【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)逆風(fēng)降落的原理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機(jī)要逆風(fēng)起降？


2、為什么飛機(jī)每次起飛和降落的時(shí)候，都是要逆著風(fēng)向？

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)逆風(fēng)降落的原理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么飛機(jī)要逆風(fēng)起降？
• 2、為什么飛機(jī)每次起飛和降落的時(shí)候，都是要逆著風(fēng)向？
• 3、為什么飛機(jī)要逆風(fēng)起降
• 4、為什么飛機(jī)的起飛和降落都要在逆風(fēng)中完成？
• 5、為什么飛機(jī)降落要逆風(fēng)呢大神們幫幫忙

為什么飛機(jī)要逆風(fēng)起降？

在坐飛機(jī)的時(shí)候，我們經(jīng)常可以看到飛機(jī)選擇逆風(fēng)向起降。這其中包含著很多的科學(xué)道理。

飛機(jī)起飛和著陸選擇逆風(fēng)主要有兩個(gè)原因：一是可縮短飛機(jī)起降的滑跑距離；二是可以獲取更好的穩(wěn)定性和安全性。 機(jī)翼升力的大小，取決于飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度，而不取決于飛機(jī)與地面的相對(duì)速度。

飛機(jī)逆風(fēng)起飛時(shí)，與空氣的相對(duì)速度等于飛機(jī)滑跑速度加上風(fēng)速，由于相對(duì)空氣運(yùn)動(dòng)速度大，獲得升力也就大，這樣就可以減少滑跑距離；相反，順風(fēng)起飛時(shí)，升力比較小。

在著陸時(shí)，如果是順風(fēng)，對(duì)空氣的相對(duì)速度小，飛機(jī)就必須增速克服風(fēng)速影響，才能保持正常升力。這樣不僅增加滑跑距離，而且給飛機(jī)準(zhǔn)確著陸帶來(lái)困難，甚至使飛機(jī)發(fā)生沖出跑道事故。而逆風(fēng)著陸，則可有效避免這種情況，增加安全性。、

此外，飛機(jī)起降時(shí)速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)就會(huì)把飛機(jī)吹傾斜，所以一般說(shuō)來(lái)，只有在無(wú)法選擇逆風(fēng)條件而且跑道長(zhǎng)度足夠的條件下才可以順風(fēng)著陸。 不過(guò)，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在飛機(jī)速度以及穩(wěn)定性都有了很大的改進(jìn)和提高，風(fēng)向?qū)︼w機(jī)的起降影響也減小了。

為什么飛機(jī)每次起飛和降落的時(shí)候，都是要逆著風(fēng)向？

先說(shuō)起飛。

首先，升力＝氣體密度×流速×環(huán)流量?？梢钥吹剑魉僭酱箫w機(jī)的升力越大，但是我們要知道，這里的流速是指空氣與飛機(jī)的相對(duì)速度，明顯當(dāng)逆風(fēng)時(shí)，相對(duì)速度大，升力大，可以有效降低飛機(jī)的起飛滑跑距離。

其實(shí)還可以從襟翼，副翼，與前緣的位置來(lái)看，如果飛機(jī)順風(fēng)飛的話，那么氣流在襟翼副翼位置就會(huì)發(fā)生氣流分離，這樣的話，不僅升力小，而且飛機(jī)難操縱。

再說(shuō)降落。

降落是要最大可能得縮短飛機(jī)的降落距離，因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)的長(zhǎng)度總是有限的。飛機(jī)降落的時(shí)候要打開(kāi)阻流板，依靠阻流板來(lái)進(jìn)行減速，我們明顯可以知道，逆風(fēng)的時(shí)候，阻流板才能起作用。

還有就是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的反推作用。先看一幅圖。

上面是正常工作，下面是發(fā)動(dòng)機(jī)反推時(shí)的工作狀態(tài)。

可以看到，只有逆風(fēng)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的反推才有用，如果順風(fēng)的話，飛機(jī)根本停不下來(lái)。

逆風(fēng)起飛指的是航母上起飛的情況。我們是無(wú)法想像把陸地上的飛機(jī)跑道偏轉(zhuǎn)個(gè)90°，或其他角度，讓跑道順著風(fēng)向，讓飛機(jī)逆風(fēng)起飛…

所以，逆風(fēng)起飛說(shuō)的只能是航母上的情況。

飛機(jī)起飛有速度要求，達(dá)到速度下限就能起飛。我記得飛機(jī)有個(gè)抬頭速度，到了這個(gè)速度飛機(jī)會(huì)抬頭（前輪兒抬起），這時(shí)候“拉桿兒”飛機(jī)就會(huì)起飛，當(dāng)然這是陸地上的情況。

在航母上因?yàn)闆](méi)有足夠的距離給飛機(jī)加速，所以航母通常會(huì)迎風(fēng)行駛，增加甲板上的風(fēng)速，等于是提高了飛機(jī)的速度。

我們通常說(shuō)的飛機(jī)起飛的速度，是相對(duì)于地面說(shuō)的，飛機(jī)在空中的速度是飛機(jī)的速度加上或者減去（逆風(fēng)或順風(fēng)）風(fēng)的速度，如果飛機(jī)迎風(fēng)起飛的話，飛機(jī)的速度就要加上風(fēng)速及航母的航速。

這樣做的目的就是為了提高飛機(jī)相對(duì)于空氣的速度，讓飛機(jī)能順利起飛。降落也是同樣的道理。

為什么飛機(jī)要逆風(fēng)起降

飛機(jī)是一種現(xiàn)代常用的交通工具，飛機(jī)方便、快捷、成為了人們出門，遠(yuǎn)行的首選，相信許多乘坐過(guò)飛機(jī)的朋友們都會(huì)發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)起飛以及降落的時(shí)候都需要逆風(fēng)而行，而不可以順風(fēng)而行，為什么飛機(jī)要逆風(fēng)起降呢?

我們習(xí)慣對(duì)出門在外的人說(shuō)“一路順風(fēng)”，可是你知道嗎，飛機(jī)起飛和降落都是在逆風(fēng)中進(jìn)行的'。飛機(jī)逆風(fēng)降落或許絕大多數(shù)同學(xué)都覺(jué)得有道理，但是起飛的時(shí)候也選擇逆風(fēng)想必有的同學(xué)就想不通了，順風(fēng)的情況下，有風(fēng)的助力，起飛不是更快嗎?事實(shí)上，這個(gè)道理用在這里就不對(duì)了。飛機(jī)跟輪船不一樣，順流而行的輪船行進(jìn)速度快，但是飛機(jī)講究的是升力。

飛機(jī)起飛是靠與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的升力來(lái)支撐的，升力的大小，取決于飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度，而不取決于飛機(jī)與地面的相對(duì)速度。逆風(fēng)起飛時(shí)，與空氣的相對(duì)速度等于飛機(jī)滑跑速度加上風(fēng)速，由于相對(duì)空氣運(yùn)動(dòng)速度大，獲得升力也就大，這樣就可以減少滑跑距離，減少發(fā)動(dòng)機(jī)在最大馬力起飛時(shí)的運(yùn)行時(shí)間，節(jié)約燃油成本，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。相反，順風(fēng)起飛時(shí)，升力比較小。也就是說(shuō)，飛機(jī)起飛時(shí)，如果有風(fēng)迎面吹來(lái)，在相同速度條件下，其獲得的升力就比無(wú)風(fēng)或順風(fēng)時(shí)大，因而就能較快地離地起飛，而逆風(fēng)降落，就可以借風(fēng)的阻力來(lái)減小一些飛機(jī)相對(duì)于地面的速度，縮短飛機(jī)在著陸后的滑跑距離。

此外，飛機(jī)起降時(shí)速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)，飛機(jī)就有可能偏離跑道。迎風(fēng)起降有利于運(yùn)動(dòng)中飛機(jī)方向的穩(wěn)定性和操縱性，比較安全。一般說(shuō)來(lái)，只有在無(wú)法選擇逆風(fēng)條件而且跑道長(zhǎng)度足夠的條件下才可以順風(fēng)起降。國(guó)際民航規(guī)定如果是順風(fēng)起降，風(fēng)向風(fēng)速必須小于5米/秒。不過(guò)，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在飛機(jī)速度以及穩(wěn)定性都有了很大的改進(jìn)和提高，風(fēng)向?qū)︼w機(jī)的起降影響也減小了。

為什么飛機(jī)的起飛和降落都要在逆風(fēng)中完成？

飛機(jī)起飛靠的是與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的升力，升力的大小取決于飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度，而不是飛機(jī)與地面的相對(duì)速度。如果在逆風(fēng)下起飛，飛機(jī)滑跑速度與風(fēng)速的方向相反，飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度等于二者之和。此時(shí)，飛機(jī)只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。所以，與在無(wú)風(fēng)下起飛相比，逆風(fēng)起飛所需滑跑的距離會(huì)更短。相反，如果在順風(fēng)下起飛，飛機(jī)要達(dá)到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對(duì)要長(zhǎng)一些。

飛機(jī)著陸與飛機(jī)起飛的情況類似。在著陸的過(guò)程中，飛機(jī)需要在不斷減速的同時(shí)保持足夠的升力，確保飛機(jī)可以平穩(wěn)下降。在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對(duì)速度，進(jìn)而縮短滑行距離。而在順風(fēng)下著陸，飛機(jī)為了獲得同樣的升力，飛機(jī)與地面的相對(duì)速度要比逆風(fēng)著陸時(shí)大。這使得飛機(jī)在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長(zhǎng)，控制不好容易造成安全隱患。

此外，機(jī)場(chǎng)跑道的方向是固定不變的，但風(fēng)的方向卻是經(jīng)常變化的。因此，飛機(jī)在起降時(shí)，不可能都是逆風(fēng)的，往往是在側(cè)風(fēng)的條件下進(jìn)行的。由于飛機(jī)在起降時(shí)速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)，飛機(jī)可能發(fā)生偏轉(zhuǎn)，增加了飛行員操作的難度。因此，飛機(jī)在側(cè)風(fēng)中起降時(shí)，飛行員要特別注意修正偏差，不然就會(huì)出現(xiàn)滑出跑道的危險(xiǎn)。

無(wú)疑，在強(qiáng)烈側(cè)風(fēng)下起降，是一種復(fù)雜而危險(xiǎn)的飛行動(dòng)作。這要求飛機(jī)在氣動(dòng)設(shè)計(jì)上具有很好的橫向操縱性和安定性，對(duì)側(cè)風(fēng)不能太敏感。飛機(jī)在出廠時(shí)一般都要經(jīng)過(guò)驗(yàn)證側(cè)風(fēng)飛行，以驗(yàn)證其抗側(cè)風(fēng)能力，給出最大驗(yàn)證側(cè)風(fēng)值。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，現(xiàn)代飛機(jī)的穩(wěn)定性有了大幅提高，風(fēng)向?qū)︼w機(jī)起降的影響也減小了，飛行正變得越來(lái)越安全。

為什么飛機(jī)降落要逆風(fēng)呢大神們幫幫忙

理論上逆風(fēng)和順風(fēng)都能夠起飛降落，但是逆風(fēng)起降比順風(fēng)好，而且順風(fēng)的話，很容易導(dǎo)致飛機(jī)失控。在同樣的速度，重量等情況下，逆風(fēng)能起飛的滑翔距離比順風(fēng)短很多。逆風(fēng)降落時(shí)的滑翔距離比順風(fēng)短。不要以為順風(fēng)就不能降落和起飛，其實(shí)是可以的，但是太冒險(xiǎn)了。 另外直升機(jī)可以不考慮逆風(fēng)或順風(fēng)。

關(guān)于《飛機(jī)逆風(fēng)降落的原理》的介紹到此就結(jié)束了。