【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡蜿栵w機發(fā)動機研究所工人待遇》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、1956年，我國第一架噴氣式戰(zhàn)斗機（ ）在沈陽研制成功。
2、中國飛機發(fā)
本篇文章給大家談?wù)劇渡蜿栵w機發(fā)動機研究所工人待遇》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、1956年，我國第一架噴氣式戰(zhàn)斗機（ ）在沈陽研制成功。
- 2、中國飛機發(fā)動機為什么造不出
- 3、沈陽黎明航空發(fā)動機都做過哪些航空發(fā)動機？
- 4、中國有哪些飛機發(fā)動機制造廠?
- 5、沈陽黎明航空發(fā)動機公司的發(fā)展前景如何？
- 6、沈陽黎明航空發(fā)動機有限公司的企業(yè)性質(zhì)是什么
1956年，我國第一架噴氣式戰(zhàn)斗機（ ）在沈陽研制成功。
大概是殲五吧，我給你介紹一下他的質(zhì)料
新中國建國后，迅速開始了仿制生產(chǎn)噴氣式戰(zhàn)斗機的工作。中蘇政府于1951年10月正式簽訂了《蘇維埃社會主義共和國聯(lián)盟給予中華人民共和國在組織修理飛機、發(fā)動機及組織飛機廠方面以技術(shù)援助的協(xié)定》。同年4月18日重工業(yè)部設(shè)立航空工業(yè)局，統(tǒng)一負責(zé)飛機的維修工作。1953年12月23日，中蘇兩國政府換文，蘇聯(lián)將制造噴氣式飛機米格-15比斯（含發(fā)動機）的許可權(quán)授予給中國 。但1954年10月12日，根據(jù)蘇聯(lián)政府建議，中國政府決定停止試制米格-15比斯，改為試制性能更好的米格-17A及其發(fā)動機 ——殲-5。
米格-17是一種單座高亞音速殲擊機，是在米格-15比斯基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。1948年設(shè)計，1949年12月開始試飛，1952年進入前蘇聯(lián)空軍服役。約有5～6個型別，主要型別是Φ型(晝間殲擊型，西方代號“壁畫”C)和具備有限全天候能力的ПΦ型(“壁畫”D)。除前蘇聯(lián)生產(chǎn)外，波蘭和捷克等國進行仿制。米格-17生產(chǎn)量大，據(jù)估計各型總共生產(chǎn)約9,000架。前蘇聯(lián)、波蘭和捷克均于1958年停產(chǎn)。六十年代末，在前蘇聯(lián)退出第一線。五十年代末至六十年代中期，米格-17大量出口，使用國家包括歐、亞、非的20多個國家，如捷克、波蘭、羅馬尼亞、越南、朝鮮、埃及和烏干達等。目前世界各國的米格-17或殲-5早已退出現(xiàn)役，可能只剩下極少數(shù)還在阿爾巴尼亞服役。我國還有少量的殲教-5在服役。
1951年底航空工業(yè)局共下屬18個工廠，職工近一萬人。1951年12月，周總理親自主持會議研究決定，要在3到5年的時間里試制成功蘇制雅克-18初級教練機，以及米格-15。后殲擊機項目改為試制更加先進的米格-17噴氣式殲擊機。1954年中國第一批飛機及其發(fā)動機試制成功，兩年以后，1956年9月8日，沈陽飛機廠試制成功中國第一種噴氣式殲擊機殲-5，即ΜиГ-17Ф（米格-17F）型，隨后獲批準批量生產(chǎn)。中國成為當時世界上少數(shù)幾個能夠成批生產(chǎn)噴氣飛機的國家之一。
與此同時，空軍進口的原裝米格-17新機試修任務(wù)交給空軍上海13廠負責(zé)。該廠于1959年7月開始米格-17的試修準備工作，該型機在國內(nèi)尚無工廠修過。為適應(yīng)修理任務(wù)的需要，空軍黨委批準對空軍13廠進行擴建，工程部指示13廠從1960年起，由原來修理飛機發(fā)展為同時兼修發(fā)動機的綜合工廠。1960年3月底，在第一架米格-17飛機的試修任務(wù)即將完成時，由于形勢變化，空軍黨委常委會議決定：上?？哲?3廠由于機場不能供高速飛機試飛，今后不再進行基本建設(shè)。因此，工廠于當年將已進廠的2架米格-17飛機修好出廠后，即停止了該型飛機的修理。1961年5月，空軍工程部遵照空軍參謀長張廷發(fā)的指示，曾下達任務(wù)給13廠，要求將1架米格-17飛機改為教練機，工廠于8月份動工，9月份就完成了試改任務(wù)，之后也因形勢變化而未能繼續(xù)進行。
殲-5由沈飛工業(yè)公司研制，是單座單發(fā)高亞音速噴氣式戰(zhàn)斗機，主要用于晝間截擊，具有一定的對地攻擊能力。殲-5是仿制蘇聯(lián)的米格-17Ф(米格-17F)殲擊機，米格-17F型51年9月首飛，52年底開始大量生產(chǎn)。首飛的試飛員是吳克明，當時殲-5被稱為56式，直到1964年才改稱殲-5。
上圖為首架殲-5，當時的編號涂裝與現(xiàn)行涂裝有所不同。試制工作從1954年10月開始，1956年7月19日原型機首次試飛成功，并使用蘇制零件裝配了13架殲-5。1956年7月13日，全部用自制零件組裝的第一架殲-5完成總裝。9月8日，噴氣式飛機殲-5由沈陽飛機廠試制成功，經(jīng)國家鑒定驗收，可以成批生產(chǎn)交付部隊使用。9月10日在沈陽舉行祝捷大會，聶榮臻元帥前往參加。為殲-5裝配的渦噴-5發(fā)動機，也于同年6月通過試車鑒定，投入成批生產(chǎn)。中國航空工業(yè)從此跨入噴氣時代。 至當年9月15日，制造出4架國產(chǎn)型殲-5飛機。這4架飛機參加了1956年國慶大典。至1959年下半年停產(chǎn)，共生產(chǎn)殲-5飛機767架，有力地支援了人民空軍建設(shè)。
作者：金盞銀盤2007-9-11 13:23 回復(fù)此發(fā)言
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3 回復(fù)：中國空軍--殲五
殲-5采用單座、單發(fā)、機頭進氣、后掠式中單翼布局。后掠式中單翼的后掠角是45°，為雙梁結(jié)構(gòu)。機翼內(nèi)側(cè)有角度可控的后退式襟翼。副翼偏轉(zhuǎn)角范圍為±18°。起落架艙在機翼根部，主起落架收在機翼的兩個艙內(nèi)。全金屬半硬殼式構(gòu)造機身是圓形截面的流線體，機頭進氣。機身后部裝有可操縱的減速板。垂直尾翼分成上下兩段，下段固定在后機身的承力斜框上，上段可拆卸。垂尾后掠角為55°41′。方向舵可轉(zhuǎn)動25°。水平尾翼后掠角為45°，安裝在垂直尾翼下段頂部。升降舵向上可轉(zhuǎn)動32°，向下為16°。前三點式起落架均為單輪。前起落架收入前機身下部的輪艙內(nèi)，主起落架收入機翼內(nèi)。主起落架裝有緩沖器，前起落架裝有減震器和減擺器。主輪輪胎壓力為8.34×105帕(8.5千克/厘米2)。密封式單人座艙在應(yīng)急時可拋掉艙蓋，可彈射座椅保證飛行員在緊急時迅速安全地脫離飛機。操縱系統(tǒng)為硬式操縱。副翼調(diào)整片和升降舵調(diào)整片為電操縱。液壓系統(tǒng)用于收放起落架、襟翼、減速板、可調(diào)噴口和操縱副翼。冷氣系統(tǒng)用于剎車、密封座艙、應(yīng)急收放起落架和應(yīng)急剎車等。
采用一臺渦噴-5離心式加力渦輪噴氣發(fā)動機，靜推力2600千克，加力推力3380千克。該發(fā)動機是蘇聯(lián)克里莫夫設(shè)計局的VK-1F發(fā)動機的仿制品，VK-1F是米格-17的發(fā)動機。1951年航空工業(yè)局成立后，開始組織發(fā)動機生產(chǎn)，學(xué)習(xí)蘇聯(lián)新的噴氣發(fā)動機生產(chǎn)工藝資料。在蘇聯(lián)的援助下，引進了VK-1F的專利制造權(quán)。1956年6月包括我國知名發(fā)動機設(shè)計師吳大觀在內(nèi)的隊伍，在沈陽航空發(fā)動機廠（現(xiàn)“沈陽黎明機械公司”）仿制成功渦噴-5。1964年生產(chǎn)任務(wù)轉(zhuǎn)由西安紅旗機械廠負責(zé)，66年轉(zhuǎn)產(chǎn)定型投入批量生產(chǎn)。渦噴-5加力推力3380千克，最大推力2700千克，額定推力2400千克，巡航推力2160千克，不同狀態(tài)耗油率介乎2千克/千克/小時到1.05千克/千克/小時之間。機內(nèi)燃油1170千克，外掛兩個400升副油箱。
機載設(shè)備包括超短波指揮電臺、無線電羅盤、無線電高度表、信標接收機、敵我識別器、護尾器、測距器等。
機翼為后掠式中單翼，副翼的偏轉(zhuǎn)角范圍為±18度。機頭左側(cè)下方裝兩門23-1型23毫米機炮，機頭右側(cè)下方裝一門31型37毫米機炮。裝彈量為200發(fā)。23-1機炮初速680米/秒，射速800發(fā)/分，彈種包括航23-1殺燃、航23-1殺燃曳光、航23-1穿燃、航23-1訓(xùn)練自炸彈。37-1型初速690米/秒，射速400發(fā)/分，1954年開始研制，開始時因考慮到該炮性能落后、蘇聯(lián)已有后繼型號，故僅計劃少量生產(chǎn)以避免浪費，后來因為殲-5需求量增加，最終生產(chǎn)了236門后于1959年停產(chǎn)。機翼下可掛兩枚100-250千克的炸彈。
37毫米與23毫米炮彈威力都相當大，但這不并不能令整個武器系統(tǒng)的威力大于同一時期其它的先進戰(zhàn)斗機。與米格-17、米格-15一樣，殲-5使用的這兩種不同口徑的火炮，初速和彈道差異較大，瞄準具無法協(xié)調(diào)，校準調(diào)試只能取中間值，在400米外彈著點已經(jīng)偏散，其中37炮上偏，23炮下偏，因此常常出現(xiàn)瞄準射擊操作正確，但是炮彈卻很難命中的情況。這一缺陷在美臺飛行員的回憶錄中也能得到證實。我軍總結(jié)經(jīng)驗后，強調(diào)射擊距離要壓縮到400米內(nèi)。有的飛行員為確保命中，甚至逼近到300米內(nèi)開炮，但這樣要冒撞上目標或被爆炸碎片擊中的危險！而F-86因采用的6挺12.7毫米機槍與瞄準具匹配得好，在1000米外仍能較準確地密集射擊，加上該瞄準具設(shè)計精良，實戰(zhàn)中火力并不占下風(fēng)。另一個問題就是殲-5攜帶的炮彈數(shù)量遠遠少于F-86攜帶的槍彈，持續(xù)作戰(zhàn)能力略有不足。
作者：金盞銀盤2007-9-11 13:25 回復(fù)此發(fā)言
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4 回復(fù)：中國空軍--殲五
殲-5屢建戰(zhàn)功，1958年7月至10月?lián)袈鋪矸傅?架F-84G和6架F-86F，其他戰(zhàn)例無數(shù)。有趣的是越戰(zhàn)期間的1956年4月，四架F-4入侵海南島我方領(lǐng)空，我軍殲-5在攔截期間，F(xiàn)-4匆忙發(fā)射AIM-7“麻雀”導(dǎo)彈，不料殲-5拐彎半徑小得以逃脫，脫靶的AIM-7竟然飛向遠方的一架F-4，將其擊落。
殲-5為我軍開拓了噴氣戰(zhàn)斗機的先河，打下了我軍駕馭噴氣戰(zhàn)斗機的基礎(chǔ)。
1958年9月，我軍殲-5編隊與臺灣空軍24架F-86編隊在浙江溫州地區(qū)上空遭遇，空軍飛行員王自重因掉隊被其中12架F-86圍困。王自重單機擊落敵兩架F-86后，被F-86攜帶的AIM-9“響尾蛇”導(dǎo)彈擊落。這是世界上第一次實戰(zhàn)中空空導(dǎo)彈取得的戰(zhàn)績。但當天F-86發(fā)射的AIM-9中有一發(fā)未爆炸，墜落后被我軍民發(fā)現(xiàn)。這枚AIM-9被送往蘇聯(lián)，蘇聯(lián)在此基礎(chǔ)上研制成功了K-13(AA-2)空空導(dǎo)彈，我國的進口仿制品即霹靂-2空空導(dǎo)彈。但是在國民革命軍的史料中，戰(zhàn)斗的經(jīng)過大致為，臺灣空軍第11大隊的多架F-86F，在溫洲灣上空獲得重大戰(zhàn)果，擊落10架米格-17F，其中至少有2架是被李叔元中校與錢奕強上尉所發(fā)射的GAR-8飛彈(AIM-9B當時的編號)所擊落，第一代的響尾蛇飛彈至此初試啼聲。最重要的是，成功運用AIM-9擊落解放軍戰(zhàn)斗機后，所有參戰(zhàn)飛行員進行了合影留念，并無任何一人傷亡。孰真孰假，還有待分曉。圖為王自重。
作者：金盞銀盤2007-9-11 13:25 回復(fù)此發(fā)言
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5 回復(fù)：中國空軍--殲五
解放軍的殲-5機群
作者：金盞銀盤2007-9-11 13:26 回復(fù)此發(fā)言
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6 回復(fù)：中國空軍--殲五
飛行員在殲-5旁談話——請注意當時帶有軍銜的蘇式軍裝。
作者：金盞銀盤2007-9-11 13:27 回復(fù)此發(fā)言
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7 回復(fù)：中國空軍--殲五
翼展 9.60米
機長 11.36米
機高 3.80米
機翼面積 25.00平方米
機翼后掠角 45度
最大起飛重量 6000千克
正常起飛重量 5340千克
最大燃油重量 1170千克(機內(nèi)) 1834千克(帶副油箱)
最大載重量 2130千克
最大平飛速度 1145千米/小時(高度3000米)
巡航速度 800千米/小時
最大爬升率 75.8米/秒
實用升限 16000米
最大航程 1560千米(帶副油箱) 1020千米(不帶副油箱)
續(xù)航時間 2小時50分(帶副油箱)
殲-5的主要改型包括殲-5甲殲擊機，這是我國在殲-5基礎(chǔ)上改進的夜間殲擊機。六十年代初，臺灣海峽形勢緊張，美蔣飛機P2V經(jīng)常夜間低空入侵沿海各省進行偵察騷擾，我國雖有一些進口的、配備搜索瞄準雷達的米格-17PF夜間截擊機，但已不夠滿足緊迫的需求。而且中蘇關(guān)系破裂后，已不可能再進口該機，因此，急需在殲-5基礎(chǔ)上發(fā)展一個夜戰(zhàn)型號。這一重任，交給了成都飛機廠。1960年春調(diào)入成飛廠的屠基達被任命為殲-5甲飛機的主任設(shè)計師。殲-5甲沒有設(shè)計圖紙和生產(chǎn)資料，只有兩架實物飛機和全套殲5圖紙和工裝。飛機外型和結(jié)構(gòu)是按飛機實物嚴格測繪的，但強度計算、外載荷計算、靜力試驗任務(wù)書和技術(shù)條件等，則是按自行設(shè)計方法自己制定的。結(jié)構(gòu)全面測繪完畢后，經(jīng)分析對比，發(fā)現(xiàn)有36項部件，包括機翼、后機身與殲-5大同小異，沒有原則性差別，經(jīng)報告上級批準后，改用殲-5圖紙。即便如此，自己設(shè)計的圖紙仍占全機的60％，l萬項零件中，與殲-5不同的占50%。經(jīng)過15個月的艱苦奮斗，1962年10月，終于發(fā)出了全套殲5甲設(shè)計圖紙和資料，鋪開了全面試制工作。1964年11月11日，成都飛機廠的“頭胎孩子”——殲5甲首飛上天。三機部部長孫志遠高興地贊譽：“殲-5甲是成都飛機廠的發(fā)家機。”
作者：金盞銀盤2007-9-11 13:28 回復(fù)此發(fā)言
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8 回復(fù)：中國空軍--殲五
該機前機身加粗，機頭上端有突出進氣口前緣313毫米的鯊魚嘴狀雷達罩，進氣口內(nèi)加裝了半球型天線中錐。這兩個部位都采用硬度較小的非金屬材料制造，涂藍色油漆。由于裝有簡單的RP型搜索瞄準雷達，使得殲-5甲獲得了較原始機型強大的夜戰(zhàn)能力。發(fā)動機采用性能改進的渦噴-5乙。但殲-5甲的改進也有一定代價，如武器系統(tǒng)改成3門HP-23 23毫米航空機炮，備彈共300發(fā)，比基型火力略有下降?？赏鈷?枚250千克炸彈。在打擊美國B-17G轟炸機偵察改型的戰(zhàn)斗中，我軍技術(shù)人員曾改進了殲-5甲的RP雷達，將向下視野由14度改為7度，上仰視野不變，從而屏蔽了尾追低空飛行的B-17G時雷達收到的地面反射雜波。1959年5月29日，空軍第18師截擊大隊隊長蔣哲倫成功駕駛該改型戰(zhàn)斗機擊落了B-17G。
作者：金盞銀盤2007-9-11 13:29 回復(fù)此發(fā)言
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9 回復(fù)：中國空軍--殲五
此外少量退役殲-5被改裝成了無人靶機，代號可能為“靶五乙”。我國至此成為美蘇之后第三個擁有“實體型”靶機的國家。站長個人認為“實體型”可能是指用現(xiàn)有退役殲擊機改裝成的靶機。
作者：金盞銀盤2007-9-11 13:30 回復(fù)此發(fā)言
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10 回復(fù)：中國空軍--殲五
“靶五乙”與殲-7無人靶機、長空一號靶機
作者：金盞銀盤2007-9-11 13:31 回復(fù)此發(fā)言
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11 回復(fù)：中國空軍--殲五
廣州某展覽館的殲-5甲，可見其雷達顯示器。站長觀看了殲-5甲的實物后，深感蘇式武器的狹窄與人機工程的落后，高大的飛行員坐進去，操作會較為不便。鳴謝 frank sunny 攝影
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作者：金盞銀盤2007-9-11 13:31 回復(fù)此發(fā)言
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12 回復(fù)：中國空軍--殲五
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作者：金盞銀盤2007-9-11 13:32 回復(fù)此發(fā)言
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13 回復(fù)：中國空軍--殲五
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作者：金盞銀盤2007-9-11 13:32 回復(fù)此發(fā)言
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14 回復(fù)：中國空軍--殲五
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作者：金盞銀盤2007-9-11 13:32 回復(fù)此發(fā)言
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15 回復(fù)：中國空軍--殲五
殲-5細節(jié)
作者：金盞銀盤2007-9-11 13:33 回復(fù)此發(fā)言
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16 回復(fù)：中國空軍--殲五
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作者：金盞銀盤2007-9-11 13:33 回復(fù)此發(fā)言
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17 回復(fù)：中國空軍--殲五
殲-5改造的無人攻擊機
作者：金盞銀盤2007-9-11 13:34 回復(fù)此發(fā)言
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18 回復(fù)：中國空軍--殲五
此圖據(jù)說為一架被美國飛行員購買的殲-5，已經(jīng)改為蘇軍涂裝。
作者：金盞銀盤2007-9-11 13:34 回復(fù)此發(fā)言
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19 回復(fù)：中國空軍--殲五
翼展 9.60米
機長 11.36米
機高 3.80米
機翼面積 22.6平方米
主輪距 3.85米
前主輪距 3.37米
最大起飛重量(帶副油箱) 6000千克
正常起飛重量 5340千克
正常著陸重量 4164千克
空重 3939千克
最大燃油重量(機內(nèi)) 1170千克
(帶副油箱) 1834千克
最大平飛速度(高度3000米) 1145千米/小時
(高度11000米) M0.994
巡航速度 800千米/小時
失速速度 190～210千米/小時
實用升限(無外掛，加力) 16000米
動升限 17500米
爬升時間(0～10000米) 3.7分
最大爬升率 4548米/分
最大使用過載 8g
最大航程(帶副油箱) 1560千米
最大航程(機內(nèi)燃油) 1020千米
續(xù)航時間(帶副油箱) 2小時50分
起飛離地速度 235千米/小時
著陸接地速度 170～190千米/小時
起飛滑跑距離 590米
著陸滑跑距離 825米
作者：金盞銀盤2007-9-11 13:35 回復(fù)此發(fā)言
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20 回復(fù)：中國空軍--殲五
下圖為美國航空愛好者收集的米格-17：
作者：金盞銀盤2007-9-11 13:38 回復(fù)此發(fā)言
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21 回復(fù)：中國空軍--殲五
附:殲-5擊落美軍F-4戰(zhàn)斗機
作者：金盞銀盤2007-9-11 13:40 回復(fù)此發(fā)言
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22 回復(fù)：中國空軍--殲五
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作者：金盞銀盤2007-9-11 13
中國飛機發(fā)動機為什么造不出
中國能造出自己的發(fā)動機，“昆侖”發(fā)動機是中國第一臺走完自行設(shè)計、試制、試驗、試飛全過程的航空發(fā)動機，是國內(nèi)目前最先進的中等推力級的軍用渦噴發(fā)動機。
“昆侖”發(fā)動機經(jīng)過幾百項嚴格的地面考核試驗和空中考核試飛后，于2002年7月被國家軍工產(chǎn)品定型委員會正式批準設(shè)計定型。它的研制成功使我國成為繼美、俄、英、法之后世界上第五個能夠獨立研制航空發(fā)動機的國家。
其性能超過以往中國所有軍機的國產(chǎn)發(fā)動機，包括之前最好的渦噴13乙。昆侖發(fā)動機的設(shè)計單位是中國一航沈陽發(fā)動機設(shè)計所。研制周期長達18年。立項時間是1984年。試飛時間長達8年。要研制出可以投入使用的航空發(fā)動機，特別是軍用航空發(fā)動機，沒有堅實的技術(shù)和經(jīng)濟基礎(chǔ)是不可能的。此前，世界上真正能獨立研制航空發(fā)動機的國家只有美國、俄羅斯、英國和法國。
中國航空發(fā)動機集團：
中國航空發(fā)動機集團有限公司主要從事航空發(fā)動機、輔助動力、燃氣輪機、飛機和直升機傳動系統(tǒng)的研制、生產(chǎn)、維修和服務(wù)；從事航空材料及其它先進材料的研發(fā)與制造。
中國航發(fā)設(shè)計生產(chǎn)的渦噴、渦扇、渦軸、渦槳、活塞發(fā)動機和燃氣輪機等產(chǎn)品，廣泛配裝于各類軍民用飛機、直升機和大型艦艇、中小型發(fā)電機組，客戶涉及航空、航天、船舶、能源等多個領(lǐng)域，為我國國防武器裝備建設(shè)和國民經(jīng)濟發(fā)展作出了突出貢獻。
中國航空發(fā)動機集團有限公司下轄27家直屬企事業(yè)單位，擁有3家主板上市公司，現(xiàn)有職工7萬余人，擁有包括7名院士、200余名國家級專家學(xué)者在內(nèi)的一大批高素質(zhì)、創(chuàng)新型科技人才。
以上內(nèi)容參考百度百科-昆侖發(fā)動機
以上內(nèi)容參考中國航空發(fā)動機集團-集團簡介
沈陽黎明航空發(fā)動機都做過哪些航空發(fā)動機？
黎明公司有個王八蛋在機匣廠，今年26歲，男的，叫何維維。他出賣哥們，欺騙小女孩肉體，是黎明技校畢業(yè)的，上學(xué)時候還強奸導(dǎo)員。畢業(yè)時候還走后門花錢讓各科老師給他加分好分進黎明廠。上班后又在車間的女廁所安了個攝像頭照別人上廁所，還讓他自己的對象去勾引車間領(lǐng)導(dǎo)將來好當官。人品極差，當面人背面鬼，表面上好像跟你好其實背后在別人那說你壞話就是為了拉籠別人，然后再當你面說別人壞話為了拉攏你，讓你覺得他跟你好，就是個標準的小人，這樣的人怎么還能進去國企呢？？？
中國有哪些飛機發(fā)動機制造廠?
中國十大航空發(fā)動機制造公司：
1、西安航空發(fā)動機（集團）有限公司
中航工業(yè)西安航空發(fā)動機（集團）有限公司(簡稱“中航工業(yè)西航”)建于1958年，是中國大型航空發(fā)動機制造基地和國家1000家大型企業(yè)集團之一。
公司的經(jīng)營范圍有：航空發(fā)動機、燃氣輪機、煙氣透平動力裝置，航天發(fā)動機及其零部件，汽車發(fā)動機，壓力容器、儀器、儀表、工具、計測設(shè)備、普通機械、電器機械及器材、機械備件、電子產(chǎn)品的制造、銷售與維修；機電設(shè)備等
2、沈陽黎明航空發(fā)動機集團有限責(zé)任公司
中國航發(fā)沈陽黎明航空發(fā)動機（集團）有限責(zé)任公司黎明始建于1954年，是國家“一五”時期建立的第一家航空發(fā)動機制造企業(yè)。
公司主要產(chǎn)品：航空產(chǎn)品有三個重點型號的新機及系列發(fā)動機批生產(chǎn)和修理；非航空產(chǎn)品主要有航空轉(zhuǎn)包零部件、燃氣輪機、汽車渦輪增壓器、鋁型材及其制品等
3、中國南方航空工業(yè)（集團）有限公司
中國航發(fā)南方工業(yè)有限公司 曾用名中國南方航空工業(yè)（集團）有限公司（簡稱：中國航發(fā)南方公司或南方公司，行業(yè)代號331廠，隸屬中國航空發(fā)動機集團。
始建于1951年10月，是國家“一五”期間156個重點建設(shè)項目之一、國家首批建設(shè)的六個航空工業(yè)企業(yè)之一和國家首批試點的57家企業(yè)集團之一，是我國中、小型航空發(fā)動機主要研制生產(chǎn)基地。
4、貴州黎陽航空發(fā)動機（集團）有限公司
中國航發(fā)貴州黎陽航空發(fā)動機有限公司于1981年5月30日在貴陽市工商行政管理局貴陽國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)分局登記成立。法定代表人牟欣，公司經(jīng)營范圍包括法律、法規(guī)、國務(wù)院決定規(guī)定禁止的不得經(jīng)營等。
2017年12月，入選第一批全國中小學(xué)生研學(xué)實踐教育基地名單。
5、成都發(fā)動機（集團）有限公司
中航工業(yè)成都發(fā)動機（集團）有限公司（以下簡稱“成發(fā)集團”）創(chuàng)建于1958年，隸屬于中國航空工業(yè)集團公司，是中國航空發(fā)動機及其衍生產(chǎn)品科研、制造基地。
公司擁有6個分公司、 6個全資子公司、2個控股和4個參股公司，建立了規(guī)范、高效的集團管控體系。公司現(xiàn)有職工4,700余人，占地面積66萬平方米，總資產(chǎn)40.7億元。
6、中航商用飛機發(fā)動機有限責(zé)任公司
中航商用飛機發(fā)動機有限責(zé)任公司注冊資本為60億元。公司主要從事民用飛機發(fā)動機及相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計、研制、生產(chǎn)、銷售、維修、服務(wù)、技術(shù)開發(fā)和技術(shù)咨詢等業(yè)務(wù)。
中國航空工業(yè)集團公司今天透露，承載著為大型客機裝配“中國心”任務(wù)的中航工業(yè)商用飛機發(fā)動機有限責(zé)任公司2009年01月18日在上海正式注冊成立。這標志著被譽為航空工業(yè)“皇冠上明珠”的大飛機發(fā)動機研制工作，在我國開始實質(zhì)性起步。
7、哈爾濱東安發(fā)動機（集團）有限公司
是以主要生產(chǎn)航空發(fā)動機、直升機減速傳動系統(tǒng)、航空發(fā)動機及飛機附件傳動系統(tǒng)、航空機電產(chǎn)品、燃氣輪機發(fā)電機組等產(chǎn)品的高科技企業(yè)。
建國初期以來，東安公司累計修理、研制、生產(chǎn)了數(shù)十個機種15000多臺套航空發(fā)動機、9000臺套直升機傳動系統(tǒng)，為國家的經(jīng)濟建設(shè)做出了突出的貢獻。
8、四川海特高新技術(shù)股份有限公司
四川海特高新技術(shù)股份有限公司四川海特高新技術(shù)股份有限公司是我國現(xiàn)代飛機機載設(shè)備維修規(guī)模最大、維修設(shè)備最全、維修項目最多、客戶覆蓋面最廣的航空維修企業(yè)，是我國至今唯一家航空維修上市公司（股票代碼：002023）。
海特集團成立于1992年，主要從事航空機載設(shè)備檢測、維護、修理；支線飛機、直升機、公務(wù)機等中小型發(fā)動機維修；航空技術(shù)及軟件開發(fā)；航空機載設(shè)備及航空測試設(shè)備的研制和銷售、航空培訓(xùn)。
業(yè)務(wù)涉及波音、空客系列及各類支線飛機、通用飛機、直升機、公務(wù)機等40多種機型，是我國現(xiàn)代飛機機載設(shè)備維修規(guī)模最大、用戶覆蓋面最廣、維修設(shè)備數(shù)量最大、維修項目最多的航空維修企業(yè)
9、珠海保稅區(qū)摩天宇航空發(fā)動機維修有限公司
珠海保稅區(qū)摩天宇航空發(fā)動機維修有限公司成立于2001年4月，注冊資本6310萬美元，投資總額1.89億美元，投資來源地為中國、德國（中外合資）。2003年1月 22日，第一臺發(fā)動機進廠維修，標志著珠海摩天宇正式投產(chǎn)營運。
珠海摩天宇當年就先后獲得了中國民航總局(CAAC)、歐洲聯(lián)合航空局(JAA)和美國聯(lián)邦航空局（FAA）三大維修許可證，成為國內(nèi)及亞太地區(qū)最具競爭力的航空發(fā)動機維修基地之一。目前，珠海摩天宇是亞洲第一家同時具備V2500及CFM56－3/－5/－7四種系列主力發(fā)動機大修能力的基地。
10、四川國際航空發(fā)動機維修有限公司
四川國際航空發(fā)動機維修有限公司于1999年7月1日在四川省工商行政管理局登記成立。法定代表人柴維璽，公司經(jīng)營范圍包括CFM生產(chǎn)的飛機發(fā)動機的維修、修理、檢修和其他相關(guān)服務(wù)等。
參考資料來源：百度百科-西安航空發(fā)動機（集團）有限公司
參考資料來源：百度百科-沈陽黎明航空發(fā)動機集團有限責(zé)任公司
參考資料來源：百度百科-中國航空發(fā)動機集團有限公司
沈陽黎明航空發(fā)動機公司的發(fā)展前景如何？
企業(yè)前景當然一片大好，作為碩果僅存的國企（央企下屬），倒閉是不可能倒閉了，穩(wěn)定那是相當穩(wěn)定。
中國航發(fā)沈陽黎明航空發(fā)動機（集團）有限責(zé)任公司黎明始建于1954年，是國家“一五”時期建立的第一家航空發(fā)動機制造企業(yè)。2001年12月，由中國一航與中國華融資產(chǎn)管理公司合資重組，成立中航工業(yè)沈陽黎明航空發(fā)動機（集團）有限責(zé)任公司（簡稱中航工業(yè)沈陽黎明）。
項目說明
燃氣輪機是公司擁有的核心專長最具代表性的產(chǎn)品。公司從開發(fā)系列化的輕型燃機起步向開發(fā)重型燃機發(fā)展。
公司與606所等單位研制生產(chǎn)出了QD-128燃氣輪機，這是我國第一臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃氣輪機，2001年11月份在第三屆中國珠海國際航展上參展，倍受世人矚目。
李鵬委員長及國務(wù)院有關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)觀看了樣機，并給予了很高的評價。QD-128燃氣輪機的研制成功，標志著我國燃氣輪機產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入一個嶄新的發(fā)展階段，也代表著我國燃氣輪機產(chǎn)業(yè)自行發(fā)展的開端，為我國燃氣輪機國產(chǎn)化及民族工業(yè)的振興奠定了基礎(chǔ)。
同時，QD-168、QD-70等燃機的研制工作也有了相應(yīng)的突破性進展。
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沈陽黎明航空發(fā)動機有限公司的企業(yè)性質(zhì)是什么
從政治上來說是央企，從特點上來說是技術(shù)密集型企業(yè)。
沈陽黎航發(fā)石化機械設(shè)備制造有限公司是研發(fā)與生產(chǎn)為一體的加工型現(xiàn)代化企業(yè)。專業(yè)從事機械加工，公司在機械加工方面積累了多年的經(jīng)驗，技術(shù)先進，經(jīng)驗豐富，開發(fā)創(chuàng)新能力強，對產(chǎn)品零件要求精益求精。公司擁有先進的制造工藝和精良的加工設(shè)備，完善的檢驗手段和全方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù)以保證產(chǎn)品的質(zhì)量。
沈陽黎航發(fā)石化機械設(shè)備制造有限公司成立以來承擔了中國航發(fā)沈陽發(fā)動機研究所（六_六所）和中國航發(fā)沈陽黎明航空發(fā)動機有限責(zé)任公司的航空發(fā)動機零件的加工。以及我國諸多石化油化工企業(yè)生產(chǎn)和試制了多種軸瓦、密封和裝置配件;以及對我國燃機電廠的燃汽輪機發(fā)電機組軸瓦、密封件、結(jié)構(gòu)件、緊固件和工具進行了國產(chǎn)化。
沈陽黎航發(fā)石化機械設(shè)備制造有限公司地處沈陽市沈北新區(qū)富陽路5號，公司廠區(qū)占地面積16，650平方米，總建筑面積13，052平方米，廠房面積9，6791平方米，辦公樓建筑面積：2，485平方米。；公司已順利通過新時代ISO9001質(zhì)量管理體系認證、國軍標質(zhì)量體系認證以及軍工保密相關(guān)資質(zhì)?，F(xiàn)在公司分設(shè)5個部門，包括綜合部，技術(shù)研發(fā)部，制造部，檢驗部，銷售部等?，F(xiàn)有職工140余人，學(xué)歷結(jié)構(gòu)組成為碩士1人，本科8人，大專20人，大專以下56人，其中研發(fā)人員有18名，約占總?cè)藬?shù)的21%技術(shù)實力雄厚；加工能力強大：擁有批量生產(chǎn)各種軸瓦、密封的柔性生產(chǎn)線，國內(nèi)、國外進口加工設(shè)備先進齊全，包括電加工設(shè)備、數(shù)控加工設(shè)備及三軸、四軸和五軸數(shù)控加工中心等先進設(shè)備。
關(guān)于《沈陽飛機發(fā)動機研究所工人待遇》的介紹到此就結(jié)束了。
