【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇哆\(yùn)七飛機(jī)價(jià)格及圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、運(yùn)-7運(yùn)輸機(jī)的參數(shù)是多少？


2、運(yùn)-7的技術(shù)特點(diǎn)


3、中國(guó)飛機(jī)運(yùn)七郵票值多少錢

本篇文章給大家談?wù)劇哆\(yùn)七飛機(jī)價(jià)格及圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、運(yùn)-7運(yùn)輸機(jī)的參數(shù)是多少？
• 2、運(yùn)-7的技術(shù)特點(diǎn)
• 3、中國(guó)飛機(jī)運(yùn)七郵票值多少錢
• 4、買個(gè)直升機(jī)要多少錢
• 5、新舟60和運(yùn)7哪一個(gè)可以作為艦載預(yù)警機(jī)?

運(yùn)-7運(yùn)輸機(jī)的參數(shù)是多少？

運(yùn)-7是中國(guó)西安飛機(jī)公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦輪螺旋槳運(yùn)輸機(jī)。第一架原型機(jī)1970年12月首飛，生產(chǎn)型于1984年2月首飛，不久后交付使用。軍用型編號(hào)為運(yùn)-7H。運(yùn)7運(yùn)輸機(jī)安全性能極佳，曾于1982年4月進(jìn)行了國(guó)內(nèi)首次高難度的單發(fā)起降試飛，并取得成功。

運(yùn)-7駕駛艙3名空勤人員，客艙13排座椅，共52個(gè)座位。動(dòng)力裝置為2臺(tái)東安發(fā)動(dòng)機(jī)公司W(wǎng)J5A-1渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛功率2×2133千瓦。翼展(含翼尖小翼)29.637米，機(jī)長(zhǎng)23.708米，機(jī)高8.553米，機(jī)翼面積74.98米2，展弦比11：7，機(jī)艙長(zhǎng)X寬X高為10.50米×2.8米×1.9米。

使用空重14900千克，最大起飛重量21800千克，最大著陸重量21800千克。最大平飛速度518千米/小時(shí)，最大巡航速度(高度4000米)484千米／小時(shí)，經(jīng)濟(jì)巡航速度(高度6000米)423千米/小時(shí)，海平面最大爬升率(總重21800千克)808米／秒，實(shí)用升限(總重21000千克)8750米。最大載重航程(52座)910千米，最大油量航程2420千米。主要機(jī)載設(shè)備有通信設(shè)備有柯林斯公司的兩套618M-3甚高頻電臺(tái)和一臺(tái)628T-3高頻電臺(tái)，桑特斯特朗公司AV-557C駕駛艙話音記錄器，導(dǎo)航設(shè)備有兩套E11SI-74電子水平狀態(tài)指示器、FGS-65飛行導(dǎo)引系統(tǒng)、雙套51RV-4B伏爾／儀表著陸系統(tǒng)，另外配有621A-6A空中交通管制應(yīng)答器、普里馬斯-90彩色氣象雷達(dá)及KJ-6A自動(dòng)駕駛儀等。

運(yùn)-7的技術(shù)特點(diǎn)

運(yùn)-7采用大展弦比的平直上單翼、單垂直尾翼和低水平尾翼氣動(dòng)布局。機(jī)身是普通半硬殼式結(jié)構(gòu)，分前、中．后三段。機(jī)翼由長(zhǎng)方形的中央翼、梯形的中外翼和外翼組成。機(jī)翼面積75.0平方米。展弦比11.7。容納兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的短艙裝于內(nèi)側(cè)機(jī)翼上。

運(yùn)-7客艙長(zhǎng)10.0米、寬2.76米、高1.86米，行李艙容積11.25立方米。 運(yùn)-7采用的動(dòng)力裝置為兩臺(tái)東安發(fā)動(dòng)機(jī)公司生產(chǎn)的的渦槳5A-1（WJ5A-1）型渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率由2550馬力提高到2900馬力，此外新的機(jī)體結(jié)構(gòu)和性能顯著提高。

為提高運(yùn)-7的飛行性能和降低油耗，運(yùn)-7-200A型換裝了加拿大普惠公司的PW127C渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。 運(yùn)-7-200A飛機(jī)，從設(shè)計(jì)技術(shù)、結(jié)構(gòu)布局、主要機(jī)載設(shè)備都作了重新設(shè)計(jì)，在發(fā)動(dòng)機(jī)、導(dǎo)航通訊設(shè)備及自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)、駕駛體制、座艙布局等方面都作了重大改進(jìn)，大量采用國(guó)外技術(shù)成熟的先進(jìn)成品。飛機(jī)的可靠性，經(jīng)濟(jì)性，維護(hù)性得到了很大提高。該機(jī)1993年首飛。1998年5月取得中國(guó)民用航空總局頒發(fā)的型號(hào)合格證，這是國(guó)產(chǎn)民用客機(jī)首次嚴(yán)格按照與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的中國(guó)民用航空規(guī)章CCAR-25的規(guī)定驗(yàn)證合格的飛機(jī)。

運(yùn)-7-200A機(jī)身長(zhǎng)度較運(yùn)-7-100型加長(zhǎng)1米，飛機(jī)載客量增加至56-60人。動(dòng)力裝置采用美國(guó)普惠公司生產(chǎn)的PW127C三軸自由渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)和美國(guó)漢密爾頓公司的247F-3四葉復(fù)合材料螺旋槳。比運(yùn)-7-100型飛機(jī)降低油耗30%，噪音水平也顯著降低，大大地提高了飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和舒適性。安裝輔助動(dòng)力裝置——APU，使飛機(jī)具備地面空調(diào)和地面自行起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，提高了舒適性和機(jī)場(chǎng)適應(yīng)能力。機(jī)頭部分進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，重新設(shè)計(jì)駕駛艙，改為2人駕駛體制。先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備能夠勝任在惡劣的氣候條件下執(zhí)行飛行任務(wù)，提高了出勤率和經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)-7-200A飛機(jī)還在許多方面進(jìn)行了減阻、減重和優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用先進(jìn)技術(shù)和原材料使結(jié)構(gòu)減重達(dá)1000公斤，有效地增加了商載，提高了經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)-7200A飛機(jī)上采用了許多一流的電子機(jī)載設(shè)備，操縱性和國(guó)際先進(jìn)飛機(jī)并軌，可以作為大型飛機(jī)的教練機(jī) 。 新舟60（ModernArk 60，MA-60；最初稱為Y-7-200A型），是西安飛機(jī)工業(yè)公司在運(yùn)-7基礎(chǔ)上，按照中國(guó)民航CCAR-25部標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)支線客機(jī)，在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和維護(hù)性等方面均達(dá)到當(dāng)代國(guó)際先進(jìn)支線客機(jī)水平，而價(jià)格只有國(guó)外同類飛機(jī)的三分之二 。直接使用成本更比國(guó)外飛機(jī)低10%到20% 。

隨后西飛公司對(duì)新舟60試驗(yàn)型提出了64項(xiàng)重要改進(jìn)。新舟的動(dòng)力裝置為美國(guó)普·惠公司的PW-127J渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近國(guó)際先進(jìn)水平。采用美國(guó)漢密爾頓247F-3全復(fù)合材料四葉螺旋槳。采用二人駕駛體制，美國(guó)柯林斯公司APS-85自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，有飛行指引和自動(dòng)駕駛能力，能夠滿足Ⅱ類盲降。安裝美國(guó)蓋瑞特公司的APU輔助動(dòng)力裝置，為飛機(jī)提供地面空調(diào)以及地面起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。有氣囊式除冰系統(tǒng)，電氣系統(tǒng)有50%以上的供電裕度。安裝美國(guó)聯(lián)信公司KHF950短波/單邊帶電臺(tái)和垂尾前緣保形天線。機(jī)頭修型，擴(kuò)大了駕駛艙的視野。垂尾加高，平尾沿翼展方向加長(zhǎng)，提高了飛機(jī)的縱向和航向穩(wěn)定性，改善了駕駛品質(zhì)。對(duì)尾翼前緣和翼盒作相應(yīng)改進(jìn)等等。為提高舒適性，使客艙內(nèi)裝飾與國(guó)際接軌，整個(gè)客艙內(nèi)裝飾與國(guó)外飛機(jī)普遍采用的構(gòu)型類似，在座艙的各個(gè)部位上選用6種不同顏色圖案的裝飾層，提高了內(nèi)裝飾效果與水平，并滿足所有相關(guān)適航條款要求。配餐間和衛(wèi)生間為全新設(shè)計(jì)。按CCAR-25部的要求，客艙應(yīng)急出口按Ⅲ型要求加大。機(jī)身外表面的凸頭鉚釘改為小氣密埋頭鉚釘。雷達(dá)罩懸掛接頭、尾撐稈后移并進(jìn)行改進(jìn)；鋼索天線改為隱蔽式天線、同時(shí)起落架采用電子防滑剎車系統(tǒng)，縮短了滑跑距離，另外還具有地面倒車能力。

1999年9月，新舟60投入試運(yùn)營(yíng)。截至2008年3月，新舟60飛機(jī)已累計(jì)簽訂購(gòu)機(jī)合同和意向訂單118架份 。 新舟700是西安飛機(jī)工業(yè)公司繼新舟60、新舟600后系列發(fā)展的全新渦輪螺旋槳支線飛機(jī)，將按照基本型、加長(zhǎng)型和縮短型三個(gè)方向發(fā)展。該機(jī)型研制工作于2013年12月19日全面啟動(dòng)。

該型飛機(jī)將采用高效的氣動(dòng)力設(shè)計(jì)技術(shù)、智能化管理系統(tǒng)、先進(jìn)的駕駛艙綜合技術(shù)、節(jié)能高效的渦槳推進(jìn)系統(tǒng)和首次應(yīng)用于渦槳支線飛機(jī)上的電傳操縱技術(shù)。新舟700設(shè)計(jì)具備600千米/小時(shí)以上的巡航速度和13分鐘爬升到巡航高度的能力 。 轟運(yùn)教-7，是二十世紀(jì)九十年代后期為了空軍訓(xùn)練轟炸機(jī)飛行員的需要，由西安飛機(jī)工業(yè)公司在運(yùn)7-100公務(wù)機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)研制的雙發(fā)渦輪螺旋槳教練機(jī)，加裝了相應(yīng)的訓(xùn)練設(shè)備，更新了機(jī)載電子系統(tǒng)，用以替代陳舊的轟教-5教等型教練機(jī) 。

轟運(yùn)教-7機(jī)載雷達(dá)性能較低，不能適應(yīng)復(fù)雜氣象飛行。飛機(jī)兩側(cè)有5個(gè)炸彈艙，每個(gè)艙可以掛兩枚炸彈，前機(jī)體外側(cè)有一鼓包，是轟炸手作業(yè)艙 。 中國(guó)在運(yùn)-7型基礎(chǔ)上，研制了艦載預(yù)警機(jī)驗(yàn)證機(jī)，編號(hào)為JZY-01。

2012年2月16日俄羅斯“潛望鏡2”網(wǎng)站報(bào)道，中國(guó)首型國(guó)產(chǎn)艦載預(yù)警機(jī)在運(yùn)-7基礎(chǔ)上研制而成 。網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了運(yùn)-7改型艦載預(yù)警機(jī)JZY-01圖片 。

2012年，JZY-1型艦載預(yù)警機(jī)驗(yàn)證機(jī)首飛成功，中國(guó)成為世界上第五個(gè)研制出固定翼艦載預(yù)警機(jī)的國(guó)家，引起海內(nèi)外的廣泛關(guān)注 。

中國(guó)飛機(jī)運(yùn)七郵票值多少錢

1996-9T《中國(guó)飛機(jī)》里的第三枚《運(yùn)七》，面值50 分，發(fā)行量為2643.75萬(wàn)枚，目前全新票市價(jià)大約1.5元/枚。

買個(gè)直升機(jī)要多少錢

答案來(lái)自私人飛機(jī)網(wǎng) 小型直升機(jī)價(jià)格

CH-54“空中吊車”雙發(fā)單槳起重直升機(jī) 價(jià)格待定

米171直升機(jī) 價(jià)格￥4620萬(wàn)元

施瓦澤300CB直升機(jī) 價(jià)格￥307萬(wàn)元

施瓦澤300C直升機(jī) 價(jià)格￥352萬(wàn)元

卡曼K-1200直升機(jī) 價(jià)格￥3920萬(wàn)元

恩斯特龍F(tuán)280FX直升機(jī) 價(jià)格￥420萬(wàn)元

恩斯特龍F(tuán)28F直升機(jī) 價(jià)格￥420萬(wàn)元

恩斯特龍480B直升機(jī) 價(jià)格￥870萬(wàn)元

阿古斯特A119直升機(jī) 價(jià)格￥2264萬(wàn)元

阿古斯特A109K2直升機(jī) 價(jià)格￥4720萬(wàn)元

阿古斯特A109P直升機(jī) 價(jià)格￥5855萬(wàn)元

S76C+直升機(jī) 價(jià)格￥9270萬(wàn)元

羅賓遜R44(雷鳥(niǎo)II)直升機(jī) 價(jià)格待定

羅賓遜R22直升機(jī) 價(jià)格￥243萬(wàn)元

羅賓遜R44雷鳥(niǎo)I直升機(jī) 價(jià)格￥333萬(wàn)元

蜂鳥(niǎo)EC120 ￥1520萬(wàn)元

小松鼠B2直升機(jī) 價(jià)格￥1906萬(wàn)元

歐直BO105直升機(jī) 價(jià)格￥2220萬(wàn)元

小松鼠B3直飛機(jī) 價(jià)格￥2420萬(wàn)元

雙發(fā)動(dòng)機(jī)的小松鼠直升機(jī) 價(jià)格￥2470萬(wàn)元

EC130直升機(jī) 價(jià)格￥2720萬(wàn)元

EC135直升機(jī) 價(jià)格￥5020萬(wàn)元

EC145直升機(jī) 價(jià)格￥6020萬(wàn)元

海豚N2 ￥6060萬(wàn)元

海豚N3 ￥6360萬(wàn)元

歐直EC155直升機(jī) 價(jià)格￥9192萬(wàn)元

超美洲豹AS332L1直升機(jī) 價(jià)格￥13420萬(wàn)元

超美洲豹AS332L2直升機(jī) 價(jià)格￥15985萬(wàn)元

超美洲豹EC255直升機(jī) 價(jià)格￥18045萬(wàn)元

貝爾210直升機(jī) 價(jià)格待定

貝爾206BIII直升機(jī) 價(jià)格￥1390萬(wàn)元

貝爾206LIV直升機(jī) 價(jià)格￥2320萬(wàn)元

貝爾206l-3“遠(yuǎn)程突擊隊(duì)員”Ⅲ直升機(jī) 價(jià)格66萬(wàn)美元。

貝爾407直升機(jī) 價(jià)錢￥2620萬(wàn)元

2007年的BELL407直升機(jī) 價(jià)格超過(guò)260萬(wàn)美元。

貝爾427 ￥3815萬(wàn)元

貝爾429直升機(jī) ￥5820萬(wàn)元

貝爾430直升機(jī) ￥6140萬(wàn)元

貝爾412EP直升機(jī) ￥7390萬(wàn)元

麥道500E ￥1065萬(wàn)元

麥道520N ￥1495萬(wàn)元

麥道600N ￥1522萬(wàn)元

麥道902探索者直升機(jī) ￥4504萬(wàn)元

申4T直升機(jī) ￥870萬(wàn)元

直九 ￥5020萬(wàn)元

AW139 ￥10465萬(wàn)元

新舟60和運(yùn)7哪一個(gè)可以作為艦載預(yù)警機(jī)?

個(gè)人認(rèn)為是新舟60新舟60型客機(jī)是運(yùn)-7民用機(jī)中的最新型號(hào)，以運(yùn)-7 200為基礎(chǔ)。部分采用了世界先進(jìn)水平的航空技術(shù)和成品。動(dòng)力裝置為加拿大普·惠公司的PW-127J自由渦輪式低油耗渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，壽命40000小時(shí)，首次大修時(shí)間7000小時(shí)。油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近國(guó)際先進(jìn)水平。采用美國(guó)哈密爾頓247F-3全復(fù)合材料高效低噪四葉螺旋槳。采用采用二人駕駛體制，裝有美國(guó)柯林斯公司APS-85自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，有飛行指引和自動(dòng)駕駛能力，能夠滿足Ⅱ類盲降。安裝了美國(guó)蓋瑞特公司的APU輔助動(dòng)力裝置，為飛機(jī)提供地面空調(diào)以及地面起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。有氣囊式除冰系統(tǒng)，電氣系統(tǒng)有50%以上的供電裕度，蓄電瓶可以滿足六次發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的要求。燃油系統(tǒng)采用可靠性高、重量輕的引射泵輸油系統(tǒng)。起落架采用電子防滑剎車系統(tǒng)，無(wú)內(nèi)胎機(jī)輪，縮短了滑跑距離，比國(guó)產(chǎn)運(yùn)-7飛機(jī)重量減輕170kg。另外還具有地面倒車能力。座位數(shù)為50到60座，商載5.5噸。降低了機(jī)組成本，提高了運(yùn)載能力。采用先進(jìn)的隱蔽式天線，徹底改變了國(guó)產(chǎn)飛機(jī)外表粗糙的形象。機(jī)身客艙段加長(zhǎng)，飛機(jī)載客量增加至56-60人。垂尾加高，平尾沿翼展方向加長(zhǎng)，提高了飛機(jī)，縱向和航向穩(wěn)定性，改善了駕駛品質(zhì)。按CCAR-25部的要求，客艙應(yīng)急出口按Ⅲ型要求加大。機(jī)頭修型，擴(kuò)大了駕駛艙的視野?！靶轮邸?0的價(jià)格為國(guó)外同類飛機(jī)的2/3，直接使用成本比國(guó)外同類飛機(jī)低10%～20%。目前年生產(chǎn)能力為15～20架。

關(guān)于《運(yùn)七飛機(jī)價(jià)格及圖片》的介紹到此就結(jié)束了。