【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇断桫P飛機(jī)現(xiàn)有多少》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、這是啥飛機(jī)呀？


2、翔鳳的飛機(jī)


3、中國(guó)產(chǎn)的飛機(jī)ARJ-21和新舟-60哪個(gè)更先進(jìn)?

本篇文章給大家談?wù)劇断桫P飛機(jī)現(xiàn)有多少》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、這是啥飛機(jī)呀？
• 2、翔鳳的飛機(jī)
• 3、中國(guó)產(chǎn)的飛機(jī)ARJ-21和新舟-60哪個(gè)更先進(jìn)?
• 4、“翔鳳”ARJ21-700和神舟700有什么區(qū)別

這是啥飛機(jī)呀？

翔鳳支線飛機(jī)，最早被稱為ARJ21，是“Advanced Regional Jet”的簡(jiǎn)寫，即“21世紀(jì)新一代支線飛機(jī)”。是由中航商用飛機(jī)有限公司研制的支線飛機(jī)。除飛機(jī)引擎由通用電氣公司提供外，翔鳳是中國(guó)第一次完全自主設(shè)計(jì)并制造的支線飛機(jī)。預(yù)計(jì)于2008年進(jìn)行第一次試飛，在次年取得適航證后，將交付客戶投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。ARJ21有四種容量不同的機(jī)型，客機(jī)型大約能設(shè)置70～100個(gè)座位。計(jì)劃于2002年開(kāi)始，預(yù)計(jì)2009年初將投入大規(guī)模生產(chǎn)。2007年12月20日宣布，中文名字最終確定為“翔鳳”。 飛機(jī)簡(jiǎn)介 翔鳳支線飛機(jī)（ARJ21）是一種九十座級(jí)、以渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，滿座航程為二千海里的中短程支線飛機(jī)。2003年12月，該飛機(jī)分別在成都、沈陽(yáng)、西安和上海四家飛機(jī)主機(jī)廠同時(shí)開(kāi)工進(jìn)行零件制造，并采用“異地設(shè)計(jì)、異地制造”的全新運(yùn)作機(jī)制和管理模式，開(kāi)始了中國(guó)首架擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)民用飛機(jī)的研發(fā)制造歷程。 據(jù)介紹，與國(guó)外同類支線飛機(jī)相比，翔鳳的設(shè)計(jì)以格爾木機(jī)場(chǎng)和九黃機(jī)場(chǎng)（九寨黃龍機(jī)場(chǎng)）作為設(shè)計(jì)臨界條件，并用西部五十七條航線來(lái)檢驗(yàn)飛機(jī)的航線適應(yīng)性。其標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于國(guó)外飛機(jī)所選用的美國(guó)丹佛機(jī)場(chǎng)條件，能保證飛機(jī)在國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)滿載起降。 據(jù)有關(guān)人士透露，按照計(jì)劃，翔鳳飛機(jī)總裝將于2007年3月開(kāi)始，在2007年底前完成總裝并噴漆，2008年3月實(shí)現(xiàn)首飛。到目前為止，山東航空、上海航空、廈門航空等公司已先后與中國(guó)一航簽下了七十一架ARJ21飛機(jī)的先期訂單。2009年，中國(guó)旅客可望乘上中國(guó)人自己造的飛機(jī)。 翔鳳是70～90座級(jí)的中、短航程渦扇支線飛機(jī)，采用每排五座雙圓切面機(jī)身、下單翼、高平尾、前三點(diǎn)式可收放起落架、尾吊兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)布局。所選裝的發(fā)動(dòng)機(jī)具有低油耗、低噪聲、可靠性高、維修方便的特點(diǎn)。駕駛艙采用兩人制，航電系統(tǒng)采用總線技術(shù)、LCD平板顯示并高度綜合化，機(jī)械系統(tǒng)采用國(guó)際成熟的先進(jìn)技術(shù)。 翔鳳飛機(jī)采用了多專業(yè)綜合優(yōu)化設(shè)計(jì)的、較大后掠角的超臨界機(jī)翼和與機(jī)翼一體化設(shè)計(jì)的翼梢小翼，使飛機(jī)在設(shè)計(jì)巡航重量范圍內(nèi)的巡航性能得以提高；高效的增升裝置使ARJ21飛機(jī)具備優(yōu)異的低速性能；同時(shí)，超臨界機(jī)翼的應(yīng)用，使機(jī)翼的相對(duì)厚度增大，從而減輕機(jī)翼結(jié)構(gòu)重量和加大機(jī)翼油箱容量。采用此項(xiàng)技術(shù)，在提高飛行品質(zhì)的同時(shí)，也降低了油耗，加大了航程能力和商載能力。

翔鳳的飛機(jī)

翔鳳支線飛機(jī)（ARJ21）是一種九十座級(jí)、以渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，滿座航程為二千海里的中短程支線飛機(jī)。2003年12月，該飛機(jī)分別在成都、沈陽(yáng)、西安和上海四家飛機(jī)主機(jī)廠同時(shí)開(kāi)工進(jìn)行零件制造，并采用“異地設(shè)計(jì)、異地制造”的全新運(yùn)作機(jī)制和管理模式，開(kāi)始了中國(guó)首架擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)民用飛機(jī)的研發(fā)制造歷程。

據(jù)有關(guān)人士透露，按照計(jì)劃，翔鳳飛機(jī)總裝將于2007年3月開(kāi)始，在2007年底前完成總裝并噴漆，2008年3月實(shí)現(xiàn)首飛。到目前為止，山東航空、上海航空、廈門航空等公司已先后與中國(guó)一航簽下了七十一架ARJ21飛機(jī)的先期訂單。2009年，中國(guó)旅客可望乘上中國(guó)人自己造的飛機(jī)。

據(jù)介紹，與國(guó)外同類支線飛機(jī)相比，翔鳳的設(shè)計(jì)以格爾木機(jī)場(chǎng)和九黃機(jī)場(chǎng)（九寨黃龍機(jī)場(chǎng)）作為設(shè)計(jì)臨界條件，并用西部五十七條航線來(lái)檢驗(yàn)飛機(jī)的航線適應(yīng)性。其標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于國(guó)外飛機(jī)所選用的美國(guó)丹佛機(jī)場(chǎng)條件，能保證飛機(jī)在國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)滿載起降。

據(jù)介紹，注冊(cè)號(hào)的取得是一架客機(jī)獲得國(guó)籍登記證之前的必要步驟。而國(guó)籍登記證、適航證和無(wú)線電電臺(tái)執(zhí)照是飛機(jī)正常運(yùn)營(yíng)前必備的三個(gè)適航證件。此次ARJ21飛機(jī)第106架機(jī)取得注冊(cè)號(hào)，意味國(guó)產(chǎn)首架噴氣式支線客機(jī)距離正式載客運(yùn)營(yíng)又近了一步。

ARJ21是我國(guó)首款完全按照國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)自主設(shè)計(jì)研制的噴氣式支線客機(jī)，是具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中國(guó)造”，從立項(xiàng)至正式交付，對(duì)我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展包括C919客機(jī)的未來(lái)有著重要影響。

ARJ21飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)航程型滿座航程為2220公里，增大航程型滿座航程為3704公里，基本型全經(jīng)濟(jì)級(jí)布局90座，混合級(jí)布局78座。目前ARJ21飛機(jī)已獲得19家客戶300多架訂單，包括首家非洲用戶剛果（布）3架訂單。民航四川監(jiān)管局表示，將持續(xù)對(duì)ARJ21運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，確保ARJ21飛機(jī)安全運(yùn)營(yíng)。 備受關(guān)注的中國(guó)首架自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)噴氣支線客機(jī)ARJ21終于有了自己的中文名稱。中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司(簡(jiǎn)稱“中國(guó)一航”)2007年12月20日宣布，ARJ21的中文名字最終確定為“翔鳳”。

2007年8月28日，ARJ21飛機(jī)向社會(huì)公布，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)向社會(huì)公眾征集一個(gè)響亮的中文名字?；顒?dòng)啟動(dòng)以來(lái)，受到廣大海內(nèi)外炎黃子孫的熱烈關(guān)注，吸引了無(wú)數(shù)的網(wǎng)友、讀者的熱情參與。在全球華人中掀起了一股聲勢(shì)浩大的為ARJ21飛機(jī)征名的熱潮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在第一階段，中國(guó)一航總共收到了有效的名字是11萬(wàn)多個(gè)，征名網(wǎng)站總瀏覽量達(dá)到了將近500萬(wàn)。此外還有電話傳真和來(lái)信。

中國(guó)一航商飛公司副總經(jīng)理陳進(jìn)介紹，在總共收到的11萬(wàn)多個(gè)名字，我們采取了投票命名重復(fù)率最高的前20個(gè)名字，通過(guò)專家的評(píng)選，最后選出前10名，前十名有些，不一定是數(shù)量上重復(fù)率位居最前面的，我們挑出的20個(gè)，是重復(fù)率來(lái)說(shuō)的。變成10個(gè)的時(shí)候，專家評(píng)審，有些可能重復(fù)率高的反而放到后面了，但這相差不是很大。

從10月12日開(kāi)始，我們進(jìn)入第二輪，把10個(gè)名字又放到網(wǎng)絡(luò)上，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)人氣投票，就是這10個(gè)名字讓大家去投，投票率最高的就是我們最后的名字，當(dāng)然也經(jīng)過(guò)了專家評(píng)審的。現(xiàn)在看起來(lái)，到12月12日我們就截止了。剛才說(shuō)的“翔鳳”這個(gè)名字得票率一直是最高，現(xiàn)在統(tǒng)計(jì)是203733個(gè)，比第二名“世紀(jì)星”高了6萬(wàn)多票。

陳進(jìn)認(rèn)為，之所以網(wǎng)絡(luò)投票“翔鳳”能夠遙遙領(lǐng)先，是基于廣大網(wǎng)民對(duì)這個(gè)名字，以及它的含義各方面的鐘情?！跋桫P”應(yīng)該是矯健、騰飛之鳳，“翔”具有翱翔的意思，也有祥瑞、吉祥的意思?！傍P”是人們心目中的吉祥鳥(niǎo)，非常珍貴，自古以來(lái)就有百鳥(niǎo)朝鳳，它體現(xiàn)了一種吉祥、和諧、珍貴，很具有我們民族的特色。 翔鳳是70～90座級(jí)的中、短航程渦扇支線飛機(jī)，采用每排五座雙圓切面機(jī)身、下單翼、高平尾、前三點(diǎn)式可收放起落架、尾吊兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)布局。所選裝的發(fā)動(dòng)機(jī)具有低油耗、低噪聲、可靠性高、維修方便的特點(diǎn)。駕駛艙采用兩人制，航電系統(tǒng)采用總線技術(shù)、LCD平板顯示并高度綜合化，機(jī)械系統(tǒng)采用國(guó)際成熟的先進(jìn)技術(shù)。

翔鳳飛機(jī)采用了多專業(yè)綜合優(yōu)化設(shè)計(jì)的、較大后掠角的超臨界機(jī)翼和與機(jī)翼一體化設(shè)計(jì)的翼梢小翼，使飛機(jī)在設(shè)計(jì)巡航重量范圍內(nèi)的巡航性能得以提高；高效的增升裝置使ARJ21飛機(jī)具備優(yōu)異的低速性能；同時(shí)，超臨界機(jī)翼的應(yīng)用，使機(jī)翼的相對(duì)厚度增大，從而減輕機(jī)翼結(jié)構(gòu)重量和加大機(jī)翼油箱容量。采用此項(xiàng)技術(shù)，在提高飛行品質(zhì)的同時(shí)，也降低了油耗，加大了航程能力和商載能力。 適應(yīng)性--適應(yīng)以中國(guó)西部高原高溫機(jī)場(chǎng)起降和復(fù)雜航路越障為目標(biāo)的營(yíng)運(yùn)要求

我國(guó)西部地區(qū)具有相對(duì)簡(jiǎn)陋的機(jī)場(chǎng)條件和航線上障礙物很多的特點(diǎn)，這既要求飛機(jī)有過(guò)硬的起飛和爬升性能，在不減載的情況下能在較短的距離內(nèi)起落，又要保證飛機(jī)能在較為惡劣的氣候環(huán)境中運(yùn)營(yíng)，并對(duì)飛機(jī)性能如單發(fā)升限等提出了很高的要求。

翔鳳飛機(jī)可以很好地適應(yīng)中國(guó)復(fù)雜的地理環(huán)境。ARJ飛機(jī)的設(shè)計(jì)是以未來(lái)西部交通樞紐格爾木機(jī)場(chǎng)和擬建中的旅游熱點(diǎn)九寨黃龍機(jī)場(chǎng)作為設(shè)計(jì)的臨界條件，并用西部地區(qū)57條航線來(lái)檢驗(yàn)飛機(jī)的航線適應(yīng)性，以保證在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的條件下滿足西部的高原高溫環(huán)境要求。

翔鳳21是世界上第一架完全按照中國(guó)自己的自然環(huán)境來(lái)建立設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)，在西部航線和西部機(jī)場(chǎng)適應(yīng)性上具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

舒適性--支線飛機(jī)中的寬、靜機(jī)身，為旅客提供良好的乘機(jī)環(huán)境

翔鳳飛機(jī)的客艙寬度123．7英寸（3．14米），比競(jìng)爭(zhēng)飛機(jī)寬15-25英寸，在同類支線飛機(jī)中，ARJ飛機(jī)的客艙是最寬敞的。ARJ采用公務(wù)艙排距38英寸、經(jīng)濟(jì)艙排距不小于32英寸的寬松布置。其基本型和加長(zhǎng)型分別擁有17．7立方米和20．9立方米的下貨艙，貨艙高度接近1米。這無(wú)疑能為旅客提供更多的行李空間。對(duì)于客艙的內(nèi)裝飾和服務(wù)設(shè)備，綜合考慮了線條、顏色、圖案、照明和實(shí)用等因素，以保證乘客獲得最大程度的舒適感。

翔鳳飛機(jī)的乘坐舒適性不僅體現(xiàn)在與干線飛機(jī)相當(dāng)或優(yōu)于其中某些機(jī)型的寬座椅、大排距、邊座/側(cè)壁大間距、寬過(guò)道、高天花板和低噪聲的先進(jìn)客艙布置，還體現(xiàn)在符合工程心理學(xué)原理，前衛(wèi)宜人的客艙美學(xué)設(shè)計(jì)和全機(jī)飛行力學(xué)特性決定的優(yōu)越乘坐品質(zhì)。

經(jīng)濟(jì)性--低于競(jìng)爭(zhēng)飛機(jī)的直接使用成本和全壽命成本　

成本的控制是民機(jī)成功的基本原則。在民機(jī)市場(chǎng)，客戶承認(rèn)的只是飛機(jī)的市場(chǎng)價(jià)，不問(wèn)飛機(jī)的成本價(jià)。

翔鳳是新研制飛機(jī)，從飛機(jī)的開(kāi)始設(shè)計(jì)就對(duì)飛機(jī)的全壽命成本（LCC）進(jìn)行嚴(yán)格控制。通過(guò)采用長(zhǎng)壽命結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，注重高可靠性、維修性設(shè)計(jì)，使飛機(jī)的可靠性和安全性得以提高，從而降低維護(hù)成本；采用低油耗先進(jìn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，提高了飛機(jī)的使用經(jīng)濟(jì)性；運(yùn)用以IT技術(shù)為代表的先進(jìn)研發(fā)手段及和國(guó)際接軌的生產(chǎn)管理和質(zhì)保體系，在很大程度上降低研制和生產(chǎn)成本。

共同性—與150座主力機(jī)種的性能和使用特征有盡可能多的共同性，保障無(wú)縫隙服務(wù)

翔鳳飛機(jī)的另一設(shè)計(jì)目標(biāo)是與150座級(jí)干線飛機(jī)有一定共通性。這不僅體現(xiàn)在與150座級(jí)干線飛機(jī)具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時(shí)在駕駛艙人機(jī)界面、維護(hù)人機(jī)界面和相應(yīng)操作程序方面盡量保持共通性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓(xùn)成本，提高飛機(jī)調(diào)配使用的靈活性 替代較小支線飛機(jī)，滿足中國(guó)西部使用要求，實(shí)現(xiàn)中國(guó)西部熱點(diǎn)航線滿客營(yíng)運(yùn)的突破和遠(yuǎn)距離直飛， 提高服務(wù)水平；

替代較大飛機(jī)增加航班頻度，滿足乘客需求；

用于“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的瘦長(zhǎng)航線飛行，提高營(yíng)運(yùn)效率；

將樞紐機(jī)場(chǎng)中心-輻射式航線延伸到較小的機(jī)場(chǎng)；

在非高峰時(shí)間為樞紐機(jī)場(chǎng)主要航線提供經(jīng)濟(jì)的空運(yùn)工具；

滿足國(guó)內(nèi)對(duì)公務(wù)機(jī)和支線貨機(jī)的發(fā)展需求；

為飛行員改裝升級(jí)提供過(guò)渡培訓(xùn)機(jī)種。 2002年1月，ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng)。

2003年6月30日，ARJ21飛機(jī)完成預(yù)發(fā)展階段的總體方案設(shè)計(jì)。

2006年4月，ARJ21飛機(jī)由詳細(xì)設(shè)計(jì)階段轉(zhuǎn)入全面試制階段。

2006年6月，一航沈飛ARJ21飛機(jī)數(shù)控零件開(kāi)工生產(chǎn)。

2006年8月12日，中國(guó)一航新支線飛機(jī)項(xiàng)目指揮部在北京成立。

2006年9月9日，一航西飛在西安順利交付首架ARJ21飛機(jī)的第一個(gè)大部件——前機(jī)身段。這是新支線項(xiàng)目研制轉(zhuǎn)入全面試制階段后實(shí)現(xiàn)的第一個(gè)標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

2006年11月4日，ARJ21飛機(jī)航電系統(tǒng)綜合試驗(yàn)啟動(dòng)成功。

2006年11月16日，一航西飛提前3周交付首架ARJ21飛機(jī)的中后機(jī)身上部組件。

2006年11月23日，首架ARJ21飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛在一航沈飛提前交付，打破了飛機(jī)吊掛只能從國(guó)外購(gòu)買的歷史；

2006年12月20日，首架ARJ21飛機(jī)機(jī)頭在一航成飛順利交付；

2006年12月27日，首架ARJ21中后機(jī)身下部在一航西飛提前交付；

2007年03月07日，一航西飛順利交付首架ARJ21機(jī)翼和中機(jī)身部件，它是新支線飛機(jī)制造最為復(fù)雜的大部件，標(biāo)志整個(gè)ARJ21飛機(jī)研制取得重大突破性進(jìn)展，為整機(jī)總裝的全面展開(kāi)提供了有力的保障；

2007年03月13日，一航沈飛順利交付首架 ARJ21的最后一個(gè)大部件——飛機(jī)尾段。至此，ARJ21飛機(jī)機(jī)頭部件、前機(jī)身段、機(jī)翼、中機(jī)身、中后機(jī)身，尾段等大部件均已到位，ARJ21新支線飛機(jī)全面總裝蓄勢(shì)待發(fā)。

2007年3月30日，首架ARJ21飛機(jī)總裝在上海開(kāi)始總裝，同時(shí)全面啟動(dòng)系統(tǒng)綜合試驗(yàn)。項(xiàng)目進(jìn)入全面總裝、試驗(yàn)、試飛、取證階段。

2007年9月底，首架ARJ21靜力試驗(yàn)機(jī)完成總裝。

2007年12月21日，首架ARJ21飛機(jī)總裝下線。

2008年3月，首架ARJ21飛機(jī)將進(jìn)行首飛。

2009年第三季度，ARJ21飛機(jī)適航取證并交付用戶。 發(fā)動(dòng)機(jī)/短艙 GE

系統(tǒng) 供應(yīng)商

航電系統(tǒng) Rockwell Collins

電源系統(tǒng) Hamilton Sundstrand

APU Hamilton Sundstrand

高升力系統(tǒng) Hamilton Sundstrand

液壓系統(tǒng) Parker Hannifin Corporation

燃油系統(tǒng) Parker Hannifin Corporation

空氣管理系統(tǒng) Liebherr Aerospace SAS, Toulouse

起落架系統(tǒng) Liebherr Aerospace GmbH, Lindenberg

發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)監(jiān)測(cè)儀 Vibro-Meter SA

發(fā)動(dòng)機(jī)接口控制裝置 Vibro-Meter SA

系統(tǒng) 供應(yīng)商

主飛行控制系統(tǒng) Honeywell-Parker

駕駛艙控制系統(tǒng) SAGEM SA

防火系統(tǒng) Kidde Aerospace

照明系統(tǒng) Goodrich Hella Aerospace

內(nèi)裝飾系統(tǒng) FACC

控制板組件 EATON

水/廢水系統(tǒng) Envirovac Inc.

應(yīng)急撤離系統(tǒng) Air Cruisers

氧氣系統(tǒng) B/E Aerospace Inc.

駕駛員座椅 Zodiac Sicma Aero Seat

風(fēng)檔玻璃和通風(fēng)窗 Saint-Gobain-Sully

風(fēng)檔溫控和雨刷系統(tǒng) Rosemount Aerospace INC

風(fēng)門作動(dòng)器 MPC Products Corporation

機(jī)體 供應(yīng)商

機(jī)翼 西安飛機(jī)公司

機(jī)頭 成都飛機(jī)公司

前機(jī)身 西飛飛機(jī)公司

中機(jī)身 西安飛機(jī)公司

后機(jī)身 沈陽(yáng)飛機(jī)公司

垂尾和方向舵 沈陽(yáng)飛機(jī)公司

掛架 沈陽(yáng)飛機(jī)公司

平尾和升降舵 上海飛機(jī)公司

雷達(dá)罩 濟(jì)南特種結(jié)構(gòu)研究所

總裝 上海飛機(jī)公司 動(dòng)力裝置 供應(yīng)商

發(fā)動(dòng)機(jī) 美國(guó)通用電氣發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)

航電系統(tǒng) 美國(guó)洛克韋爾柯林斯公司

電源系統(tǒng) 美國(guó)漢米爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司

輔助動(dòng)力 美國(guó)漢米爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司

高升力系統(tǒng) 美國(guó)漢米爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司

液壓系統(tǒng) 美國(guó)派克漢尼芬公司

燃油系統(tǒng) 美國(guó)派克漢尼芬公司

空氣管理系統(tǒng) 德國(guó)利勃海爾空間公司

發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)監(jiān)測(cè)儀 瑞士振動(dòng)測(cè)量?jī)x公司

發(fā)動(dòng)機(jī)接口控制裝置 瑞士振動(dòng)測(cè)量?jī)x公司

主飛行控制系統(tǒng) 美國(guó)霍尼威爾公司

駕駛艙控制系統(tǒng) 法國(guó)薩吉姆公司

機(jī)翼 西安飛機(jī)公司

機(jī)頭 成都飛機(jī)公司

前機(jī)身 西飛飛機(jī)公司

中機(jī)身 西安飛機(jī)公司

后機(jī)身 沈陽(yáng)飛機(jī)公司

垂尾和方向舵 沈陽(yáng)飛機(jī)公司

掛架 沈陽(yáng)飛機(jī)公司

平尾和升降舵 上海飛機(jī)公司

雷達(dá)罩 濟(jì)南特種結(jié)構(gòu)研究所

總裝 上海飛機(jī)公司

中國(guó)產(chǎn)的飛機(jī)ARJ-21和新舟-60哪個(gè)更先進(jìn)?

ARJ21比較先進(jìn),理由如下:

首先兩個(gè)飛機(jī)都是70到100坐的支線飛機(jī)。新舟60早在十幾年前就有，前一陣子剛剛出了改型的新舟600，這種飛機(jī)無(wú)論在舒適度還是在航電設(shè)備的先進(jìn)性上都有了較大的提高，另外發(fā)動(dòng)機(jī)完全是自己的技術(shù)，總體性能上應(yīng)該是同類機(jī)型上的佼佼者。目前新舟700也已經(jīng)進(jìn)入研制階段。一個(gè)星期前，最新型的新舟60也完成了首航，主要還是使用了600型的航電設(shè)備，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率大大降低。 對(duì)于arj21，這飛機(jī)只有總體設(shè)計(jì)是完全的自主，其他的技術(shù)包括航電設(shè)備以及發(fā)動(dòng)機(jī)都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。 這一類型的飛機(jī)主流還是渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，新舟系列則是渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，所以不是主流，技術(shù)含量也不如arj21. 從國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)角度來(lái)講，主要有巴西的erj 龐巴迪的crj 日本的mrj 還有俄羅斯的超噴100型都很出色。 日本則以高技術(shù)為特點(diǎn)，大量利用符合材料（剛剛開(kāi)始研制），龐巴迪歷來(lái)是這一機(jī)型的有力競(jìng)爭(zhēng)者，巴西的mrj性價(jià)比適中，俄羅斯的還處在研制階段，中國(guó)的arj這主要是價(jià)格優(yōu)勢(shì)比較明顯。

一,新舟60飛機(jī)是中國(guó)西安飛機(jī)工業(yè)公司研制生產(chǎn)的運(yùn)-7飛機(jī)的衍生機(jī)型。運(yùn)-7飛機(jī)是西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）公司設(shè)計(jì)制造的仿照安-24飛機(jī)的設(shè)計(jì)而衍生的（第一架原型機(jī)于1984年進(jìn)行試飛，1986年投入服務(wù)）。

二,80年代開(kāi)始研制,技術(shù)起點(diǎn)低,新舟60飛機(jī)于1988年立項(xiàng)研制，1991年完成圖紙?jiān)O(shè)計(jì)。01架適航試驗(yàn)機(jī)于1993年12月26日首飛，1995年開(kāi)始適航試飛，共飛行了910多個(gè)起落，850多個(gè)飛行小時(shí)，原型機(jī)曾被稱為運(yùn)7-200A型。1998年5月適航試驗(yàn)型飛機(jī)取得了中國(guó)適航當(dāng)局頒發(fā)的型號(hào)合格證。1999年，根據(jù)用戶意見(jiàn)與建議，西飛公司對(duì)試驗(yàn)機(jī)型提出了64項(xiàng)重要改進(jìn)。通過(guò)設(shè)計(jì)改進(jìn)、疲勞定壽、新工藝、新技術(shù)應(yīng)用，其在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、可靠性、維護(hù)性等方面達(dá)到或接近世界同類飛機(jī)的水平。1999年被正式命名為“新舟60”（英文Modern Ark，縮寫為MA60）。1999年1月，根據(jù)用戶意見(jiàn)與建議，西飛公司對(duì)“新舟”60試驗(yàn)型提出了64項(xiàng)重要改進(jìn)，同年3月開(kāi)始發(fā)出設(shè)計(jì)圖，6月基本結(jié)束并著手工藝準(zhǔn)備工作，11月29日開(kāi)始總裝，2000年2月中旬總裝完畢。2000年2月14日，民航西安審定中心對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了全面的檢查驗(yàn)收。2月16日飛機(jī)進(jìn)入試飛站準(zhǔn)備試飛。3月9日下午飛抵北京并進(jìn)行了飛行表演。 2000年2月中旬完成總裝。2000年2月14日，民航西安審定中心對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了全面的檢查驗(yàn)收。 而ARJ21，是“Advanced Regional Jet”的簡(jiǎn)寫，即“21世紀(jì)新一代支線飛機(jī)”。是由中航商用飛機(jī)有限公司研制的支線飛機(jī)。除飛機(jī)引擎由通用電氣公司提供外，翔鳳是中國(guó)第一次完全自主設(shè)計(jì)并制造的支線飛機(jī)。預(yù)計(jì)于2008年進(jìn)行第一次試飛，在次年取得適航證后，將交付客戶投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。ARJ21有四種容量不同的機(jī)型，客機(jī)型大約能設(shè)置70～100個(gè)座位。計(jì)劃于2002年開(kāi)始，預(yù)計(jì)2009年初將投入大規(guī)模生產(chǎn)。2007年12月20日宣布，中文名字最終確定為“翔鳳”。 翔鳳支線飛機(jī)（ARJ21）是一種九十座級(jí)、以渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，滿座航程為二千海里的中短程支線飛機(jī)。2003年12月，該飛機(jī)分別在成都、沈陽(yáng)、西安和上海四家飛機(jī)主機(jī)廠同時(shí)開(kāi)工進(jìn)行零件制造，并采用“異地設(shè)計(jì)、異地制造”的全新運(yùn)作機(jī)制和管理模式，開(kāi)始了中國(guó)首架擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)民用飛機(jī)的研發(fā)制造歷程。

“翔鳳”ARJ21-700和神舟700有什么區(qū)別

一、主體不同

1、神舟700：是西飛集團(tuán)公司從2006年開(kāi)始論證的新型渦槳支線飛機(jī)，于2008年獲得了中航工業(yè)集團(tuán)公司內(nèi)部立項(xiàng)。

2、ARJ21-700：ARJ21翔鳳客機(jī)系列的基本型。 ARJ21翔鳳客機(jī)是中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司研制的70～90座級(jí)雙發(fā)動(dòng)機(jī)中、短航程支線客機(jī)。

二、特點(diǎn)不同

1、神舟700：是新一代高速渦槳支線飛機(jī)，定位于承擔(dān)800公里以內(nèi)中等運(yùn)量市場(chǎng)的區(qū)域航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，能夠適應(yīng)高原高溫地區(qū)的復(fù)雜飛行環(huán)境和短距頻繁起降。

2、ARJ21-700：采用雙圓剖面機(jī)身、下單翼、尾吊兩臺(tái)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、高平尾、前三點(diǎn)式可收放起落架的基本布局。

三、優(yōu)缺點(diǎn)不同

1、神舟700：具有經(jīng)濟(jì)、舒適、快速、先進(jìn)、機(jī)場(chǎng)與航線適應(yīng)性的特點(diǎn)，為不同地區(qū)的客戶提供全壽命期定制化解決方案。

2、ARJ21-700：采用了大量國(guó)際成熟先進(jìn)技術(shù)和機(jī)載系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)、航電、電源等系統(tǒng)全部通過(guò)競(jìng)標(biāo)在全球范圍內(nèi)采購(gòu)，其中有許多系統(tǒng)零部件、產(chǎn)品在中國(guó)生產(chǎn)制造。

參考資料來(lái)源：百度百科-新舟700

參考資料來(lái)源：百度百科-ARJ21-700

關(guān)于《翔鳳飛機(jī)現(xiàn)有多少》的介紹到此就結(jié)束了。