【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇豆俜斤w機(jī)號》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、C5是什么飛機(jī)
2、世界最快的飛機(jī)叫什么拜托了各位 謝謝
3、如何區(qū)分大小飛機(jī)的類
本篇文章給大家談?wù)劇豆俜斤w機(jī)號》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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C5是什么飛機(jī)
C-5運(yùn)輸機(jī)即洛克希德C-5銀河號（LockheedC-5Galaxy）是美國現(xiàn)役最大的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，它能夠在全球范圍內(nèi)運(yùn)載超大規(guī)格的貨物并在相對較短的距離里起飛和降落。地面工作人員可以同時(shí)在C-5運(yùn)輸機(jī)的前后艙門進(jìn)行裝載和卸載。C-5運(yùn)輸機(jī)是目前世界上現(xiàn)役最大型的運(yùn)輸機(jī)之一。
具有強(qiáng)大運(yùn)載能力的C-5為美國空中機(jī)動(dòng)司令部提供空中運(yùn)輸，以支持美國國家防務(wù)。C-5和C-17是AMC的戰(zhàn)略運(yùn)輸理念中的搭檔。它們可以隨時(shí)滿載全副武裝的戰(zhàn)斗部隊(duì)（包括主戰(zhàn)坦克）到達(dá)全球的任何地方，為戰(zhàn)斗中的部隊(duì)提供野外支援。
C-5的特點(diǎn)包括：
貨艙長121英尺、高13.5英尺、寬19英尺
上層艙可載運(yùn)75名乘客
在滿載的情況下在8300英尺（2300米）的距離內(nèi)起飛，在4900英尺（1493米）的距離內(nèi)降落
高浮動(dòng)起落裝置的28個(gè)輪胎共擔(dān)重量
前鼻和后艙門可以完全打開，使裝載快速和便捷
可以“跪下”的起落裝置使得停著的機(jī) 2005年俄亥俄州的新型C-5M
身降低，使得貨艙的地板與汽車高度相當(dāng)以方便車輛的裝卸
每端全寬度供行駛的坡道可同時(shí)裝載兩排車輛
系統(tǒng)可通過超過800個(gè)的測試點(diǎn)記錄分析信息和發(fā)現(xiàn)故障
C-5在外觀上與其姐妹機(jī)C-141非常相似，但C-5要大得多。兩種飛機(jī)都有與眾不同的T形尾翼（T-tail）、25度機(jī)翼掠角以及安裝在機(jī)翼吊架下的四臺(tái)渦扇引擎（turbofan）。
銀河號運(yùn)輸機(jī)幾乎可以裝載美軍的全部戰(zhàn)斗裝備，包括巨大的重達(dá)74噸的移動(dòng)棧橋，從美國到達(dá)全球任何一個(gè)戰(zhàn)場。
C-5有四臺(tái)TF39渦扇引擎，每臺(tái)推力為191KN。它們各 2006年，一架C-5墜毀，奇跡是無人傷亡
C-5重7900磅（3555公斤），進(jìn)氣口直徑超過8.5英尺（2.6米）。每個(gè)引擎都有近27英尺（8.2米）長。
C-5有12個(gè)機(jī)翼內(nèi)置油箱，共可攜帶51150加侖（194370升）的燃油，可以裝滿6.5個(gè)常規(guī)的美國鐵路油槽車。滿載油料重量為330,500磅（150,820公斤）。無需空中加油，一架裝載270,000磅（122,000公斤）的C-5可以飛行2150海里（4000公里），卸載后，還能飛往離第一個(gè)目的地500海里（900公里）的基地。如果有空中加油，那該機(jī)的航程就僅僅取決于機(jī)組人員的耐力了。
衍生型：
C-5A是最早的C-5，1969年到1973年，81架C-5A交貨與美國空軍。
C-5B是C-5A改良版，包含所有C-5A的機(jī)翼更新和TF-39-GE-1C渦輪引擎的升級，還有航電升級，1986年到1989共有50架交貨予美國空軍。
C-5C是臨時(shí)修改版為了大型貨物運(yùn)輸，兩架C-5（編 新型數(shù)位化C-5座艙
號68-0213和68-0216）改大貨艙，移除所有運(yùn)兵用的小客艙以適應(yīng)大型貨棧板，NASA也用于運(yùn)送人造衛(wèi)星。
C-5M超級銀河：C-5航電升級計(jì)劃（AMP）開始于1998年包含更換新型發(fā)動(dòng)機(jī)，提升飛機(jī)蒙皮，機(jī)體結(jié)構(gòu)，起落架，輔助動(dòng)力，客貨倉加壓升級到支援全球空中交通管理系統(tǒng)的規(guī)格，改良通訊，新型液晶顯示器，導(dǎo)航與自動(dòng)安全裝置，新型自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
世界最快的飛機(jī)叫什么拜托了各位 謝謝
在美國人設(shè)置的層層“黑幕”的籠罩下，長期以來人們無法了解“黑鳥”家族的真相。實(shí)際上，“黑鳥”家族，即“黑鳥”系列飛機(jī)有三代：美國中央情報(bào)局的單座偵察機(jī)A—12“牛車”及其派生型、試驗(yàn)戰(zhàn)斗機(jī)YF—12A和美國空軍的戰(zhàn)略偵察機(jī)SR—7l。這三種型別的飛機(jī)分別制造了15架、3架和31架。目前仍在使用的“黑鳥”只有4架：由美國空軍第9偵察聯(lián)隊(duì)第2分遣隊(duì)使用的兩架SR—71A重新服役型、由美國國家航空航天局（NASA）德賴頓飛行研究中心使用的一架SR—71A和一架SR—71B。 在“黑鳥”家族這老少三代中，實(shí)際完成研制并裝備部隊(duì)使用的中只有A—12“牛車”和SR—7l“黑鳥”，但SR—71的問世是與前兩者密不可分的。清楚了解前兩者的來龍去脈，自然就會(huì)了解SR—71的由來。 中情局的秘密偵察機(jī)A-12 A—12“牛車”，是1959年洛克希德公司為美國中央情報(bào)局研制的高空高速偵察機(jī)。一些新聞媒體曾介紹的SR-71的原型機(jī)A—ll，實(shí)際上就是A—12“牛車”。早在1955年，在U—2偵察機(jī)首次試飛不久，洛克希德公司專門負(fù)責(zé)開發(fā)研究的“臭鼬工廠”，便開始對U—2的后繼機(jī)，一種減小雷達(dá)反射截面積的超音速偵察機(jī)進(jìn)行基礎(chǔ)研究。為了對付當(dāng)時(shí)技術(shù)性能逐步提高的蘇聯(lián)雷達(dá)系統(tǒng)，在U—2飛機(jī)的著名設(shè)計(jì)師凱利。約翰遜的領(lǐng)導(dǎo)下，“臭鼬工廠”執(zhí)行了一項(xiàng)代號為“熱忱”的計(jì)劃，以研究速度M3一級、且能極大減小機(jī)體雷達(dá)反射截面積的新式偵察機(jī)。 1957年，該公司首先提出了采用切尖三角形上單翼和兩臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)方案，代號“天使長1”（AIohangell），簡稱A—l。 接著又提出了一種采用與F—104戰(zhàn)斗機(jī)相似的具有菱形翼剖面、中單翼布局、裝兩臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的方案，代號“天使長3”，簡稱A—2。 在“熱忱”計(jì)劃所研究的減小機(jī)體雷達(dá)反射截面積技術(shù)的A—3之后的各方案，都叫A系列方案，就不加“天使長”這個(gè)代號了。所以，后來研制出來并裝備使用的A—12和美國長期以來對外宣傳稱為A—11的飛機(jī)，其編號中的A就是“天使長”英語一詞的第一個(gè)字母，它不表示飛機(jī)的用途。 A—12是在A—ll的基礎(chǔ)上修改而成的，并且滿足了軍方提出的要求。與它競爭，是康維爾公司提出的子母機(jī)方案。該方案采用升力體外形、是速度M4一級的無人偵察機(jī)，綽號“魚”，計(jì)劃從B—58“超盜賊”飛機(jī)上發(fā)射。 美國國防部、空軍和中央情報(bào)局對這兩種竟?fàn)幏桨高M(jìn)行了對比審查，最后選定了A—12方案，并于1959年8月29日正式批準(zhǔn)。1960年1月26日，中央情報(bào)局與洛克希德公司簽訂了制造和試驗(yàn)12架A—12偵察機(jī)的合同，A—12飛機(jī)隨之也進(jìn)入了研制階段。1962年2月26日，A—12的一號機(jī)在洛克希德公司的加利福尼亞州伯班克工廠正式出廠，并被運(yùn)往位于內(nèi)華達(dá)州稱為“死湖”的秘密試驗(yàn)基地。1962年4月26日，A—12進(jìn)行了首次試飛。 該基地在拉斯維加斯西北，是一片遼闊的干湖，有1500米長的跑道，曾進(jìn)行過U—2飛機(jī)試飛和有名的“紅旗”軍事演習(xí)。為作為A—12飛機(jī)的試驗(yàn)和使用基地，該基地于1964年進(jìn)行了擴(kuò)建，修建了長達(dá)2500米的新跑道。1962年5月2日，l號機(jī)在第二次試飛中速度就達(dá)到了M1。1。10月5日，開始把右發(fā)動(dòng)機(jī)由J75換為推力更大的J58（即JT1lD—20A）進(jìn)行試飛。1963年1月15日，把左右兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都換成J58進(jìn)行了試飛。換裝了推力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)后，A—12達(dá)到了設(shè)計(jì)速度性能：7月30日速度突破了M3；同年11月在高度4800米飛出了設(shè)計(jì)最大速度M3。2。 1964年2月3日，在高度25000米，該機(jī)以M3。2速度飛行了10分鐘。 A—12飛機(jī)翼展16。94米，機(jī)長31。17米，機(jī)高5。64米，機(jī)翼面積166。76平方米；著陸重量23586公斤，最大起飛重量53070公斤。機(jī)體為采用銑合金材料的硬殼式結(jié)構(gòu)。機(jī)體外形的突出特點(diǎn)是三角翼和從翼根前緣開始向機(jī)頭延伸的大邊條，在兩翼的半翼展位置各裝一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。在試驗(yàn)階段，飛機(jī)裝普？惠公司的J75發(fā)動(dòng)機(jī)，推力為68。6千牛；生產(chǎn)型飛機(jī)改裝推力為91。2千牛（加力推力為140千牛）的J58發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)翼油箱在發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)側(cè)。機(jī)身上裝有受油管，飛行中可由KC—135加油機(jī)加油。 A—12從1965年開始使用，曾執(zhí)行過代號為“云雀”行動(dòng)的偵察古巴的任務(wù)和代號為“黑盾”行動(dòng)的偵察越南、中國和朝鮮等國的任務(wù)。1968年，隨著美國空軍裝備SR—71，A—12便被SR—71所取代。 用A-11掩護(hù)A-12 在A—12系列飛機(jī)中，除了中央情報(bào)局訂購的12架A—12之外，還制造了l架雙座型的A—12B和兩架用于空中發(fā)射D—21遙控?zé)o人駕駛偵察機(jī)的派生型M—21，其綽號為“鵝大媽”。所以，A—12系列飛機(jī)共制造了15架。 在1963年到1968年5年中，A—12共損失了6架，其中包括一架M—21。最初的一架是在1963年5月23日發(fā)生的飛行事故中損失的。當(dāng)時(shí)飛機(jī)在飛行中突然發(fā)生上仰，失去控制，飛行員彈射出飛機(jī)后，飛機(jī)進(jìn)入螺旋墜地。這次事故受到嚴(yán)格保密，所以外界仍不知道有A—12。后來，該機(jī)在一次飛行試驗(yàn)中因故障曾在新墨西哥州柯特蘭空軍基地緊急著陸。 1964年2月29日，約翰遜總統(tǒng)發(fā)表講話，公布了代號為“牛車”計(jì)劃的一些情況。其要點(diǎn)如下：美國成功研制了一種能在21336米高度，以3219公里時(shí)速飛行的新式噴氣試驗(yàn)機(jī)A—11；現(xiàn)在幾架A—11正在加利福尼亞州愛德華茲空軍基地進(jìn)行試驗(yàn)；既可軍用又可民用的A—11，其優(yōu)異的速度、高度和續(xù)航性能是先進(jìn)技術(shù)的結(jié)晶，目前正在試驗(yàn)研究這些先進(jìn)技術(shù)在遠(yuǎn)程截?fù)魴C(jī)和超音速客機(jī)上的應(yīng)用；該飛機(jī)大量采用欽合金材料，可以3倍音速飛行，該計(jì)劃已從1959年開始實(shí)施，上、下議院議員都有資格充分了解該機(jī)的研制情況；機(jī)體由洛克希德公司伯班克工廠研制，J58發(fā)動(dòng)機(jī)由普？惠公司研制，火控系統(tǒng)和空對空導(dǎo)彈由休斯飛機(jī)公司研制。 隨著總統(tǒng)講話的發(fā)表，還公開了該計(jì)劃戰(zhàn)斗型YF—12A的1號機(jī)照片。其實(shí)在總統(tǒng)講話中，已經(jīng)暗示了該截?fù)粜蜋C(jī)的存在。而且，他在講話中把A—12飛機(jī)說成是A—11，這不是一時(shí)疏忽，而是有意掩護(hù)該機(jī)的實(shí)際編號。這就是長期以來一些新聞媒體都把A—12說成是A—11的根本原因。 雙座型A—12B，是在單座型A—12的基礎(chǔ)上發(fā)展的教練型。主要改進(jìn)是將其駕駛艙后面安置偵察照相機(jī)的“Q艙”，改成了第二乘員艙。為確保后艙乘員視界，改成的后艙明顯比前艙高。A—12B僅制造了一架，綽號“鈦鵝”。 1962年11月，A—12B在伯班克工廠出廠被運(yùn)往于湖試驗(yàn)基地，1963年1月首飛。中央情報(bào)局在A—12首飛前，就開始從空軍和海軍選拔和訓(xùn)練該機(jī)的飛行員，以使他們能承擔(dān)秘密試飛任務(wù)，同時(shí)還在干湖試驗(yàn)基地建立了第1129特別行動(dòng)中隊(duì)來實(shí)施訓(xùn)練計(jì)劃。 A—12的制造編號從121開始，最初從121到125號機(jī)（其中第4號機(jī)是雙座型A—12B）都裝普？惠公司的J75發(fā)動(dòng)機(jī)，但單座A—12的初期型和126號以后的批生產(chǎn)型飛機(jī)都改裝了普？惠公司的J58發(fā)動(dòng)機(jī)，唯有A—12B始終使用J75發(fā)動(dòng)機(jī)。A—12B采用推力較小的J75發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際上很難以M3的速度作巡航飛行，其目的就是便于使那些以前只駕駛過飛行速度在Ml至2一級飛機(jī)的駕駛員，通過該機(jī)的訓(xùn)練能夠平穩(wěn)地向駕駛A—12過渡。 "接線板"計(jì)劃 A—12系列飛機(jī)的最后兩架，工廠的制造編號為134和135，是洛克希德公司按“接線板”計(jì)劃研制的D—12（原編號為Q—12）無人駕駛偵察機(jī)的運(yùn)載母機(jī)M—21“鵝大媽”。M—21由A—12改裝而成，具體改動(dòng)是在A—12的后機(jī)身上設(shè)置了發(fā)射無人機(jī)的支架，并在原Q艙位置設(shè)置無人機(jī)發(fā)射操作員座艙，所以它是一種雙座型機(jī)。 1960年5月10日，美國空軍飛行員加利？鮑爾斯駕駛的U—2偵察機(jī)在蘇聯(lián)境內(nèi)被擊落，為此，美國人開始探索使用無人駕駛偵察機(jī)在極危險(xiǎn)空域進(jìn)行偵察活動(dòng)的技術(shù)，“接線板”計(jì)劃隨之出籠。在編號D—12中，這個(gè)D，除含有遙控?zé)o人駕駛飛機(jī)（Dmne）之意外，還含有子機(jī)（Daud2ter）之意。而母機(jī)M—21中的M，則含有運(yùn)載母機(jī)（Mother）之意。 D—21的翼展5。80米，機(jī)長13。06米，機(jī)高2。14米；最大重量4990公斤；采用BJ43—MA—11沖壓式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，推力6。672千牛；最大速度M3。25，續(xù)航距離5550公里。該機(jī)的照相設(shè)備裝在機(jī)頭下面被稱為可回收艙的容器內(nèi)。在飛機(jī)完成偵察任務(wù)后，該容器可按預(yù)設(shè)程序或據(jù)遙控指令拋投在一定范圍內(nèi)，然后由JC—130B飛機(jī)回收。D—21無著陸裝置，在投下可回收艙后便自動(dòng)爆炸銷毀。 1964年12月22日，M—21首飛，原預(yù)定在1965年3月由它運(yùn)載、發(fā)射子機(jī)，但由于它在試驗(yàn)中發(fā)生了種種故障，所以推遲了整整一年。1966年3月5日，由出廠編號為135的M—21發(fā)射了編號為503的D—21。1966年7月30日，在發(fā)射試驗(yàn)中，因子機(jī)未能正常脫離母機(jī)，致使子機(jī)與母機(jī)一起墜落，雖然母機(jī)駕駛員彈射逃生成功，但發(fā)射子機(jī)的操作員不幸喪生。 “接線板”計(jì)劃因這次嚴(yán)重事故而被迫中止，取而代之的是由B—52H兩翼下掛載2架D—21B的“老碗”計(jì)劃。D—21原是與M—21配合使用設(shè)計(jì)的，所以從低速的B—52H上發(fā)射，難于增速到M3。2，為此就在它機(jī)體下部加裝了火箭助推器；為便于與B—52H連接，還在它的機(jī)背上安裝了掛載裝置。從阿拉斯加的艾爾森空軍基地出動(dòng)的能發(fā)射D—21B的B—52H，實(shí)際上是在中國上空執(zhí)行偵察任務(wù)。 D—21最終只制造了6架，制造編號為501至506，其中4架進(jìn)行了試驗(yàn)發(fā)射。其余兩架制造編號為501和502的飛機(jī)，被改裝成D—21B進(jìn)行了B—52H的地面和空中運(yùn)載試驗(yàn)。D—21B共生產(chǎn)了32架，工廠生產(chǎn)編號為507至538，從1967年11月到1970年2月共發(fā)射了16架。剩下的16架和D—21的501、502號一道，由駐扎在亞利桑那州戴維斯—蒙塞空軍基地的軍用飛機(jī)保管處理中心封存，直到1977年這兩種無人駕駛遙控偵察機(jī)才公開其身份。 M—21“鵝大媽”因事故損失了一架，另一架只服役了很短時(shí)間。 試驗(yàn)戰(zhàn)斗機(jī)YF—12 YF—12A雖然僅以試制3架而告終，但毫無疑問，它仍是“黑鳥”家族排行第二的前輩。 1964年，雖然約翰遜總統(tǒng)在公布“牛車”計(jì)劃時(shí)，曾以A—11來掩護(hù)A—12，并含蓄地透露了當(dāng)時(shí)已開始研制的YF—12A遠(yuǎn)程截?fù)魴C(jī)，但A—12的存在，直到80年代初才由該機(jī)的設(shè)計(jì)師凱利？約翰遜真正公諸于世。 “臭鼬工廠”很早就開始考慮把A—12“牛車”改為戰(zhàn)斗機(jī)，但正式研制是從1959年9月開始的。當(dāng)時(shí)，美國空軍取消了北美公司XF—108“輕劍”戰(zhàn)斗機(jī)研制計(jì)劃。XF—l08是在僅以試制而告終的XB—70“瓦爾基里”轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上，按比例縮小來研制的一種速度為M3一級的截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)。原計(jì)劃該機(jī)將裝備XB—70的ASG—18脈沖多普勒火控雷達(dá)和GAR—9空對空導(dǎo)彈（即后來的AIM—47），它們?nèi)杂尚菟癸w機(jī)公司繼續(xù)研制。 由于研究、制造和使用經(jīng)費(fèi)過于龐大，空軍取消了采用XF—108截?fù)魴C(jī)的計(jì)劃，相應(yīng)配套的新式武器系統(tǒng)、ASG—18火控雷達(dá)和GAR—9導(dǎo)彈的研制工作也被擱置起來。在行將取消XF—108研制計(jì)劃之前，當(dāng)時(shí)正接受A—12研制任務(wù)的洛克希德公司說服了美國空軍，用ASG—18火控雷達(dá)和GAR—9導(dǎo)彈來裝備A—12，使它成為一種3倍音速的截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)。這樣做，既經(jīng)濟(jì)又可行。1960年3月16日，凱利？約翰遜向空軍提出了名為AF—12的戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)方案，并簽訂了試制3架飛機(jī)的合同。 1962年10月，美國空軍向洛克希德公司提交了AF—12的訂貨書，由此拉開了試制3架飛機(jī)的序幕。 AF—12將A-12的Q艙改為火控系統(tǒng)操作員座艙，是“黑鳥”系列繼A—12B之后的第二種雙座型飛機(jī)。除此之外，它與A—12的最大區(qū)別在于，由于其機(jī)頭內(nèi)裝ASG—18雷達(dá)，故原來一直延伸到機(jī)頭的機(jī)身邊條在駕駛艙側(cè)面中斷。并在邊條前端根部設(shè)置了紅外跟蹤傳感器。在該傳感器后面，邊條下面機(jī)身左右兩側(cè)沿縱向設(shè)置了4個(gè)武器艙，每個(gè)可各裝一枚GAR—9導(dǎo)彈。風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果表明，切斷原A—12的機(jī)頭邊條致使飛機(jī)方向穩(wěn)定性下降，為此在機(jī)體尾部下面加裝了折疊式腹鰭，并在發(fā)動(dòng)機(jī)短艙下面加裝了固定式腹鰭。1963年8月7日，AF—12的1號機(jī)首次試飛，1963年11月26日，2號機(jī)首飛，1964年3月12日，3號機(jī)首飛。 在2號機(jī)首飛的階段，這種試驗(yàn)機(jī)仍稱為AF—12。1964年2月，該機(jī)被正式命名為YF—12A。就在約翰遜總統(tǒng)宣布A—11在愛德華茲空軍基地試驗(yàn)時(shí)，就有兩架已經(jīng)試飛過的YF—12A正從干湖基地運(yùn)往愛德華茲空軍基地。美國空軍認(rèn)為，為了對付蘇聯(lián)研制超音速轟炸機(jī)，必須裝備2倍音速的截?fù)魴C(jī)，因此要求裝備93架F—12B。F—12B是計(jì)劃中YF—12A的生產(chǎn)型，為增大導(dǎo)彈掛載量，機(jī)身有所加長。1965年3月18日，YF—12A首次進(jìn)行了發(fā)射導(dǎo)彈攻擊試驗(yàn)，并擊落了Q—2C靶機(jī)。 此后，YF—12A又進(jìn)行了12次發(fā)射AIM—47導(dǎo)彈的試驗(yàn)。該機(jī)還曾在另一次試驗(yàn)中，用ASG—18雷達(dá)成功地探測到了飛行在海平面上空457米高度的波音公司JQ—47“同溫層噴氣”靶機(jī)。YF—12A機(jī)翼翼展16。94米，機(jī)長3O。99米，機(jī)高5。64米，機(jī)翼面積166。76平方米；著陸重量30844公斤，最大起飛重量56246公斤。雖然它的機(jī)體長度比A—12稍短，但機(jī)體重量卻增大了。 盡管YF—12A進(jìn)行了一系列武器發(fā)射試驗(yàn)，并取得了成功，但當(dāng)時(shí)的美國國防部長麥克納馬拉以資金困難為由，沒有批準(zhǔn)空軍采用該機(jī)的生產(chǎn)型F—12B。結(jié)果，YF—12A僅以試制3架而告終。1968年1月，美國國防部發(fā)布通告中止執(zhí)行該機(jī)研制計(jì)劃，隨之1號機(jī)被封存，2號機(jī)和3號機(jī)則由NASA一直使用到70年代末。3號機(jī)曾在1965年5月1日創(chuàng)造了24468。86米的飛行高度記錄、3331。41公里／小時(shí)的飛行速度紀(jì)錄。 雖然F—12B是計(jì)劃中的YF—12A的生產(chǎn)型，實(shí)際上并末真正制造過。該型加長了機(jī)身，可掛載8枚導(dǎo)彈，內(nèi)部載油量也增大了。其生產(chǎn)計(jì)劃被取消后，美國空軍打算用由F—106A“三角標(biāo)槍”截?fù)魴C(jī)經(jīng)現(xiàn)代化改進(jìn)而成的F—106H，來代替F—12，但由于越南戰(zhàn)爭不斷升級而中止。后來休斯飛機(jī)公司將被取消的ASG—18火控雷達(dá)系統(tǒng)和AIM—47導(dǎo)彈，發(fā)展成了AWC—9火控雷達(dá)系統(tǒng)和AIM—54“不死鳥”導(dǎo)彈，并將其裝備F—14“雄貓”戰(zhàn)斗機(jī)，以保衛(wèi)美國海軍航空母艦編隊(duì)免受蘇聯(lián)超音速轟炸機(jī)的攻擊。 RB—12也是原計(jì)劃中YF—12的另一種生產(chǎn)型號，但并末進(jìn)行研制。該機(jī)是將A—12機(jī)身內(nèi)部的武器艙改裝設(shè)置了旋轉(zhuǎn)式投放裝置，可攜帶4枚180公斤級的小型核彈，而且具有偵察能力，故稱為RB—12。此外，YF—12還有一種純粹轟炸機(jī)型的B—12方案。上述兩種方案均只停留在計(jì)劃上，并未進(jìn)行研制。不過，B—12方案后來被用在了RS—71（公司名稱為RS—12）計(jì)劃中。 從RS—12到SR—71 在A—12研制計(jì)劃實(shí)施時(shí)，“臭鼬工廠”就向美國空軍提出了以A—12為基礎(chǔ)的偵察／轟炸型方案RB—12。在A—12開始進(jìn)行飛行試驗(yàn)時(shí)，洛克希德公司就在制造RS—12和B—12的模型。RS—12是A—12的按比例放大型，是一種既能執(zhí)行偵察任務(wù)，又能實(shí)施核攻擊的偵察／攻擊飛機(jī)，其研制計(jì)劃最終半途夭折。在它的編號中，R代表偵察（Reconnajssance），S代表攻擊（Shike）。專用偵察型R—12是A—12的雙座按比例放大型，它順利地進(jìn)入了實(shí)機(jī)研制階段，最終R—12作為SR—71總計(jì)生產(chǎn)了31架。那么，R—12為什么又變成SR—71了呢？原來在洛克希德公司提出RS—12和R—12兩個(gè)方案的同時(shí)，羅克韋爾公司則提出了以B—70“瓦爾基里”轟炸機(jī)為基礎(chǔ)的RS—70偵察／攻擊機(jī)的方案來競爭。所以，洛克希德公司的兩個(gè)方案雖然在本公司內(nèi)稱為RS—12和R—12，但對外則稱為RS—71和R—71。 實(shí)際上，研制出來的偵察機(jī)既不叫RS—71，也不叫R—71，而稱為SR—71。其中原委與約翰遜總統(tǒng)將A—12對外稱為A—ll完全一樣，SR—7l也是由他親自對外宣布的。1964年7月25日，約翰遜發(fā)表講話，透露了洛克希德公司正在研制第二種速度3倍音速的軍用飛機(jī)，編號為SR—7l，是一種可在世界范圍內(nèi)使用的先進(jìn)遠(yuǎn)程戰(zhàn)略偵察機(jī)。 總統(tǒng)的這次講話沒有隱藏SR—71的軍內(nèi)實(shí)際編號，但此時(shí)SR已無攻擊、偵察之意，其含意已變?yōu)閼?zhàn)略偵察（StrategicReconnaissance）了。 1962年6月，美國空軍對R／RS—71進(jìn)行了模型審查，同年12月6日簽訂了制造6架試驗(yàn)機(jī)的合同。最后把偵察攻擊型RS—71改為戰(zhàn)略偵察型SR—71A，共制造了29架，其教練型SB—71B制造了2架。此外，還用YF—12A的l號機(jī)和地面試驗(yàn)機(jī)的部件改裝了一架SR—71C。SB—71型總計(jì)制造了32架。 SR—71A是由YF—12發(fā)展而來的戰(zhàn)略偵察機(jī)，也是“黑鳥”家族中生產(chǎn)架數(shù)最多的一種型號。該機(jī)于1963年2月開始研制。1964年10月29日l號機(jī)出廠，井被運(yùn)往負(fù)責(zé)試驗(yàn)的加利福尼亞州旁姆戴爾工廠，在完成地面試驗(yàn)后，于同年12月22日首次飛行。1964年12月7日，美國空軍決定將加利福尼亞州比爾空軍基地提供給SR—7l戰(zhàn)略偵察機(jī)使用，并組建了第4420戰(zhàn)略偵察機(jī)聯(lián)隊(duì)。該聯(lián)隊(duì)即是美國空軍第9戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊(duì)的前身。1965年SR—71通過了美國空軍戰(zhàn)略司令部的鑒定，并在1966年1月開始交付第9戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊(duì)使用。 與A—12和YF—12A相比，SR—71A機(jī)翼翼展、機(jī)高和機(jī)翼面積均與A—12和YF—12A相同，但機(jī)身加長了，為32。74米。機(jī)身兩側(cè)的邊條一直延伸到機(jī)頭，取消了發(fā)動(dòng)機(jī)短艙和機(jī)尾下的3塊腹鰭。該機(jī)機(jī)內(nèi)載油量增大，飛行重量和航程也有所增加。機(jī)載設(shè)備包括簡單的戰(zhàn)地偵察設(shè)備、入侵偵察用的高性能探測裝置，以及每小時(shí)能偵察面積為15。5萬平方公里的戰(zhàn)略偵察系統(tǒng)。 到1967年9月，29架SR—71A全部試飛成功。1968年3月8日，第一架SR—71A（64—17978號）部署到位于沖繩的嘉手納空軍基地，以取代A—12執(zhí)行戰(zhàn)略偵察任務(wù)。兩周后，SR—71A開始執(zhí)行對越南和中國的偵察任務(wù)。1990年1月21日，駐嘉手納基地的最后一架SR—71（64—17962號）離開該基地返回美國。1990年1月26日，SR—71A的使命全部結(jié)束，所有飛機(jī)也隨之退役。SR—71B是SR—71A的串列雙座教練型，后座艙為教官艙，比前座艙高，這樣前后座的乘員都有較好的視界。在該機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙下，又重新裝上了兩塊固定式腹鰭。該型共生產(chǎn)了兩架，分別于1965年11月18日和12月18日首飛，于1966年1月交付使用，用于培訓(xùn)SR—71A的飛行員。1968年1月11日，SR—71B的2號機(jī)因飛行事故墜毀，剩下的一號機(jī)后來作為NASA的831號機(jī)用于各種飛行試驗(yàn)，至今仍在使用。 SR—71C是經(jīng)修改的教練型，只制造了一架。由于SR—71B的2號機(jī)失事，根據(jù)空軍的使用需要，將YF—12A的l號機(jī)改裝成了此教練型。 在29架SR—71A飛機(jī)中，有一架尾部稍有修改的飛機(jī)，它就是SR—7lA（BT）。因該機(jī)加大了尾梁尺寸，故有人稱其為“大尾”（BigTail）。采用這種大尾梁設(shè)計(jì)的主要考慮，是為給飛機(jī)加裝改進(jìn)的傳感器等設(shè)備。該機(jī)于1976年10月29日首飛。 重新服役和退役 SR—71A還有一種重新服役型。1990年1月25日，SR—71A全部退役以后，除了少數(shù)被封存外，大多數(shù)都是直飛其永久的歸宿地—各大型博物館或公園，作為一代名機(jī)的代表作供游人觀賞。然而，在1994年，美國國會(huì)批準(zhǔn)SR—71重新服役。1995年6月28日，兩架經(jīng)重新修整后的SR—71A重新服役使用，這就是所謂的重新服役型。這兩架飛機(jī)修整的內(nèi)容主要是，對機(jī)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加強(qiáng)，其次是裝備了先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備，如第一代新型合成孔徑雷達(dá)ASARS—l、技術(shù)研究目標(biāo)照相機(jī)TEOC、高清晰度光學(xué)纖維照相機(jī)、電子信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)傳輸裝置等。重新服役的1號機(jī)是NASA使用的NASA832，1995年6月28日，它率先恢復(fù)現(xiàn)役。1995年8月28日，擬重新服役的2號機(jī)開始試飛。1997年1月1日，空軍提交了使兩機(jī)處于任務(wù)狀態(tài)的請求報(bào)告。 正當(dāng)美國空軍準(zhǔn)備將重新服役的SR—7lA用于訓(xùn)練和執(zhí)行任務(wù)時(shí)，在美國1998年財(cái)政年度的國防預(yù)算中，美國政府卻沒有批準(zhǔn)SR—71A的使用經(jīng)費(fèi)。于是，現(xiàn)由美國空軍第9戰(zhàn)略偵察聯(lián)隊(duì)第2分遣隊(duì)使用的兩架SR—71A重新服役型，尚未使用一次又將重新退役。 SB—71極其高昂的使用費(fèi)用，是其將退役的主要原因之一，盡管就連國會(huì)議員也有人認(rèn)為它仍然是一架尚無其它飛機(jī)可以代替的戰(zhàn)略偵察機(jī)。在美國空軍提交的任務(wù)準(zhǔn)備狀態(tài)的請求報(bào)告中，曾提出兩架重新服役的SR—71A按每月30天計(jì)算，每月所需費(fèi)用為3900萬美元的預(yù)算。而且，美國空軍還計(jì)劃對其進(jìn)行現(xiàn)代化改裝，如改進(jìn)它的偵察設(shè)備和雷達(dá)系統(tǒng)，裝備衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)等，這些都需要極大的投資，所以美國國會(huì)未批準(zhǔn)這些投資計(jì)劃。由此看來，6O年代問世的“黑鳥”即將走到其生命的盡頭。不過，即使SR—71全部退役，但現(xiàn)在已經(jīng)變成NASA飛行試驗(yàn)機(jī)的“黑鳥”，仍將在科研戰(zhàn)線上超期服役。
如何區(qū)分大小飛機(jī)的類型，例如，飛機(jī)型號
一、如何判斷是波音系列飛機(jī)還是空客系列飛機(jī)？
最簡單的方法就是看它機(jī)頭駕駛艙（cockpit）兩側(cè)（L2#和L3#，R2#和R3#）的那兩塊風(fēng)擋玻璃底部的形狀。如果底部是水平的，那么它肯定是空客系列的，并且空客系列最側(cè)面風(fēng)擋玻璃（L3#，R3#） 是五邊形的；如果底部呈V字形，那么肯定是波音系列的。（注意，此法不適用于波音747，787和空客A380飛機(jī)，而且這三種飛機(jī)外觀有明顯特征）
二、如何在深夜里判斷是波音系列飛機(jī)還是空客系列飛機(jī)？
在深夜里，一架飛機(jī)低空飛過，你根本無法看清它的外觀，你將如何判斷它是波音系列還是空客系列飛機(jī)那？方法很簡單，觀察機(jī)翼翼尖（wing tip）處的頻閃燈（strobe light）。如果頻閃燈是閃一次就停頓，然后又閃一次又停頓，并且一直保持此頻率（frequency），那么它肯定是波音系列飛機(jī)；如果閃兩次停頓，然后再閃兩次又停頓，并且一直保持此頻率，那么它肯定是空客系列飛機(jī)。
三、如何區(qū)分波音777與767飛機(jī)
識別波音777與767飛機(jī)的方法很簡單，讓我們從它們的主起落架（ main landing gear）和尾椎（tail cone）入手。大家不難看出：
（1）波音777飛機(jī)的每側(cè)主起落架有3排機(jī)輪（wheel），共6個(gè)機(jī)輪；而波音767飛機(jī)則只有2排機(jī)輪，共4個(gè)機(jī)輪。
（2）波音777飛機(jī)的尾椎形狀是扁平的，而波音767飛機(jī)則是圓錐形的。
四、如何區(qū)分波音757與767飛機(jī)
上面我們得知，波音767飛機(jī)每側(cè)主起落架有兩排機(jī)輪，而757也是兩排機(jī)輪，它們的駕駛艙兩側(cè)的那兩塊風(fēng)擋玻璃形狀也差不多，大家如何區(qū)分那？
（1）從感官上來說，它們最明顯的區(qū)別是：波音757飛機(jī)（窄體飛機(jī)）顯得又瘦又長，而波音767飛機(jī)（寬體飛機(jī)）則顯得很肥胖。
（2）但是仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，它們的機(jī)身中段下腹部的形狀還是有區(qū)別的：波音757飛機(jī)的下腹部有個(gè)扁平的凸起，而波音767飛機(jī)的下腹部則很光滑流暢。
（3）波音757飛機(jī)前起落架到機(jī)鼻（雷達(dá)罩）區(qū)域很平直，機(jī)頭顯得很扁。而波音767飛機(jī)前起落架到機(jī)鼻（雷達(dá)罩）區(qū)域有很大的弧度，機(jī)頭顯得很尖。
尾巴用英文怎么寫
tail音標(biāo)：teil。
1、如果僅指 “短短尾巴”，可以說 “a very short tail ” 或 “a bobtail”。果指 “長著短短尾巴的…” 則需要用 “with a very short tail ” 或 “a bobtailed …”。
2、（動(dòng)物身體末端突出的部分） tail。be very cocky;尾巴翹上了天。
3、（尾部） tail-like part。the tail of a plane;飛機(jī)尾巴。
4、（尾隨者） a person shadowing sb。throw off one's tail，甩掉尾巴。
關(guān)于《官方飛機(jī)號》的介紹到此就結(jié)束了。
