【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡钲陲w機出了什么事故》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、深航西安至攀枝花一航班輪胎扎傷，這是人為的嗎？
2、深航一航班在機場發(fā)生意
本篇文章給大家談?wù)劇渡钲陲w機出了什么事故》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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深航西安至攀枝花一航班輪胎扎傷，這是人為的嗎？
據(jù)深圳航空官方微博消息稱，深航從西安至攀枝花某航班在落地后，在安全檢查時發(fā)現(xiàn)輪胎扎傷，存在安全隱患，不符合放行標準，此事直接導(dǎo)致由攀枝花至西安的航班被取消。因航班臨時取消，深航也因此對該乘座該航班的旅客進行改簽或退票手續(xù)，并安排酒店入住事宜。那么深航西安至攀枝花一航班輪胎扎傷，這是什么原因造成的呢？這又是人為的嗎？答案是這不是人為的。
一.航空公司有嚴格的安保措施。
航空公司都有嚴格的安保措施，除公司工作人員外，其他的閑雜人員在平時根本就不能進入機場內(nèi)，而且也有不時的有保安在機場巡查，機場內(nèi)監(jiān)控也很多，而且360度無死角，所以別有用心想對飛機搞破壞的人根本就沒有機會。
二.航空公司有嚴格的安檢制度。
飛機一旦起飛，如果在飛行過程中出現(xiàn)意外，那么后果將會不堪設(shè)想，所以航空公司在飛機飛行前的相關(guān)安全檢查制度非常地嚴格，并且在檢查過程中，哪怕是一點點小問題，都會及時整改處理。從這次深航的輪胎扎傷事情上來看，航空公司對安檢的執(zhí)行就非常的嚴格，不惜以暫停起飛來做整改。這么嚴格的安檢制度，飛機輪胎被人為扎傷的這種可能性可以說是微乎其微。
三.輪胎扎傷應(yīng)該是在跑道起飛時意外造成的。
輪胎扎傷應(yīng)該是在安全檢查完后，飛機在起飛地起飛時或在終點站降落時，在跑道上滑行時被不明異物扎傷的，因為除此原因外，其他的情況都應(yīng)該沒有存在的可能性。
對于航空公司來說，飛機在飛行中任何的安全隱患都可能會帶來可怕的后果，所以航空公司在安全上是極其重視的。深航的這次小事故應(yīng)該不是人為的，而是意外造成的。
深航一航班在機場發(fā)生意外，航空公司為何避重就輕？
對于2020年10月16日，深航某航班在機場發(fā)生的意外事件，航空公司態(tài)度也很明確。就在2020年的10月19日，深航在其公開的社交平臺上發(fā)布聲明，將此次意外事件發(fā)生的原因，也向廣大民眾給了一個完美的交代。對于因為飛機意外而導(dǎo)致延誤的乘客們也給予了安撫，并且辦理了改簽手續(xù)安排妥當(dāng)。
其實在近幾年飛機的意外事故已經(jīng)很少出現(xiàn)了，不管是乘坐飛機的乘客，還是飛機上面的工作人員，大家的安全意識也越來越重。每次飛機在返航的時候，必須要經(jīng)過完善的檢查，確定安全無誤之后才能允許再次飛行。
而此次深航航班在機場發(fā)生意外的原因，就是因為該航班的機長在降落的過程中沒有得到任何的許可，竟然擅自決定前往了正在運行中的跑道。因為在降落的時候不符合規(guī)定，導(dǎo)致機身受到損傷。在降落之后，航班機長通過檢查發(fā)現(xiàn)機身的腹部出現(xiàn)了兩條長長的損傷，最長的竟然長達45厘米！
想想都會覺得后怕，該架飛機上共計有99名成員，其中包含了9名飛機上的工作人員以及機務(wù)一名。值得慶幸的是，此次意外事件并沒有造成任何人員傷亡。并且在返程的時候及時制止，如果任由飛機重新返回。還有可能會導(dǎo)致機毀人亡的悲慘事件發(fā)生。
但是航班機長的行為確實是違反了相關(guān)的規(guī)定，相信對于他的行為，深航也會做出一定的懲罰。同時此次事件也給更多的航班機長一個警醒，不管是飛機出發(fā)還是降落的時候，都必須要嚴格按照規(guī)定來執(zhí)行。如果發(fā)現(xiàn)了飛機出現(xiàn)任何小故障，哪怕是比較細微的零件受損，都應(yīng)該及時上報，不能拿生命當(dāng)賭注。
深航四川攀枝花機場降落時遇險曝光，主要是什么原因？
眾所周知導(dǎo)致飛機著陸遇險的情況有很多種， 可能是地理和天氣有關(guān)系，還有可能是與操作有關(guān)系。造成這樣情況還有各種不利因素，其中還有可能是在高空空氣稀薄，可能會造成駕駛員眩暈的癥狀出現(xiàn)。
一、眾所周知導(dǎo)致飛機著陸遇險的情況有很多種
攀枝花機場是高原機場。盡管海拔高度不到2,000米，但由于起飛和降落困難以及天氣條件不穩(wěn)定，業(yè)界稱其為“航空母艦機場”。一位高級飛行員說，“降落跑道”是指飛機沒有準確降落在跑道上，而是從跑道上掉下來并與地面接觸。這可能會損壞機身，造成人員傷亡和其他事故。
二、可能是地理和天氣有關(guān)系，還有可能是與操作有關(guān)系
風(fēng)是由地球的運動，大氣中不同的溫度和不同的大氣壓等形成的，它們導(dǎo)致空氣沿不同的方向流動。飛機起降時，飛機必須考慮風(fēng)的影響。當(dāng)以側(cè)風(fēng)起飛和降落時，飛行員應(yīng)考慮到側(cè)風(fēng)會導(dǎo)致飛機偏離跑道中心。必須進行相應(yīng)的更正。尾風(fēng)起飛將加速地面。增加將增加出租車的距離。風(fēng)將導(dǎo)致飛機的空速和地面速度之間的差異。如果未及時糾正，將導(dǎo)致飛機偏離航線。地面風(fēng)會在起飛和降落期間影響飛機的速度。這會影響飛機的升力和操縱。
三、造成這樣情況還有各種不利因素，其中還有可能是在高空空氣稀薄，可能會造成駕駛員眩暈的癥狀出現(xiàn)
因為有時攀枝花機場在2分鐘之內(nèi)，所以整個機場的視野范圍從2公里到數(shù)十米或100米都是可能的。在這種情況下，首先，嚴格按照進近程序?qū)x器進行精確導(dǎo)航，其次，如果不滿足著陸規(guī)則，則在起飛和著陸的臨界點之后，尤其是在飛機的臨界點之后進行。著陸階段，您必須下定決心。審判期間您可能會猶豫或延遲一兩秒鐘，并且飛機可能會提早離開，并可能發(fā)生碰撞事故。因此，從人的角度出發(fā)，一般來說，高空機場和高空機場將配備雙重機長以確?？煽匦浴Ｈf一上尉缺氧，另一名可以及時跟上。從到目前為止顯示的照片來看，我對飛機的個人分析應(yīng)該事先接觸地面，也就是說，當(dāng)飛機沒有完全進入跑道著陸接觸時，它實際上已經(jīng)下降了很多，因此可能與機組人員有關(guān)。對其控制肯定會有責(zé)任。他可能具有可見性，包括下降速度，以及控制程序是否有缺陷。
關(guān)于《深圳飛機出了什么事故》的介紹到此就結(jié)束了。
