jìn)出時(shí)，需對(duì)應(yīng)急門進(jìn)行手動(dòng)操作。在站臺(tái)側(cè)由站臺(tái)工作人員用鑰匙打開應(yīng)急門，或在軌道側(cè)，由列車司機(jī)通過廣播通知乘客壓推桿鎖，打開應(yīng)急門。
飛機(jī)艙門 有幾種
民用飛機(jī)的艙門可以按照客艙地板進(jìn)行簡(jiǎn)單地分類：地板以上艙門，地板以下艙門。
地板以上，主要是客艙艙門，分登機(jī)門、服務(wù)門和翼上應(yīng)急門。（前）登機(jī)門位于客艙前部左側(cè)，供旅客登機(jī)使用，對(duì)面的就是服務(wù)門，供餐車、食品等進(jìn)出。客艙后部的稱后登機(jī)門/后服務(wù)門。在客艙中段的艙門叫做翼上應(yīng)急門。以上艙門統(tǒng)稱客艙應(yīng)急出口，緊急撤離的時(shí)候作為逃生的通道。所以說艙門非常重要，絕不是一塊門板兩個(gè)鉸鏈這么簡(jiǎn)單。
地板以下是貨艙。有前貨艙門、后貨艙門和散貨艙門。前后貨艙門分別在機(jī)翼前后，通常做成一樣的，可以互換。散貨艙位于后貨艙門后面，通常與后貨艙相通，為了存放旅客的散件行李用。
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