【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇峨p翼螺旋槳飛機(jī)圖片》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、直升機(jī) 固定翼 多軸 航模新手求問三者是什么區(qū)別，有沒有圖片，謝謝


2、英國最

本篇文章給大家談?wù)劇峨p翼螺旋槳飛機(jī)圖片》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、直升機(jī) 固定翼 多軸 航模新手求問三者是什么區(qū)別，有沒有圖片，謝謝
• 2、英國最后的螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)
• 3、生化危機(jī)4里的黑色直升機(jī)，就是威斯克在東京開著那架直升機(jī)逃離東京保護(hù)傘公司總部的飛機(jī)的原型是什么飛
• 4、最先進(jìn)的螺旋槳飛機(jī)是什么？
• 5、這是什么飛機(jī)？？？
• 6、美國好像有一種帶翅膀的直升飛機(jī)翅膀上有兩個螺旋槳可以向上也可以向前

直升機(jī) 固定翼 多軸 航模新手求問三者是什么區(qū)別，有沒有圖片，謝謝

直升機(jī)：是一種靠機(jī)艙上旋翼快速旋轉(zhuǎn)而獲得升力的可以垂直起降的飛行器，其靈活性較強(qiáng)，自穩(wěn)性較弱。

固定翼：是指飛機(jī)的機(jī)翼位置、后掠角等參數(shù)固定不變的飛機(jī)（相對與直升機(jī)來說，就是機(jī)翼是固定的），需要滑行加速才能活得足夠升力，從而起飛。其穩(wěn)定性比直升機(jī)強(qiáng)。

多軸飛行器：即多旋翼飛行器，多個電機(jī)按照十字形或六邊形或八邊形……（即四軸、六軸、八軸）布局，每個電機(jī)與螺旋槳直連，結(jié)構(gòu)簡單，通過調(diào)整各個電機(jī)的轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)起飛、降落、前后左右飛行等飛行姿態(tài)，穩(wěn)定性較強(qiáng)。

英國最后的螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)

“飛龍”戰(zhàn)機(jī)不僅是皇家海軍的最后一款螺旋槳式戰(zhàn)斗機(jī)，也是韋斯特蘭公司的最后一型固定翼飛機(jī)，在此之后兩者都進(jìn)入了一個新的時代。~~~~~~~~~

最后的“飛龍”

——韋斯特蘭“飛龍”（Wyvern）艦載戰(zhàn)斗機(jī)

韋斯特蘭“飛龍”（Wyvern）一開始是作為一種“魚雷戰(zhàn)斗機(jī)（TorpedoFighter）”提出的，主要作為白天戰(zhàn)斗機(jī)和魚雷轟炸機(jī)使用。這個概念本身看起來并不比飛機(jī)本身顯得更加古怪。很顯然，多用途的概念對艦載戰(zhàn)斗機(jī)來說是非常有利的－－航母所能攜帶的飛機(jī)數(shù)量是受到嚴(yán)格限制的，增加飛機(jī)的功能就是增強(qiáng)航母的戰(zhàn)斗力。韋斯特蘭的“飛龍”順應(yīng)了當(dāng)時的用戰(zhàn)斗轟炸機(jī)來取代輕型/中型轟炸機(jī)的風(fēng)潮，同時戰(zhàn)斗機(jī)攜帶魚雷作戰(zhàn)也早已不是什么新鮮事－－在此之前?？?沃爾夫Fw190A-5/U14和布萊克本“火把”戰(zhàn)斗機(jī)都已經(jīng)把魚雷作為主要的武器了。不過，后者的糟糕表現(xiàn)本是可以起一個小小的警示作用的…………

1944年11月，皇家海軍發(fā)行N11/44設(shè)計規(guī)范，要求研制一種以羅爾斯?羅伊斯公司的“鷹”活塞發(fā)動機(jī)為動力的、能夠攜帶魚雷的新型艦載戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。這種飛機(jī)可以攜帶的武器裝備包括4門20毫米機(jī)炮，八枚火箭彈，3枚450公斤炸彈，一枚825公斤或是20英尺長的魚雷。與此同時，皇家空軍也有意定購一批同類的飛機(jī)作為陸基警戒戰(zhàn)斗機(jī)使用，不過唯一的分歧在于空軍更青睞新興的噴氣動力，最后只好作罷。

“飛龍”的原型機(jī)，機(jī)身上的“P”代表原型機(jī)（Prototype）

最終皇家海軍選中了韋斯特蘭公司的總設(shè)計師約翰?迪格比（JohnDigby）的設(shè)計方案。迪格比的設(shè)計方案采用了前緣平直后緣略帶弧度的半橢圓形機(jī)翼，機(jī)翼略帶上反角形成倒海鷗形機(jī)翼。機(jī)翼內(nèi)側(cè)安裝了面積巨大的“費(fèi)爾雷年輕人襟翼”，外側(cè)是簡單襟翼和副翼。機(jī)身經(jīng)過仔細(xì)的修形，外形相當(dāng)?shù)牧鲿场?,550匹馬力24缸的羅?羅“鷹”發(fā)動機(jī)帶有一對長面包形的散熱器，在機(jī)翼下面還有一個油冷卻器。前傾的發(fā)動機(jī)整流罩為飛行員提供了極好的前方視界，這對一種單發(fā)的活塞式戰(zhàn)斗機(jī)來說顯得尤其難得。機(jī)頭部分是一對八葉共軸反轉(zhuǎn)螺旋槳配合馬力強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)，為“飛龍”提供了充足的動力。由于機(jī)身前部安裝了龐大的動力部分，考慮到配平的需要，加大了垂尾的面積。

試飛中的“飛龍”原型機(jī)

1946年12月12日，試飛員哈羅德?彭羅斯駕駛原型機(jī)TS371完成了首飛。緊接著又制造了另外5架原型機(jī)和10架預(yù)生產(chǎn)型，預(yù)生產(chǎn)型被命名“飛龍”TF.1。除了首架原型機(jī)之外，所有的飛機(jī)都安裝了彈射座椅。然而整個試飛工作相當(dāng)?shù)牟豁樌鹿暑l繁發(fā)生，最終導(dǎo)致兩架原型機(jī)墜毀。經(jīng)過研究韋斯特蘭的工程師們認(rèn)為，主要問題就出在發(fā)動機(jī)和螺旋槳上。很快他們就決定放棄活塞發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)而選用渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)。

陳列在英國海軍航空兵博物館內(nèi)的“飛龍”TF.1

20世紀(jì)50年代世界主要國家的空軍都已經(jīng)跨入了噴氣時代。但是由于對噴氣機(jī)能否適應(yīng)航母的操作還有疑問，很多國家都傾向于在航母上使用渦槳發(fā)動機(jī)的戰(zhàn)斗機(jī)。但是在當(dāng)時渦槳發(fā)動機(jī)是一個新生事物，還很不成熟。在美國道格拉斯公司原本打算用渦槳動力的A2D取代活塞式的AD攻擊機(jī)，但是由于艾利遜T40發(fā)動機(jī)糟糕的可靠性最后之得作罷。在蘇聯(lián)圖波列夫的圖-91艦載攻擊機(jī)計劃在斯大林去世之后，隨著蘇聯(lián)的第一代航母夢一起破滅。

道格拉斯A2D

圖-91

當(dāng)時可供“飛龍”選擇的渦槳發(fā)動機(jī)有兩種。羅?羅的“克萊德”和阿姆斯特朗?西德利的“蟒蛇”?？巳R德是一種雙軸渦槳發(fā)動機(jī)，最大馬力4,030匹，同時還有很大的潛力可挖。第一架安裝克萊德發(fā)動機(jī)的原型機(jī)編號VP120，和TS371相比在外形上有了不小的變化。首先，去除了發(fā)動機(jī)散熱器和油冷卻器（因?yàn)椴恍枰耍鄳?yīng)的縮小了垂尾面積，換裝了一副6葉的對轉(zhuǎn)螺旋槳。為了適應(yīng)動力形式的變化，在機(jī)翼上方的機(jī)身兩側(cè)各開了一個排氣口。1945年1月18日，VP120成功首飛，并且在隨后展示了出色的性能。不可思議的是，到最后生產(chǎn)計劃不得不被取消。原因竟然是羅?羅公司拒絕繼續(xù)生產(chǎn)渦槳發(fā)動機(jī)！對此羅?羅的解釋是他們需要將全部精力投入到更有前途的噴氣式發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)中去。

“飛龍”TF.4的模型，從這個角度可以看清楚復(fù)雜的翼面控制系統(tǒng)

無奈之下，韋斯特蘭只好選用馬力要小的多（3,760匹）的”蟒蛇“發(fā)動機(jī)。蟒蛇是一種軸流式渦槳發(fā)動機(jī)，帶有14級的壓氣機(jī)。1949年3月22日，首架安裝蟒蛇發(fā)動機(jī)的”飛龍“TF.2原型機(jī)VP109首飛。除了安裝了8葉的對轉(zhuǎn)螺旋槳、翼根延伸段又加裝了油冷卻器之外，它在外形上和VP120沒有什么不同。很快韋斯特蘭公司又完成了第二架原型機(jī)和若干架T3雙座教練型的制造。不幸的是試飛工作顯示要讓“蟒蛇”發(fā)動機(jī)能穩(wěn)定可靠的工作還要有許多事情要做，飛機(jī)的操控反應(yīng)速度也不能讓人滿意。試飛結(jié)果讓韋斯特蘭的工程師大失所望。他們甚至表示：如果可能他們愿意使用老式的活塞式發(fā)動機(jī)－－當(dāng)然這只能是一個笑話。不管怎樣，隨后韋斯特蘭生產(chǎn)了20架安裝“蟒蛇”的TF2型，1950年6月21日開始了在航母上的測試。

飛龍系列中最重要也是產(chǎn)量最大的型號是TF.4（后來更名為S4），改裝了4架新生產(chǎn)了87架。和前期型號相比TF.4又有所不同。最明顯的特征是去除了前部的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口，因此螺旋槳的槳轂蓋也要大的多。為了提高縱向的穩(wěn)定性在水平尾翼上加裝了兩片小型垂直安定面，修改了副翼，彈射座椅換成了馬丁?貝克Mk2B，坐艙也得到了加強(qiáng)。后期的某些飛機(jī)還增加了帶孔的俯沖減速板、三片式風(fēng)擋和翼尖油箱。

皇家海軍涂裝的“飛龍”S.4

1953年5月“飛龍”進(jìn)入皇家海軍的813中隊(duì)服役，替換過時的“火把”戰(zhàn)斗機(jī)。813中隊(duì)后期的母艦是“鷹”號和“阿爾比恩”號航母?；始液＼姷钠渌麕讉€裝備“飛龍”的作戰(zhàn)單位是827，830和831中隊(duì)。1956年11月，813和830中隊(duì)被投入到英國政府應(yīng)對蘇伊士危機(jī)的行動中，不過只有830中隊(duì)投入了實(shí)戰(zhàn)，在79次出擊中損失了兩架“飛龍”。1958年3月，813中隊(duì)作為最后一個“飛龍”中隊(duì)被解散，結(jié)束了這種飛機(jī)短命的服役生涯。所有型號的“飛龍”的總產(chǎn)量是127架。

“飛龍”戰(zhàn)機(jī)不僅是皇家海軍的最后一款螺旋槳式戰(zhàn)斗機(jī)，也是韋斯特蘭公司的最后一型固定翼飛機(jī)，在此之后兩者都進(jìn)入了一個新的時代。

飛龍TF.1數(shù)據(jù)：

動力：3,550馬力羅爾斯?羅伊斯“鷹”活塞發(fā)動機(jī)。

性能：極速734公里/小時，實(shí)用升限10,000米，最大航程1,900公里。

飛龍S.4數(shù)據(jù)：

動力：2,734千瓦阿姆斯特朗?西德利“蟒蛇”，重536公斤。

尺寸：翼展13.42米（折疊后6.1米），長12.88米，高4.57米（機(jī)翼折疊后5.11米）。

重量：空重1,080公斤，最大起飛重量11,113公斤。

性能：極速708公里/小時（低空616公里/小時），爬升率2,130米/分，實(shí)用升限8,535米，轉(zhuǎn)場航程大于1,445公里。

生化危機(jī)4里的黑色直升機(jī)，就是威斯克在東京開著那架直升機(jī)逃離東京保護(hù)傘公司總部的飛機(jī)的原型是什么飛

電影里威斯克開的是的是一種傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，原型是V-22魚鷹式傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

V-22魚鷹式傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)是由美國貝爾公司和波音公司聯(lián)合設(shè)計制造的一款傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，也是一款中型運(yùn)輸機(jī)。傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)具備直升機(jī)的能垂直升降能力及固定翼螺旋槳飛機(jī)較高速、航程較遠(yuǎn)及耗油量較低的優(yōu)點(diǎn)。

傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)是一種將固定翼飛機(jī)和直升機(jī)特點(diǎn)融為一體的新型飛行器，有人形象地稱其為——空中“混血兒”。

當(dāng)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的螺旋槳發(fā)動機(jī)垂直旋轉(zhuǎn)時相當(dāng)于直升機(jī)垂直起飛，然后從垂直狀態(tài)轉(zhuǎn)到水平狀態(tài)時，就可以轉(zhuǎn)變?yōu)楣潭ㄒ盹w機(jī)，從而高速飛行；從水平狀態(tài)轉(zhuǎn)到垂直狀態(tài)時，就可以垂直降落了。

最先進(jìn)的螺旋槳飛機(jī)是什么？

當(dāng)前最先進(jìn)的螺旋槳飛機(jī)是歐洲的A400M運(yùn)輸機(jī)。

A400M是歐洲自行設(shè)計、研制和生產(chǎn)的新一代軍用運(yùn)輸機(jī)，也是歐盟國家進(jìn)行合作的最大的武器聯(lián)合研制項(xiàng)目。這款軍事運(yùn)輸機(jī)原定于 2009年10月交付，但最終交付時間卻定在2013年的第一季度。

為了滿足歐洲各國對A400M軍用運(yùn)輸機(jī)提出的一系列要求，設(shè)計人員不僅對總體布局、貨艙結(jié)構(gòu)和裝卸系統(tǒng)等方面進(jìn)行了精心設(shè)計，采用“寬體化”設(shè)計，增加了貨艙容積和裝載效能，并改善了結(jié)構(gòu)堅(jiān)固性、任務(wù)適應(yīng)性和短距起落性能，還采用了空客民用客機(jī)的電傳操縱系統(tǒng)和駕駛艙設(shè)計。歐洲A400M運(yùn)輸機(jī)在制造過程中廣泛使用了合成材料（英國GKN宇航公司負(fù)責(zé)為A400M制造復(fù)雜的炭合成翼梁），其有效載荷大大超過現(xiàn)有的美制C－160和C－130大型運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)擁有高懸浮起落裝置，可以在短距離內(nèi)完成起飛和降落；該機(jī)還具備遠(yuǎn)距離高速巡航的能力，可以執(zhí)行長距離機(jī)動運(yùn)輸任務(wù)。歐洲A400M運(yùn)輸機(jī)可以進(jìn)行空中加油，完成長距續(xù)航；同時在兩小時內(nèi)，該機(jī)可改裝作為空中加油機(jī)使用。

這是什么飛機(jī)？？？

一樓錯了！

V22魚鷹飛機(jī)靠特殊的傾轉(zhuǎn)旋翼系統(tǒng)提供動力，為了能像直升機(jī)那樣起降，它采用了在翼端的發(fā)動機(jī)短倉，配合大翼盤直徑的三葉螺旋槳。而圖中的飛機(jī)是小翼盤直徑的四葉螺旋槳。通過折疊起來的機(jī)翼可以看到發(fā)動機(jī)短倉在兩翼中部，翼梢是自由的，發(fā)動機(jī)短倉不可能傾轉(zhuǎn)，粗大的機(jī)身也明顯不能是魚鷹。

這兩架飛機(jī)其實(shí)是美國海軍的C2A“灰狗”運(yùn)輸機(jī)?；夜?，grey dog，在美國俚語中是客車的意思?？梢姡@種運(yùn)輸機(jī)作為溝通艦隊(duì)與陸地的橋梁，多么受到海軍官兵的喜愛。

美國好像有一種帶翅膀的直升飛機(jī)翅膀上有兩個螺旋槳可以向上也可以向前

你說的這種飛機(jī)叫傾轉(zhuǎn)翼飛機(jī)，不是有一種，而是有3種

第一種是美國的X-18驗(yàn)證機(jī)，1961年2月試飛，1962年7月因一次二級飛行事故停飛。

第二種是美國的XC-142通用運(yùn)輸機(jī)，1964年9月底首飛，因結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，操作維護(hù)不便，于1967年項(xiàng)目下馬。詳情請參見

第三種是V-22，詳情可見，相對于XC-142，技術(shù)有了巨大的進(jìn)步，但結(jié)構(gòu)，操作，維護(hù)的復(fù)雜問題仍舊沒有解決，1991年，1992年，2000年共發(fā)生了4次墜毀事故，造成25人死亡，摔毀了2架原形機(jī)和2架生產(chǎn)型機(jī)，美軍和海外用戶都在考慮減少甚至終止定單。

附圖為X-18驗(yàn)證機(jī)

關(guān)于《雙翼螺旋槳飛機(jī)圖片》的介紹到此就結(jié)束了。