【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇端饺孙w機(jī)協(xié)會(huì)怎么加入》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國私人直升機(jī)可以隨便飛嗎？


2、無人機(jī)也要考駕照么，求詳細(xì)介紹


3、飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇端饺孙w機(jī)協(xié)會(huì)怎么加入》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、美國私人直升機(jī)可以隨便飛嗎？
• 2、無人機(jī)也要考駕照么，求詳細(xì)介紹
• 3、飛機(jī)中國擁有私人飛機(jī)的都是誰
• 4、中國私人飛機(jī)上天，有什么要求
• 5、買私人飛機(jī)開還需要買航線？

美國私人直升機(jī)可以隨便飛嗎？

我沒有去過美國，但我在加拿大居住過，其實(shí)美國和加拿大一樣，或者說加拿大和美國也是一樣，幾乎所有空域都可以做為民用，還有澳大利亞、巴西、大部分的中美洲和南美洲國家、歐盟國家、南非等國家的空域都是可以民用的。美國持有飛機(jī)駕照的人，駕齡大多都超過10年了，有的甚至30幾年的駕齡，這些人大多是擁有自己的私人機(jī)場，有的是私人機(jī)場的部分擁有者，美國人行駛飛機(jī)的權(quán)利和駕駛汽車的權(quán)利一樣，所以直升機(jī)也是可以隨便的飛，但只能在允許飛的國家中飛，他們幾乎可以在任何時(shí)間、去任何地方、不需要經(jīng)過批準(zhǔn)，因?yàn)轱w行是他們的一種生活方式、生活模式。以前我看過一個(gè)數(shù)據(jù)，說世界上70%的私人飛機(jī)都在美國，然后說這么多私人飛機(jī)怎么管理，通過什么部門管理？可能你看到后會(huì)很吃驚，因?yàn)樵诿绹?，一個(gè)通航協(xié)會(huì)的成立無需經(jīng)過政府的批準(zhǔn)，任何通航協(xié)會(huì)都是擁有相同的權(quán)利，他們可以為會(huì)員提供信息和項(xiàng)目，也可以代表會(huì)員向政府提供信息。在美國，協(xié)會(huì)基本上與其會(huì)員擁有相同的權(quán)利，這也是因?yàn)槊绹且粋€(gè)講人權(quán)的國家。擁有私人飛機(jī)的人，飛行空域的權(quán)利也無需政府批準(zhǔn)，反過來政府也無需知道誰在飛，在哪飛。并且不用支付使用費(fèi)（除對航空燃油的少量稅收之外）。另外，美國人有權(quán)使用任何當(dāng)?shù)氐拿裼脵C(jī)場，民用機(jī)場還都是以先到者先享受服務(wù)為基礎(chǔ)的。不過起飛最基本的前提要具備兩個(gè)：一個(gè)是飛行員執(zhí)照，另一個(gè)是健康證明，駕駛員駕駛飛機(jī)之前必須先得到聯(lián)邦航空局的安全批準(zhǔn)后才可以隨便飛。而對中國而言，是行不通的，小品王趙本山的私人飛機(jī)是不可以隨便飛的，他要飛之前，必須先要經(jīng)過相關(guān)部門的批準(zhǔn)，在什么時(shí)間飛，起飛的地點(diǎn)和著陸的地點(diǎn)在哪，航道確定之后，一系列流程申請完后才可以飛，有的申請完畢還未必能得到批準(zhǔn)呢。因?yàn)橹袊F(xiàn)在最大的問題是通航缺乏對低空領(lǐng)域的使用，當(dāng)然還有其他問題，比如我國的國情。在中國想要達(dá)到可以隨便飛，其實(shí)也不需要立刻像美國的標(biāo)準(zhǔn)靠攏，需要一步步地實(shí)現(xiàn)。譬如，首先要建立一個(gè)試驗(yàn)區(qū)為通航提供更多的空域和機(jī)場，其他設(shè)施，如航空燃料，飛行圖表，服務(wù)設(shè)備，飛行訓(xùn)練設(shè)備等等也會(huì)隨之而來，但現(xiàn)在目前的中國……怎么說呢，希望祖國的將來可以，祝愿祖國的未來更為繁榮昌盛吧。

記得采納啊

無人機(jī)也要考駕照么，求詳細(xì)介紹

目前，我國空域管理權(quán)屬于空軍，民航局只能在空軍的允許范圍內(nèi)使用空域。即便使用1000米以下的低空區(qū)域，私人飛機(jī)也需要軍方的批準(zhǔn)才可以飛行。不過有消息稱，中國可能會(huì)在2015年放開千米以下低空區(qū)域，千米以下飛行不需軍方批準(zhǔn)。有說法稱，空域300米以下，雷達(dá)是掃不到的。正是因?yàn)榇嬖谶@個(gè)盲區(qū)，很多無人機(jī)鉆了空子進(jìn)行“黑飛”，也導(dǎo)致一些無人機(jī)誤闖禁區(qū)，一般城市的中心城區(qū)、機(jī)場周邊以及北京全市都不允許飛行。

哪些情況下飛行需要無人機(jī)執(zhí)照？

根據(jù)重量，無人機(jī)分為4種：7千克以下的為微型，7至116千克的為輕型，116千克至5.7噸的為中型，5.7噸以上的為大型。目前，民用無人機(jī)多為輕型或微型。根據(jù)《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，重量小于等于7千克的微型無人機(jī)，飛行范圍在目視距離半徑500米內(nèi)、相對高度低于120米范圍內(nèi)，不需要證照，原則上所有飛行都需要申報(bào)計(jì)劃。超出該范疇的，比如送快遞、市區(qū)航拍等商用領(lǐng)域，則在飛行資質(zhì)管理范圍內(nèi)。

一般情況下，相關(guān)部門對無人機(jī)駕駛員有“三個(gè)不管”：室內(nèi)運(yùn)行的不管，例如婚禮上用航模送個(gè)戒指；微型以下視距范圍內(nèi)（視距500米、高120米以內(nèi)）的不管，例如遙控玩具飛機(jī)；在人煙稀少、空曠的非人口稠密區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)的無人機(jī)不管。普通消費(fèi)者想用微型無人機(jī)給自己來張酷炫的“空中自拍”，也不必專門去考駕照。

目前國內(nèi)大多數(shù)無人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)都在自行組織“飛手”資格培訓(xùn)，并頒發(fā)資格證書，但在實(shí)際的審批和管理辦法中，由企業(yè)發(fā)放的“飛手”許可證并不具備法律效力。按照現(xiàn)行相關(guān)規(guī)定，向民航、空軍等主管單位申請空域飛行使用，必須要具備中國AOPA官方頒發(fā)的無人機(jī)駕駛員執(zhí)照等資格。

無人機(jī)執(zhí)照由什么單位管理和頒發(fā)？

2014年4月起，無人機(jī)駕駛員資質(zhì)及訓(xùn)練質(zhì)量管理開始由民航總局旗下的中國AOPA來負(fù)責(zé)，AOPA(中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì))于2004年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)在民政部注冊，由中國民用航空局主管的全國性的通用航空行業(yè)協(xié)會(huì)，是國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（IAOPA）的國家會(huì)員，也是其在中國（包括臺灣、香港、澳門）的唯一合法代表。

現(xiàn)在無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)有幾家？

為了全面了解我國民航駕駛員執(zhí)照情況，中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司委托中國民航科學(xué)技術(shù)研究院和民航電信開發(fā)有限責(zé)任公司逐年對我國駕駛員執(zhí)照數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，截止到2015年4月1日，通過中國AOPA審定并頒發(fā)無人機(jī)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)臨時(shí)合格證的共29家，其中在北京的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)有8家。

無人機(jī)駕駛員合格證理論考試從2014年6月開始實(shí)施，截至2014年12月31日，無人機(jī)駕駛員理論考試量為363人次，通過人次為244人次，通過率為67.2%，平均分為71分。

無人機(jī)執(zhí)照有哪幾種？

無人機(jī)訓(xùn)練合格證分駕駛員、機(jī)長2個(gè)級別，教員級別在合格證上簽注。其中駕駛員飛行訓(xùn)練培訓(xùn)不少于44小時(shí)，其中包括飛行前檢查4小時(shí)，正常飛行程序操作，不少于20小時(shí)，應(yīng)急飛行程序操作，包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈條丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于20小時(shí)。機(jī)長培訓(xùn)不少于56小時(shí)，教員培訓(xùn)要求有100小時(shí)以上機(jī)長經(jīng)歷，兩年以上工作經(jīng)驗(yàn)，培訓(xùn)時(shí)間不少于20小時(shí)。其中無人機(jī)駕駛員和機(jī)長的區(qū)別是，駕駛員對飛行中的飛行器安全負(fù)責(zé)，而機(jī)長則對整個(gè)飛行系統(tǒng)，如飛機(jī)、駕駛員、地面站等負(fù)責(zé)，機(jī)長的權(quán)利大但同樣責(zé)任大。云南昆明勁鷹無人機(jī)教練，是內(nèi)外航測業(yè)、教育界、航模界的資深飛行人員及教練，并自創(chuàng)了高效入門教材和訓(xùn)練方法。

飛機(jī)中國擁有私人飛機(jī)的都是誰

最近本山號被媒體曝光，有關(guān)私人飛機(jī)的話題也成為了熱門話題。出于私人飛機(jī)市場的放開，個(gè)人考取飛機(jī)駕照也相對容易，也開始有越來越多的商界精英、娛樂界大腕加入了私人飛機(jī)一族。我們來看看都有哪些人擁有私人飛機(jī)吧！

【第一個(gè)吃螃蟹，擁有私人飛機(jī)者】

1997年，遠(yuǎn)大集團(tuán)總裁張躍在國內(nèi)“首吃螃蟹”

【后來效仿者】

其后，天下鳳凰文化傳播有限公司董事長葉文智、海爾集團(tuán)首席執(zhí)行官張瑞敏、上海航茂國際貿(mào)易公司董事長李林海、上海正陽投資集團(tuán)董事長鄒建明、廣西平果亞洲鋁業(yè)有限公司董事長劉孟軍、陜西茂源實(shí)業(yè)集團(tuán)董事長雒小平、福建漳州農(nóng)民企業(yè)家連文成陸續(xù)跟進(jìn)。

財(cái)富效應(yīng)很快輻射到浙江，購機(jī)熱情稍晚一些的浙商們奮起直追。杭州道遠(yuǎn)化纖集團(tuán)董事長裘德道首當(dāng)其沖，義烏“相框大王”王斌和溫州汽車摩托艇協(xié)會(huì)會(huì)長朱松斌也相繼購買私人飛機(jī)，并注冊了合法身份。

今年7月15日，東莞市旅游飯店協(xié)會(huì)副會(huì)長、常平匯華國際酒店董事長劉柏權(quán)路遇搶匪，動(dòng)用私人飛機(jī)一路追捕，一時(shí)傳為佳話。

【最貴的私人飛機(jī)擁有者】

最貴的私人飛機(jī)擁有者，應(yīng)屬女演員劉濤，這個(gè)《天龍八部》中的阿朱、《白蛇傳》中的白素貞，乘坐的“獵鷹2000EX”噴氣式飛機(jī)，價(jià)值近3億元人民幣。苗圃則是我國最早獲得飛行駕照的女演員，她買了一架美國西銳飛機(jī)公司生產(chǎn)的小型活塞式螺旋槳飛機(jī)“SR-22”，并重新噴繪了個(gè)性圖案。

【最低調(diào)的私人飛機(jī)擁有者】

廣東佛山市高明區(qū)電視臺記者田威新?lián)碛幸患軆r(jià)值14.5萬元的“108蜜蜂3C”超輕型飛機(jī)，算是商界和演藝界之外，為數(shù)不多的私人飛機(jī)擁有者。

華西村旅游公司總經(jīng)理周麗近日宣布，華西村將在未來5年內(nèi)購買20架飛機(jī)，目前已購買的兩架直升機(jī)，計(jì)劃下月中旬起飛。

【中國直升機(jī)航拍第一人】

號稱中國直升機(jī)航拍的第一人的，著名攝影家，好利來總裁羅紅，羅紅長期從事自然風(fēng)光和野生動(dòng)物的攝影創(chuàng)作，曾數(shù)十次赴非洲拍攝野生動(dòng)物。2006年11月，在聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署建立“羅紅環(huán)保基金”，發(fā)起“中國兒童環(huán)保繪畫大賽”，迄已有640萬中國兒童參加，被聯(lián)合國認(rèn)定為全球規(guī)模最大的環(huán)保知識普及活動(dòng)，并在全世界推廣其模式。2007年，分赴南極和北極拍攝極地野生動(dòng)物。 2009年6月5日，在聯(lián)合國紐約總部舉辦“共同的命運(yùn)——從非洲到北極的野生動(dòng)物”攝影展，成為聯(lián)合國大樓建成56年來首位受邀辦展的中國人。2009年7月，獲得聯(lián)合國全球“氣候英雄”稱號，是亞太地區(qū)唯一獲此殊榮的環(huán)保主義者。同年7月，入選美國《福布斯》“20位全球具有杰出業(yè)余愛好企業(yè)家”排行榜。2010年6月14日，受邀在在劍橋大學(xué)舉辦個(gè)人攝影展。

【娛樂界私人飛機(jī)擁有者】

1、趙本山花近2億元人民幣從加拿大購入了一架17座小型客機(jī)，今天占據(jù)娛樂各大網(wǎng)站版面。每次趙本山出行都要訂購民航機(jī)票，有時(shí)由于客票緊張，曾多次發(fā)生遲到、延遲活動(dòng)的狀況；每次趙本山出行都是多人陪伴，每年本山傳媒的機(jī)票開銷數(shù)字驚人；另外，每次乘坐民航客機(jī)，趙本山都會(huì)被乘客“追星”，搞得趙老師每次都無法休息，所以趙老師早就有購買飛機(jī)的打算了 。

2、成龍的兩架飛機(jī)，分別價(jià)值4000萬元和7000萬元。

3、劉德華有私人飛機(jī)早就被媒體曝光過，他買私人飛機(jī)目的和趙本山一樣，就是圖出席活動(dòng)、演唱會(huì)什么的準(zhǔn)時(shí)，再也不為買民航機(jī)票誤點(diǎn)犯愁，當(dāng)然據(jù)媒體報(bào)道，華仔的私人飛機(jī)更是開到馬來西亞看望岳父，可見他是一個(gè)多么孝順的藝人。

4、國內(nèi)知名大導(dǎo)演馮小剛的N7256C價(jià)值1000萬,經(jīng)常放在機(jī)庫里，有重大活動(dòng)才出沒。

5、《還珠格格》里的小丫頭金鎖，一轉(zhuǎn)眼變成了國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的知名女明星，范冰冰的財(cái)富也隨著名氣一路奔跑，如今為了出席活動(dòng)方便，小范更是買下了2000多萬元的小型豪華飛機(jī)。

6、國際巨星章子怡私人飛機(jī)同樣闊綽，據(jù)悉她的私人飛機(jī)是一款名為活塞TB-9的飛機(jī)，價(jià)值在5000多萬元左右。

7、林青霞夫婦新近所購的私人飛機(jī)被曝光。據(jù)悉，林青霞的私人座駕是商務(wù)飛機(jī)，此機(jī)型性能好、內(nèi)部客座豪華，屬于世界先進(jìn)機(jī)型，僅10個(gè)座位，每個(gè)座位都可360度轉(zhuǎn)動(dòng);配套廚房能隨時(shí)提供熱食;該系列飛機(jī)售價(jià)在900萬至5000萬美元之間。

8、周杰倫的波音737飛機(jī)價(jià)值一億人民幣，對于資產(chǎn)幾十億的他來說，這只是毛毛細(xì)雨。一年的廣告費(fèi)和演唱會(huì)就能搞點(diǎn)，可見周董有多么的潮流。

9、國內(nèi)實(shí)力派演員陳道明演戲沒的說，“老戲骨”來形容他一點(diǎn)也不為過。讓人沒想到的是他竟然是機(jī)場的鉆石會(huì)員，他的私人飛機(jī)可以在各國任何機(jī)場降落，待遇可見有多么的好。

10、武打巨星李連杰在武術(shù)上沒的說，他演的電影深受國內(nèi)外影迷好評，為了出席活動(dòng)方便他也買下了價(jià)值3000多萬的豪華飛機(jī)供自己享用。

中國私人飛機(jī)上天，有什么要求

隨著我國對公民申請私用飛行駕照的“解禁”，私人開飛機(jī)已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。民航華東管理局副局長郭有虎告訴記者，目前，我國私人飛機(jī)的總數(shù)約在70架左右。當(dāng)然，這與美國20萬架左右的私人飛機(jī)相比，仍可謂天壤之別。

然而，中國買得起直升機(jī)的人并不在少數(shù)。有人認(rèn)為，目前中國能買得起私人飛機(jī)的有上萬人，因?yàn)檫@個(gè)多數(shù)人眼中的“奢侈品”，其價(jià)格還抵不上一輛法拉利跑車。而私人飛行駕照的培訓(xùn)周期也不長，只需要兩個(gè)月到半年左右的時(shí)間，飛行學(xué)時(shí)在40小時(shí)以上，學(xué)費(fèi)10萬元左右。

但是，中國的“天空環(huán)境”，還是令許多富豪們對私人飛行望而卻步。

監(jiān)管復(fù)雜審批冗長

2003年，正是***買飛機(jī)的那年，國家頒布實(shí)施了《通用航空飛行管制條例》，正式將私人飛機(jī)、私人飛艇都列入了所規(guī)定的航空器范疇，并簡化了使用手續(xù)和審批過程：將原本起飛前的“一事一報(bào)”，改為“一次申請劃設(shè)的臨時(shí)空域，可以長期使用”，最長時(shí)間可達(dá)1年；并將申請時(shí)間的要求，由過去的“提前一周”，縮短到“執(zhí)行飛行任務(wù)的前一天”。這被很多人認(rèn)為是為私人飛機(jī)擁有者鋪平了“通天”之路。

然而，該《條例》雖然改變了“一事一報(bào)”的制度，但事實(shí)上如果要申請不同的臨時(shí)空域，仍必須一次次經(jīng)過審批。而私人飛機(jī)作為交通工具，其空域必然是要時(shí)常變動(dòng)的，比如說從上海到無錫，在我國就屬于不同的空域。因此，我國對天空的管制，依然是私人飛機(jī)飛天的最硬的壁壘。

郭有虎告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》，與其他國家不同，我國的空中管制還是以軍管為主，空中的航線應(yīng)用原則上是軍隊(duì)讓民航、私人飛行讓軍隊(duì)和民航。因此，要實(shí)現(xiàn)一次長距離的跨區(qū)域私人飛行，在將私人飛機(jī)的兩證(飛機(jī)適航許可證、駕駛員飛行駕照)辦齊后，通常必須在飛行前1周向民航部門提出申請，即便是較緊急的飛行，至少也得提前72小時(shí)申請。

而在美國，私人飛機(jī)的跨區(qū)域飛行就十分簡單，機(jī)主只要起飛前通知最近的民航單位，即可自由飛行。該民航單位并非是管理和制約機(jī)主的飛行，而是自動(dòng)通知沿途民航單位向機(jī)主提供飛行服務(wù)。

“由于目前中國民航的空中交通設(shè)備、手段還不是很先進(jìn)，東部地區(qū)的機(jī)場又很多、很繁忙，私人飛行與民航飛機(jī)的沖突就會(huì)比較大?！惫谢⒄f。即使“擠”出了航段和航線，由于私人直升機(jī)的飛行高度必須在600米以下，而這一高度無線電信號經(jīng)常會(huì)受地面障礙物的阻隔，因此飛行安全的監(jiān)管更為重要，往往會(huì)出現(xiàn)一個(gè)人在天上飛，地下的人跑斷腿的局面。

也正是由于監(jiān)管的復(fù)雜和獲批的難度，國內(nèi)本來為數(shù)就不多的私人飛機(jī)大多成了擺設(shè)，買了就停在那里，很少使用。當(dāng)然也有希望“僥幸”逃脫政府審批的“私人飛行家”，最終卻落得“自身難保”。

郭有虎透露，浙江的一架私人飛機(jī)，不僅沒有經(jīng)過政府的航線審批，飛行技術(shù)都沒有經(jīng)過審定，結(jié)果飛機(jī)剛起飛就落進(jìn)了水庫，人機(jī)俱損。

2003年，正是***買飛機(jī)的那年，國家頒布實(shí)施了《通用航空飛行管制條例》，正式將私人飛機(jī)、私人飛艇都列入了所規(guī)定的航空器范疇，并簡化了使用手續(xù)和審批過程：將原本起飛前的“一事一報(bào)”，改為“一次申請劃設(shè)的臨時(shí)空域，可以長期使用”，最長時(shí)間可達(dá)1年；并將申請時(shí)間的要求，由過去的“提前一周”，縮短到“執(zhí)行飛行任務(wù)的前一天”。這被很多人認(rèn)為是為私人飛機(jī)擁有者鋪平了“通天”之路。

然而，該《條例》雖然改變了“一事一報(bào)”的制度，但事實(shí)上如果要申請不同的臨時(shí)空域，仍必須一次次經(jīng)過審批。而私人飛機(jī)作為交通工具，其空域必然是要時(shí)常變動(dòng)的，比如說從上海到無錫，在我國就屬于不同的空域。因此，我國對天空的管制，依然是私人飛機(jī)飛天的最硬的壁壘。

郭有虎告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》，與其他國家不同，我國的空中管制還是以軍管為主，空中的航線應(yīng)用原則上是軍隊(duì)讓民航、私人飛行讓軍隊(duì)和民航。因此，要實(shí)現(xiàn)一次長距離的跨區(qū)域私人飛行，在將私人飛機(jī)的兩證(飛機(jī)適航許可證、駕駛員飛行駕照)辦齊后，通常必須在飛行前1周向民航部門提出申請，即便是較緊急的飛行，至少也得提前72小時(shí)申請。

而在美國，私人飛機(jī)的跨區(qū)域飛行就十分簡單，機(jī)主只要起飛前通知最近的民航單位，即可自由飛行。該民航單位并非是管理和制約機(jī)主的飛行，而是自動(dòng)通知沿途民航單位向機(jī)主提供飛行服務(wù)。

“由于目前中國民航的空中交通設(shè)備、手段還不是很先進(jìn)，東部地區(qū)的機(jī)場又很多、很繁忙，私人飛行與民航飛機(jī)的沖突就會(huì)比較大?！惫谢⒄f。即使“擠”出了航段和航線，由于私人直升機(jī)的飛行高度必須在600米以下，而這一高度無線電信號經(jīng)常會(huì)受地面障礙物的阻隔，因此飛行安全的監(jiān)管更為重要，往往會(huì)出現(xiàn)一個(gè)人在天上飛，地下的人跑斷腿的局面。

也正是由于監(jiān)管的復(fù)雜和獲批的難度，國內(nèi)本來為數(shù)就不多的私人飛機(jī)大多成了擺設(shè)，買了就停在那里，很少使用。當(dāng)然也有希望“僥幸”逃脫政府審批的“私人飛行家”，最終卻落得“自身難?！?。

郭有虎透露，浙江的一架私人飛機(jī)，不僅沒有經(jīng)過政府的航線審批，飛行技術(shù)都沒有經(jīng)過審定，結(jié)果飛機(jī)剛起飛就落進(jìn)了水庫，人機(jī)俱損。

2003年，正是***買飛機(jī)的那年，國家頒布實(shí)施了《通用航空飛行管制條例》，正式將私人飛機(jī)、私人飛艇都列入了所規(guī)定的航空器范疇，并簡化了使用手續(xù)和審批過程：將原本起飛前的“一事一報(bào)”，改為“一次申請劃設(shè)的臨時(shí)空域，可以長期使用”，最長時(shí)間可達(dá)1年；并將申請時(shí)間的要求，由過去的“提前一周”，縮短到“執(zhí)行飛行任務(wù)的前一天”。這被很多人認(rèn)為是為私人飛機(jī)擁有者鋪平了“通天”之路。

然而，該《條例》雖然改變了“一事一報(bào)”的制度，但事實(shí)上如果要申請不同的臨時(shí)空域，仍必須一次次經(jīng)過審批。而私人飛機(jī)作為交通工具，其空域必然是要時(shí)常變動(dòng)的，比如說從上海到無錫，在我國就屬于不同的空域。因此，我國對天空的管制，依然是私人飛機(jī)飛天的最硬的壁壘。

郭有虎告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》，與其他國家不同，我國的空中管制還是以軍管為主，空中的航線應(yīng)用原則上是軍隊(duì)讓民航、私人飛行讓軍隊(duì)和民航。因此，要實(shí)現(xiàn)一次長距離的跨區(qū)域私人飛行，在將私人飛機(jī)的兩證(飛機(jī)適航許可證、駕駛員飛行駕照)辦齊后，通常必須在飛行前1周向民航部門提出申請，即便是較緊急的飛行，至少也得提前72小時(shí)申請。

而在美國，私人飛機(jī)的跨區(qū)域飛行就十分簡單，機(jī)主只要起飛前通知最近的民航單位，即可自由飛行。該民航單位并非是管理和制約機(jī)主的飛行，而是自動(dòng)通知沿途民航單位向機(jī)主提供飛行服務(wù)。

“由于目前中國民航的空中交通設(shè)備、手段還不是很先進(jìn)，東部地區(qū)的機(jī)場又很多、很繁忙，私人飛行與民航飛機(jī)的沖突就會(huì)比較大?！惫谢⒄f。即使“擠”出了航段和航線，由于私人直升機(jī)的飛行高度必須在600米以下，而這一高度無線電信號經(jīng)常會(huì)受地面障礙物的阻隔，因此飛行安全的監(jiān)管更為重要，往往會(huì)出現(xiàn)一個(gè)人在天上飛，地下的人跑斷腿的局面。

也正是由于監(jiān)管的復(fù)雜和獲批的難度，國內(nèi)本來為數(shù)就不多的私人飛機(jī)大多成了擺設(shè)，買了就停在那里，很少使用。當(dāng)然也有希望“僥幸”逃脫政府審批的“私人飛行家”，最終卻落得“自身難?！?。

郭有虎透露，浙江的一架私人飛機(jī)，不僅沒有經(jīng)過政府的航線審批，飛行技術(shù)都沒有經(jīng)過審定，結(jié)果飛機(jī)剛起飛就落進(jìn)了水庫，人機(jī)俱損。

配套服務(wù)不完備

除了管制問題，私人飛機(jī)的維護(hù)成本也是令人頭疼的問題?！帮w機(jī)壞了一個(gè)螺絲，我要去美國購買；給飛機(jī)加油，我要從外省的飛行學(xué)院拉過來，自己操作。此外，還要解決飛機(jī)停放、起落的場地、維修……一架飛機(jī)一年至少耗費(fèi)50萬~60萬人民幣。”前沿控股集團(tuán)董事長陳早春告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》。

?？康攸c(diǎn)也是一個(gè)大難題。據(jù)了解，***的私人飛機(jī)的?？康攸c(diǎn)，是一塊半徑10米的圓形水泥地，一條長20米的水泥聯(lián)絡(luò)道，以及兩座長20米、寬15米的機(jī)庫。而這樣的專供私人飛機(jī)起降的“機(jī)場”，目前在中國還不足10個(gè)。而在美國,可供私人飛機(jī)起降的小機(jī)場已經(jīng)有19816個(gè)。

原料也是一個(gè)問題。據(jù)了解，多數(shù)私人飛機(jī)通常使用的是航空汽油100#，而這種汽油國內(nèi)只有蘭州煉油廠在批量生產(chǎn)。***的飛機(jī)用油，也是只能從四川一家飛行員培訓(xùn)學(xué)校輾轉(zhuǎn)購得。

另外，除了少數(shù)公務(wù)機(jī)公司外，國內(nèi)還沒有專門的私人飛機(jī)維修站。而在美國，這種維修已形成了產(chǎn)業(yè)。

未來的希望

對于目前國內(nèi)私人飛行面臨的想飛而不能飛的窘境，郭有虎還是比較平靜，“美國的私人飛機(jī)已經(jīng)發(fā)展了幾十年，而中國的私人飛機(jī)才剛剛起步，政府在這方面的管理經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)制度的制定還基本為零，有差距是正常的?！?

而對于國家有可能開放600米以下的低空領(lǐng)域的傳言,郭有虎卻坦言10年內(nèi)不會(huì)實(shí)現(xiàn)?！暗珓澏ㄒ恍c(diǎn)對點(diǎn)的固定航線是可能的?！惫谢⒄f，尤其是在大西北地廣人稀、航空不是很繁忙的地區(qū)。

有人建議，在現(xiàn)有條件下，中國私人飛機(jī)應(yīng)該作出變通，交給有資質(zhì)的航空公司托管，或者租用他們的飛機(jī)。這樣可以實(shí)現(xiàn)在飛行前2天左右向公司提出申請，速度要比個(gè)人快一些。

8月中旬，國內(nèi)首個(gè)會(huì)員制私人飛行協(xié)會(huì)在上海由前沿控股集團(tuán)組建成立，***出任了經(jīng)理。

10月22日，***駕駛他的黑色羅賓遜，實(shí)現(xiàn)了他一年內(nèi)的第二次長距離飛行。而***的希望，是有一天在中國，開飛機(jī)能夠像開汽車一樣，成為一件再自然不過的事。

[小貼士] 國際富豪和私人飛機(jī)

統(tǒng)計(jì)顯示：2003年，世界財(cái)富500強(qiáng)中的376家擁有自己的商務(wù)私人飛機(jī)，財(cái)富100強(qiáng)里有92家擁有自己的飛機(jī)。北京舉行“全球財(cái)富論壇”期間，有45架私人飛機(jī)停放在北京首都機(jī)場。如沃爾瑪首席執(zhí)行官約翰·門乘坐的是龐巴迪私人專機(jī)?？逻_(dá)公司總裁彭安東和花旗銀行老板乘坐的是環(huán)球快車公務(wù)機(jī)。三星董事長李健熙乘坐的是波音737-700專機(jī)。雅虎公司的楊致遠(yuǎn)乘坐的是速度902千米/小時(shí)、載客19人的灣流公務(wù)機(jī)。

買私人飛機(jī)開還需要買航線？

不需要，但是航線要申請。

購買私人飛機(jī)之后，需要注意的相關(guān)事項(xiàng)：

飛行員如何聘請

飛機(jī)如果交給專業(yè)的公司管理，通常由該公司派遣，不過企業(yè)也可以聘請飛行員飛行，對于已經(jīng)決心長期使用飛機(jī)的用戶，擁有自己的飛行員能是更好的的融入到企業(yè)體系之中。

公司可以派遣員工考取駕照，公司員工考取駕照以后，可以逐步擔(dān)任飛機(jī)的副駕駛，但是真正要作為機(jī)長駕駛公務(wù)機(jī)，NBAA（美國公務(wù)航空協(xié)會(huì)）的建議是至少有3500小時(shí)的飛行經(jīng)歷，而這通常需要4-10年才能積累。

適航證等允許飛行的證照

購買飛機(jī)時(shí)適航證等允許飛行的證照一般飛機(jī)銷售公司會(huì)把這些必需的證照辦好，負(fù)責(zé)到期在國內(nèi)正式飛行之后，可以和銷售公司商量提供相關(guān)聯(lián)的飛機(jī)管理公司，提供后續(xù)飛機(jī)管理服務(wù)。

中國境內(nèi)的飛行路線如何申請（對于在航線上，機(jī)場之間IFR-儀表飛行規(guī)則飛行）：

中國按照軍區(qū)分為六個(gè)空管區(qū)域，分別是華東，華北，東北，中南，西南，和西北。

在區(qū)內(nèi)飛行，向地區(qū)空管局申請，地區(qū)空管局向空軍備案后批復(fù)各相關(guān)單位保障飛行。

跨區(qū)飛行，向民航總局空管局總調(diào)度室申請，向空軍備案后批復(fù)各相關(guān)單位保障飛行。

申請時(shí)間和費(fèi)用：

國內(nèi)規(guī)定航線上飛行不遲于預(yù)訂起飛前6小時(shí)申請，申請是免費(fèi)的，但是航線飛行要交納航線費(fèi)。航線費(fèi)與飛機(jī)起飛全重有關(guān)系，通常來說小飛機(jī)約人民幣0.2元每公里。

直升機(jī)申請方式：

按照我國的《通用航空飛行管理規(guī)定》，直升機(jī)類飛機(jī)通常是每年申請一次常飛航線和空域，通常的做法是，用戶每年把經(jīng)常要飛的航線和空域一次性申請好。然后每天無論是否飛行都要發(fā)飛行計(jì)劃，因?yàn)轱w行計(jì)劃是可以取消或延誤的，這樣每天都可以飛常飛航線和空域了。

經(jīng)過一段時(shí)間的磨合，直升機(jī)在常飛航線和空域內(nèi)飛行，是比較方便的。

關(guān)于《私人飛機(jī)協(xié)會(huì)怎么加入》的介紹到此就結(jié)束了。