【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇?·6韓亞航空墜機事故》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、7·6韓亞航空墜機事故的事故原因
2、韓亞航空214航班事故的相關(guān)信息
3
本篇文章給大家談?wù)劇?·6韓亞航空墜機事故》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
7·6韓亞航空墜機事故的事故原因
美國國家運輸安全委員會派出特別調(diào)查組，趕往舊金山調(diào)查事故原因。除聯(lián)邦調(diào)查人員，韓國方面和波音方面也將參與調(diào)查。美國國家運輸安全委員會主席赫斯曼表示，調(diào)查重點可能包括客機發(fā)動機故障、駕駛員操作失誤以及其它機械故障等。 2013年7月8日，調(diào)查人員已經(jīng)初步確認此次事故為飛行員疏忽，墜毀前的指示表速僅為110節(jié)，遠低于FMC指示的進近表示137節(jié)。在波音777上僅有43小時飛行經(jīng)驗的副駕駛處理不當，導(dǎo)致失速。在1.5秒后加大油門復(fù)飛，但已經(jīng)為時過晚。
韓國國土交通部認為，此次事故很可能由于韓亞航空公司內(nèi)部的培訓(xùn)產(chǎn)生問題，而當時運行該機種僅有43小時的培訓(xùn)生，坐在了機長的位子上握著操縱桿。
美NTSB公布777黑匣子，直指韓亞飛行員可控撞地。28L目視進近(GS故障PAPI正常)，襟翼30速度137節(jié)。無風切變。管制員先宣布的緊急。艙音記錄：撞前7秒機組”速度”、撞前4秒”失速抖桿”、撞前1.5秒機組”復(fù)飛”。記錄器顯示油門一直在慢車，速度很明顯的小于137節(jié)(F/W顯示最小110)油門才開始加大。 美國國家運輸安全委員會(NTSB)當?shù)貢r間2013年12月10日在華盛頓開始進行為期兩天的聽證會，對韓亞航空公司墜機事件進行調(diào)查時，調(diào)查人員應(yīng)該可以毫不費力地確認墜機的直接起因，其中的一個起因是三名飛行員未能監(jiān)控航速。
2013年12月11日，美國國家運輸安全委員會公布的一份調(diào)查報告說，2013年7月在舊金山國際機場發(fā)生的韓國亞洲航空公司波音777客機空難事故中，駕駛客機的飛行員因手動駕駛降落感到“非常緊張”，操作出現(xiàn)失誤，最終飛機撞到跑道盡頭的防波堤，造成空難慘劇。聽證會上公布的調(diào)查報告說，客機飛行員李江國盡管總飛行時間接近1萬小時，但駕駛波音777的累計時長只有35小時，這也是他第一次駕駛波音777在舊金山國際機場降落。當?shù)孛嫒藛T告訴他，幫助飛機降落的機場下滑坡度指示燈由于機場擴建而暫時無法使用，需目視降落時，他感到非常緊張。
根據(jù)這份調(diào)查報告，李江國表示他在手動操作大型客機著陸時總是感到“壓力很大、非常困難”，因此當調(diào)查人員詢問他是否對目視降落感到擔憂時，他的回答是“是的，非常擔憂”。此外，李江國還對調(diào)查人員說，他對操作波音777的自動駕駛系統(tǒng)其實“也沒有太大信心”。
2013年12月11日，美國國家運輸安全委員會主席赫斯曼在新聞發(fā)布會上表示，事故中遇難的中國女生葉夢圓被甩出機艙外時，可能沒有系安全帶。赫斯曼表示，對于葉夢圓是否系安全帶的問題，NTSB已經(jīng)詢問了當時乘坐在她周圍的乘客，一切仍在調(diào)查之中，不過她承認有證據(jù)顯示葉夢圓在事發(fā)當時可能沒有系安全帶。
韓亞航空214航班事故的相關(guān)信息
韓亞航空20年前發(fā)生過空難
韓亞航空公司是韓國僅次于大韓航空的第二大航空公司，總部位于首爾，成立于1988年。截至2012年12月，一共擁有79架飛機，包括9架本次出事的波音777-200型號飛機。經(jīng)由韓國國內(nèi)飛往12個城市的航線有14條，國際客運航線有91條，飛往23個國家71個城市。
韓亞航空與美洲航空公司和英國航空公司是合作伙伴，也是全球少數(shù)幾個五星服務(wù)的航空公司。
韓亞航空歷史上曾發(fā)生過嚴重空難。1993年7月26日韓亞航空733航班因惡劣天氣在韓國木浦墜毀，66人遇難，44人受傷。那是一架波音737型客機。
波音777客機是各大航空公司歡迎的“寵兒”，全球共有687架這種型號的飛機穿梭世界各地。中國內(nèi)地的航空公司運營波音777系列飛機34架。
失事的波音777-200客機是一種遠程寬體飛機，配有兩個引擎，是一種非常受國際市場歡迎的遠程客機，能搭載246名至300名乘客。此次韓亞214航班的墜毀是波音777第一起造成重大傷亡的事故，韓亞航空自2006年開始運營這架飛機，機齡并不算老。
據(jù)美國哥倫比亞廣播公司(CBS)說，航空安全專家說舊金山機場是一個特殊的機場，因為距離海邊較近，風大浪急，機場方面想通過改建工程，使機場跑道遠離海堤，而正在進行的改造工程很可能就是飛機失事的原因之一。
韓國媒體冷漠言論
韓國《東亞日報》下屬的“A頻道”主持人尹慶民當天上午在播報韓亞航空墜機事件時稱：“最新的消息是，是2名中國人而不是韓國人在事故中死亡，從我們的立場看，真是萬幸啊”。此言引發(fā)韓國電視觀眾的強烈質(zhì)疑。
“A頻道”7日正式為尹慶民的不當言論道歉?！癆頻道”7日通過報道資料表示，“在此為因直播韓亞航空飛機失事引發(fā)的爭議道歉。死者當中沒有韓國人，從我們的立場來看是萬幸，他只是強調(diào)這一點。向觀眾們道歉”。韓國外交部發(fā)言人趙泰永在9日的例行記者會上表示，就此次不當言論，主持人已在媒體上公開道歉，相關(guān)媒體也以電視臺代表的名義進行了道歉，希望中國國民能接受歉意。
韓國放送審議委員會日前發(fā)表公告稱，這次事件涉及到外交層面，將對“A頻道”節(jié)目進行停播審查。
韓亞航空在多家中國報刊登廣告“向中國人民致歉”
2013年7月12日，韓亞航空在多家中國報刊登廣告“向中國人民致歉”，全文如下：
韓亞航空向中國人民致歉
2013年7月7日凌晨，韓亞航空公司首爾出發(fā)飛往舊金山的OZ214航班在著陸過程中發(fā)生事故。
韓亞航空全體員工向此次事故中的遇難者表示深深的哀悼，向遇難者家屬表達最深切的慰問，全力幫助此次事故中受傷的中國乘客早日康復(fù)。
韓亞航空對此次事故給中國人民及政府造成的傷痛和憂慮深感愧疚，向因此次事故沉浸在悲痛中的乘客家屬、親人、傷者及所有乘客深深鞠躬，致以我們最深刻的歉意。
雖然事故原因有待調(diào)查，但韓亞航空承諾會與相關(guān)單位緊密合作，做好善后事宜，采取有效措施防止類似事件再次發(fā)生，為重新贏得中國人民的信賴付出全部努力。
最后，再次對乘客及家屬、所有中國人民鞠躬，致以最深刻的歉意。
韓亞航空全體員工在此向所有中國人民鄭重承諾，我們會全力以赴，妥善做好善后工作。
韓亞航空向中國人民致歉
韓亞航空公司會長樸三求
社長尹永斗
全體員工
2013年7月12日
韓亞航空214號班機空難的事故原因
美國國家運輸安全委員會在2013年12月份的調(diào)查報告中指出，三名飛行員沒有注意到航速過低，從而導(dǎo)致飛機下降得太快。他們駕駛飛機時，仿佛以為飛機的速度會由自動油門控制。然而作為自動駕駛系統(tǒng)組成部分的自動油門是關(guān)閉的。美國國家運輸安全委員會認為可能是機組人員關(guān)閉了自動駕駛系統(tǒng)，卻沒有意識到它被關(guān)閉了。此外，機場的部分儀表著陸系統(tǒng)因為正在維修并未啟動，從而影響飛行員無法按照他們最熟悉的程序進行操作。
其他一些社會和文化因素也是造成這起事故的原因之一。例如機長李江國對調(diào)查人員說，本來三名駕駛員中的任何一名均可以決定中斷著陸。但是由于等級制度的原因而很難如此去做，而他當時也處在一名飛行教官的監(jiān)督之下。另外，飛機著陸時跑道上的強光曾讓飛行員短暫失明，而韓國飛行員不戴墨鏡是因為這在韓國是一種不禮貌的行為。
美國國家運輸安全委員會的調(diào)查報告建議改進駕駛艙的設(shè)計，從而讓機組人員更難忽略航速過低等問題。美國的一些航空公司在此前要求飛行員在降落時手動控制油門，感受飛機位置，以避免發(fā)生類似的問題。但是韓國航空公司并無此要求。
關(guān)于《7·6韓亞航空墜機事故》的介紹到此就結(jié)束了。
