【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機鉸鏈調(diào)整》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機鉸鏈力矩的作用是什么，請高人指點!
2、我想問下，飛機（比如客機）的副翼和主翼之間
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機鉸鏈調(diào)整》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機鉸鏈力矩的作用是什么，請高人指點!
- 2、我想問下，飛機（比如客機）的副翼和主翼之間連接的接口是什么樣子的？
- 3、飛機機翼處前緣縫翼鉸鏈存在異常,會在飛行中出現(xiàn)什么問題
- 4、現(xiàn)實中的直升機為什么不能像科幻片里那樣，主機翼兩邊用兩個函道旋翼提供動力？
- 5、艦載機的折疊機翼是怎樣固定的？
- 6、直升機旋翼為什么要上下“揮舞”
飛機鉸鏈力矩的作用是什么，請高人指點!
回答一：在地面試驗中鉸鏈力矩符合設(shè)計要求，但在空中遇到一些強氣流可以采用各類調(diào)整片來進行補償。
回答二：鐵鳥靜態(tài)試驗就是一些操縱系統(tǒng)的靜態(tài)設(shè)計參數(shù)測試，比如升降，幅翼，方向的偏角關(guān)系、摩擦力、不平衡力、靜剛度、啟動力等等。動態(tài)試驗有：操縱系統(tǒng)頻響特性試驗，階躍特性試驗等。還有一些液壓系統(tǒng)試驗：沖擊壓力，脈動壓力等。怎么做試驗，不方便告訴你，資料更不行，涉及產(chǎn)權(quán)。
回答三：擾流板對氣流起擾動作用。
回答四：那種氣動外形起改變氣流作用。
我想問下，飛機（比如客機）的副翼和主翼之間連接的接口是什么樣子的？
都不對，鉸鏈的連接方式有多種。
一般來說副翼的轉(zhuǎn)動軸不在最前面，轉(zhuǎn)動軸會向后移動一段距離，也就是說，轉(zhuǎn)動軸的前方還要伸出一大塊來。
我見過的副翼形式有三大類，
第一類是在與機翼的連接處留有一定的縫隙。在軸的前方留有一定的氣動面積，在轉(zhuǎn)動時，是前面往上伸出，后面往下伸出。軸的兩邊會受相同方向的空氣壓力，這樣可以平衡受力，減輕操縱系統(tǒng)的操縱力。當(dāng)然，這種舵面形式在民航飛機的尾部方向舵和升降舵上表現(xiàn)較為明顯。民航飛機副翼的軸前面積還是比較小的，一般不會看到那么大的間隙，轉(zhuǎn)軸前方的結(jié)構(gòu)大部分會被機翼結(jié)構(gòu)所包容。
第二類既所謂的柔性連接，接縫是被柔性材料密封的。不要以為這種副翼很先進，有些非常老的飛機上也使用它。例如五十年代設(shè)計的轟六，它的副翼與機翼之間的縫隙就是被帆布密封的。它的轉(zhuǎn)動角度受到一定的限制，而且在轉(zhuǎn)軸前方伸出配重桿。柔性連接的好處是完全沒有縫隙，氣流不會從機翼下表面串到上表面。
第三是在間隙處設(shè)置折流板，折流板這個名詞有點別扭，我只看到在軍用飛機的襟副翼上使用。這種折流板有兩塊，它是隨著襟副翼運動的，它的作用很奇特，在襟副翼放下特定角度時，打開，形成氣流通道，做襟翼。其他情況下與機翼表面搭接，密封襟副翼連接間隙，做副翼。
后兩種只見于軍用飛機。
飛機機翼處前緣縫翼鉸鏈存在異常,會在飛行中出現(xiàn)什么問題
縫翼鉸鏈?zhǔn)巧鹱枇Π逵玫?，這東東只在降落時落地后使用，所以飛行中不會發(fā)生問題。降落時進場速度有要求（太快落不下、太慢摔下來）。落地后速度仍然很快，為了盡快減速，可打開阻力板（向上掀起），高速運行的飛機速度很快就減下來了，越快減速越明顯。
現(xiàn)實中的直升機為什么不能像科幻片里那樣，主機翼兩邊用兩個函道旋翼提供動力？
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前飛直升機發(fā)動機失效時自轉(zhuǎn)著陸分析
小型無人直升機縱向穩(wěn)定控制的研究
直升機操縱性與穩(wěn)定性研究
基于模糊故障樹直升機起落架液壓系統(tǒng)的故障診斷方法研究
直升機的精確建模與仿真控制研究
直升機旋翼與艦船復(fù)合流場試驗方法研究
直升機液壓泵試驗臺的設(shè)計
某型直升機行星齒輪機構(gòu)彈流潤滑研究
彈性耦合對復(fù)合材料旋翼前飛氣彈響應(yīng)及載荷的影響
非線性葉間黏彈減擺器對直升機空中共振的影響分析
單旋翼涵道風(fēng)扇式無人直升機的鐘擺現(xiàn)象與控制
旋翼與直升機的獨特性能
微型旋翼直升機非對稱變距系統(tǒng)的力學(xué)分析
直升機助力器動態(tài)校驗裝置設(shè)計
2007 PopSci發(fā)明大獎——飛行繩索
微飛行器用無刷直流電動機驅(qū)動控制系統(tǒng)
小型無人直升機活塞式電噴發(fā)動機沖速段的控制策略
艦載直升機起降飛行包絡(luò)線的影響因素及求法
自適應(yīng)魯棒H2控制及其在小型無人直升機航向控制中的應(yīng)用
基于純測角的直升機飛行軌跡與攔截角估計
某型直升機進氣艙流場數(shù)值仿真
無人直升機自主著艦的計算機視覺技術(shù)
共軸式雙旋翼尾跡流場的水洞PIV測量
直升機主旋翼的平衡調(diào)整
美國研制輕型低成本定向紅外對抗系統(tǒng)
直升機的非線性模型及配平
直升機數(shù)字化裝配技術(shù)分析
美軍研究直升機控制無人機
基于Sarsa算法的無人直升機懸?？刂?/p>
直升機旋翼協(xié)調(diào)加載系統(tǒng)的模型參考自適應(yīng)解耦控制
兩自由度小型直升機動力學(xué)建模與控制的分析
直升機整流罩鎖緊機構(gòu)的設(shè)計與運動仿真
直升機研制中的材料工作
直升機比例模型的控制器設(shè)計
直升機的旋翼
直升機進行海上醫(yī)療救護的工作程序
無人直升機欠驅(qū)動飛行控制系統(tǒng)設(shè)計與仿真
變距／擺振耦合對直升機空中共振穩(wěn)定性的影響
直升機減速器故障齒輪振動信號特征研究
飛行數(shù)據(jù)驅(qū)動的共軸式直升機姿態(tài)顯示設(shè)計
新西蘭UFO
旋翼機----魚鰾!
GBA獵鷹2號美圖大全
又一架旋翼機翱翔藍(lán)天（湖南常德黃建軍）(視頻)
南非生產(chǎn)的旋翼機-西可莫
超小型遙控直升機飛行姿態(tài)穩(wěn)定器
中國直升機技術(shù)實現(xiàn)關(guān)鍵突破無人直升機試飛成功
新手的飛機
建立一個完全獨立的微同軸
直升機變距結(jié)構(gòu)視頻
旋翼式共軸直升機視頻
mini helicopter (driver)GEN H-4 超迷你直升機視頻
美陸航部隊兩款最新型直升機性能解析（組圖）
直升機旋翼技術(shù)
直升機復(fù)合材料技術(shù)
直升機隱身技術(shù)
直升機尾槳技術(shù)
智能旋翼--直升機減振降噪的治本技術(shù)
直升機模擬技術(shù)
直升機減振技術(shù)
加速發(fā)展旋翼技術(shù)
旋翼飛行器的總體綜合設(shè)計技術(shù)
“長弓”火控雷達：把“阿帕奇”帶入21世紀(jì)
在戰(zhàn)區(qū)導(dǎo)彈防御系統(tǒng)攻擊行動中的“阿帕奇長弓”直升機
“長弓阿帕奇”飛行控制系統(tǒng)的開發(fā)與飛行試驗
2001年軍用直升機技術(shù)發(fā)展綜述
AH-1W改型“毒液”超級駕駛艙的進展
超級座艙：先進系統(tǒng)與技術(shù)的綜合(ASTI)
握桿操縱設(shè)計和試驗的分析研究
數(shù)字戰(zhàn)場上的“科曼奇”直升機
三軍通用直升機快速研制和批生產(chǎn)技術(shù)進展
AH-64D“長弓阿帕奇”直升機的設(shè)計綜合
人工直升機模擬與基于計算機的人類行為模型的對比
RAH-66“科曼奇”飛行控制系統(tǒng)的主要方面及特性
RAH-66“科曼奇”直升機集成化研究平臺
RAH-66“科曼奇”飛行包線提示系統(tǒng)
國外直升機研制過程中的管理模式研究
國外直升機可靠性、維修性和保障性發(fā)展綜述
民用直升機安全性綜述
國外直升機改型改裝國外情況跟蹤研究
垂直起降飛機的全面介紹（上萬字加圖片）
小型反槳共軸無人直升機的主旋翼
小型直升機發(fā)動機
大型反槳共軸遙控直升機直升 超級直升機（Magnacopter）----超空人特殊裝備七彩直升機（Spectrum Helicopter）-----超空人特殊裝備新收集的一些旋翼機圖片直升機新技術(shù)和新概念飛行機木制旋翼的資料（轉(zhuǎn)載） 碟形軸對稱無人直升機設(shè)計[圖-1-1.html] 無動力旋翼機飛離地面直升機的歷直升機分類直升機的機動飛行直升機的貼地飛行直升機的起飛和著陸直升機的平飛和側(cè)飛原理直升機的懸停及垂直飛行直升機的反扭矩直升機空中共振直升機抗墜毀技術(shù)我國民用直升機和適航管 陀螺儀的作用大話直升機直升機探密－關(guān)于飛行理論直升機的結(jié)構(gòu)直升機發(fā)展歷程直升機探密－旋翼種類直升機探密－關(guān)于結(jié)構(gòu)形式直升機探密－關(guān)于懸停直升機不叫\(zhòng)"直升飛機\"漫話直升直升機基礎(chǔ)理論－旋翼直升機基礎(chǔ)理論－槳轂直升機基礎(chǔ)理論－尾槳直升機基礎(chǔ)理論－機身直升機基礎(chǔ)理論－起落架直升機基礎(chǔ)理論－發(fā)動機直升機基礎(chǔ)理論－傳動裝置直升機基礎(chǔ)理論－自動傾斜器直升機基礎(chǔ)理論－燃油箱直升機基礎(chǔ)理論－機載設(shè)備直升機基礎(chǔ)理論－減速器騰飛的“竹蜻蜓”——直升機技術(shù)的百年發(fā)展直升機探密－尾槳的功無尾槳直升機如何保持機體平衡中國直升機50年中國直升機研制試飛揭秘單人輕航直升機(AirScooter)重慶造無人直升機在北京試飛成 旋翼機碟形軸對稱無人直升機總體設(shè)計稀有品種Do-29超輕型直升機圖紙下載QQ新聞：浙江人自造飛機個人飛行器直升飛機訓(xùn)練設(shè)備無人直升機綜合飛行控制系統(tǒng)設(shè)計傾轉(zhuǎn)式旋翼無人駕駛偵察機起飛傾轉(zhuǎn)式旋翼無人駕駛偵察機起飛單旋翼直升機的操縱機構(gòu)與操縱原理 在此看不到的飛友
艦載機的折疊機翼是怎樣固定的？
該機機翼為海鷗型中單翼，其內(nèi)翼下反，外翼上反，每側(cè)機翼還可分三段向上、向內(nèi)折疊，折疊后的機翼成Z字狀。其中段與內(nèi)段機翼靠固定在加強翼肋上的鉸鏈和連桿在翼肋上側(cè)連接，而機翼的折疊動作由一個液壓作動器操作(圖3中紅色撐桿右下側(cè)的部件)：作動器活塞伸出時機翼向上折起，作動器活塞縮入時機翼展開，當(dāng)機翼伸展到平直位置時，靠切斷液壓作動器液壓油形成的液壓縮及連桿帶動的插銷插入折疊翼段上的鎖孔將機翼固定在展開位置。
直升機旋翼為什么要上下“揮舞”
旋翼是圓周運動，由于半徑的關(guān)系，翼尖處線速度已經(jīng)接近音速時，圓心處線速度為零！所以旋翼靠近圓周的地方產(chǎn)生最大的升力，而靠近圓心的地方只產(chǎn)生微不足道的升力。槳葉向前劃行時，槳葉和空氣的相對速度高于旋轉(zhuǎn)本身所帶來的線速度；反之，槳葉向后劃行時，槳葉和空氣的相對速度就低于旋轉(zhuǎn)本身所帶來的線速度，這樣，旋翼兩側(cè)產(chǎn)生的升力還不均勻，不做任何補償?shù)脑?，升力差可以達到 5：1。這個周期性的升力變化不僅使機身向一側(cè)傾斜，而且每片槳葉在圓周中不同方位產(chǎn)生不同的升力和阻力，周期性地對槳葉產(chǎn)生強烈的扭曲，既大大加速材料的疲勞，又引起很大的振動。所以旋翼的氣動設(shè)計可以比高性能固定翼飛機的機翼設(shè)計更為復(fù)雜。
具體來說，為了補償左右的升力不均勻，和減少槳葉的疲勞，槳葉在翼根要采用一個容許槳葉載回轉(zhuǎn)過程中上下?lián)]舞的鉸鏈，這個鉸鏈稱為揮舞鉸（flapping hinge，也稱垂直鉸）。槳葉在前行時，升力增加，槳葉自然向上揮舞。由于槳葉在旋轉(zhuǎn)過程中同時上升，槳葉的實際運動方向不再是水平的，而是斜線向上的。槳葉和水平面的夾角雖然不因為槳葉向上揮舞而改變，但槳葉和氣流的相對運動方向之間的夾角由于這斜線向上的運動而變小，這個夾角（而不是槳葉和水平面之間的夾角）才是槳葉真正的迎角。槳葉的迎角在升力作用下下降，降低升力。槳葉在后行時，槳葉的升力不足，自然下垂，變旋轉(zhuǎn)邊下降造成槳葉和氣流相對運動方向之間的夾角增大，迎角增加，增加升力。由于離心力使槳葉有自然拉直的趨勢，槳葉不會在升力作用下無限升高或降低，機械設(shè)計上也采取措施，保證槳葉的揮舞不至于和機體發(fā)生碰撞。槳葉在環(huán)形過程中，不斷升高、降低，翼尖離圓心的距離不斷改變，引起科里奧利效應(yīng)，就像花樣滑冰運動員經(jīng)常把雙臂張開、收攏，以控制旋轉(zhuǎn)速度。要是一個手臂張開，一個手臂收攏，就不可能在原地旋轉(zhuǎn)，就要東倒西歪了。所以槳葉在水平方向也要前后搖擺，以補償槳葉上下?lián)]舞所造成的科里奧利效應(yīng)。擺振鉸利用前行時阻力增加，使槳葉自然增加后掠角（即所謂“滯后”， 因為槳葉在旋轉(zhuǎn)方向上的角速度低于圓心的旋轉(zhuǎn)速度），這也變相增加槳葉在氣流方向上剖面的長度，加強了減小迎角的作用；在后行時，阻力減小，阻尼器（相當(dāng)于彈簧）使槳葉恢復(fù)的正常位置（即所謂“領(lǐng)先”，因為槳葉在旋轉(zhuǎn)方向上的角速度高于圓心的旋轉(zhuǎn)速度），當(dāng)然也加強了增加迎角的作用，所以擺振鉸（drag hinge 也稱水平鉸）也稱領(lǐng)先-滯后鉸（lead lag hinge）。
揮舞鉸和擺振鉸是旋翼升力均勻的飛行平穩(wěn)的關(guān)鍵。由于槳葉在旋轉(zhuǎn)中容許上下?lián)]動和前后擺動，這種槳葉稱為柔性槳葉（articulated rotor）。除了用機械鉸鏈容許槳葉在環(huán)形過程中相對于其他槳葉有一定的揮舞外，材質(zhì)也必須具有彈性，這就是為什么直升機停在地面時，槳葉總是“耷拉”著的原因。
關(guān)于《飛機鉸鏈調(diào)整》的介紹到此就結(jié)束了。
