【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機英語》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、p38戰(zhàn)斗機何時首次參戰(zhàn)的，性能怎樣，和零式戰(zhàn)斗機比哪個更厲害


2、介紹下二戰(zhàn)美國P38.P40

本篇文章給大家談談《飛機英語》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、p38戰(zhàn)斗機何時首次參戰(zhàn)的，性能怎樣，和零式戰(zhàn)斗機比哪個更厲害
• 2、介紹下二戰(zhàn)美國P38.P40戰(zhàn)機
• 3、p38戰(zhàn)斗機為什么有兩個機尾？這樣做有什么好處？
• 4、p38和零式哪個厲害

p38戰(zhàn)斗機何時首次參戰(zhàn)的，性能怎樣，和零式戰(zhàn)斗機比哪個更厲害

P38戰(zhàn)斗機1942年參戰(zhàn)，最早戰(zhàn)果是在冰島起飛擊落了一架德國轟炸機。P38和零式戰(zhàn)斗機沒法進行比較，兩者屬于不同的飛機。P38屬于美國陸航的飛機，是雙發(fā)大型戰(zhàn)斗機，空重5800KG，目標是實現(xiàn)高空高速遠程巡航和偵察。而零式戰(zhàn)斗機是日本?？蘸娇毡褂玫膯伟l(fā)輕型飛機，滿足航母起降要求的零式戰(zhàn)斗機因為設計上的一些苛刻條件，空重僅1570KG(零戰(zhàn)21型），零式戰(zhàn)斗機重量輕，爬升快，機動性能極其出色，但缺點是火力弱，防護能力極差，高空性能較差。P38速度快，火力強，機動性能一般，防護能力極強，非常結實，航程極遠。一般P38遇到零式戰(zhàn)斗機，采取的戰(zhàn)術就是俯沖攻擊，如果沒成功，就加速脫離，盡量不和零式戰(zhàn)斗機纏斗。

介紹下二戰(zhàn)美國P38.P40戰(zhàn)機

p38戰(zhàn)斗機是洛克希德飛機公司研制的第一種軍用飛機，由傳奇人物凱利約翰遜主持設計。

P—38“閃電”式戰(zhàn)斗機1936年，美軍陸航公布了一種雙發(fā)截擊機的設計要求，其中最大速度為576km/h(6100m)。1937年6月23日陸軍采納了洛克希德公司的設計，1939年1月XP-38原型機交付使用，1月27日首飛成功，但是在2月11日加利福尼亞到紐約橫貫大陸的創(chuàng)紀錄飛行中墜毀，這時已經(jīng)快抵達終點了。如同許多其他美軍戰(zhàn)斗機一樣，P-38有許多派生型號，包括P-38、P-38D、P-38E、P-38F、P-38G、P-38H、P-38J、P-38L、P-38M，其高速度和機頭較大的空間也很適合作為偵察機，因此也建造了裝備照相機的偵察型F4和F5。P-38被廣泛應用于太平洋戰(zhàn)場，最著名的戰(zhàn)績就是在布干維爾島上空擊落山本五十六的座機，并使之斃命。P-38擁有許多令日軍聞風喪膽的優(yōu)良特性，高速度、重裝甲、火力強大，太平洋戰(zhàn)場上眾多的美軍王牌均駕駛該機。日本飛行員對P-38又恨又懼，稱之為"雙身惡魔"。

這是洛克希德飛機公司研制的第一種軍用飛機，由傳奇人物凱利·約翰遜主持設計。1936年，美軍陸航公布了一種代號為X—608的截擊機設計方案，對新型戰(zhàn)機提出了5點要求：1、截擊機應能在6分鐘內(nèi)爬升到20000英尺（6100米）的高度。2.、截擊機應能在20000英尺高度保持360英里/小時（579公里/小時）以上的最大平飛速度，在海平面的最大平飛速度為290英里/小時（467公里/小時）3、截擊機應具備在20000英尺高度，以發(fā)動機最大功率巡航1小時的能力。4、截擊機應采用艾利森(Allison)V—1710液冷發(fā)動機、配合發(fā)動機的普瑞斯通冷卻器以及通用電氣公司的渦輪增壓器，以提供足夠動力承載兩倍于老式驅逐機的彈藥載荷。5.、在2200英尺長度跑道上，截擊機可越過50英尺高度起飛/降落。1937年6月23日陸軍采納了洛克希德公司的設計，1939年1月XP-38原型機交付使用，1月27日首飛成功，但是在2月11日加利福尼亞到紐約橫貫大陸的創(chuàng)紀錄飛行中墜毀，這時已經(jīng)快抵達終點了。P38"閃電"戰(zhàn)斗機(12張)如同許多其他美軍戰(zhàn)斗機一樣，P-38有許多派生型號，包括P-38、P-38D、P-38E、P-38F、P-38G、P-38H、P-38J、P-38L、P-38M，其高速度和機頭較大的空間也很適合作為偵察機，因此也建造了裝備照相機的偵察型F4和F5。P-38被廣泛應用于太平洋戰(zhàn)場，最著名的戰(zhàn)績就是在布干維爾島上空擊落山本五十六的座機，并使之斃命。P-38擁有許多令日軍聞風喪膽的優(yōu)良特性，高速度、重裝甲、火力強大，太平洋戰(zhàn)場上眾多的美軍王牌均駕駛該機。

型號P-38L發(fā)動機雙發(fā)，艾利森V-1710-111/113水冷發(fā)動機，F(xiàn)50，1425馬力航程2600英里，4183公里巡航速度290英里/小時，667公里/小時

最大平飛速度414英里/小時，666公里/小時升限44000英尺，13420米空重12780磅，5802公斤總重17500磅，7945公斤最大起飛重量21600磅，9806公斤翼下荷載炸彈：2000磅×12枚或副油箱：300加侖×25英寸，高速火箭×10翼展15.85米全長11.53米機高3.91米機內(nèi)燃油1552升，416加侖最大燃油3823升，1016加侖機載武器20mm機炮×1（備彈150發(fā)），12.7mm機槍（.50口徑）×4（每門備彈500發(fā)）機組人員1人

P40

修改過的XP-40，擴大了機頭散熱器，并取消了腹部散熱器雖然P-40不是當時美國最更先進的飛機，但可以較快地投產(chǎn)，價格也相當便宜。而洛克希德飛機公司和貝爾飛機公司的P-38和P-39直至1941年才能投入批量生產(chǎn)；而共和公司的P-43雖然有與P-35相似的機體，但必須等到的工廠擴建后才能投入生產(chǎn)。為了滿足法國的霍克-75訂貨，寇蒂斯公司的工廠已經(jīng)擴建過，因此在1940-1942年間，寇蒂斯生產(chǎn)了美國戰(zhàn)斗機中的大部分。P-40飛機基于已經(jīng)批量生產(chǎn)的、經(jīng)過實戰(zhàn)考驗的P-36機體，所以價格低、交貨快。當其他任何一種飛機交付5架時，它可能已經(jīng)交付了500架。另一方面，洛克希德的P-38戰(zhàn)斗機比同時期的美國戰(zhàn)斗機，甚至英國的“噴火”戰(zhàn)斗機都要先進得多，但要經(jīng)歷4年的時間后，才能真正擔負戰(zhàn)斗任務。所以，P-40成為美國唯一能大量裝備的主力戰(zhàn)斗機。陸航在1939年4月27日訂購了生產(chǎn)型的P-40，綽號定為“戰(zhàn)鷹”（Warhawk）。首架P-40于1940年5月出現(xiàn)，裝一臺V-1710-33（艾利森C-15）發(fā)動機。它與XP-40的區(qū)別是：在機頭上部有個很長的汽化器進氣口，并且徘氣管、散熱器和起落架做了一些改動。最初的200架P-40，只有兩挺12.7毫米協(xié)調式機槍，在4,570米高度上的速度為573公里/小時。1940年末32驅逐機團裝備的P-40余下的324架P-40生產(chǎn)很快被延誤，因為歐洲戰(zhàn)事吃緊，英國轉買了原先法國定購的P-40出口型霍克-81A（英國稱之為戰(zhàn)斧式-Tomahawk），寇蒂斯公司要趕工生產(chǎn)。當9月重新安排生產(chǎn)時，這324架P-40飛機加裝機翼機槍，飛行員裝甲、油箱防護裝置這些戰(zhàn)時必需配備。1940年9月，開始交付英國140架霍克-81A-1（戰(zhàn)斧I），除儀表和附件外，這些飛機與P-40相似。由于英國空軍對戰(zhàn)斧I性能失望，這些飛機大部分用作教練機。隨后又出現(xiàn)了110架帶飛行員裝甲、防彈玻璃風檔和自封油箱的霍克-81A-2（戰(zhàn)斧IIA），并且在機翼內(nèi)增加兩挺7.62毫米機槍，美國方面有131架P-40B于1941年2月開始裝備航空中隊。

1941年加拿大空軍的TomahawkMk.I編隊最后出現(xiàn)的戰(zhàn)斧飛機是霍克-81A-3，兩挺12.7毫米機頭機槍、4挺7.62毫米機槍、不同于II型的自封油箱以及一個197升機腹油箱的掛架。英國獲得930架，稱為戰(zhàn)斧IIB，另外美國裝備了此標準的193架P-40C。由于后期P-40因戰(zhàn)時改裝增加了重量，性能有所降低。20驅逐機團的P-40B移交給蘇聯(lián)的TomahawkMk.IIA（P-40B）英國的戰(zhàn)斧飛機最初是在中東投入戰(zhàn)斗的。據(jù)報道，1941年6月，它們擊落的第一批飛機是由敘利亞基地起飛的法國維希空軍的幾架美國馬丁“馬里蘭”飛機，這真是令人哭笑不得。另外數(shù)百架戰(zhàn)斧飛機在英格蘭待命，當預計的德國入侵沒實現(xiàn)時，便派往其他戰(zhàn)區(qū)。有些在1941年11月到了土耳其；同時有195架成為援助蘇聯(lián)，成為在東線參戰(zhàn)的第一批美國飛機；另外英國移交給中國的100架P-40C（戰(zhàn)斧IIB），被部署在中國云南，并由著名的飛虎隊用于抗擊日本，由于戰(zhàn)術得當，所取得的戰(zhàn)績比當時在菲律賓作戰(zhàn)的美國陸軍航空隊要好得多。1941年12月7日，在夏威夷的絕大部分戰(zhàn)斗機是P-40B，面臨日軍飛機突然襲擊，僅起飛少數(shù)幾架飛機并擊落日本飛機，這是美國陸航所擊落的第一批日本飛機，但付出了慘重的代價。飛虎隊的TomahawkMk.IIB（P-40C），著名的鯊魚嘴涂裝并不是陳納德首創(chuàng)，而是在北非作戰(zhàn)的英國空軍的創(chuàng)意

同時，1,150馬力的艾利森F（V-1710-39）發(fā)動機的發(fā)展，給改善這種戰(zhàn)斗機的性能以一個新的可能。這種發(fā)動機原本專門為1939年9月29日訂購的寇蒂斯XP-46而發(fā)展的，這種飛機也是單座機，比P-40更緊湊，更小，機輪向內(nèi)收起而不是向后收起；散熱器后移到小的開縫機翼下方，最初的技術條件有：空重2,490公斤，在總重3,110公斤時，4,570米高度上的最大速度為658公里/小時。但后來由于重量的增加，產(chǎn)生了令人失望的結果。該設計預備裝兩挺12.7毫米機頭機槍、8挺7.62毫米機翼機槍、29.5公斤飛行員裝甲以及自封油箱，這些要求都是按照實戰(zhàn)經(jīng)驗突出的火力和防護。陸航訂購了兩架原型機，為了加快進度和防止出現(xiàn)象中止XP-38研究的事故，其中一架（XP-46A）原型機交貨時沒有裝軍械。XP-46到1941年2月15日，XP-46開始試飛時，陸軍已經(jīng)決定了采用已經(jīng)存在的P-40一種發(fā)展型替代XP-46。因為一方面軍方對XP-46的性能不滿意，另一方面在這種嚴峻的時期，為了要生產(chǎn)一個全新的飛機，而中斷寇蒂斯的P-40生產(chǎn)線，似乎是不明智的。將P-40的機體裝上P-46發(fā)動機、內(nèi)部防護和加強的軍械，才構成了最可行的方案。其實早在1940年6月10日，陸軍器材局就建議用一種改型的P-40代替P-46。與此巧合的是，寇蒂斯在1940年5月就已得到英國的一個合同：安裝V-1710-39發(fā)動機的霍克-87A小鷹（Kittyhawk），美國陸軍也在1940年9月訂購了這種飛機，編號為P-40D。KittyhawkMk.I（P-40D），由于更換了發(fā)動機，整個前部外觀變了樣

1941年6月22日，第一架小鷹I飛機開始試飛，這種飛機與戰(zhàn)斧不同于：因為裝V-1710-39發(fā)動機，機頭變成另一種形狀。飛機上裝79.5公斤的裝甲、內(nèi)部自封油箱容量556升，腹部可掛一個197升的副油箱或一枚227公斤炸彈。用4挺12.7毫米機翼機槍代替了機頭機槍。繼20架小鷹I之后，制造了540架裝6挺機翼機槍的小鷹IA。飛虎隊涂裝的P-40E（KittyhawkMk.IA）同時，寇蒂斯根據(jù)陸航的合同，為美國生產(chǎn)了22架裝4挺機翼機槍的P-40D。后來，又根據(jù)1941年2月18日的一項命令，把軍械增加到6挺12.7毫米機翼機槍，備彈281發(fā)子彈，于是依該合同生產(chǎn)的其余飛機都被編號為P-40E。P-40E一共制造了2,320架，包括有1941年5月7日訂購的420架P-40E-1和1941年6月30日按照租借法案分配給英國的1,080架。1942年初在蘇聯(lián)作戰(zhàn)的小鷹飛機，就是從租借英國空軍的訂貨中轉交過去的。由于沒裝禍輪增壓器，艾利森發(fā)動機的高空性能不良，影響了P-40飛機的性能。所以，美國仿制羅耳斯-羅伊斯公司的帶雙級增壓器的“梅林”發(fā)動機，為改善P-40性能提供了一個新的可能。1941年2月5日，陸航訂購了一架裝帕卡德公司仿制的V-1650-1“梅林”發(fā)動機的P-40F飛機；一架P-40D也換上進口的“梅林’發(fā)動機，改型為XP-40F原型機，于1941年11月25日試飛。這種飛機在美國命名為戰(zhàn)鷹而英國命名為小鷹II。裝“梅林”發(fā)動機的P-40，可以根據(jù)沒有上部進氣口辨認來。實際上，陸軍航空隊的所有P-40飛機都稱為戰(zhàn)鷹。分配給英國的250架P-40F一架也沒有到達英國，其中100架交給了蘇聯(lián)，有些到了自由法國，其余的都在沉入了海底。在北美航空公司的野馬飛機裝備以前，寇蒂斯在1942年制造了1,311架P-40F，在1943年制造了700架相似的P-40L，為減輕重量，有些飛機去掉了兩挺機槍、裝甲、一些燃油和部分設備。由于“梅林”發(fā)動機的供不應求，以致在服役的300架P-40F、P-40L飛機，在原來的發(fā)動機報廢后，只得改裝艾利森V-1710-81發(fā)動機，因而被重新編號P-40R。法國自由空軍的P-40F，由于沒有上部進氣口，機頭顯得很干凈為了盡設利用裝在大部分的戰(zhàn)鷹飛機上的艾利森發(fā)動機，人們作出了不斷的努力。試驗的改型包括：YP-40F和XP-40G，前者有后移機腹的散熱器，發(fā)動機為V-1650-1；后者是裝P-40E機翼的早期型P-40。但沒有制造過H型或J型。XP-40K飛機有光滑尖形機頭和裝在加厚了的機翼內(nèi)的散熱器。但這種改裝究竟獲得什么效果卻從未見報道。有腹部散熱器的YP-40F如果按原計劃用P-60代替P-40的話，那么1941年10月28日定購的并打算租借給中國的600架P-40K飛機也許是該系列最后一種型別。因為當局擔心未經(jīng)考驗的P-60會中斷生產(chǎn)，所以在1942年6月11日批準用另外2,000架P-40（K、L和M型）來代替原定的P-60A。P-40K和P-40M，具有P-40D的機頭和加長的機身。1942年8月首次出現(xiàn)的1,300架P-40K裝改進的V-1710-73發(fā)動機；而英國于1942年11月采用的600架P-40M仍裝V-1710-81發(fā)動機。

英國的KittyhawkMk.III（P-40K）1944年3月出現(xiàn)的P-40N飛機系列采用輕重量結構、改善了視界的座艙蓋和4挺機翼機槍。頭400架（P-40N-1）為高空戰(zhàn)斗而卸掉一些裝備，成為最快的生產(chǎn)型戰(zhàn)鷹飛機。自P-40N-5至P-40N-15各批共1,577架是正常載荷的帶6挺機槍的飛機，它們都裝P-40M所裝的艾利森V-1710-81發(fā)動機。從P-40N-20至P-40N-35共3,022架飛機，都裝V-1710-99發(fā)動機，而且是P-40N飛機系列中生產(chǎn)的最多的型別。陸航還訂購了1,000架V-1710-115發(fā)動機的P-40N-40型飛機，但在生產(chǎn)220架后就中止了該合同。按租借法案交給英國的有21架P-40K和595架（幾乎是全部的）P-40M飛機，這些飛機都稱為小鷹II。其中有些用于地中海戰(zhàn)場，但大部分到了澳大列亞、新西蘭和遠東英國空軍，另外英國還使用586架P-40N飛機。P-40N，特別改善了后方視界1944年4月，對P-40作了一次比較根本的改進，改進后的飛機編號為XP-40Q。這種飛機的特點是：裝1,425馬力V-1710-121發(fā)動機、四葉螺旋槳、翼尖切平、4挺布置在機翼內(nèi)的12.7毫米機槍、機翼散熱器、較長的機身以及全視界的水泡形座艙蓋。雖然有重大改進，但還比不上P-47和P-51，也就沒有投入生產(chǎn)。XP-40Q，再稱其為P-40似乎不太妥當當疲憊的P-40飛機生產(chǎn)線于1944年12月關閉時，已經(jīng)完成了13,738架。陸軍航空隊P-40的數(shù)量在1944年4月達到最多2,499架?！爱斊渌w機可供使用時，繼續(xù)以P-40裝備部隊，是優(yōu)先權處理不當?shù)拿黠@標志?！币恍┑姑沟拇箨牐诖髴?zhàn)結束時還使用這種飛機。

為什么P-40生產(chǎn)持續(xù)這么久呢？這個問題一直沒有得到滿意的答案。起先在更先進的飛機可供大量使用以前還采用P-40是一個必須的權宜之計。在1942年，曾計劃用寇蒂斯的工廠來生產(chǎn)較好的飛機。但不知為什么緣故，一種飛機也沒有生產(chǎn)出來；P-60飛機的計劃停止了，只有少量的P-47“雷電”代替P-40。因此P-40飛機還得繼續(xù)生產(chǎn)，當P-40的生產(chǎn)最后結束時，這家工廠生產(chǎn)的其它型驅逐機也都停產(chǎn)了，該工廠生產(chǎn)了二戰(zhàn)美國太多數(shù)的戰(zhàn)斗機。作為第二流戰(zhàn)斗機、對許多部隊來說卻成為唯一選擇的P-40、曾在許多前線作戰(zhàn)。戰(zhàn)鷹飛機在整個1942年和1943年間在北非作戰(zhàn)；而另一些則在阿拉斯加、澳大利亞、中國、爪哇、夏威夷、新幾內(nèi)亞和新羅門等地上空同日本人交鋒。中國和俄國飛行員也飛過這種飛機，雖然斯大林抱怨P-40在對德作戰(zhàn)中不像貝爾飛機公司的飛蛇那樣有效。然而一些美國飛行員卻喜歡這種寇蒂斯飛機的低翼載荷。

這是P38

p38戰(zhàn)斗機為什么有兩個機尾？這樣做有什么好處？

p38戰(zhàn)斗機為什么有兩個機尾:當時是追求高空高速高火力采用的兩臺發(fā)動機

P-38 戰(zhàn)斗機的構造：它的雙尾撐結構能迅速吸收異常的震動，易損面積由于支撐型的設計而堅固并且多有重疊。這使得炮彈擊穿它的油箱并引起燃燒的可能大大降低，而 P-38 的自封式主油箱是和發(fā)動機分離裝在中間短艙內(nèi)的，這又加大了它的生存力。

短小的機艙沒有足夠的暖氣，使這種高空戰(zhàn)斗機內(nèi)非常寒冷。在長距離的護航中常有駕駛員凍傷和疲勞失去意識的例子。渦輪增壓器噴出的尾凝經(jīng)常暴露它的位置。機動性不好，在接近音速的俯沖中，空氣壓縮使得拉起失去控制。

兩臺發(fā)動機似乎提高了生存力，但是根據(jù)戰(zhàn)后《歐洲戰(zhàn)斗機戰(zhàn)場戰(zhàn)斗數(shù)據(jù)》來看，只有10% 的飛機能在一臺發(fā)動機受損后返回。這可能是因為一臺機爆燃后會令整架飛機的冷卻子系統(tǒng)出故障進而引起全機過熱造成的。

第一種裝備前三點起落架的戰(zhàn)斗機；

第一種裝備渦輪增壓器的戰(zhàn)斗機；

第一種裝備助力操作系統(tǒng)的戰(zhàn)斗機；

第一種運用全金屬對焊蒙皮技術的戰(zhàn)斗機；

第一種從設計階段就開始采用氣泡式座艙蓋的戰(zhàn)斗機；

第一種完成不著陸不加油的3000英里飛行的戰(zhàn)斗機；

第一種可在作戰(zhàn)狀態(tài)下掛載4000磅炸彈的戰(zhàn)斗機；

第一種驗證了跨越北大西洋飛行的戰(zhàn)斗機；

美國陸航第一種雙引擎戰(zhàn)斗機；

美國陸航第一種最大平飛速度超過400英里的戰(zhàn)斗機；

第一種擊落德國飛機的美國陸航戰(zhàn)斗機；

第一種為轟炸柏林護航的美國戰(zhàn)斗機；

擊落日本飛機最多的美國陸航戰(zhàn)斗機；

第二次世界大戰(zhàn)中唯一始終保持生產(chǎn)的美國戰(zhàn)斗機；

第二次世界大戰(zhàn)中唯一大批量生產(chǎn)的雙引擎單座戰(zhàn)斗機。

p38和零式哪個厲害

P38和零式戰(zhàn)斗機沒法進行比較，兩者屬于不同的飛機。P38屬于美國陸航的飛機，是雙發(fā)大型戰(zhàn)斗機，空重5800KG，目標是實現(xiàn)高空高速遠程巡航和偵察。而零式戰(zhàn)斗機是日本?？蘸娇毡褂玫膯伟l(fā)輕型飛機，滿足航母起降要求的零式戰(zhàn)斗機因為設計上的一些苛刻條件，空重僅1570KG(零戰(zhàn)21型），零式戰(zhàn)斗機重量輕，爬升快，機動性能極其出色，但缺點是火力弱，防護能力極差，高空性能較差。P38速度快，火力強，機動性能一般，防護能力極強，非常結實，航程極遠。一般P38遇到零式戰(zhàn)斗機，采取的戰(zhàn)術就是俯沖攻擊，如果沒成功，就加速脫離，盡量不和零式戰(zhàn)斗機纏斗。

關于《飛機英語》的介紹到此就結束了。