【簡介：】本篇文章給大家談談《cl415水上飛機 出租》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我也想設計一種水上飛機讓它能干什么


2、除了普通飛機和航天飛機還有什么飛

本篇文章給大家談談《cl415水上飛機 出租》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我也想設計一種水上飛機讓它能干什么
• 2、除了普通飛機和航天飛機還有什么飛杌
• 3、能從海中汲水,撲滅森林大火的飛機是什么飛機
• 4、關于滅火飛機的性能和用途是怎么樣的？
• 5、中烏航空發(fā)動機技術合作，哪個國家最可能從中作亂
• 6、水上飛機還有哪些

我也想設計一種水上飛機讓它能干什么

1、水上飛機定義：

水上飛機是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機，簡稱水機，其中有些同時也能在陸上機場起降的，稱為兩棲飛機。水上飛機分為船身式和浮筒式兩種。

2、水上飛機的作用：

水上飛機：主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運動。

3、世界各國水上飛機

世界上能研制水上飛機的國家為：俄羅斯、加拿大、日本與中國。

加拿大：CL-215和CL-415系列水陸兩用飛機

中國：蛟龍600水上飛機

日本：US-1A、US-2水陸兩用飛機

俄羅斯：別-200水陸兩用飛機

4、水上飛機是夕陽類型的飛機，結構比陸上起飛的飛機更復雜。

除了普通飛機和航天飛機還有什么飛杌

陸兩用飛機 編輯詞條

B 添加義項

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水陸兩用飛機的英文名稱為:amphibian。顧名思義，水陸兩用飛機就是既能在水上起飛和降落，又能在陸上機場起飛和降落的飛機，又稱兩棲飛機。

水陸兩用飛機的船身或浮筒上 裝有供陸上起飛著陸用的起落架。它與水上飛機的上、下水裝置不 同，能經(jīng)受著陸時的巨大撞擊力并吸收撞擊能量。水陸兩用飛機的起落架是可 收可放的，在水上起飛降落時起落 架處于收上的位置。

基本信息

中文名稱

水陸兩用飛機

外文名稱

amphibian

用途

消防、救援、農(nóng)林等

性質

陸地和水面雙用飛機

目錄

1正文

2發(fā)展

3缺點

4優(yōu)點

5適應范圍

6生產(chǎn)大國

7俄羅斯A40多用途水陸兩用飛機

8別200多用途水陸兩用飛機

9別103型水陸兩用飛機

折疊編輯本段正文

能在陸上機場起飛和降落的水上飛機，又稱兩棲飛機。水陸兩用飛機的船身或浮筒上裝有供陸上起飛著陸用的起落架。它與水上飛機的上、下水裝置不同，能經(jīng)受著陸時的巨大撞擊力并吸收撞擊能量。水陸兩用飛機的起落架是可收可放的，在水上起飛降落時起落架處于收上的位置。

折疊編輯本段發(fā)展

水陸兩用飛機

世界上第一架水陸兩用飛機差不多與水上飛機同時出現(xiàn)，但是它的發(fā)展卻比水上飛機緩慢。20世紀30年代末，在水上飛機的基礎上各國研制出一些較好的水陸兩用飛機，其中以美國的PBY-5A最為突出。目前俄羅斯是國際水上飛行器設計和制造領域公認的領軍者。俄羅斯塔干羅格別里耶夫航空科技綜合體研制的多用途的水陸兩用飛機別-200聞名遐邇。別-200獲得了美國聯(lián)邦航空局(FAA)和歐洲聯(lián)合航空局（JAA）頒發(fā)的適航證，因此它既可以在俄羅斯出售，還可以出口海外。別-103輕型水陸兩用飛機也已獲得適航證。別-103具有水陸兩用飛機罕見的空氣流體動力學結構-擁有具排水功能與水上滑行功能的下單翼。該構想的專利屬俄羅斯塔干羅格別里耶夫航空科技綜合體所有。

折疊編輯本段缺點

水陸兩用飛機的缺點是構造復雜，飛行阻力大，結構笨重，所以有效載重小，這是水陸兩用飛機長期得不到發(fā)展的主要原因。

折疊編輯本段優(yōu)點

由于在水面和陸地機場都可起降，水陸兩用飛機的適應性比水上飛機更強。

折疊編輯本段適應范圍

它適用于海上巡邏、反潛、救援和森林滅火等任務。現(xiàn)代水陸兩用飛機在很多應用領域里已被直升機所取代，但是它在森林或城市滅火方面仍有獨特的作用，例如加拿大的水陸兩用飛機CL-215A可以反復來往于湖泊（江河）與火場之間，利用巨大的船身作為水箱在空中灑水滅火。

折疊編輯本段生產(chǎn)大國

水陸兩用飛機

水陸兩用飛機可能在俄航空制造業(yè)中最具前景 種種跡象表明，制造水陸兩用飛機有可能成為俄羅斯航空制造業(yè)最有前景的發(fā)展方向。

目前俄羅斯是國際水上飛行器設計和制造領域公認的領軍者。俄羅斯塔干羅格別里耶夫航空科技綜合體研制的多用途的水陸兩用飛機別-200聞名遐邇。別-200獲得了美國聯(lián)邦航空局(FAA)和歐洲聯(lián)合航空局（JAA）頒發(fā)的適航證，因此它既可以在俄羅斯出售，還可以出口海外。

在不久前于俄羅斯格連吉克市舉行的第六屆“2006國際水上航空展”上別-200CHS水陸兩用飛機在三天的時間內創(chuàng)造了八項世界紀錄。別-200CHS水陸兩用飛機還可以執(zhí)行旅客運輸任務。2008年俄羅斯將制造出可搭載68名乘客的別-200客機。

亞太地區(qū)是俄羅斯水陸兩用飛機極具前景和大有作為的市場。目前亞太地區(qū)的總需求量是400架別-200飛機。2000萬美元的出口價格使別-200成為頗具吸引力的產(chǎn)品。實質上，別-200在水陸兩用飛機領域完全沒有競爭對手。加拿大龐巴迪公司生產(chǎn)的與別-200最相似的產(chǎn)品CL-415水陸兩用飛機在許多主要性能上都不及別-200，此外，在功率和油耗方面CL-415也遜色不少。

水陸兩用飛機

伊爾庫茨克航空制造廠負責別-200系列飛機的批量生產(chǎn)。當前的主要問題是該廠正忙于完成蘇系列戰(zhàn)機的訂單，根本沒有能力生產(chǎn)水陸兩用飛機。 別-103輕型水陸兩用飛機也已獲得適航證。別-103具有水陸兩用飛機罕見的空氣流體動力學結構-擁有具排水功能與水上滑行功能的下單翼。該構想的專利屬俄羅斯塔干羅格別里耶夫航空科技綜合體所有。這種構想的實現(xiàn)大大提高了水陸兩用飛機水上起降系統(tǒng)在水上滑行的平穩(wěn)性，提高了飛機的航海性能。除基本的客運功能外，別-103還能執(zhí)行貨運、醫(yī)療救護、巡邏、生態(tài)和農(nóng)業(yè)等方面的任務。別-103飛機在阿穆爾共青城加加林航空生產(chǎn)聯(lián)合體批量生產(chǎn)。各大國際航空展上國外航空公司對別-130的濃厚興趣證實了國際市場對其的需求。俄羅斯已經(jīng)簽訂了首批出口別-130飛機的協(xié)議，其中包括出口巴西和塞浦路斯的協(xié)議。

俄羅斯塔干羅格別里耶夫航空科技綜合體已經(jīng)開始根據(jù)國內市場的潛在需求對可搭載24名乘客的新型別-112多用途水陸兩用飛機和可搭載4名乘客別-101輕型飛機的方案進行技術研究。

在俄羅斯格連吉克市舉行的第六屆“2006國際水上航空展”上俄羅斯塔干羅格別里耶夫航空科技綜合體還展示了將裝備6個發(fā)動機的超重的水上貨機別-2500的模型。別-2500機長115.5米，翼展125.51米，最大起飛重量2500噸，最大商載1000噸，在1萬米高空的最大巡航速度770公里/小時，最大飛行距離16000公里。俄羅斯塔干羅格別里耶夫航空科技綜合體總經(jīng)理維克多·科布澤夫表示，不久的將來在水上航空學的發(fā)展之下這種大型飛機在將成為越洋客貨運輸?shù)闹饕ぞ摺?/p>

折疊編輯本段俄羅斯A40多用途水陸兩用飛機

水陸兩用飛機

A-40是俄羅斯塔干羅格別里耶夫航空科學技術聯(lián)合體研制的世界最大的雙發(fā)渦扇式多用途水陸兩用飛機。基本用途為海上巡邏和客貨運輸。1985年開始原型機制造，1986年12月首飛，1987年開始批生產(chǎn)。主要型別有：A-40反潛/偵察/布雷型、海上巡邏以及搜索和救援水上飛機別-12、別-40P客機型、別-40PT客貨型和別-42搜索救援型。 A-40在研制過程中，采用了俄羅斯20世紀70～80年代在空氣動力學和流體動力學領域的最新研究成果。它采用常規(guī)雙梁式后掠翼，并裝有大面積敞開縫襟翼和全翼展前緣縫翼，在升降時具有很高的升力系數(shù)，起飛時為1.93，降落時2.20。機翼為超臨界翼型，大展弦比(8.66)，因此它具有很高的升阻比，巡航狀態(tài)升阻比為16.4。為保持飛機在水面滑行時的橫向穩(wěn)定性，翼尖裝有小艇。

為減小飛機的氣動阻力和水上航行時的滑阻比，A-40采用了大長寬比的流線型機身，機頭呈圓錐形，前段機身底部呈W型，后段為V型，這使機身的浮力增大，有利于離水起飛，機體上部有水密結構，可防止海水滲入機內。

A-4O機身底部傾斜度可變化，大大改進了水上安定性和可操縱性，并有助于降低在波浪上滑行時的過載。

水陸兩用飛機

為提高A-40的航海性能，在世界上首次使用了氣動俯仰阻尼器作為俯仰擺動穩(wěn)定器。鑒定表明，飛機在臨飛狀態(tài)時垂直振動和角振動最大.大約要吸收2/3的能量用于保障氣動力。而氣動俯仰擺動穩(wěn)定器的使用使A-40的航海性提高了2O%～25%，能適應4—5級的海情，因此，它能在浪高2米多的水面上滑行。為控制在水面滑行時的方向，在機見底部裝有高效水艙。起落架為可收放前三點式，前起落架向后收起，四輪小車式主起落架問后收入機翼下方的大型短艙內，主起落架用盤式剎車，并具有慣性防滑裝置。 在世界水機領域，A-40首次用了復合動力裝置，它裝2臺單臺推力117.7千牛的D-3OKPV渦扇主發(fā)動機，和兩臺單臺推力24.5干牛的R-60K型助推渦噴發(fā)動機(位于每個渦扇發(fā)動機托D架上的整流罩內)，助推發(fā)動機提供起飛時的輔助動力。燃油裝在機翼扭力盒內，總容量35100升。機頭上方有空中加油受油管，通過空中加油可大大延長巡航時間。

主要機載設備慣性飛行和導航系統(tǒng)，標準的通信電臺和敵我識別器，導航、搜索、偵察和浪高測量雷達，常規(guī)儀表，轟炸設備和光學/電視瞄準具。

尺寸數(shù)據(jù)翼展41.62米，機翼展弦比8.60，機長43.84米，機高11.07米，機翼面積200.00米2，機身最大直徑3.50米，客艙長度：增壓部分7.90米，非增壓部分13.90米，最大寬度3.25米，最大高度2.10米

重量數(shù)據(jù)最大有效載重量6500千克，最大燃油重量35000干克，最大起飛重量86000千克，最大著陸重重量(著地)73000千克，著水)85000千克

性能數(shù)據(jù)最大平飛速度M0.79，最大巡航速度720千米/小時，實用升限9700米，起飛距離(至15米高)1000米，著陸距離(自15米高)1450米，航程(最大載重)4l00千米

折疊編輯本段別200多用途水陸兩用飛機

水陸兩用飛機

別-200是俄羅斯塔干羅格別里耶夫航空科學技術聯(lián)合體研制的雙發(fā)渦扇式多用途水陸兩用飛機，是A-40的縮小型。首架原型機于1996年9月11日出廠，1997年首飛，1998年交付使用。主要型別有：滅火機型、客機型、貨機型、救護機型和搜索救援型。俄羅斯國內訂貨有116架，基本單價2200萬美元。 別-200總體設計與A-40有很多相同或相似的地方，因此有人認為它只不過是A－40“信天翁”飛機的縮小型。從外形上來看，別-200采用的是與A-40一樣的常規(guī)布局。機器為懸臂式后掠上單翼，展弦比較大。尾部為T形翼，采用常規(guī)的方向舶和升降舵設計。中翼后上方并列安裝有兩臺由“進步”發(fā)動機公司研制的D-436PT型渦輪風扇發(fā)動機，單臺推力73.6千牛。出口型可根據(jù)用戶要求選裝包括寶馬-羅羅公司的BR-715渦扇發(fā)動機在內的西方國家的動力裝置。機身為全金屬半硬殼結構，底部為船體設計。2名駕駛員，座艙位于機頭上方，客機型可載64名旅客或10～52名頭等艙和二等艙旅客，起落架為前三點式。

與A-40相比所不同的是，整個飛機的尺寸減小，翼下的增穩(wěn)浮桶內移，翼尖加裝了翼梢小翼。采用全氣密機身，據(jù)說這在世界水陸兩用飛機設計上是前所未有的。別-200還取消了助推渦噴發(fā)動機，減少滑油載油量22升。前、主起落架均為雙輪式，前輪轉彎操縱偏轉角為+45度至-45度。駕駛艙儀表板上安裝了多個由美國本迪克斯公司生產(chǎn)的液晶顯示器，機上還注有MH-5氣象雷達、ARIA-200數(shù)字筆導航系統(tǒng)等先進的機載設備。

尺寸數(shù)據(jù) 翼展32.88米，機長32.05米，機高8.90米，機翼面積11744米2，機身最大直徑2.86米，客艙（不包括駕駛艙）長度17.00米，最大寬度2.60米，最大高度1.90米。

重量數(shù)據(jù) 最大燃油重量2260千克，最大起飛重量36000千克，最大空中重量（吸滿水后）43000干克，最大著陸重量（著地或者水）35000千克。

性能數(shù)據(jù) 最大平飛速度MO.69，最大巡航速度700千米／小時，實用升限11000米，實用升限（單發(fā)）5500米，起飛距離（至15米高）陸地600米，水上1000米，著陸距離（自15米高）陸地1050米，水上1100米，吸水距離（至15米高）1450米，航程（載重4000千克）2100千米，（帶最大燃油）4000千米。

折疊編輯本段別103型水陸兩用飛機

水陸兩用飛機

別-103是俄羅斯塔干羅格別里耶夫航空科技綜合體與阿穆爾共青城加加林航空生產(chǎn)聯(lián)合體共同研制生產(chǎn)的水陸兩用飛機，其中前者負責該型機的結構設計和鑒定試飛，后者負責樣機的生產(chǎn)和定型機的批量生產(chǎn)，以及飛機使用過程中的保養(yǎng)與維修。 別-103翼展12.72米，機長10.65米，機高3.76米。最大載油量245公斤，起飛重量2050公斤，商載為385公斤，最大速度265公里／小時，飛行高度500～3000米，半小時航油儲備搭載5名乘客時飛行距離600公里，轉場飛行距離1350公里。

別-103是一種帶翼根前緣凸齒的下單翼飛機，全動式水平尾翼裝在垂直安定面上，采用前三點式起落架。別-103在設計上與傳統(tǒng)的水陸兩用飛機不同的是，它實現(xiàn)了靠飛機機身斷階、左右機翼根部后緣滑行的三點式滑水構想，從而改進了飛機在水上滑行時的穩(wěn)定性，提高了飛機的航海性能。它可在深1.5米以上、長寬為600米以上、浪高達0.6米的水面起降，也可在水泥跑道上起降。

別-103主要用在短距離航線上，可用于西伯利亞、遠東、俄歐洲部分北部地區(qū)、各沿海國家和島國，以及其它運輸工具難以到達的河流。湖泊和其它多小面積的地區(qū)。它可用于執(zhí)行多種任務，如客貨運輸、行政公務聯(lián)絡、緊急醫(yī)療救護、搶險救援、郵遞、水面生態(tài)監(jiān)測（必要時可著水采集水樣）、航空照相、商業(yè)旅游以及用于森林保護區(qū)。海上邊界、經(jīng)濟區(qū)的巡邏等。軍用則可用于指揮、偵察，如果安裝相應的武器，也可用于作戰(zhàn)。

能從海中汲水,撲滅森林大火的飛機是什么飛機

能從海中汲水撲滅森林大火的飛機是水上消防飛機和消防直升機。

1、水上飛機：

水上飛機是指能在水面上起飛、降落和停泊的飛機，簡稱“水機”，其中有些同時也能在陸上機場起降的，稱為兩棲飛機。水上飛機主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運動。

水上消防飛機，在水上飛機的基礎上，裝備有水倉，可以在飛機起飛時，直接從海中、湖中汲水，撲滅森林大火。

固定翼水上消防飛機的缺點是：

A、只適合擁有較多滅火水源地的國家，例如俄羅斯、加拿大，其國內有眾多的湖泊，可以供滅火之用。中國這樣缺少湖泊的國家，則用的較少。

B、海水是不能滅火的，樹澆上海水，會死的。而且海水的成分比較復雜,其中的一些成分可能會在運輸過程中對飛機、容器進行腐蝕，還有是距離的問題。

2、世界上能研制水上飛機的國家為：俄羅斯、加拿大、日本與中國。

加拿大：CL-215和CL-415系列水陸兩用飛機

中國：蛟龍600水上飛機

日本：US-1A、US-2水陸兩用飛機

俄羅斯：別-200水陸兩用飛機

3、消防直升機一般采用外掛式吊桶滅火的方式（例如加拿大生產(chǎn)的BB7590型消防吊桶，最大載水量3噸，可在水深2.5米以上的水源點進行取水，以160千米/小時的速度飛往火場上空進行滅火作業(yè)。在水源深度不符合條件的情況下，也可使用BBT7590型自吸式吊桶進行取水。在有限的3個小時續(xù)航時，如從距離火場50公里的水源取水，可灑水30余噸。）這樣直升機在未外掛吊桶時，也可進行運輸、救援等多種任務。

關于滅火飛機的性能和用途是怎么樣的？

森林消防飛機是專門用于撲滅森林火災的飛機。二次大戰(zhàn)后，美國把大量戰(zhàn)時使用的水上飛機改為森林消防飛機，有的至今還在使用。加拿大是一個多森林國家，木材加工工業(yè)在國民經(jīng)濟中舉足輕重。60年代初，加拿大航空工業(yè)公司研制了專門用于森林滅火的兩棲飛機CL—215，能往返飛行于附近水面和火場之間，在飛行中把水箱吸滿，運往火場上空灑水滅火。1969-1990年期間共交付了124架活塞式CL—215，目前正在研制裝兩臺普惠公司PW123AF渦輪螺槳發(fā)動機的CL—415，設備更先進，在掠過水面時只需12秒鐘即可吸滿1350加侖（6130升）的水箱，飛行速度達375千米/小時，視水源距火場遠近，一次升空，在1小時內可向火災現(xiàn)場投水20次以上。

中烏航空發(fā)動機技術合作，哪個國家最可能從中作亂

能從海中汲水撲滅森林大火的飛機是水上消防飛機和消防直升機。

1、水上飛機：

水上飛機是指能在水面上起飛、降落和停泊的飛機，簡稱“水機”，其中有些同時也能在陸上機場起降的，稱為兩棲飛機。水上飛機主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運動。

水上消防飛機，在水上飛機的基礎上，裝備有水倉，可以在飛機起飛時，直接從海中、湖中汲水，撲滅森林大火。

固定翼水上消防飛機的缺點是：

A、只適合擁有較多滅火水源地的國家，例如俄羅斯、加拿大，其國內有眾多的湖泊，可以供滅火之用。中國這樣缺少湖泊的國家，則用的較少。

B、海水是不能滅火的，樹澆上海水，會死的。而且海水的成分比較復雜,其中的一些成分可能會在運輸過程中對飛機、容器進行腐蝕，還有是距離的問題。

2、世界上能研制水上飛機的國家為：俄羅斯、加拿大、日本與中國。

加拿大：CL-215和CL-415系列水陸兩用飛機

中國：蛟龍600水上飛機

日本：US-1A、US-2水陸兩用飛機

俄羅斯：別-200水陸兩用飛機

3、消防直升機一般采用式吊桶滅火的方式（例如加拿大生產(chǎn)的BB7590型消防吊桶，最大載水量3噸，可在水深2.5米以上的水源點進行取水，以160千米/小時的速度飛往火場上空進行滅火作業(yè)。在水源深度不符合條件的情況下，也可使用BBT7590型自吸式吊桶進行取水。在有限的3個小時續(xù)航時，如從距離火場50公里的水源取水，可灑水30余噸。）這樣直升機在未吊桶時，也可進行運輸、救援等多種任務。

水上飛機還有哪些

水機在軍事上用于偵察，反潛和救援活動；在民用方面可用于運輸，森林消防等。你是問軍事上還是民用方面的呢？

德國道尼爾公司20年代末研制的DoX是當時世界上最大的水上飛機，機翼上方分6組背靠背地裝12臺活塞式發(fā)動機，最大速度達到224千米/小時，1929年10月曾創(chuàng)造一項載169名乘客飛行的世界紀錄，一直保持了20多年。

美國聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機，生產(chǎn)量達4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機。

前蘇聯(lián)的別—10水上飛機。

日本的PS—1水上飛機，由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術，具有較高的抗浪能力。

1919年8月9日，中國試這是一架100匹馬力，拖進式雙桴雙翼水上教練機，高3.88公尺，身長9.32公尺，幅長13.70公尺，最大時速126公里，空機重量836公斤，載重1063公斤，裝油量114公升，飛行高度3690公尺，可航行3小時，航距340公里，乘員2人，可載炸彈4顆。制成功第一架水飛機——“甲型一號”。

中國在轟—5的基礎上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務。

陜飛公司研制的Y8-F600是一種中型貨運飛機，是在安東諾夫An-12基礎上發(fā)展而來的；而Y-5飛機是由石家莊飛機工業(yè)公司制造的，其原型是安東諾夫的An-2。

中航二集團副總經(jīng)理說，首架Y8-F600原本計劃于今年下線并首飛，但由于需要在安東諾夫公司的協(xié)助下進行一些改進從而使進度推遲12個月。他還稱，隨著北京工程中心的成立，中航二集團還計劃開發(fā)兩種新型貨機。其中一種將是起飛重量30噸的標準貨機，另一種則是在水陸都能夠起飛和著陸的帶有四臺發(fā)動機的貨運機，起飛重量為60噸，這主要是由于上個月希臘的一場大火使中國政府決定開發(fā)60噸貨機用于執(zhí)行滅火任務。

Be-200 是高效多用途水陸兩棲飛機平臺的體現(xiàn)，可執(zhí)行滅火、搜索和救援、海上巡邏、醫(yī)療后送、人道主義救援和運輸任務.可以從具有1800米跑道的B級機場，或者任何水深2.5米，浪高1.3米的敞開水域起飛d

1995 – 開始生產(chǎn)

1998 – 首次飛行

2001 – 獲得 別-200適航證書

2002 – 制造第一架批量生產(chǎn)的飛機

性能:

最大起飛重量:陸 地 4,水 上 37

發(fā)動機型號D-436TP / 2 x 7,推l力650 kg

巡航速度 ：最大 700km/h 經(jīng)濟 560km/h

最大飛行高度： 8000m

最大航程： 3300km

水上適航性，points 3

最小水深， 2.5m

浪高 達到 1.3m

關于《cl415水上飛機 出租》的介紹到此就結束了。