【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇锻艘埏w機(jī)交易市場(chǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一架飛機(jī)大概要多少錢？？？


2、與波音787哪個(gè)更先進(jìn)，誰(shuí)會(huì)更成功


3、現(xiàn)在杭州上空

本篇文章給大家談?wù)劇锻艘埏w機(jī)交易市場(chǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、一架飛機(jī)大概要多少錢？？？
• 2、與波音787哪個(gè)更先進(jìn)，誰(shuí)會(huì)更成功
• 3、現(xiàn)在杭州上空飛的雙發(fā)后置，T字氣動(dòng)布局的客機(jī)是什么型號(hào)的？麥道在中國(guó)不是全線退役了嗎？
• 4、xw887是大飛機(jī)還是小飛機(jī)
• 5、波音777波音777飛機(jī)失事情況如何
• 6、波音公司建議停飛正在服役的波音777飛機(jī)，原因是什么？會(huì)造成什么影響？

一架飛機(jī)大概要多少錢？？？

關(guān)鍵是什么飛機(jī)？比如，民用直升機(jī)？民用工業(yè)飛機(jī)？民用小型單翼單引擎飛機(jī)？民用私人客機(jī)？前三者民用機(jī)一般1-5百萬(wàn)人民幣足可搞定，（甚至更便宜，不到100W。）至于私人客機(jī)，你問(wèn)下農(nóng)民趙伯伯就知道什么價(jià)錢了?。ㄖ詻](méi)有提到軍用退役飛機(jī)，是因?yàn)槲覀儑?guó)家應(yīng)該是禁止公民購(gòu)買的，除非是一架只剩外殼的50年代的教練機(jī)之類的。）

與波音787哪個(gè)更先進(jìn)，誰(shuí)會(huì)更成功

波音和空客在民機(jī)項(xiàng)目上從沒(méi)有像波音787與空客A350這樣近距離肉搏。這一次誰(shuí)將是贏家？

成立于1970年，憑借空客A320系列飛機(jī)和空客A330系列飛機(jī)的出色表現(xiàn)，在民機(jī)領(lǐng)域，空中客車集團(tuán)成功地贏得幾乎與霸主波音平起平坐的機(jī)會(huì)。后發(fā)制人，以新致勝是空客成功上位的重要法寶。但二者從沒(méi)有進(jìn)行過(guò)類似空客A350與波音787項(xiàng)目上的幾乎零距離的貼身肉搏，這一次誰(shuí)會(huì)成為最大的贏家呢？

1987年2月2首飛，1988年第一架空客A320交付給法國(guó)航空。此時(shí)波音737NG項(xiàng)目還沒(méi)有啟動(dòng)，空客A320系列飛機(jī)憑借大量先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用成功地俘獲了一批波音737忠實(shí)用戶的芳心。

波音見勢(shì)不妙，立即，也就是空客A320首飛6年之后的1993年11月宣稱啟動(dòng)波音737飛機(jī)的升級(jí)計(jì)劃。這一升級(jí)產(chǎn)品也就是我們今天熟知的波音737NG系列飛機(jī)。5年之后的1997年2月9日，波音737NG系列飛機(jī)首飛，1998年波音第一架波音737NG飛機(jī)交付給了美西南航空。

從1988年到1998年，整整11年，空客A320飛機(jī)憑借技術(shù)領(lǐng)先摘下一個(gè)又一個(gè)原本應(yīng)該屬于波音的桃子。中國(guó)大陸第一架空客A320飛機(jī)也是在這個(gè)時(shí)間段引進(jìn)的。

1995年，四川航空公司引進(jìn)了中國(guó)大陸第一架空客A320飛機(jī)，飛機(jī)注冊(cè)號(hào)為B-2340。2015年12月21日，這架極具象征意義的飛機(jī)光榮退役。而此時(shí)的四川航空已經(jīng)發(fā)展成為一架擁有將近100架純空客機(jī)隊(duì)的航空公司。（2014年6月的數(shù)據(jù)是89架）

這是11年對(duì)空客來(lái)說(shuō)是彌足珍貴的11年，空客在這段時(shí)間內(nèi)點(diǎn)下了后來(lái)堪有燎原之勢(shì)的星星之火。

歷史總是那么驚人的相似。故事又在空客A330系列飛機(jī)上重演。如果說(shuō)空客A320系列飛機(jī)標(biāo)志著空客在窄體機(jī)領(lǐng)域向波音發(fā)起地有力的挑戰(zhàn)，那么空客A330系列飛機(jī)則是空客在寬體機(jī)領(lǐng)域?qū)Σㄒ粼僖淮伟l(fā)起地有力挑戰(zhàn)。

1992年11月2日第一架空客A330系列飛機(jī)首飛，1994年1月17日第一架空客A330交付因特航空。這家一家法國(guó)的航空公司，英語(yǔ)名字是 AIR INTER ,于1997年4月1日并入法國(guó)航空。我們有一個(gè)問(wèn)題：INTER有埋葬死人的意思，名字揭示著它的悲慘命運(yùn)。這家航空公司哪兒來(lái)的勇氣起這么一個(gè)名字呢？

空客A330主要是為了同波音767和波音777爭(zhēng)奪市場(chǎng)。波音767飛機(jī)則于1981年9月26日首飛，1982年9月8日第一架波音767飛機(jī)交付于美國(guó)航空。相對(duì)于波音767空客A330系列飛機(jī)真的屬于新飛機(jī)了，這就像當(dāng)年空客A320飛機(jī)相對(duì)于波音737CL飛機(jī)屬于新飛機(jī)一樣。

航空公司是喜新厭舊的，這一性格到現(xiàn)在還是沒(méi)有改變。此時(shí)，又有人一批波音粉轉(zhuǎn)為空客粉了。波音當(dāng)然不能容忍這樣的事情一直持續(xù)下去。不就是造新飛機(jī)嗎，我也行！波音這一次，立馬跟進(jìn)。1994年6月12日，也就是第一架空客A330交付的日子。波音777系列飛機(jī)首飛，1995年6月7日第一架波音777交付給了美國(guó)航空。

這一次二者差不多打成平手。不過(guò)，波音777總體還是相對(duì)于空客A330大一點(diǎn)。早期的波音777-200就有305座，而空客330-200只有246座。最新的波音777-300ER已達(dá)396座，最新的空客A330-300也只有300座，二者差不多形成了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

波音豈能容忍300座的飛機(jī)市場(chǎng)被空客獨(dú)享。這一次波音主動(dòng)出擊，不就是造新飛機(jī)嗎？2009年波音10月15日波音787飛機(jī)首飛。2011年10月26日首架波音787交付給了全日航空。波音開始發(fā)力了，它要奪回250-300座的民機(jī)市場(chǎng)。

波音787-8飛機(jī)座位數(shù)242座，和空客A330-200的246座幾乎一樣，波音787-9飛機(jī)的座位數(shù)為290座和空客A330-300的300也幾乎一樣。波音可怕的黃石計(jì)劃，波音787顛覆性的新技術(shù)，使空客感到巨大的壓力。

這一次輪到空客反擊了?？湛蜏?zhǔn)備推出A330的升級(jí)版A330NEO飛機(jī)，但是喜新厭舊，毫無(wú)忠誠(chéng)度可言的航空公司會(huì)買單嗎？空客可能對(duì)此也可能心存疑慮。有錢人任性的道理他還是懂的。

可能是為了避免與自家的空客A330系列飛機(jī)沖突，可能是無(wú)力應(yīng)對(duì)波音787-8，也可能是為了爭(zhēng)奪350左右座的市場(chǎng)，空客主動(dòng)放棄了280座位級(jí)別的空客A350-800飛機(jī)項(xiàng)目，直接推出了325座的空客A350-900飛機(jī)。

但此時(shí)波音已經(jīng)迎來(lái)了290座的787-9時(shí)代。2014年波音787-9開始交付，當(dāng)年交付了10架，2015年交付了64架，2016年波音787-9交付了102架。三年時(shí)間合計(jì)交付了176架。這是一份漂亮的答卷。

2013年6月14日，空客A350飛機(jī)首飛。2015年1月15日首架空客A350-900飛機(jī)交付卡塔爾航空。但這一次空客沒(méi)有像往常一樣幸運(yùn)。擺在任性的航空公司面前的是一道選波音還是空客的選擇題，而不再是選不選空客判斷題。

一個(gè)是290座的波音787-9飛機(jī)，一個(gè)是325座的空客A350-900飛機(jī)。座位數(shù)似乎并不重要，因?yàn)?30座波音787-10馬上也將到來(lái)。如果能用一個(gè)系列的飛機(jī)來(lái)覆蓋更大范圍的座位數(shù)會(huì)為航空公司削減大量的運(yùn)營(yíng)成本，這當(dāng)然是航空公司愿意看到的。而波音787系列飛機(jī)就提供了這種可能性。這道選擇問(wèn)題他們會(huì)選擇誰(shuí)呢？

誰(shuí)也無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)。我們只能蓋棺論定。2014年空客A350-900飛機(jī)交付1架，2015年空客A350-900飛機(jī)交付14架，2016年則是49架，三年合計(jì)64架，波音787的數(shù)字是176架。單從過(guò)去的三年的交付量來(lái)看，波音787-9更符合航空公司的口味，它更加成功。

兩款飛機(jī)相比誰(shuí)更先進(jìn)呢？

我們認(rèn)為，波音787更加先進(jìn)。雖然空客A350的復(fù)合材料使用比例為53%，比波音787的50%要高，但是二者的工藝完全是不同的。波音787機(jī)身整體纏繞的復(fù)合材料工藝對(duì)于整個(gè)航空制造來(lái)說(shuō)是顛覆性的，而空客A350填充板式的機(jī)身復(fù)合材料工藝則看起來(lái)有點(diǎn)投機(jī)取巧的做法。不過(guò)，空客則不這么認(rèn)為，空客說(shuō)波音787的采用的技術(shù)目前還不成熟。但現(xiàn)時(shí)的答案并不是這樣的，至少航空公司不這么認(rèn)為。

現(xiàn)在杭州上空飛的雙發(fā)后置，T字氣動(dòng)布局的客機(jī)是什么型號(hào)的？麥道在中國(guó)不是全線退役了嗎？

可能是ERJ145吧，很多航空公司都有，飛支線的，而且現(xiàn)在小型支線客機(jī)、公務(wù)機(jī)普遍都是T型尾翼和尾吊發(fā)動(dòng)機(jī)，如果是公務(wù)機(jī)那型號(hào)就多了，比如灣流的G系列、龐巴迪挑戰(zhàn)者 等等

xw887是大飛機(jī)還是小飛機(jī)

xw887是大飛機(jī)。xw887是波音777系列的B777-200，這款機(jī)型是777家族中第一個(gè)機(jī)型：波音777-200是波音777家族中第一個(gè)機(jī)型，屬于面向A型市場(chǎng)（航程大約能橫越美國(guó)內(nèi)陸為3,900至5,200海里）開發(fā)的型號(hào)。

采用普惠PW4000、通用電氣GE90或勞斯萊斯Trent 800發(fā)動(dòng)機(jī)，推力超過(guò)74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達(dá)9650公里。標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)典型座位數(shù)量305，最大座位數(shù)量440。由于波音777是采用CAD繪制技術(shù)設(shè)計(jì)，因此不需要原型機(jī)，直接制造量產(chǎn)型。

擴(kuò)展資料：

設(shè)計(jì)

折疊式翼梢：波音777的200英尺翼展對(duì)機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一大問(wèn)題，因此波音777可選購(gòu)折疊式的翼梢設(shè)計(jì)，能夠縮小22英寸翼展（但沒(méi)有被任何航空公司采用），能夠在一些停機(jī)坪寬度有限的機(jī)場(chǎng)停泊。

駕駛艙：波音777采用了許多波音從未在客機(jī)使用先進(jìn)技術(shù)，例如線傳飛控技術(shù)，采用5個(gè)LCD顯示器取代傳統(tǒng)的指針式儀表，其航電系統(tǒng)由霍尼韋爾公司、英國(guó)航太系統(tǒng)和洛克威爾柯林斯公司提供。

復(fù)合材料：波音777是波音首款使用復(fù)合材料制造的飛機(jī)，機(jī)體約有10%為復(fù)合材料，減輕了9%機(jī)身重量。使用復(fù)合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙等。

線傳飛控：波音777是波音首款使用線傳飛控技術(shù)的飛機(jī)，也是為了用來(lái)對(duì)抗空中客車與麥道而增設(shè)的。所有飛行操縱面都是利用液壓驅(qū)動(dòng)，由電腦控制的各種飛行動(dòng)作可避免飛行員做出過(guò)份激烈的飛行動(dòng)作。不過(guò)波音保留了傳統(tǒng)的駕駛盤而沒(méi)有選擇使用側(cè)桿。

客艙：波音777采用全圓形的機(jī)身橫切面，機(jī)艙橫切面寬達(dá)6.2米（244英寸），比MD-11較寬，客艙可以有9或10個(gè)并排座位，貨艙可容納44個(gè)LD-3貨柜。

起落架：波音777擁有6個(gè)機(jī)輪的主起落架系統(tǒng)，是由法國(guó)和美國(guó)兩家公司合作研作的。6輪式設(shè)計(jì)使機(jī)身可以獲得更好的穩(wěn)定度。

發(fā)動(dòng)機(jī)：由于波音777是寬體雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，因此需要推力極高的發(fā)動(dòng)機(jī)，即使其中一個(gè)失效時(shí)，另一個(gè)也能夠確保飛機(jī)能飛行至少180分鐘。航空公司可選用普惠PW4000、通用電氣GE90或勞斯萊斯Trent 800系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其中GE90-115B的推力達(dá)115,300磅力。

參考資料：波音777-200－百度百科

波音777波音777飛機(jī)失事情況如何

官方很可能隱瞞了什么，有可能被劫持了， 為了不人群眾產(chǎn)生恐慌情緒，這背后可能有陰謀。 飛機(jī)墜落咋沒(méi)有一點(diǎn)線索，黑匣子呢，法航的飛機(jī)墜機(jī)在大西洋水深幾千米，都有黑瞎子信號(hào)。這里才幾十米水深。

波音公司建議停飛正在服役的波音777飛機(jī)，原因是什么？會(huì)造成什么影響？

原因是普惠公司PW4000系列發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了故障。將有69架正在服役和59架儲(chǔ)備的波音777飛機(jī)被建議停止運(yùn)營(yíng)，對(duì)公司來(lái)說(shuō)是一筆巨大的損失。

波音777飛機(jī)簡(jiǎn)介

波音777是一款由美國(guó)波音公司制造的長(zhǎng)程雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，是目前全球最大的雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，三級(jí)艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計(jì)，主起落架共有12個(gè)機(jī)輪，所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)直徑也是所有客機(jī)之中最大的。波音投入了大量資源以開發(fā)777，為繼747之后波音史上第二次的豪賭，假如失敗，波音可能難逃破產(chǎn)命運(yùn)，所幸結(jié)果證明波音777是一款成功的飛機(jī)。

波音777飛機(jī)的機(jī)身橫切面呈圓形，機(jī)艙橫切面寬達(dá)6.2米（244英寸），比MD-11較寬，機(jī)寬（客艙）5.86米。雙過(guò)道客艙，每排6到10座。客艙地板下分前艙、后艙的空間可裝載LD1到LD6以及LD10和LD11集裝箱，也可裝2.44米×2.44米的貨盤，貨艙可容納14個(gè)LD-3貨柜。部分777在機(jī)艙上部設(shè)置了機(jī)艙服務(wù)員休息區(qū)，飛行員也有獨(dú)立的休息區(qū)。

波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計(jì)，起落架共有14個(gè)輪胎，是美國(guó)波音公司研制的雙發(fā)中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。1990年10月29日正式啟動(dòng)研制計(jì)劃，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1995年5月30日獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國(guó)聯(lián)合航空。波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號(hào)能滿足不斷變化的市場(chǎng)需求的特點(diǎn)。

2017年1月19日，宜昌航空產(chǎn)業(yè)投資公司與以色列宇航工業(yè)公司（以下簡(jiǎn)稱IAI公司）在武漢簽署協(xié)議，合作開展波音777飛機(jī)客機(jī)改貨機(jī)研發(fā)。全球首個(gè)波音777客改貨項(xiàng)目落戶宜昌。

2021年2月23日 法媒稱，波音公司報(bào)告稱777X推遲交付導(dǎo)致其年度虧損119億美元。

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