【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機失事新聞稿》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航回應失事飛機3位飛行員情況，他們的情況究竟如何？


2、印度失事客機最后通話曝

本篇文章給大家談談《飛機失事新聞稿》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航回應失事飛機3位飛行員情況，他們的情況究竟如何？
• 2、印度失事客機最后通話曝光，有什么最新信息透露出來？
• 3、湖北襄陽確有飛機掉落引爆炸，這件事的真相是什么？
• 4、航班降落時出跑道外接地事件，機場是怎么通報的？

東航回應失事飛機3位飛行員情況，他們的情況究竟如何？

這三個飛行員都有各自的職務。 一位是機長。 機長的主要任務是負責航班的運行安全。 又是副駕駛員。 這位飛行員的工作是全力配合機長完成這次航班任務，第三位是觀察員。 這樣的安排非常符合相應的運行要求。 三名飛行員表示他們的飛行許可證和健康證在有效期內(nèi)，這說明他們的健康問題非常好，而且他們的飛行經(jīng)驗也滿足了所有要求。 機長于2018年受雇為機長。

他的飛行時間達到了6709小時。 另外副駕駛座飛行員的總經(jīng)驗更長，已經(jīng)達到3萬多個小時。 第二位副駕駛座的飛行員，他的經(jīng)驗也達到了556小時。 三個飛行員平時都有好成績。 而且，他們的家人也沒有任何情況，很和平。 機長總飛行時間為6709小時，第一副駕駛員總飛行時間為31769小時，第二副駕駛員總飛行時間為556小時。 三名飛行員的飛行許可證和健康證都在有效期內(nèi)，而且健康狀況良好，飛行經(jīng)驗豐富。

最重要的是，有關專家表示，在飛行員手動控制的情況下，飛機不可能落到這個位置。 如果操作失誤，如果飛機機械零部件正常，在下降中也同樣有機會挽救。 由天氣原因引起的事故概率也很低。 事故調(diào)查組確認，當時天氣狀況良好，適合航行，但無論天氣多么惡劣，飛機都無法在短時間內(nèi)垂直俯沖。 東航事故的原因很可能是飛機自身的問題。 據(jù)此前媒體報道，2019年，亞洲多家航空公司，其中包括東航，在飛機檢查中發(fā)現(xiàn)波音737NG機型機翼與機身之間的連接部件有裂紋。

根據(jù)東航MU5735客機三名飛行員的職務公布，MU5735駕駛艙共有三名機長！ 一位是掌握升降桿的機長，一位是副駕駛員，與之合作的機長，還有見習機長！ 三位機長經(jīng)驗豐富，尤其是坐副駕駛的機長，他一生都在飛行，是很多年輕機長的師傅，保持著接近一生的安全飛行記錄！ 有副駕駛員的資深機長。 三位機長在飛行中失誤的可能性微乎其微。

印度失事客機最后通話曝光，有什么最新信息透露出來？

印度航空子公司印度航空快運公司一架從迪拜飛往印度南部喀拉拉邦卡利卡特國際機場的飛機，在降落時沖出跑道。目前，事故已造成17人死亡，另有120多人受傷。

據(jù)當?shù)孛襟w報道，事發(fā)客機為印度航空的波音-737客機，航班號為IX1344。事發(fā)時，飛機降落在10號跑道上，但降落后飛機一直不斷向前滑行，最后沖出跑道，撞進跑道盡頭深約9米的壕溝里。

現(xiàn)在，這一輛失事客機的最后通話曝光。據(jù)《印度教徒報》報道，印度民航部門高級官員稱，空中交通管制員與7日晚在卡利卡特國際機場墜毀的一名印度航班一名飛行員進行最后對話，當時飛行員并沒有透露任何危險跡象。

這名高級官員稱，最后的通話是在飛行員駕駛飛機接近一段普通跑道時進行。

當時，空中交通管制無法辨認發(fā)出的聲音是機長的還是飛行員的。這位高級官員還稱：“空中交通管制建立了儀表著陸系統(tǒng)，可以在低能見度情況下引導著陸。當時，飛行員申請著陸許可，此后，我們向飛行員提供了能見度、地面與風速條件，他都已經(jīng)知曉?！?/p>

另外 ，空中管制員在最后通話的時候，并沒有發(fā)現(xiàn)飛行員的聲音有什么異常。然而，就在這一次通話的幾秒鐘后，飛機就飛離跑道，致使機上包括兩名飛行員在內(nèi)的19人死亡。

在這一次事故中，事發(fā)客機是印度航空快運公司的波音737客機，航班號為IX1344。在事發(fā)的時候，飛機是降落在十號跑道上。但是，降落之后飛機卻一直不斷向前滑行，最后沖出跑道，撞進跑道盡頭深約九米的壕溝里。

通過現(xiàn)場畫面也可以看到，在飛機沖出跑道后，肢體斷裂，地上到處散落一地的飛機殘骸，卻沒有任何發(fā)生起火事故。

失事飛機是印度快運公司，也是印度國內(nèi)最大的廉價航空。很多印度人在海灣石油國家當?shù)貏展ぃ《瓤爝\主要經(jīng)營業(yè)務也就是印度飛往中東與東南亞等國家的航線。

目前，墜毀客機的飛行數(shù)據(jù)記錄器——“黑匣子”已經(jīng)找到。雖然尚末解讀“黑匣子”的數(shù)據(jù)，但很多航空安全專家已對事故原因展開了分析。造成飛機事故原因天氣是很重要因素。當客機墜落的時候，現(xiàn)場正在下大暴雨。在大暴雨的惡劣天氣條件下客機冒險登陸，然后沖出跑道就容易墜毀。因為傾盆大雨顯然會讓跑道更加濕滑，讓風險進一步增加。

從地形上說，卡利卡特國際機場的地勢特征是一張狹長的茶幾。事發(fā)時，客機降落在10號跑道上，但之后不斷向前滑行，最后沖出跑道盡頭，撞進跑道深約9米的壕溝里，造成機身前部完全破碎，機身斷裂。

相比于調(diào)查結(jié)果，筆者更關心在調(diào)查結(jié)束后，印度民航部門能否從這一次事故中，吸取點什么教訓。

湖北襄陽確有飛機掉落引爆炸，這件事的真相是什么？

2022年6月9日上午，湖北襄陽機場附近上空，一架空軍-殲-7正在進行演習。意外突發(fā)！飛機突然失控撞向民房，導致1位群眾不幸遇難，2名群眾受傷。在網(wǎng)上看到這樣一則消息，根據(jù)權威媒體報道，關于這次戰(zhàn)斗機失事的原因有兩個方面。第1個方面是因為該戰(zhàn)斗機本身結(jié)構(gòu)故障，導致飛機失去控制而墜毀；第2個方面是因為訓練員沒有按照規(guī)范駕駛飛機，才導致飛機墜毀。

事故的原因是因為飛機結(jié)構(gòu)故障而導致

在網(wǎng)上看到這樣一則令人痛心不已的消息，就是一架空軍的殲7飛機在訓練的時候失事，導致飛機墜落砸到了居民的房屋，而本次事故造成了兩人受傷一人死亡的事故結(jié)果。從視頻的畫面來看，造成的損失是非常嚴峻的，同時也造成了人員死亡。對于這件事情的發(fā)生引發(fā)了社會廣泛的關注，同時對于事故的原因是因為飛機結(jié)構(gòu)故障而導致的。

飛機失事的地點位于湖北襄陽，而本次飛機墜毀造成兩人輕傷一人死亡，以及一座房屋倒塌的事故結(jié)果。所以本次因為飛機失事造成的損失比較嚴峻。事故發(fā)生以后相關部門就已經(jīng)采取了緊急措施，對受傷人員進行了及時的救助。不過值得慶幸的是，在本次飛機失事的飛行員及時跳傘而挽救了自己的生命。

要知道殲7飛機一般都是用于訓練任務，所以飛行員還在處于一個學習階段，對于殲7飛機的各種設備以及按鈕熟悉程度并不是很高，再加上本次飛機由于結(jié)構(gòu)出現(xiàn)故障，所以在飛機失控的情況下，而這名駕駛員心理慌張，對各種操作因為飛機失控全盤皆忘正確的操作流程，所以在這種雙重的作用下才導致這個飛機墜落。

結(jié)束語

總的來說，這次事故的教訓是很慘烈的，而這架殲七飛機墜毀在湖北襄陽。所幸的是飛行員跳傘成功，但不幸的是本次事故造成了兩名群眾受傷和一名遇難的后果。對于這件事情的發(fā)生是很多網(wǎng)友不想看到的，而具體的事故責任劃分要等官方出了通告以后才能得知。

航班降落時出跑道外接地事件，機場是怎么通報的？

10月20日，關于10月16日深圳航空ZH9247航班在攀枝花機場著陸遇到危險，民航西南地區(qū)管理局現(xiàn)場勘察收集的音頻、視頻和文字資料進行整理分析后形成了調(diào)查報告，民航西南地區(qū)管理局將這次遇險事件稱為“跑道外接地事件”。10月16日當晚，深圳航空官方微博發(fā)布通報，對外通知ZH9247航班落地檢查發(fā)現(xiàn)有輪胎被扎傷，但是并沒有說扎傷的具體原因，只說不符合放行標準，后續(xù)航班也就被取消了。

根據(jù)民航西南地區(qū)管理局的調(diào)查情況的報告，10月16日ZH9247航班降落時確實出現(xiàn)了“跑道外接地”事件。北京時間2020年10月16日上午11:32分，深圳航空A319-100/B-8667號機執(zhí)行ZH9247(西安至攀枝花)航班，飛機上共計99人，包括3名飛行機組、6名客艙機組、1名跟機機務以及89名乘客。降落后ZH9247航班機長從飛機上下來，未通報塔臺，自行前往02號跑道頭檢查隨后發(fā)現(xiàn)輪胎受損 。 當時天氣非常不好，能見度很低，這很可能是飛機進跑道前接地的一個重要原因。

“跑道外接地”的具體意思是飛機沒有準確落在跑道上，而是落到了跑道之外，還與地面有了接觸，并且這種事故可能產(chǎn)生非常嚴重后果，可能導致機身毀損、人員傷亡等。主要原因是跑道外地面硬度遠遠小于跑道地面硬度，由于機身自身重力很大，機輪很可能會陷入地面中，可能造成機身傾斜、撕裂等機，進而導致機毀人亡。

所以這個調(diào)查報告還是非常有必要，一則可以很大程度還原當時場景以便追究責任，二則可以根據(jù)報告來做相關研究，提出安全防范和應急措施，畢竟在飛機上的都是些鮮活的生命。

關于《飛機失事新聞稿》的介紹到此就結(jié)束了。