【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨鄙龣C(jī)飛行表演視頻》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是直升飛機(jī)？
2、第四屆中國國際航空航天博覽會(huì)于2010年11月在珠海舉行，一
本篇文章給大家談?wù)劇吨鄙龣C(jī)飛行表演視頻》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、什么是直升飛機(jī)？
- 2、第四屆中國國際航空航天博覽會(huì)于2010年11月在珠海舉行，一次飛行表演中，一架直升飛機(jī)在海拔800m的高度飛
- 3、直升機(jī)起飛時(shí)需要作些什么動(dòng)作
- 4、120秒看2022空軍航空開放活動(dòng)，哪一瞬間有震撼到你？
- 5、關(guān)于直升飛機(jī)的知識(shí)
什么是直升飛機(jī)？
對(duì)直升飛機(jī)的探索很早就開始了。凱利23歲時(shí)曾制成過一架直升飛機(jī)模型，著名的意大利畫家達(dá)·芬奇繪制的許多直升飛機(jī)模型至今仍保留在博物館中。用于山區(qū)救援的直升機(jī)由于“直升”的難度很大，制造技術(shù)復(fù)雜，因而工作進(jìn)展緩慢。第一架直升飛機(jī)究竟是誰制造的，至今眾說不一。1933年俄國工程師尼克拉·費(fèi)洛林創(chuàng)造了直升飛機(jī)在空中飛行30分鐘的紀(jì)錄。1934年的飛行紀(jì)錄是高度174米，距離1083米。直到20世紀(jì)40年代直升飛機(jī)才真正有了實(shí)用的價(jià)值。
從“直升飛機(jī)”的名字便可以知道，這種飛機(jī)的特點(diǎn)是能夠直升、直降。那么，它為什么能夠直升呢？這必須首先從普通飛機(jī)的螺旋槳說起。普通飛機(jī)的螺旋槳安裝在機(jī)頭前面，葉片在豎直面內(nèi)旋轉(zhuǎn)時(shí)，產(chǎn)生一個(gè)向前的牽引力，飛機(jī)前進(jìn)，機(jī)翼產(chǎn)生升力，使飛機(jī)升空。而直升飛機(jī)沒有機(jī)翼，在它短粗的身體上方有一副細(xì)而長的、能夠繞豎直軸轉(zhuǎn)動(dòng)的螺旋槳，它旋轉(zhuǎn)起來產(chǎn)生一個(gè)向上的力，便可以克服重力，豎直升起。直升飛機(jī)螺旋槳的構(gòu)造非常復(fù)雜，每片葉片的根部都是可以活動(dòng)的，在駕駛員操縱下，葉片的方向、距離可以不斷地變化，使飛機(jī)能上下、左右、前后運(yùn)動(dòng)，還可以在空中停留，這是普通飛機(jī)做不到的。
直升飛機(jī)體輕、堅(jiān)固，機(jī)動(dòng)性能好，不需要機(jī)場、跑道，可迅速起飛，能快速轉(zhuǎn)彎，能前后、左右移動(dòng)，因此它有許多特殊的用途。如它可將貨物、旅客運(yùn)送到交通不便的山區(qū)；可進(jìn)行森林防火、救火；可以追蹤發(fā)現(xiàn)魚群；可進(jìn)行大面積播種、除草、滅蟲；還可以檢測高壓路線；施工中吊起大型設(shè)備等等。在軍事上的用途更為廣泛，能夠?qū)⒆鲬?zhàn)人員、武器迅速快捷地運(yùn)送到前線，并能直接參與偵察、救護(hù)和攻擊。但是直升飛機(jī)也有其不可避免的弱點(diǎn)，即飛行速度慢和飛行距離短。
20世紀(jì)50年代是直升飛機(jī)蓬勃發(fā)展的時(shí)期，各種新奇結(jié)構(gòu)布局的直升飛機(jī)大量涌現(xiàn)，為后來的直升戰(zhàn)斗飛機(jī)、直升民用飛機(jī)的成功打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在人們對(duì)這種飛機(jī)的興趣與日俱增，研制的機(jī)種繁多，五花八門，有的已趨向成熟。
旋翼直升飛機(jī)，是20世紀(jì)50年代初美國為陸、海、空研制的臨時(shí)執(zhí)行特種任務(wù)的飛機(jī)。機(jī)體上裝有噴氣旋翼、機(jī)翼、尾翼、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和推進(jìn)式的螺旋槳。在垂直起降時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓氣機(jī)里引出空氣，通過導(dǎo)管輸往旋翼，驅(qū)動(dòng)旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生升力。飛機(jī)則可垂直起降。水平飛行時(shí)，關(guān)掉壓氣機(jī)，旋翼成風(fēng)車狀態(tài)自旋產(chǎn)生少量升力，發(fā)動(dòng)機(jī)也就用來驅(qū)動(dòng)螺旋槳，推進(jìn)飛機(jī)。這種飛機(jī)的最高速度是322千米／小時(shí)，是當(dāng)時(shí)直升機(jī)中的佼佼者。
坐地直升戰(zhàn)斗機(jī)，是20世紀(jì)50年代初美國制造的一種被人叫做“高蹺”的XFY-1直升飛機(jī)?？梢栽谂灤男〖装迳现苯悠鹇?。這種飛機(jī)是帶有兩個(gè)大垂直尾翼的三角翼單座戰(zhàn)斗機(jī)。兩機(jī)翼和兩垂直尾翼形成十字形，端部各伸出減震柱，下裝滾輪，構(gòu)成像“高蹺”的四輪起落架。由于它垂直升降程序非常繁瑣，對(duì)實(shí)戰(zhàn)實(shí)在是毫無用處，因此就沒有進(jìn)一步研制下去。但是它在巡回航空表演時(shí)卻顯示出其獨(dú)特的優(yōu)勢，其場面之壯觀、精彩，比鋼絲表演更為驚險(xiǎn)，扣人心弦，每次都吸引了成千上萬的觀眾。
偏轉(zhuǎn)滑流的直升飛機(jī)，是靠放下機(jī)翼上的大襟翼，把螺旋槳產(chǎn)生的向后的滑流引向下方，產(chǎn)生排氣升力，使飛機(jī)能在短時(shí)間內(nèi)起飛或降落。20世紀(jì)50年代末，瑞安公司為美國陸、空軍研制出偏轉(zhuǎn)螺旋槳?dú)饬鞯腣Z-3單座試驗(yàn)直升飛機(jī)。并于1958年2月首次試飛成功，開創(chuàng)了偏轉(zhuǎn)滑流直升飛機(jī)垂直起落成功的先例。
噴氣直升飛機(jī)，是一種能垂直起落，并能在水平飛行中做到和一般飛機(jī)那樣做機(jī)動(dòng)動(dòng)作的戰(zhàn)斗機(jī)。1954年，美國貝爾公司首次進(jìn)行試驗(yàn)，使一架簡易的試驗(yàn)飛機(jī)成功地垂直起落，這是一次具有重大意義的開創(chuàng)性試驗(yàn)，它成為噴氣直升飛機(jī)發(fā)展的重要雛形和現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)矢量推力控制技術(shù)發(fā)展的先導(dǎo)。早期噴氣直升戰(zhàn)斗機(jī)的研制方案很多，但投入實(shí)用的卻屈指可數(shù)。英國的“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)捷足先登，成功地裝備了部隊(duì)，在戰(zhàn)爭中也充分發(fā)揮了威力。美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在“鷂”式飛機(jī)的基礎(chǔ)上，研制出AV-8B短距／垂直起落戰(zhàn)斗機(jī)，改進(jìn)了它的載荷和續(xù)航能力、外掛架數(shù)目、武器投射精度以及駕駛員的視角等。這種戰(zhàn)斗機(jī)仍在不斷地改進(jìn)和發(fā)展著?，F(xiàn)在，俄羅斯一直使用20世紀(jì)70年代生產(chǎn)的“雅克-36”垂直／短距起落殲擊轟炸機(jī)，外形近似“鷂”式飛機(jī)。
對(duì)于21世紀(jì)可供使用的垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，人們提出各種各樣的方案。其中，美國格魯門公司的折腰式艦載戰(zhàn)斗機(jī)方案尤為奇特。這種戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃用作執(zhí)行海上巡邏、警戒、反潛任務(wù)，作戰(zhàn)時(shí)間超過1小時(shí)，作戰(zhàn)半徑約190千米。
總之，噴氣式直升飛機(jī)具有廣闊的發(fā)展前景，將大大提高艦載飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性和作戰(zhàn)能力，也必將為未來高機(jī)動(dòng)的超音速巡航戰(zhàn)斗機(jī)開拓更寬廣的道路。
第四屆中國國際航空航天博覽會(huì)于2010年11月在珠海舉行，一次飛行表演中，一架直升飛機(jī)在海拔800m的高度飛
（1）在Rt△ACP中，
PC
AC
＝tan∠CAP，
則PC=800×tan45°=800．（3分）
在Rt△ACQ中，
QC
AC
＝tan∠CAQ，則QC＝800×tan60°＝800
3
．（5分）
所以，PQ＝QC?PC＝800
3
?800（m）．（7分）
（2）在△APQ中，PQ=600，∠AQP=30°，∠PAQ=45°-30°=15°．（8分）
根據(jù)正弦定理，得
PA
sin30°
＝
600
sin15°
，（10分）
則PA＝
600?sin30°
sin(45°?30°)
＝
600?sin30°
sin45°cos30°?cos45°sin30°
＝
300
6
?
2
4
＝300(
6
+
2
)．
故觀測者甲（在P處）到飛機(jī)的直線距離為300（
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直升機(jī)起飛時(shí)需要作些什么動(dòng)作
國際航空組織（如美國聯(lián)邦航空條例第29部）將直升機(jī)飛行規(guī)范分為兩類：一類稱之為A類飛行，一類稱之為B類飛行。
所謂A類飛行，是直升機(jī)在起飛或著陸過程中，即使發(fā)生單發(fā)停車，也能確保安全而采取的一種飛行規(guī)范。此類飛行與飛行安全緊密相關(guān)，是多發(fā)直升機(jī)的共同性問題。而B類飛行是把直升機(jī)在起飛或著陸過程中的飛行安全，建立在發(fā)動(dòng)機(jī)不發(fā)生故障前提下的一種傳統(tǒng)的、常規(guī)的飛行規(guī)范。一般《直升機(jī)“訓(xùn)練與考核大綱”》中設(shè)置的課目、練習(xí)，以及各型直升機(jī)《飛行駕駛守則》中規(guī)范的各種飛行都屬于B類飛行。
只介紹較為常見直升機(jī)“A類”起飛動(dòng)作操作細(xì)節(jié)及起飛程序。
“A類”飛行的標(biāo)準(zhǔn)及物理含義
實(shí)施A類飛行的先決條件是多發(fā)直升機(jī)設(shè)計(jì)性能符合國際適航條例規(guī)定的A類飛行標(biāo)準(zhǔn)。A類標(biāo)準(zhǔn)的基本內(nèi)容是要求直升機(jī)在前飛中，一發(fā)停車后至少能保持100英尺/分（0.5米/秒）的上升率，具有“保持向上”(stayup）的能力，并能夠繼續(xù)飛行，且在其航線下方可以沒有迫降場地。所以具有“A類”飛行能力的直升機(jī)選擇航線時(shí)可以不考慮迫降場問題。另外，A類直升機(jī)可以在城市的高樓或特殊場地起飛和著陸。只有多發(fā)直升機(jī)才有可能符合這一標(biāo)準(zhǔn)，所有單發(fā)直升機(jī)都只能執(zhí)行B類標(biāo)準(zhǔn)。
如圖1所示，直升機(jī)在一定高度完成有地效懸停后，轉(zhuǎn)入小角度上升，盡快增速到起飛安全速度以上飛行。當(dāng)速度大于起飛安全速度后，旋翼效率提高，所需功率減小，一旦單發(fā)停車，直升機(jī)仍可以維持大于100英尺/分（30米/分）的上升率繼續(xù)飛行。
起飛過程中，當(dāng)直升機(jī)高出10.7米高度的某點(diǎn)后，無論是正常上升還是單發(fā)上升，都可以安全增速到起飛安全速度。圖中“CDP”點(diǎn)稱為“起飛臨界決斷點(diǎn)”(CDP）。高度在CDP以下，單發(fā)停車，必須中斷起飛，立即著陸：而超過CDP以后則可以繼續(xù)起飛。CDP的位置是隨飛行條件的變化而變化的。
起飛程序（只介紹較為常見的開闊場地起飛程序）
①雙發(fā)正常起飛程序：
檢查起飛重量和場地情況，確認(rèn)起飛臨界決斷速度(V1）、飛行重量與場地和風(fēng)的情況相符合；有效地懸停（H＝1.83m）基礎(chǔ)上增速并使用雙發(fā)起飛功率加速到V1，此過程中，保持高度大致不變；以VTOSS開始轉(zhuǎn)上升，增速到經(jīng)濟(jì)速度（V經(jīng)）；選擇最大連續(xù)功率；保持Vy上升到預(yù)定高度。
②單發(fā)應(yīng)急處置程序：
若單發(fā)停車發(fā)生在起飛臨界決斷速度（V1）之前，則中止起飛：帶桿（上仰角15°）減速，下放總距桿（以保持高度大致不變）；當(dāng)直升機(jī)開始下降時(shí)，逐漸提總距桿；旋翼轉(zhuǎn)速低速告警發(fā)出音響，即停止提總距桿、減小上仰角；接近地面擺好著陸姿態(tài)，為減小下降率，必要時(shí)可繼續(xù)提總距桿；接地后控制方向、姿態(tài)，使用機(jī)輪剎車止滑。若單發(fā)停車發(fā)生在起飛臨界決斷速度（V1）之后，則繼續(xù)起飛；松桿減小俯角，保持VTOSS；減小總距，控制nr≮325r/min,Q≯61%；上升高度到61m；調(diào)整到Vy單發(fā)最佳上升狀態(tài)；改平飛后，旋翼配平置前位。
詳見：
120秒看2022空軍航空開放活動(dòng)，哪一瞬間有震撼到你？
空軍航空的活動(dòng)，當(dāng)飛機(jī)在空中進(jìn)行高難度的動(dòng)作時(shí)，我被這一瞬間給震撼住了，直插云霄，瞬間消失的無影無蹤，這一個(gè)畫面真的是美不勝收，每一個(gè)瞬間都很震撼。
120秒看2022空軍航空開放活動(dòng)，哪一瞬間有震撼到你？
我觀看了2022年的空軍航空活動(dòng)，雖然視頻僅僅只有120秒，但是我確實(shí)是被震撼到了，簡直是每個(gè)畫面都讓大家感到振奮人心，確實(shí)非常的精彩，在空中各種飛機(jī)的表演，讓每一個(gè)人都感覺到震撼，深深的感受到了中國的優(yōu)秀，為自己出生在中國而感到驕傲，簡直是讓大家看的就是藍(lán)天的視覺盛宴，確實(shí)是非常的美，也讓我們看到了我們空軍的實(shí)力，太硬核了，在看的時(shí)候每一個(gè)瞬間我都不想眨眼睛，生怕錯(cuò)過每一個(gè)精彩的畫面，每一秒都是非常震撼的，空軍的風(fēng)采確實(shí)極其的強(qiáng)，是無與倫比的美麗，而且看的時(shí)候也讓我感覺到非常的暖心。
空軍航空哪一瞬間震撼到了你呢？
空軍航空開放活動(dòng)當(dāng)所有的機(jī)型飛在天空中的時(shí)候，真的是特別的震撼，非常感到自豪，每個(gè)飛機(jī)在出場的那一瞬間，我都感覺到全身的熱血正在沸騰，而在空中進(jìn)行了很多的動(dòng)作之后，直升云霄的那一瞬間，瞬間消失得無影無蹤，這個(gè)畫面真的是太酷了，看的時(shí)候非常的震撼，每一秒都是極其驚艷的，讓大家中國感到驕傲，感到自豪，為自己出生在華夏大地而感到榮譽(yù)，很多高難度的動(dòng)作在空中表演每一個(gè)瞬間都是極有魅力的。
溫馨小提示：
由此可以看出，我們中國的空軍實(shí)力是非常強(qiáng)悍的一個(gè)人在看到的那一瞬間都被震撼住了，很多高難度的動(dòng)作真的是極其的帥氣，很精彩。
關(guān)于直升飛機(jī)的知識(shí)
直升機(jī)是飛機(jī)的一種，其最大特點(diǎn)是以一個(gè)或多個(gè)大型水平旋轉(zhuǎn)的旋翼提供向上升力。直升機(jī)可以垂直升降，也可以停留在半空不動(dòng)（懸停），或向后飛行，這一突出特點(diǎn)使得直升機(jī)在很多場合大顯身手。直升機(jī)突出的反坦克能力更是是它成為現(xiàn)代戰(zhàn)爭不可缺少的一環(huán)。直升機(jī)的缺點(diǎn)是旋翼阻力大，速度低，耗油量高，航程短，在戰(zhàn)爭中雷達(dá)反射面積大，易遭受地面單兵作戰(zhàn)武器的襲擊。
飛行原理
普通固定翼飛機(jī)飛行浮力源自固定在機(jī)身上的機(jī)翼。當(dāng)定翼飛機(jī)向前飛，機(jī)翼與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生向上升的浮力。直升機(jī)的浮力也來自相同的原理；但是直升機(jī)上的機(jī)翼并不是固定在飛機(jī)上，隨著飛機(jī)向前運(yùn)動(dòng)；而是在機(jī)頂上旋轉(zhuǎn)。所以直升機(jī)上的“螺旋槳”其實(shí)是旋轉(zhuǎn)中的機(jī)翼，正確名稱為“旋翼”。當(dāng)旋翼提供浮力的同時(shí)，也會(huì)令飛機(jī)與旋翼作相反方向旋轉(zhuǎn)，必須以相反的力平衡。多數(shù)做法是以小型的螺旋槳或風(fēng)扇在機(jī)尾作相反方向的推動(dòng)，也有新型直升機(jī)是靠在尾部吹出空氣，用附壁效應(yīng)產(chǎn)生的推力平衡，好處是大幅減少噪音，而且也可以避免尾部螺旋槳碰損的可能性，提高飛機(jī)安全性。部分大型直升機(jī)則使用向不同方向旋轉(zhuǎn)的旋翼，互相抵消對(duì)機(jī)體產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力。
歷史
人類有史以來就向往著能夠自由飛行。古老的神話故事訴說著人類早年的飛行夢(mèng)，而夢(mèng)想的飛行方式都是原地騰空而起，像現(xiàn)代直升機(jī)那樣既能自由飛翔又，能懸停于空中，并且隨意實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)著陸。例如哪阿拉伯人的飛毯，希臘神的戰(zhàn)車，都是垂直起落飛行器。然而它們畢競只存在于神話故事中，那個(gè)時(shí)代的科學(xué)技術(shù)水平太低，不可能創(chuàng)造出載人的飛行器，可以說，那是人類飛行的幻想時(shí)期。即使在幻想時(shí)期，仍然產(chǎn)生了直升機(jī)的基本思想， 昭示了現(xiàn)代直升機(jī)的原理。最有價(jià)值、最具代表性的是中國古代的玩具“竹蜻蜒”和意大利人達(dá)?芬奇的畫。
竹蜻蜒有據(jù)可查的歷史記載于晉朝(公元265—420‘年)．葛洪所著的《抱樸子》一書中。它利用螺旋槳的空氣動(dòng)力實(shí)現(xiàn)垂直升空，演示了現(xiàn)代直升機(jī)旋翼的基本工作原理?！逗喢鞑涣蓄嵃倏迫珪返?卷寫道：“直升機(jī)是人類最早的飛行設(shè)想之一，多年來人們一直相信最早提出這一想法的是達(dá)?芬奇，但現(xiàn)在都知道，中國人比中世紀(jì)的歐洲人更早做出了直升機(jī)玩具?！?這種玩具于14世紀(jì)傳到歐洲，帶去了中國人的創(chuàng)造。 歐洲人將它作為航空器來研究和發(fā)展。“
英國航空之父”喬治?凱利(1773一1857年)曾制造過幾個(gè)竹蜻蜓，用鐘表發(fā)條作為動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，飛行高度曾達(dá)27m。 隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和人類文明的進(jìn)步， 直升機(jī)的發(fā)展史由幻想時(shí)期進(jìn)入了探索時(shí)期。歐洲產(chǎn)業(yè)革命之后，機(jī)械工業(yè)迅速倔起，尤其是本世紀(jì)初汽車和輪船的發(fā)展，為飛行器準(zhǔn)備了發(fā)動(dòng)機(jī)和可供借鑒的螺旋槳。經(jīng)過航空先驅(qū)者們勇敢而艱苦的創(chuàng)造和試驗(yàn)，1903年萊特(Wright)兄弟創(chuàng)造的固定翼飛機(jī)滑跑起飛成功。在此期間，盡管在發(fā)展直升機(jī)方面他付出了很多的艱辛和努力，但由于直升機(jī)技術(shù)的復(fù)雜性和發(fā)動(dòng)機(jī)性能不佳，它的成功飛行比飛機(jī)遲了30多年。
20世紀(jì)初為直升機(jī)發(fā)展的探索期，多種試驗(yàn)性機(jī)型相繼問世。試驗(yàn)機(jī)方案的多樣性表明了探索階段的技術(shù)不成熟性。經(jīng)過多年實(shí)踐，這些方案中只有縱列式和共軸雙旋翼式保留了下來，至今仍在應(yīng)用。雙槳橫列式方案未在直升機(jī)家族中延續(xù)，但在傾轉(zhuǎn)旋翼／機(jī)翼式垂直起落飛行器中得到了繼承和發(fā)展。
俄國人尤利耶夫另辟捷徑，提出了利用尾槳來配平旋翼反扭矩的設(shè)計(jì)方案并于1912年制造出了試驗(yàn)機(jī)。這種單旋翼帶尾槳式直升機(jī)成為至今最流行的形式，占到世界直升機(jī)總數(shù)的95％以上。
經(jīng)過20世紀(jì)初的努力探索，為直升機(jī)發(fā)展積累了可貴的經(jīng)驗(yàn)并取得顯著進(jìn)展，有多架試驗(yàn)機(jī)實(shí)現(xiàn)了短暫的垂直升空和短距飛行，但離實(shí)用還有很大距離。
飛機(jī)工業(yè)的發(fā)展，使航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能迅速提高，為直升機(jī)的成功提供了重要條件。旋翼技術(shù)的第一次突破，歸功于西班牙人Ciervao他為了創(chuàng)造“不失速”的飛機(jī)以解決固定翼飛機(jī)的安全問題，采用自轉(zhuǎn)旋翼代替機(jī)翼，發(fā)明了旋翼機(jī)。旋翼技術(shù)在旋翼機(jī)上的成功應(yīng)用和發(fā)展，為直升機(jī)的誕生提供了另一個(gè)重要條件。
1907年8月，法國人保羅?科爾尼研制出一架全尺寸載人直升機(jī)，并在同年11月13日試飛成功。這架直升機(jī)被稱為“人類第一架直升機(jī)”。 1938年，年輕的德國人漢納賴奇駕駛一架雙旋翼直升機(jī)在柏林體育場進(jìn)行了一次完美的飛行表演。這架直升機(jī)被直升機(jī)界認(rèn)為是世界上第一種試飛成功的直升機(jī)。 1936年，德國?？斯驹趯?duì)早期直升機(jī)進(jìn)行多方面改進(jìn)之后，公開展示了自己制造的FW-61直升機(jī)，1年后該機(jī)創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。
1939年春，美國的伊戈?duì)?西科斯基完成了VS-300直升機(jī)的全部設(shè)計(jì)工作，同年夏天制造出一架原型機(jī)。這種單旋翼帶尾槳直升機(jī)構(gòu)型成為現(xiàn)在最常見的直升機(jī)構(gòu)型。
20世紀(jì)40年代，美國沃特-西科斯基公司研制的一種2座輕型直升機(jī)R-4，它是世界上第1種投入批量生產(chǎn)的直升機(jī)，也是美國陸軍航空兵、海軍、海岸警衛(wèi)隊(duì)和英國空軍、海軍使用的第一種軍用直升機(jī)。該機(jī)的公司編號(hào)為VS-316，VS-316A。美國陸軍航空兵的編號(hào)為R-4，美國海軍和海岸警衛(wèi)隊(duì)的編號(hào)為HNS-1，英國空軍將其命名為“食蚜虻”1(Hoverfly1)，英國海軍將其命名為“牛虻”(Gadfly)。
到30年代末期，在法國、德國、美國和蘇聯(lián)都有直升機(jī)試飛成功，并迅速改進(jìn)達(dá)到了能夠?qū)嵱玫某潭?。第二次世界大?zhàn)的軍事需要，加速了這一進(jìn)程，促使直升機(jī)發(fā)展由探索期進(jìn)入實(shí)用期，直升機(jī)開始投入生產(chǎn)線生產(chǎn)。到二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，德國工廠已生產(chǎn)了30多架直升機(jī)，美國交付的 R5、 R6直升機(jī)已達(dá)400多架。
20世紀(jì)的后半期直升機(jī)進(jìn)入航空實(shí)用期，直升機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)展，數(shù)量迅速增加。至今已有幾萬架直升十機(jī)服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門和軍事領(lǐng)域。直到今天，經(jīng)過人類100多年的不懈努力，直升機(jī)技術(shù)技術(shù)不斷突破，使其應(yīng)用效能和飛行性能不斷改善，從而更適合于使用的拓展，技術(shù)上也逐步趨于成熟。
20世紀(jì)90年代，直升機(jī)發(fā)展進(jìn)入全新的階段，出現(xiàn)了目視、聲學(xué)、紅外及雷達(dá)綜合隱身設(shè)計(jì)的武裝偵察直升機(jī)。典型機(jī)種有：美國的RAH-66和S-92，國際合作的“虎”、NH90和EH101等，這些新型的直升機(jī)又被人們稱為第四代直升機(jī)。這一時(shí)期的直升機(jī)，采用了先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)全權(quán)數(shù)字控制系統(tǒng)及自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，并與機(jī)載計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)集成在一起。其重要特性是采用了先進(jìn)的增穩(wěn)增控裝置，用電傳、光傳操縱取代了常規(guī)的操縱系統(tǒng)，采用高度集成化的電子設(shè)備。計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)及智能技術(shù)。同時(shí)，直升機(jī)電子設(shè)備朝著高度集成化方向發(fā)展。先進(jìn)的捷聯(lián)慣導(dǎo)、衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備及組合導(dǎo)航技術(shù)，先進(jìn)的通訊、識(shí)別及信息傳輸設(shè)備，先進(jìn)的目標(biāo)識(shí)別、瞄準(zhǔn)、武器發(fā)射等火控設(shè)備及先進(jìn)的電子對(duì)抗設(shè)備，采用了總線信息傳輸與數(shù)據(jù)融合技術(shù)，并正向傳感器融合方向發(fā)展。機(jī)上的電子、火控及飛行控制系統(tǒng)等通過多余度數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線交連，實(shí)現(xiàn)了信息共享。采用了多功能集成顯示技術(shù)，用少量多功能顯示器代替大量的單個(gè)儀表，通過鍵盤控制顯示直升機(jī)的飛行信息，利用中央計(jì)算機(jī)對(duì)通訊、導(dǎo)航、飛行控制、敵我識(shí)別、電子對(duì)抗、系統(tǒng)監(jiān)視、武器火控的信息進(jìn)行集成處理從而進(jìn)行集成控制。采用這類先進(jìn)的集成電子設(shè)備，大大簡化了直升機(jī)座艙布局和儀表板布置，系統(tǒng)部件得到簡化，重量大大減輕。更主要的是極大地減輕了飛行員工作負(fù)擔(dān)，改善了直升機(jī)的飛機(jī)品質(zhì)和使用性能。
分類
單旋翼尾槳直升機(jī)
最常見的直升機(jī)類型，一個(gè)水平旋翼負(fù)責(zé)提供飛機(jī)升力，尾部一個(gè)小型垂直螺旋槳負(fù)責(zé)抵消旋翼的反作用力。代表型號(hào)：蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局研制的米-26運(yùn)輸直升機(jī)以及美國麥道公司研制的AH-64武裝直升機(jī)。
單旋翼無尾槳直升機(jī)
一個(gè)水平旋翼負(fù)責(zé)提供飛機(jī)升力，并從尾部吹出空氣，用附壁效應(yīng)產(chǎn)生的推力抵消旋翼的反作用力。代表型號(hào)：美國麥道公司生產(chǎn)的MH-6直升機(jī)。
雙旋翼直升機(jī)
縱列式
兩個(gè)旋翼前后縱向排列，旋轉(zhuǎn)方向相反，多見于大型運(yùn)輸直升機(jī)。代表型號(hào)：美國波音公司制造的CH-47“支努干”運(yùn)輸直升機(jī)。
共軸式
兩個(gè)旋翼上下排列在同一個(gè)軸上，并且沒有尾槳，優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定性好，但技術(shù)復(fù)雜，因而較為少見。代表型號(hào)：蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計(jì)局研制的卡-50武裝直升機(jī)。
側(cè)旋翼直升機(jī)
又稱為傾斜旋翼直升機(jī)，結(jié)合了固定翼飛機(jī)和直升機(jī)兩者特點(diǎn)的混合技術(shù)直升機(jī)。起飛時(shí)采用水平并置的雙旋翼，飛行中將旋翼向前旋轉(zhuǎn)90度變成兩個(gè)真正的螺旋槳，按照普通固定翼飛機(jī)的模式飛行。這樣做的好處是可以減小飛行阻力，提高飛行速度，最高可以超過600公里/小時(shí)，同時(shí)省油，提高航程，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率高，因而極為少見。代表型號(hào)：美國貝爾公司和波音公司聯(lián)合制造的V-22運(yùn)輸直升機(jī)。
關(guān)于《直升機(jī)飛行表演視頻》的介紹到此就結(jié)束了。
