【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇蹲詈笠患軋D154客機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、圖—154是怎樣的飛機
2、牟其中是國際倒?fàn)?，拿皮革從蘇聯(lián)換來4架飛機，一單就賺
本篇文章給大家談?wù)劇蹲詈笠患軋D154客機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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圖—154是怎樣的飛機
圖-154電子戰(zhàn)飛機關(guān)于我國圖-154MD上的合成孔徑雷達(dá)(SARSyntheticApertureRadar)的資料是保密的，但可以通過一些公開信息進行推測。合成孔徑雷達(dá)在我國高新科技863工程中竟然占了兩個席位，可見其作用之大和用途之廣。這兩個項目分別為星載合成孔徑雷達(dá)和航空遙感實時傳輸系統(tǒng)。實際上機載合成孔徑雷達(dá)平臺部分作為星載平臺的試驗品，當(dāng)然也有獨立發(fā)展的重大意義。1994年8月，機載實時數(shù)字成像處理器通過鑒定，標(biāo)志著我國合成孔徑雷達(dá)研制技術(shù)跨上了一個新臺階，并于1995年獲中國科學(xué)院科技進步一等獎。
后一項目的具體內(nèi)容為：利用機載合成孔徑雷達(dá)和實時成象器全天候獲取地表信息；利用數(shù)據(jù)壓縮，衛(wèi)星通信技術(shù)，實現(xiàn)“機星地”遙感圖象的實時傳輸；利用遙感圖象處理和地理信息系統(tǒng)技術(shù)實現(xiàn)對測繪圖象與已有信息復(fù)合，進行快速的災(zāi)情評估。該項目早在94年已進行了設(shè)備驗收，明眼人馬上可以看出這一項目的軍事含義。航空合成孔徑雷達(dá)在98年抗洪中安裝在我國引進的賽斯納“獎狀”II(CITATIONII)型小型噴氣客機上，發(fā)揮了一定作用，可以做為佐證。當(dāng)時科研人員我國第一臺L波段合成孔徑雷達(dá)裝上中科院的測繪飛機，對洞庭湖、鄱陽湖5萬平方千米的災(zāi)區(qū)進行了成像測繪。該雷達(dá)的圖像分辨率可達(dá)3米，于1997年研制成功。分辨率的數(shù)據(jù)，恰好于外電所描述的數(shù)據(jù)吻合。
賽斯納“獎狀”II采用的機載合成孔徑側(cè)視雷達(dá)雖然肯定不如圖-154MD的雷達(dá)，但可以作為一個參考。該雷達(dá)對外稱CASSAR-44，合成孔徑體制，脈沖壓縮，四圖象通道，四線極化。波段三厘米。由中國科學(xué)院電子學(xué)研究所在1984～1987年期間研制。雷達(dá)樣機由11個分機組成：天線、平臺、饋線雙工器、發(fā)射機、接收機、記錄器、光學(xué)處理器、運動補償系統(tǒng)、定時器、整機控制與故障檢測系統(tǒng)、電源。其中，天線、平臺和饋線雙工器安裝在飛機機身外部的天線罩內(nèi)。其他部分均安裝在飛機密封客艙內(nèi)。工作狀態(tài)包括空地測繪和實時數(shù)據(jù)傳輸。其4401型的兩種工作方式：A方式－最大45km，測繪帶寬30km，B方式－最大55km，測繪帶寬30km。4402型的四種工作方式：A方式－最大50km，測繪帶寬35km，B方式－最大60km，測繪帶寬35km，C方式－最大95km，測繪帶寬35km，D方式－最大105km，測繪帶寬35km。在不同高度以不同方式工作，可得不同俯角的圖象。
根據(jù)公開資料，用于搶險救災(zāi)的“機載SAR圖像實時傳輸系統(tǒng)”由機載平臺、衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)站、地面數(shù)據(jù)接收站、高速圖形處理工作站和其他終端組成。圖像在機、星、地之間傳送是經(jīng)過數(shù)字化壓縮的，準(zhǔn)確及時。在地面站和圖形工作站間，可通過專用設(shè)備、Internet手段或非實時傳輸實現(xiàn)圖像發(fā)送。專用軟件是VisualC++在WINDOWS95/98下開發(fā)的，具有多線程處理的特點，同時配套開發(fā)了保密手段。上述特點在軍用SAR圖像系統(tǒng)中必然有著指導(dǎo)性的意義。
上述成果集中在“九五”期間，其中北京航空航天大學(xué)電子工程系的“九五”重點預(yù)研項目“合成孔徑雷達(dá)SAR成像處理及應(yīng)用”起了很大作用。該項目在國內(nèi)首次完成基于CS算法、兼有正側(cè)前斜成像能力、全數(shù)字、運動補償、3米分辨率SAR實時處理機的研制；在大前視角、聚束、干涉等多種SAR模式的各種成像算法和運動補償技術(shù)等方面、先進相控陣?yán)走_(dá)仿真系統(tǒng)及新技術(shù)研究方面取得突破性進展，完成了相控陣?yán)走_(dá)仿真軟件。上述成果反映在863計劃的先進機載對地觀測系統(tǒng)上。該系統(tǒng)由4個子系統(tǒng)組成，每個子系統(tǒng)又由硬件研制分系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理分系統(tǒng)及應(yīng)用示范分系統(tǒng)組成，構(gòu)成配套的系統(tǒng)技術(shù)。系統(tǒng)中，模塊化多功能成像光譜儀于系統(tǒng)其標(biāo)志性參數(shù)為128個波段，可見一近紅外波段光譜分辨率達(dá)5nm，具有可見一近紅外、短波紅外及熱紅外3個波段范圍模塊化作業(yè)能力。該光譜儀可在對地觀測時，在連續(xù)光譜段上對同一地物同時成像，因此能從空中直接識別地球表面的物質(zhì)。同時開發(fā)了三維信息獲取與實時/準(zhǔn)實時處理系統(tǒng)，增加掃描儀成像波段，提高定位精度，形成實用化技術(shù)系統(tǒng)。
“九五”期間將確定高級合成孔徑成像雷達(dá)系統(tǒng)，該系統(tǒng)將采用雙波段多極化、高分辨率及干涉SAR等三個方案中的一個，或綜合其中兩個，研制出實用化SAR系統(tǒng)。屆時我國將擁有完全能與E-8JSTARS相比的實用型合成孔徑雷達(dá)偵察機。但鑒于保密原因，迄今未見公布成果，估計已裝備我軍服役。
與之相對應(yīng)的是，圖-154成像偵察型恰恰就裝備了類似匹配的偵察系統(tǒng)。圖-154偵察系統(tǒng)分別是RONSAR合成孔徑雷達(dá)、RADUGA紅外成像系統(tǒng)和電視攝影系統(tǒng)。電視系統(tǒng)解析度達(dá)到0.3米。合成孔徑成像作業(yè)高度在12000～500米，解像度3×3米。紅外成像作業(yè)高度3000～1500米，解像度0.5米。其中電視成像系統(tǒng)還包括側(cè)視電視攝影機。這充分應(yīng)證了以機載平臺作為星載平臺的試驗品的做法。為配合這一偵察系統(tǒng)，高空間分辨率CCD數(shù)字相機也在緊張研制中。數(shù)字掃描圖像得到的大比例尺成圖，將具有重大實用價值。左圖為863公開的星載全色照相系統(tǒng)機載試驗系統(tǒng)成像圖片，標(biāo)注飛行高度3700米，速度400千米/小時，分辨率為4米。
按公開信息來推斷，機載合成孔徑偵察系統(tǒng)主要由信息獲取子系統(tǒng)，信息處理子系統(tǒng)和應(yīng)用子系統(tǒng)三部分組成。信息獲取子系統(tǒng)類似于國際流行配置，主要是由紅外、可見光、合成孔徑雷達(dá)傳感器組成。具體到國產(chǎn)系統(tǒng)上，則分別為128通道的成像光譜儀、244通道的CCD成像光譜儀、高空間分辨率的CCD航空相機、具有三維信息獲取能力的三維成像儀以及L波段合成孔徑雷達(dá)。一共5個偵察系統(tǒng)和手段。實用的、可運行的對地觀測系統(tǒng)按規(guī)劃在2000年的下半年完成，與圖-154偵察機服役時間相符。按傳媒報道，2000年12月，該系統(tǒng)已通過對北京中關(guān)村地區(qū)的遙感成像試驗，具有“國際先進水平”和立即投入實用的能力。那么我們基本可以確認(rèn)，圖-154偵察機在2001年初已經(jīng)可以實用。
這里還應(yīng)該提一下“防洪遙感實時傳輸系統(tǒng)”，該系統(tǒng)在抗洪期間發(fā)揮過重要作用。我們主要是想提及該系統(tǒng)的綜合技術(shù)，基本上可用于軍用實時戰(zhàn)場監(jiān)測偵察。該系統(tǒng)是綜合應(yīng)用遙感技術(shù)、GPS、GIS、航空衛(wèi)星通信技術(shù)、計算機圖像處理技術(shù)等建立的一個綜合系統(tǒng)，同時也是典型的3S(遙感、GPS和GIS)一體化系統(tǒng)。如上所述，該系統(tǒng)同樣由信息獲取、信息傳輸和信息處理三部分組成。但信息獲取部分則由更大意義的平臺構(gòu)成，即遙感飛機、側(cè)視合成孔徑雷達(dá)(SAR)、實時成像器、GPS等。信息傳輸采用“機-星-地”(即飛機-衛(wèi)星-地面)傳輸方式，由機載站、轉(zhuǎn)發(fā)站和用戶站等構(gòu)成。而早在1990年，機載合成孔徑雷達(dá)實時數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)已獲得成功。信息處理由計算機圖像處理、GIS及其外圍設(shè)備構(gòu)成。經(jīng)過通信衛(wèi)星中繼，設(shè)置在遠(yuǎn)方(抗洪時是指北京)的防汛指揮部的接收站就可直接看到災(zāi)區(qū)的現(xiàn)場圖像。同理，擁有地面數(shù)據(jù)接收裝置的各級指揮官也可由此系統(tǒng)的軍用型獲得戰(zhàn)場實時偵察信息。
除發(fā)展機載、星載合成孔徑測繪偵察雷達(dá)外，國內(nèi)還在研究將其引入到導(dǎo)彈制導(dǎo)領(lǐng)域。實際上星載合成孔徑雷達(dá)系統(tǒng)的偵察區(qū)域遠(yuǎn)大于機載系統(tǒng)，精度則僅僅略低(5米對3米)，效率更高。但機載系統(tǒng)的優(yōu)點則在于可機動靈活、隨時的監(jiān)控特定區(qū)域。
關(guān)于解放軍空軍的圖-154MD的目前所知的兩幅圖片中，兩架的雷達(dá)罩、天線大不相同。其中一架裝有類似E-8JSTARS的長條形雷達(dá)罩，幾乎可以肯定裝有類似的合成孔徑地面測繪雷達(dá)。其詳細(xì)情況至今不為外界所知，但據(jù)信圖-154MD可執(zhí)行收集電子信號、監(jiān)聽、干擾、電子戰(zhàn)支援、地形測繪等任務(wù)。
從官方對空軍科研的一些報道推測，我軍的圖-154電子戰(zhàn)機是以實物測繪方法來獲得原始數(shù)據(jù)，從而完成氣動外形改動的設(shè)計的。報道稱，空軍飛機研究室挑起我軍信息戰(zhàn)飛機的高精尖工程，涉及飛機結(jié)構(gòu)、氣動、材料、電子等諸多專業(yè)，協(xié)作單位數(shù)十個，需要加裝數(shù)百套設(shè)備。主要負(fù)責(zé)人劉宏印，首先必須測繪飛機原外形。由于沒有現(xiàn)成的外型資料，必須測繪實物飛機。最終用“近景攝影法”，在飛機上設(shè)置了上百個典型切面、幾千個標(biāo)志點，測繪出上萬個數(shù)據(jù)，綜合誤差小于1.5毫米。此成果縮短了近3個月的試驗時間，投入的人力僅為傳統(tǒng)方法的1/3。站長個人認(rèn)為這就是指圖-154，望網(wǎng)友指正。但可以肯定的是，要往圖-154上加雷達(dá)罩，必然要進行詳細(xì)周全的氣動外形改動設(shè)計。
2003年7月，由第38所改裝的一架載有合成孔徑雷達(dá)的解放軍米-8直升機，對安徽阜南縣蒙洼蓄洪區(qū)及其周邊地區(qū)的水災(zāi)實況進行探測，采集到了大量的數(shù)據(jù)。圖-154機基本技術(shù)數(shù)據(jù) 前客艙門/離地高度：1.73*0.80/3.10平方米/米
后貨艙最大艙門：1.20*1.35平方米
最大滑行重量：100500千克
最大起飛重量：100000千克
最大著陸重量：80000千克
最大巡航速度：930千米/小時
最大巡航高度：12000米
最大巡航航程：6900千米
最大商務(wù)載重：18噸 圖-154(TU-154)客機 概述
圖-154(TU-154)客機是俄羅斯圖波列夫設(shè)計局設(shè)計的三發(fā)中程客機，用以替代圖-104、伊爾-18等早期噴氣客機，兼作運輸用途。1966年春開始設(shè)計，1968年初在莫斯科附近的儒科夫基工廠進行地面滑行試驗，1968年10月14日首次試飛。共有6架原型機和預(yù)生產(chǎn)型機用于試飛，從第7架開始交付蘇聯(lián)民航局使用。1971年處蘇聯(lián)民航局所接受的第一架圖-154進行初步驗證飛行和機務(wù)人員訓(xùn)練飛行，同年5月開始郵件和貨物運輸。
至1992年9月，已生產(chǎn)各型圖-154約1000架，現(xiàn)在還在繼續(xù)生產(chǎn)。大部分由蘇聯(lián)民航使用。國外用戶有：保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、波蘭、敘利亞和中國等。目前中國的圖-154客機主要集中在聯(lián)航公司手中，由于改進為電子偵察機，其地位非常重要。
圖-154客機主要型別
圖-154基本型，載客167人；圖-154A，提高了發(fā)動機功率，增加最大起飛重量，改進了設(shè)備和系統(tǒng)，提高了飛行性能和可靠性，降低維護要求。1973年下半年第一次試飛，1975年正式投入航班飛行。
圖-154B，新增加了可供II級自動著陸的湯姆遜/CSF/SFG公司自動飛行控制和導(dǎo)航設(shè)備。在操作系統(tǒng)中采用了低速橫向操作擾流器，擾流器沿展向增大，外段低速副翼變短，改善了飛行橫向操作性。增加了最大起飛重量。機身后氣密隔框后移，增加客艙長度，載客達(dá)180人。在A型上用來壓重的燃油在B型上可作為正常燃油使用。1977年開始批量生產(chǎn)。
圖-154C貨運型，在B型的基礎(chǔ)上進行改進，機身左側(cè)機翼前方增開一寬2.8米、高1.87米的貨艙門，主貨艙容積73立方米,可運載9個2.24米×2.74米的集裝貨盤。地板下的行李艙還有38立方米的空間裝運散裝貨物。圖-154C正常載重量20000千克，航程2900千米。
圖-154M改進型，在圖-154B生產(chǎn)開始后，于1980年提出，對尾翼重新設(shè)計，機翼的縫翼減小，擾流片加大，尾部中央發(fā)動機進氣口擴大，原位于中央發(fā)動機下的輔助動力裝置移至機身尾錐內(nèi)。換裝索洛維耶夫D-30KU渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，單臺推力10604千克。1984年12月27日首次交付蘇聯(lián)民航局使用。至1992年已生產(chǎn)75架，中國民航訂購7架。
圖-154和波音、空客等客機相比，并不能算一種好的客機。由于蘇聯(lián)的航空設(shè)計思想、發(fā)動機技術(shù)等原因，該機經(jīng)濟性不好，舒適性差，更要命的是可靠性也不太行。先是發(fā)動機頻頻出現(xiàn)嚴(yán)重故障，國內(nèi)的圖-154曾出現(xiàn)渦輪葉片斷裂打壞發(fā)動機短艙的事故，幸好飛行員技術(shù)過硬，加上運氣，未出現(xiàn)大的事故。但其他事故不斷，機毀人亡的事故時有發(fā)生，因此圖-154稱為了民用航空界中較不受歡迎的機種。這是國內(nèi)的圖-154逐步轉(zhuǎn)入聯(lián)航中的原因，也是選擇該機作為電子戰(zhàn)平臺的一個次要原因。
牟其中是國際倒?fàn)?，拿皮革從蘇聯(lián)換來4架飛機，一單就賺了多少錢？
中國現(xiàn)在最火的商人非馬云莫屬了，不過在上個世紀(jì)八九十年代，中國有一個更加牛叉的商人，他曾用300塊錢起家最后做到了中國首富，他也被稱為中國最大的騙子。曾拿著罐頭換飛機，還要發(fā)射衛(wèi)星，最后因為詐騙背叛無期徒刑，這位傳奇的商人就是牟其中。
牟其中出生于四川，從小便十分愛和別人夸夸其談，但是誰也沒有想到他最后能夠把牛皮吹到國際上！改革開放之后，很多人都選擇下海經(jīng)商做商人，那個時候只要腦子靈活，敢闖敢拼還真不愁賺不到錢！1989年牟其中為了賺錢決定去蘇聯(lián)倒貨，那時候蘇聯(lián)國內(nèi)形勢已經(jīng)是山雨欲來，政府為了生存便決定賣掉一批架圖—154飛機。
牟其中聽了這個消息之后便想要買下飛機，但是一架圖—154飛機大約6000萬人民幣，他自己顯然沒有這么多錢。再說了他就算能買到飛機，自己也用不到啊，必須找到一個“接盤”的買家才行！他多方打聽之后得知四川航空正要買飛機，他便打包票自己可以為他們搞到飛機。
他知道蘇聯(lián)雖然重工業(yè)發(fā)達(dá)，但是缺少輕工業(yè)產(chǎn)品，老百姓的日常生活用品非常短缺。于是他就在國內(nèi)買下了罐頭、皮革等日用品，然后跑到蘇聯(lián)想用這些東西換蘇聯(lián)的飛機，經(jīng)過他巧舌如簧的陳述，蘇聯(lián)還真的答應(yīng)了。他在山東、河南等地收購了到大批輕工業(yè)品，最終送給蘇聯(lián)的有500車皮的貨物！就這樣用罐頭、皮革等輕工業(yè)品，他換到了4架圖—154飛機，經(jīng)過國家批準(zhǔn)川航也順利引進了這些飛機！僅僅這一筆生意，他就賺到了大約一億元，這可是90年代的一個億??！
一般人肯定覺得這件事不靠譜，但是人家還真的就成功了！這件事也讓他聲名鵲起，此后他成立的公司迅速發(fā)展，他的野心也越來越大，其實他吹噓的很多東西現(xiàn)在看起來還覺得不可思議，甚至有些荒謬。比如說他要在在俄羅斯發(fā)射衛(wèi)星，還投資滿洲里要把那里變成“北方的香港”，他甚至還想要炸掉喜馬拉雅山，讓印度洋的暖濕氣流吹到中國，改善中國西北地區(qū)干旱的氣候！有了他拿罐頭皮革換飛機的壯舉，很多人對他深信不疑，他的集團堪稱一個“邪教”了。
其實他做的很多生意都沒有什么技術(shù)含量，說白了就是“倒?fàn)敗?，把外國的東西買到中國進行銷售。當(dāng)時中國改革開放之后，老百姓的生活有了提升，對一些日用品的需求也提高了。他曾在韓國進口冰箱，從美國進口白糖，不過這些生意大多數(shù)都賠錢了。
2000年他被判處無期徒刑，在監(jiān)獄待了十幾年之后最后在2016年出獄。牢獄之災(zāi)并沒有讓他消沉，他重獲自由后表示自己還想繼續(xù)未完成的商業(yè)藍(lán)圖。
圖－154運輸機是什么飛機？
圖－154是蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計局研制的三發(fā)動機中程客機。當(dāng)年在北大西洋公約組織的代號稱為“大意”。同類機型是美國的波音727、英國的三叉戟客機。
圖－154于1966年開始設(shè)計，用以代替蘇聯(lián)民航的圖－104、伊爾－18客機。1968年年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工廠進行地面滑行試驗，1968年10月14日首次試飛。共有6架原型機和預(yù)生產(chǎn)型機用于試飛，從第7架開始交付給蘇聯(lián)民航局使用。
關(guān)于《最后一架圖154客機》的介紹到此就結(jié)束了。
