【簡介：】首先感謝邀請。我是海南航空飛行員，不定期發(fā)布一些與民航業(yè)相關有趣科普的新聞，同時會抽出時間解答大家的各類民航相關問題，答題發(fā)帖不易，感謝大家能夠給予一個小小的點贊和關注

首先感謝邀請。我是海南航空飛行員，不定期發(fā)布一些與民航業(yè)相關有趣科普的新聞，同時會抽出時間解答大家的各類民航相關問題，答題發(fā)帖不易，感謝大家能夠給予一個小小的點贊和關注啦。

根據(jù)該問題主要分以下幾點進行介紹。

第一，首先對問題進行一個說明，這里提到的航班監(jiān)控，在民航領域?qū)I(yè)術語叫做航空器追蹤監(jiān)控，同時這種針對民航飛機的監(jiān)控，也是國際民航組織近年來提出的，是指對航空器的4D位置（經(jīng)度、緯度、高度、時刻），實現(xiàn)在運行區(qū)域內(nèi)對航空器的追蹤監(jiān)控。而航空器追蹤監(jiān)控簡稱“4D/15”，是指航空承運人以15分鐘或更短的周期實施航空器追蹤，是國際民航組織（ICAO）在2014年3月馬航MH370失聯(lián)事件的背景之下提出的。民航局為加強我國航空安全保障體系建設，提升航空安全監(jiān)控能力，決定在2016年底之前，初步實現(xiàn)我國民航運輸飛機的全球追蹤監(jiān)控。

第二，目前大部分的民航客機都是通過以下幾種方式進行監(jiān)控，ACARS(飛機通信尋址與報告系統(tǒng))、ADS-B（廣播式自動相關監(jiān)視系統(tǒng)）以及一次和二次雷達進行監(jiān)控。以上系統(tǒng)具體工作原理因牽扯較多，便不做一一贅述，可百度查閱。

第三，因此正常情況下，飛機開始運行后，相關航空公司及空管都是可以隨時監(jiān)控到飛機信號的，但是確實會有短時監(jiān)控不到飛機信號的情況，一般情況下，當飛機在部分山脈地區(qū)運行，容易發(fā)生信號丟失問題，但此時不代表飛機已落地。

第四，同時，目前各個機場甚至裝備有場面監(jiān)控雷達，在飛機落地后，仍然可以監(jiān)控到飛機具體的滑行速度，路線等信息，直至飛機滑入停機坪或廊橋位，才結束飛機監(jiān)控和信號傳輸。

第五，除了因飛機所在區(qū)域地勢地形影響，導致無法監(jiān)控到信號，還有另外的情況是，一方面飛機運行區(qū)域無雷達信號或GPS信號覆蓋，故無法接收到信號。另一方面也可能是因為地面信號接收設備故障，導致不能及時接收到飛機信號。

以下配圖，圖一至圖三，對飛機信號監(jiān)控基本原理進行了說明，圖四，是飛機監(jiān)控的多數(shù)軟件客戶端程序使用界面。