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1、國產(chǎn)大飛機C919首飛成功了，這有什么意義？
2、國產(chǎn)大飛機C919首飛成功
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國產(chǎn)大飛機C919首飛成功了，這有什么意義？
2022年，5月14日6時52分，編號為B-001J的C919大飛機，從上海浦東機場第4跑道起飛，于9時54分安全降落，飛行時間3小時02秒，標志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機，首次飛行試驗圓滿完成。
C919，是中國自行研制，具有我國完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，真國產(chǎn)大飛機。C919飛機是我國首款完全按照國際先進適航標準研制的單通道大型干線客機，最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機非常。在性能上，中國的國產(chǎn)大飛機，是為了與國際領(lǐng)先的歐洲空客（Airbus）、美國波音（Boeing）直接競爭的航空大飛機，以后的航空大飛機領(lǐng)域，將是歐洲空客、美國波音、中國C919，組成ABC三大大飛機巨頭，三足鼎立、競逐藍天的局勢。
C919的命名，全稱COMAC919，COMAC是C919的主制造商中國商用飛機有限責(zé)任公司的英文名稱簡寫，也就是中國商飛，“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母，體現(xiàn)了大型客機是國家的意志、人民的期望。
其實，中國產(chǎn)大飛機，是從1970年開始的，歷經(jīng)50余年，國產(chǎn)大飛機真正達到了商用的目的。1970 年，當(dāng)時主管航空制造領(lǐng)域的三機部，向上級遞交了一份文件《關(guān)于上海試制生產(chǎn)運輸機的報告》。報告遞交的19 天后，三機部得到了答復(fù)，于是便向上海飛機制造廠下達了一項任務(wù)：研制出一款中國自己的大型噴氣式客機，這項任務(wù)被定名為708 工程，飛機代號為運10。
但是，當(dāng)時中國的經(jīng)濟實力有限，物質(zhì)需求急劇增長，那個時候國家的發(fā)展方向還是在經(jīng)濟發(fā)展，航空領(lǐng)域高科技的發(fā)展方面技術(shù)匱乏，因此面對當(dāng)時國際上有可用的、技術(shù)先進的大型噴氣式客機波音747 和空客 A310。
于是1982 年，運10 商業(yè)化研究工作被叫停，1986 年，運10 研制計劃終止。
然而，隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，國家逐漸意識到大飛機的自主創(chuàng)新、增強國家核心競爭力等方面的價值，中國大飛機項目在開始被重視和重啟。2006年2月9日，國務(wù)院發(fā)布《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，大型飛機重大專項被確定為16個重大科技專項之一，由總部位于上海的中國商飛著手研制。
中國大飛機，從運10的出生、夭折，到C919的重新出發(fā)，航空大飛機研制和發(fā)展具有“高風(fēng)險、高投入，長周期”的特征，行業(yè)門檻極高，目前世界上只有少數(shù)國家的幾個大型企業(yè)可以進入。整個過程歷經(jīng)50余年，中國為什么一直執(zhí)著于國產(chǎn)大飛機的自主研發(fā)呢？按照我的個人了解，大概有以下幾個原因。
第一，中國對航空大飛機需求量大。
中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，未來的航空出行方面，對航空科技的需求非常大。在中國，目前14億人，據(jù)專家李迅雷介紹，在我們中國還有至少10億人沒有坐過飛機。2018年我國人均乘機次數(shù)僅為0.43人次，而美國、日本的人均乘機次數(shù)分別為2.54、0.93。雖然中高中鐵、動車、鐵路發(fā)達，但是航空出行在未來的發(fā)展也會越來越快，航空出行未來也將會是人們的一大選擇。
在2019年，中國商飛公司發(fā)布了2019-2038年中長期民用飛機市場預(yù)測報告。根據(jù)中國商飛提供的報告數(shù)據(jù)，在未來20年，只在中國市場，我國對航空客機的需求量9205架，市場價值約1.4萬億美元（以2018年目錄價格為基礎(chǔ)），折合人民幣約10萬億元。
而中國對航空科技的需求數(shù)量，據(jù)美國波音公司評估，是全球市場的五分之一，也就是說，在未來，中國加上國外的航空客機需求，數(shù)量非?？捎^，這是一個非常大的市場。
但是在2022年以前，我國并不能自己生產(chǎn)大中型客機，因此嚴重依賴進口。從2001-2019年，19年的時間，中國進口空載超過15噸的飛機，進口金額纍計就達到2455億美元。其中13-18年，連續(xù)6年，進口金額超過或接近200億美元。每一年，中國都要為進口航空科技付出昂貴的代價，并且這個趨勢，如果不改變，中國日后每年進口航空科技的數(shù)量、金額，只會越來越多，甚至出現(xiàn)翻倍的情況，也是可以預(yù)見的。
第二、國外大飛機，安全性越來越受到質(zhì)疑。
最近20年，也就是2000年到2022年，據(jù)不完全統(tǒng)計，號稱世界上最安全的客機——波音客機，2000年7月17日，2003年3月6日，2005年5月23日，2005年9月5日，2006年9月29日，2006年9月29日，2007年1月1日，2008年8月24日，2008年9月14日，2009年2月25日，2009年12月22日，2010年1月25日，2011年7月30日，2011年8月20日，2012年4月20日，2016年3月19日，2018年10月19日，2019年3月10日，2020年1月8日，2022年3月21日。
時至今日，波音737系列飛機因事故而損毀169架，造成4859人喪生。作為比較空客A320系列，時至今日損毀26架，總共造成790人喪生。
其中最近的一例是是2022年3月21日東航“3-21”空難，東航MU5735航班是波音737-800客機，號稱“世界上最安全”的客機，機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人，全部遇難，并且還是發(fā)生在中國境內(nèi)的航空事件。中國的航空安全，一直在全世界范圍內(nèi)都是出了名的，因為中國政府一直都十分重視老百姓的人身安全，因此面對這類航空安全，國家也是越來越重視。
第三，打破壟斷，國之重器、核心技術(shù)，必須牢牢掌握在自己手中。
國產(chǎn)大飛機，是一個絲毫不亞于中高中鐵一樣的國之重器。目前，市場主流的客機，是被AB兩家公司壟斷的，這兩家公司的飛機，在全球的占有率高達66%，其中波音占38%，空客占28%。
中國市場對航空客機的需求會非常大，中高中鐵、國產(chǎn)大飛機，對于中國交通多樣性的促進，和國民出行選擇、出于便捷性都有十分大的提升。目前中高中鐵，已經(jīng)被中國牢牢掌握核心技術(shù)，已經(jīng)被打造為中國的一張名片，并且開始向外輸出高鐵技術(shù)。同樣的，國產(chǎn)大飛機，也是中國必須要爭取掌握在自己手中的核心技術(shù)，為了避免中國航空技術(shù)被國外卡脖子，必須要將國產(chǎn)大飛機的技術(shù)牢牢掌握在自己手中。
購買國外的大飛機，貴的從來不是購買飛機的費用，而是你必須忍受國外廠商的壟斷帶來的高額維護費，技術(shù)拉黑。根據(jù)南方航空2020 年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，其2020 飛機維修成本為102.86 億元，占總成本的10%。這還只是中國一家航空公司的維護費用，中國總共有52家航空公司，每一家航空公司都對于航空科技的維護，都是一筆十分巨大的支出。
進口的國外客機，必須100% 使用國外廠商指定的配件， 即使這個配件有可替代的國產(chǎn)產(chǎn)品。以空客 A320 地板上的一個小扣子為例，就這么個玩意，要價15 美元，中國工業(yè)再不行，總不可能連個扣子都造不出來吧？但不好意思，如果你敢采用國產(chǎn)，廠商會直接停止售后技術(shù)支援，失去了廠家技術(shù)支持，這臺造價6000 萬美元的飛機，就是一堆廢鐵。
除此之外，如果航空公司在維修飛機時，碰到了無法解決的問題，需要求助廠商，求助一次的起步價是3000 美元。
想當(dāng)初，華為因為在5G方面的全球領(lǐng)先地位，被美國制裁華為手機芯片，讓華為手機的市場份額，從國內(nèi)第一掉到第五，甚至到了要出售榮耀手機的地步，并且美國還對中國整個半導(dǎo)體進行制裁，這種被美國拉黑“卡脖子”的感受，中國是一直深有體會，沒有核心技術(shù)，就要面對國外的技術(shù)拉黑和制裁。
在中美貿(mào)易戰(zhàn)的時候，美國還對中國航天、航空發(fā)動機相關(guān)技術(shù)、材料供應(yīng)商、科研人才進行制裁，這種痛苦的記憶，當(dāng)前的中國不能忍受的。研發(fā) C919 的意義，就是為了打破波音空客在這種壟斷格局下的定價權(quán)，只有當(dāng)競爭者出現(xiàn)，他們才會把你當(dāng)做顧客，而不是羔羊。
第四，國產(chǎn)大飛機是中國向高端制造業(yè)的一次沖擊，具有非常高的戰(zhàn)略意義。
航空工業(yè)，是制造業(yè)的皇冠，某種程度上來說，航空工業(yè)的繁榮能夠推動整個制造業(yè)的革新。以波音公司為例，波音727 客機，成就了如今的飛機輔助動力龍頭蓋瑞特，波音747，催生了如今的航空發(fā)動機老大普惠。而波音對于飛機復(fù)合材料的需求，又塑造了日本的炭纖維巨頭東麗，意大利的阿萊特尼、日本三菱、川崎都曾為波音打過工。
除此之外，航空工業(yè)的技術(shù)進步也會向外擴散到其他行業(yè)，日本通產(chǎn)省曾經(jīng)統(tǒng)計了500 多項技術(shù)擴散案例，發(fā)現(xiàn)其中60% 的技術(shù)來源于航空工業(yè)。而根據(jù)美國官方數(shù)據(jù)顯示，2016 年，其航空產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)商品和服務(wù)經(jīng)濟活動總額達到1.8 萬億美元，創(chuàng)造1090 萬個就業(yè)崗位，營業(yè)收入高達4880 億美元。
這也是為什么，航空工業(yè)被人們稱為產(chǎn)業(yè)母親河、技術(shù)三江源、工業(yè)總推力的原因。
而 C919 的制造，從機頭到機尾，其供應(yīng)商囊括了上飛、西飛、成飛、哈飛、沉飛等多家國內(nèi)公司，除此外飛機整條產(chǎn)業(yè)鏈的上下游還有多達上萬家的零配件制造商，其他涉及的工業(yè)行業(yè)和服務(wù)業(yè)企業(yè)，更多數(shù)以萬計，其中參與的科研人員、技術(shù)人員自然不是少數(shù)，制造的工作崗位可以說是非常巨大，因此國家對于大飛機的研究和制造是勢在必得的。
因此，飛機制造業(yè)是國家戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎，對科學(xué)技術(shù)的發(fā)展具有極其重要的推動作用。發(fā)展大飛機，具有重大的戰(zhàn)略意義。這一次的C919的首飛成功，必然是給中國航空制造業(yè)帶來非常大的鼓舞，中國在航空客機方面的反攻號角已經(jīng)吹響。
不過，雖然C919是我國上海商飛集團自主研發(fā)的國產(chǎn)大飛機，目前階段，但是很多零部件都是從國外進行生產(chǎn)采購的。不過都是按照我國的設(shè)計標準進行生產(chǎn)供貨的，嚴格意義上來說，這還是我國的國產(chǎn)飛機，而采購零部件和核心部件，都是根據(jù)市場需求和對比加工質(zhì)量和成本后決定的。就比如蘋果手機一樣，蘋果手機是美國手機，但是并不是所有零部件全部使用美國的產(chǎn)品，比如它的屏幕，就可能是京東方的、三星電子(韓)和LG顯示器提供的。
在國產(chǎn)大飛機已經(jīng)完成了首次交付試飛，是一個很大的里程碑，未來大飛機的發(fā)展之路也還有很長的路要走，不過，作為一個中國人，我依然相信，中國自己的大飛機，終究是要自由翱翔在華夏大地的天空之上。
國產(chǎn)大飛機C919首飛成功，C919長什么樣子？
服務(wù)平臺整體機身總長3.23米，相對高度2.73米，總寬為3.96米。展現(xiàn)服務(wù)平臺使用了混和顯示技術(shù)，以物理學(xué)艙段累加虛似情景的方法，向參觀考察工作人員展現(xiàn)C919機艙設(shè)計構(gòu)思的創(chuàng)新性，并體會乘坐飛機的舒適度。展現(xiàn)服務(wù)平臺物理學(xué)艙中，上下都各有一排航空座椅。
坐到坐椅上，飛機場兩邊的舷窗也有云朵和建筑物的模擬情景。攜帶MR近視眼鏡后，還將展現(xiàn)出了三排航空座椅，工作員還能夠演試行李廂、桌板板開閉的實際效果。C919大型客機是中國依照國際性民用航空規(guī)章制度自主研制、具備自主知識產(chǎn)權(quán)的大中型噴氣式樣民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555千米。
C919于2017年在上海浦東國際機場試飛。C919有著徹底自主知識產(chǎn)權(quán)，是基本建設(shè)文化強國的代表性工程項目，凝結(jié)了中國最優(yōu)異的設(shè)計方案優(yōu)秀人才和工程項目優(yōu)秀人才，對于優(yōu)秀的氣動式合理布局、構(gòu)造材質(zhì)和L波段系統(tǒng)軟件，研制工作人員共策劃了102項核心技術(shù)科技攻關(guān)，包含航空發(fā)動機一體化設(shè)計方案、電傳飛控系統(tǒng)操縱律設(shè)計方案、積極控制系統(tǒng)等。
除C919外，中國商飛還展覽了ARJ21、CR929等型號。ARJ21新支線飛機是國內(nèi)初次依照國際性民用航空規(guī)章制度自主研制、具備自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程新式渦扇支線客機，座級78-90座，航程2225-3700千米。CR929遠程控制寬體客機是中國俄羅斯協(xié)同研制的雙通道內(nèi)存民用飛機，航程為12000千米，座級280座。
國家的大飛機項目指的是什么
2008年12月21日，我國首架具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新支線飛機ARJ21-700，在上海飛機制造廠總裝下線。這標志著中國重大自主創(chuàng)新工程ARJ21飛機的研制工作全面完成，中國飛機正式躋身世界民用客機行列。(新華社記者裴鑫攝) 中國大飛機項目的主體——中國商用飛機有限責(zé)任公司于近日發(fā)布公告稱:根據(jù)國家發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，中國商用飛機公司將設(shè)計、制造、銷售先進的大型民用客機COMAC919，并進行系列化發(fā)展，按照研制計劃，大型客機項目已進入供應(yīng)商和合作伙伴的選擇階段，該公司將運用市場化機制，采用招投標方式，擇優(yōu)選擇大型客機項目的國內(nèi)供應(yīng)商。 這意味著全國上下廣泛關(guān)注的中國大飛機研制，正在穩(wěn)步進行之中，市場化機制、商業(yè)化運營、同等條件國內(nèi)企業(yè)優(yōu)先等框架原則已悄然浮出水面。 大飛機制造一直被譽為“工業(yè)化領(lǐng)域的皇冠”，不僅因為其是數(shù)百萬零部件的大集成，更是對一個國家包括電子、機械、新材料、冶金、化工、工業(yè)制造等諸多行業(yè)全面性檢驗的挑戰(zhàn)。目前只有美國、俄羅斯、歐洲三強擁有制造大飛機的能力，其中只有美國波音和歐洲空客兩家具有市場化成功經(jīng)驗?！?億件襯衫才能換回一架波音或者空客”的進出口尷尬，決定了大飛機項目在我國未來產(chǎn)業(yè)合理布局里的重要地位。 對于一個國家的崛起而言，什么是錢買不來的？實力，屬于自己的實力，大飛機項目就是屬于這樣的“爭氣機”項目。沒有實力，就會遭受遏制，例如，美國政府在2005年就曾對波音公司處以過4700萬美元的罰款，理由是自2000年至2003年期間，波音賣給中國的9架民用飛機上裝有違反美國出口管制條例的陀螺儀芯片技術(shù)。而2005年中國與俄羅斯簽訂的定購38架伊爾－76和伊爾－78運輸機合同，不光最后俄方?jīng)]按合同如期交貨，最后還坐地起價 20％。用錢買不來現(xiàn)代化，也買不來尊嚴，在圍繞大飛機的一系列事件上表現(xiàn)得淋漓盡致。 實際上，國內(nèi)眾多航空制造企業(yè)一直是波音和空客的零部件供應(yīng)商，“能造胳膊造腿卻造不出一個人”的尷尬，除了在諸如航空發(fā)動機等關(guān)鍵技術(shù)上還有待突破，還在于缺少一個能夠整合資源和重點攻關(guān)關(guān)鍵技術(shù)的平臺。從這個角度來看，大飛機項目是一個并購整合國內(nèi)航空研發(fā)制造資源的契機，當(dāng)五指緊緊捏成一個拳頭時，威力自然大不一樣。 國際金融危機席卷全球的背景，意外造就中國大飛機項目的絕佳發(fā)展時機。對大飛機項目的投資，在可以作為國內(nèi)擴大投資的一個舉措來推進的同時，國際部分上游關(guān)聯(lián)制造企業(yè)陷入困境，也為中國企業(yè)能夠以較之以往更優(yōu)惠的價格獲得生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)提供了千載難逢的機遇。 航母因為能整合艦隊的作戰(zhàn)力，而成為海戰(zhàn)威力“倍增器”，中國的大飛機項目不正是這樣一艘航空工業(yè)的航母平臺嗎？筆者以為，檢驗大飛機項目成敗的標準，不僅是未來一款大飛機、一個大飛機公司能否飛起來，更應(yīng)是一個產(chǎn)業(yè)集群能否取得飛速發(fā)展。（李云崢）
關(guān)于《中國大飛機國家重大專項立項》的介紹到此就結(jié)束了。
