【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)翼弦長(zhǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、戰(zhàn)斗機(jī)梯形翼是什么樣的？


2、輕型飛機(jī)機(jī)翼多大


3、超音速飛機(jī)的機(jī)翼多厚


4、11

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)翼弦長(zhǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、戰(zhàn)斗機(jī)梯形翼是什么樣的？
• 2、輕型飛機(jī)機(jī)翼多大
• 3、超音速飛機(jī)的機(jī)翼多厚
• 4、116公斤以下的超輕型飛機(jī)采用平凸翼型和20馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)需要多長(zhǎng)的跑道和多快的速度（小時(shí)/公里）才能起飛
• 5、“小鷹500”輕型多用途飛機(jī)的性能參數(shù)
• 6、為什么超輕型飛機(jī)與輕型飛機(jī)的機(jī)翼多是矩形?

戰(zhàn)斗機(jī)梯形翼是什么樣的？

戰(zhàn)斗機(jī)的梯形翼樣子如圖

但采用短粗的梯形翼也可以達(dá)到超聲速減阻的作用，這是美國(guó) F-5。

采用梯形翼的F18

1，首先大型運(yùn)輸機(jī)上現(xiàn)在一般沒(méi)有使用梯形翼的,都是使用后掠翼為主的.因?yàn)榇笮瓦\(yùn)輸機(jī)一般都是亞音速飛行,需要延緩激波.如果使用梯形翼的話,馬赫0.7可能飛機(jī)就解體了

使用梯形翼的飛機(jī)主要是小型或者輕型飛機(jī),F-5和F-18都是典型的梯形翼,其好處不是載重,而是較低的誘導(dǎo)阻力和較便宜的制作成本.當(dāng)然,誘導(dǎo)阻力最低的還是橢圓形機(jī)翼,但從加工成本要比梯形翼高.

2，三角翼沒(méi)有一統(tǒng)天下。超聲速飛行時(shí)，機(jī)翼只要“躲”在激波錐的鋒面之后，就可以避免產(chǎn)生激波阻力。也就是說(shuō)，翼展較短的機(jī)翼也同樣可以達(dá)到降阻的作用。為了盡量增加翼面積以保證提供足夠的升力，機(jī)翼的弦長(zhǎng)可以增加，甚至把平直的后緣前掠，形成粗短的梯形翼。

3，后掠翼靠后掠角減阻，但大后掠角帶來(lái)較大的展向分量，造成升力損失，尤其在低速的時(shí)候，大后掠角使很大一部分迎面氣流都“溜肩”損失掉了，造成低速時(shí)升力不足的問(wèn)題，所以大后掠翼飛機(jī)的起飛、著陸速度一般比較高，機(jī)動(dòng)性不夠好。

4，三角翼也有同樣的問(wèn)題。相比之下，梯形翼不靠后掠角減阻，所以機(jī)翼前緣的后掠角可以較小，在性質(zhì)上更加接近同樣翼展下的平直翼，升力較好。不過(guò)梯形翼的翼展受到限制，所以最后結(jié)果并不一定優(yōu)于大后掠翼或者三角翼。和三角翼相比，梯形翼的使用比較少，但還是有一些忠實(shí)的信徒，尤其是諾斯羅普，F(xiàn)-5 和 F-18 都是梯形翼。洛克希德的 F-104 也是梯形翼，但 F-22 已經(jīng)超出傳統(tǒng)梯形翼，而是介于梯形翼和三角翼之間了。

輕型飛機(jī)機(jī)翼多大

沒(méi)有定值

一般的，和發(fā)動(dòng)機(jī)功率，速度等相關(guān)，速度越低的，靈活性越高的，有翼載越小，100公斤/平米以下很正常，甚至60公斤左右

速度快的，一般翼載要在200公斤上下

超音速飛機(jī)的機(jī)翼多厚

機(jī)翼 - 機(jī)翼外形描述機(jī)翼外形的主要幾何參數(shù)有翼展、翼面積（機(jī)翼俯仰投影面積）、后掠角（主要有前緣后掠角、1/4 弦后掠角等）、上反角、翼剖面形狀(翼型)等（圖2a）。常用基本翼型有低速翼型、尖峰翼型、超臨界翼型和前緣較尖銳的超音速翼型。此外還有以下一些重要的相對(duì)參數(shù)：①展弦比：機(jī)翼翼展與平均弦長(zhǎng)（機(jī)翼面積被翼展除）之比；②梢根比：機(jī)翼翼梢弦長(zhǎng)與翼根弦長(zhǎng)之比；③翼型相對(duì)厚度：翼型最大厚度與弦長(zhǎng)之比。

這些參數(shù)對(duì)機(jī)翼的空氣動(dòng)力特性、機(jī)翼受載和結(jié)構(gòu)重量都有重要影響。

飛機(jī)的機(jī)翼按照俯視平面形狀的不同，可劃分為三種基本機(jī)翼（圖2b）。

平直翼 機(jī)翼的1/4弦線后掠角大約在20°以下。平直翼多用在亞音速飛機(jī)和部分超音速殲擊機(jī)上。在亞音速飛機(jī)上，展弦比為8～12左右,相對(duì)厚度為0.15～0.18。在超音速飛機(jī)上,展弦比為3～4,相對(duì)厚度為0.03～0.04左右。

后掠翼 機(jī)翼1/4弦線后掠角多在25°以上。用于高亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)。高亞音速飛機(jī)后掠翼的常用參數(shù)范圍是：后掠角30°～35°，展弦比6～8，相對(duì)厚度約 0.10，梢根比0.25～0.3。對(duì)于超音速飛機(jī)，后掠角超過(guò)35°，展弦比3～4，相對(duì)厚度0.06～0.08，梢根比小于0.3。

三角翼 機(jī)翼前緣后掠角約60°，后緣基本無(wú)后掠，俯視投影呈三角形狀。展弦比約為 2，相對(duì)厚度0.03～0.05。多用于超音速飛機(jī)，尤以無(wú)尾飛機(jī)采用最多。

改善機(jī)翼氣動(dòng)特性的措施 　超音速飛機(jī)常用的后掠和三角形薄機(jī)翼存在低速大迎角特性不好的缺點(diǎn)。在機(jī)翼設(shè)計(jì)中，除適當(dāng)選擇外形參數(shù)外，還經(jīng)常采用以下附加措施。

翼刀 　在機(jī)翼上表面順氣流方向設(shè)置的具有一定高度的垂直薄片（圖3a）。翼刀主要裝在后掠機(jī)翼上，它可以阻止機(jī)翼表面低能量氣流（附面層）向翼梢聚集，同時(shí)也改變機(jī)翼升力沿展向的分布，因而能夠避免在大迎角時(shí)翼梢先開始失速的缺點(diǎn)。后掠機(jī)翼的翼梢部分在飛機(jī)重心之后，大迎角時(shí)翼梢先失速不僅會(huì)引起飛機(jī)傾斜（實(shí)際飛行中左右翼不大可能同時(shí)失速），而且還會(huì)引起飛機(jī)抬頭，使飛機(jī)更進(jìn)一步失速而失去控制，所以需要盡力避免。翼刀的高度、長(zhǎng)度和數(shù)量，以及沿展向、弦向的位置需要通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定。

扭轉(zhuǎn) 　各翼剖面翼弦不在同一平面內(nèi)的機(jī)翼叫扭轉(zhuǎn)機(jī)翼。在后掠機(jī)翼上，通常是將翼梢剖面相對(duì)根部剖面向下扭轉(zhuǎn)，使翼梢剖面迎角減?。ㄘ?fù)扭轉(zhuǎn)）。這樣，使翼梢部分升力降低,可防止翼梢先開始失速,稱為幾何扭轉(zhuǎn)。在有的機(jī)翼上，雖然各剖面翼弦在同一平面上（無(wú)幾何扭轉(zhuǎn)），但是沿展向采用了不同彎度的非對(duì)稱翼型。從空氣動(dòng)力的角度來(lái)看，它實(shí)際上與幾何扭轉(zhuǎn)的作用相同，也起控制機(jī)翼展向升力分布的作用。這種情況稱為氣動(dòng)扭轉(zhuǎn)。在實(shí)際機(jī)翼上，常見的是氣動(dòng)扭轉(zhuǎn)，或兩者兼有。

前緣缺口 　多開在后掠翼和三角翼半翼展中間前緣處,缺口長(zhǎng)度約為弦長(zhǎng)的5％（圖3b）。在大迎角時(shí)缺口處氣流產(chǎn)生強(qiáng)烈的旋渦，改變機(jī)翼升力沿展向的分布，同時(shí)也起防止翼梢氣流分離的作用。

前緣鋸齒 　外翼的翼弦向前延伸10％左右，使機(jī)翼前緣呈鋸齒狀（圖3c）。它多用于后掠和三角薄機(jī)翼，作用與翼刀類似。在很多前緣較尖的薄機(jī)翼上，前伸部分的前緣適當(dāng)修圓一些，并像前緣襟翼那樣下偏一個(gè)角度(前緣下垂)。它可以改善外翼氣流流動(dòng)狀況，改善機(jī)翼在大迎角時(shí)的縱向穩(wěn)定性。

錐形扭轉(zhuǎn) 　機(jī)翼的前緣部分從翼根到翼梢逐漸增加下垂的范圍和角度，使前緣部分的弦面成為錐面的一部分（圖3d）。錐形扭轉(zhuǎn)多用于超音速三角翼飛機(jī)。錐形扭轉(zhuǎn)可以推遲尖銳前緣機(jī)翼的氣流分離，并且使前緣吸力向前傾斜，因而可以降低飛行中的誘導(dǎo)阻力（見空氣動(dòng)力特性）。

116公斤以下的超輕型飛機(jī)采用平凸翼型和20馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)需要多長(zhǎng)的跑道和多快的速度（小時(shí)/公里）才能起飛

最著名的法國(guó)自制飛機(jī) CriCri 的歷史 1971年，CriCri飛機(jī)的設(shè)計(jì)者M(jìn)ichel Colomban開始設(shè)計(jì)這種雙引擎小飛機(jī)，他的目標(biāo)是設(shè)計(jì)一種雙引擎的便宜飛機(jī)，還能做一點(diǎn)機(jī)動(dòng)動(dòng)作。價(jià)錢不超過(guò)1000美元，包括引擎（當(dāng)然是1971年美元值）。裝配工作大概花1500工作小時(shí)，然后，CriCri（他女兒的昵稱）飛機(jī)準(zhǔn)備首飛了。 首飛由Robert Buisson駕駛，在1973年7月19日于巴黎數(shù)公里外的Guyancourt機(jī)場(chǎng)。測(cè)試了起落架后，他們兩個(gè)決定把當(dāng)時(shí)的兩輪起落架換成更安全的2輪起落架。一切就緒后，Buisson開始加速，8秒內(nèi)就達(dá)到100公里/小時(shí)，離地了。 超輕型飛機(jī)還是特技飛機(jī)？ CriCri首飛到現(xiàn)在已經(jīng)30多年了，但其精神仍然在閃耀，并且我認(rèn)為他還會(huì)繼續(xù)飛下去，因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)是不朽的。 現(xiàn)在，全球登記在冊(cè)的超過(guò)150架各種結(jié)構(gòu)（比如各種引擎）的CriCri，大多數(shù)在其母國(guó)法國(guó)，超過(guò)110架，其次在美國(guó)，超過(guò)20架在冊(cè)。 很多人喜歡它是因?yàn)槠浣Y(jié)合了超輕型和高性能。尤其是那些喜歡用CriCri飛特技的人。 技術(shù)描述： Cri-Cri,Cricket,（還有什么名字？） 飛機(jī)的正式名字是MC-10 CRI-CRI，CRI-CRI是雙引擎單座全金屬結(jié)構(gòu)飛機(jī)。（有一種很相似的飛機(jī)是加拿大的ZENAIR公司的MC-12 CRICKET，也是提供散件家庭組裝的，現(xiàn)在已經(jīng)停產(chǎn)了）。如果你想做或者買Cri-Cri，你可以寫信給M.Coloban,此飛機(jī)的設(shè)計(jì)者，或者找其他飛這種小飛機(jī)的人。 機(jī)身： 機(jī)身是全金屬結(jié)構(gòu)，最寬處僅60厘米,高（不帶倉(cāng)蓋）僅35厘米。機(jī)身全重為14千克。在樣機(jī)的時(shí)候，只裝了速度表和高度計(jì)?？刂剖莻鹘y(tǒng)的一桿兩踏板。引擎裝在兩個(gè)柱子上，互相很接近，目的是為了盡量減小拉力偏心（飛行中如果一臺(tái)引擎失效的話）。 機(jī)翼： 機(jī)翼是全金屬結(jié)構(gòu)，翼展4.9米，弦長(zhǎng)48厘米，展弦比達(dá)8，看起來(lái)像個(gè)RC模型。用的是WORTMAN低雷諾數(shù)翼型,全翼展范圍內(nèi)都裝了副翼。 升降舵和方向舵： T型尾翼，平尾僅重2千克，翼型和機(jī)翼一樣 方向舵是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，飛行中可以微調(diào) 引擎： 各架飛機(jī)的引擎都很不相同，一般是割草機(jī)、摩托車上來(lái)的，或者干脆就是RC模型上用的。也有用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的，平均的尺寸是70厘米，功率在9～20馬力之間?，F(xiàn)在的制造者裝的有Valmet, JPX, Limbach, 3W, Rotax, Zenoah, Hirth，很高興看見也推薦使用捷克ZDZ模型飛機(jī)上用的那種引擎 起落架、涂裝等等： 起落架是3輪的 顏色是隨便 飛行： 飛CriCri是很愉快的，而且準(zhǔn)備時(shí)間也很短，你可以下班回來(lái)，3分鐘就可以起飛。這種飛機(jī)一個(gè)大優(yōu)點(diǎn)是：可以飛很多特技動(dòng)作，而非只能從A地點(diǎn)飛到B地點(diǎn)。 摘要： 制作這種飛機(jī)不大容易，因?yàn)椴毁u準(zhǔn)完成機(jī)。在英國(guó)和法國(guó)只能預(yù)訂。美國(guó)也是如此，不過(guò)他們說(shuō)，因?yàn)镸ichel當(dāng)年搞得很精密很精密，所以最好，你去買他當(dāng)年直接賣的那些…… 尺寸，數(shù)據(jù)： MC-10 Cri-Cri MC-12 Cricket MC-15 Cri-Cri 翼展： 5 m 4,9 m 機(jī)長(zhǎng) 3,9 米 翼面積3,1 平方米 重量 63 kg 75 kg 起飛重量 170 kg 動(dòng)力： 2x 9PS 2x 15PS 過(guò)載 +9G, -4,5G +9G, -4,5G 最大速度 200 km/h 250 km/h 極限速度 260 km/h 巡航速度 170 km/h 185 km/h 爬升率 3 m/s 6 m/s 起飛跑道長(zhǎng)度 150 m 120 m 升限--- 5500米 (單發(fā)時(shí)1200米) 航程 750 km 500 km可進(jìn)行花式飛行,價(jià)格一千多美金.散裝件便宜自己制作：中國(guó)已有蟋蟀具樂(lè)部．二臺(tái)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)９--20馬力兩沖程．

“小鷹500”輕型多用途飛機(jī)的性能參數(shù)

小鷹500輕型多用途飛機(jī)

翼展 9.879米

機(jī)長(zhǎng) 7.743米

機(jī)高 3.044米

展弦比 8

最大巡航速度 300公里/小時(shí)

經(jīng)濟(jì)巡航速度 290公里/小時(shí)

設(shè)計(jì)航程 　1640公里

全載最大航程 1780公里

（65%功率，高度3050米）

實(shí)用升限 　 4200米

最大起飛重量 1400公斤

有效載荷 　 560公斤

最大燃油重量 235公斤

起飛滑跑距離 410米

著陸滑跑距離 250米

發(fā)動(dòng)機(jī) 　Lycoming IO-540-V4A5

功率 　 260馬力

空中小轎車

“小鷹”-500飛機(jī)的總設(shè)計(jì)師龔國(guó)政將自己設(shè)計(jì)的飛機(jī)形象地喻為“空中小轎車”。的確，如果忽略機(jī)翼及尾翼，“小鷹”-500更象是一輛私家小轎車?！靶→棥?500飛機(jī)基本型為教練機(jī)，也可根據(jù)用戶需求，加裝自動(dòng)駕駛儀、多功能顯示器等設(shè)備，將收放式起落架改裝為固定式起落架后，該機(jī)可作為私人商務(wù)飛機(jī)或其他用途飛機(jī)。“小鷹”-500飛機(jī)用途廣泛，可運(yùn)用于飛行員訓(xùn)練、私人商務(wù)飛行、旅游用機(jī)、農(nóng)林牧漁及環(huán)保用機(jī)，也可用于航空探測(cè)、空中攝影、航空俱樂(lè)部以及空海軍飛行教學(xué)訓(xùn)練、執(zhí)行公務(wù)、空中巡邏等，具有很強(qiáng)的適用性。

“小鷹”-500飛機(jī)在設(shè)計(jì)制造中廣泛采用了現(xiàn)代航空工業(yè)中先進(jìn)的技術(shù)、工藝和新材料，使得飛機(jī)達(dá)到了國(guó)際同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。例如飛機(jī)采用的薄蒙皮、大隔框制造技術(shù)在中國(guó)航空制造業(yè)中首次被采用。該機(jī)的機(jī)身是鋁合金半硬式結(jié)構(gòu)，機(jī)頭、尾錐和座艙部分的側(cè)蒙皮為玻璃鋼材料，機(jī)身腹部有2塊垂直向下的鋁合金腹鰭。飛機(jī)的機(jī)翼采用的是懸臂式下單翼，結(jié)構(gòu)為鋁合金單梁式。與眾不同的是“小鷹”-500的機(jī)翼翼尖為玻璃鋼上翹式，這樣可以改善翼尖繞流，降低飛機(jī)誘導(dǎo)阻力。該機(jī)的尾翼采用的是全動(dòng)式等剖面矩形水平尾翼，左右翼為一整體，安裝在機(jī)身尾錐上部，水平尾翼和垂直尾翼都采用鋁合金鉚接結(jié)構(gòu)，方向舵和平尾均帶有配平調(diào)整片。

“小鷹”-500飛機(jī)是嚴(yán)格按照中國(guó)民航CCAR-23-R2部適航條例要求進(jìn)行設(shè)計(jì)制造的，正如龔總所講，“小鷹”-500雖然自身重量較輕（空機(jī)重840公斤），但麻雀雖小、五臟俱全，飛機(jī)的燃油系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、液壓操縱系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)等各大系統(tǒng)都很完備，經(jīng)測(cè)試，“小鷹”-500飛機(jī)的主要性能與國(guó)外同類機(jī)相比毫不遜色。為保證飛機(jī)起降的穩(wěn)定性，飛機(jī)的起落架采用可收放的前三點(diǎn)起落架，主起落架為空間轉(zhuǎn)軸搖臂式，為最大限度地減輕著陸時(shí)的震動(dòng)，飛機(jī)的前、主起落架均裝有油-氣減震器，同時(shí)飛機(jī)的主機(jī)輪還裝有單盤剎車裝置,并帶有應(yīng)急設(shè)備。

“小鷹”-500參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要優(yōu)勢(shì)是它的經(jīng)濟(jì)性，這主要體現(xiàn)在飛機(jī)的價(jià)格和效能比方面。該機(jī)投入市場(chǎng)后的價(jià)格將在200萬(wàn)人民幣左右，與一輛國(guó)外進(jìn)口高檔轎車的價(jià)格相差無(wú)幾。該機(jī)每小時(shí)耗油約40升，而一輛省油型的轎車百公里耗油量約為10升，從效能比上看，“小鷹”-500絲毫不比轎車遜色，而噴氣式輕小型通用飛機(jī)的單 位/小時(shí)的耗油量約為幾百升，這也是活塞式通用飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間不被淘汰和“小鷹”-500飛機(jī)采用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的主要原因。積極采用國(guó)際成熟的技術(shù)和工藝，減少研制成本，最大限度地降低研制風(fēng)險(xiǎn)，是“小鷹”-500飛機(jī)研制的主要指導(dǎo)思想。該機(jī)的動(dòng)力裝置為一臺(tái)美國(guó)萊康明公司的水平對(duì)置6缸氣冷活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。該公司主要生產(chǎn)各類航空發(fā)動(dòng)機(jī)，聲譽(yù)較好，據(jù)說(shuō)該公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)到目前為止還未發(fā)生過(guò)空中停車現(xiàn)象。飛機(jī)的座艙為封閉式非氣密座艙，座椅分兩排布置。前排兩個(gè)座椅可調(diào)節(jié)坐姿，并帶有慣性卷筒式安全帶，后排長(zhǎng)椅配置普通安全帶。

該機(jī)的操作為單駕駛體制，但裝有兩套操縱系統(tǒng)。機(jī)身兩側(cè)各有一個(gè)向上開啟的登機(jī)門，登機(jī)門后邊各有一個(gè)應(yīng)急窗。值得一提的是“小鷹”-500為增加舒適度，在機(jī)內(nèi)安裝了空調(diào)系統(tǒng)，國(guó)外通用飛機(jī)為減輕重量現(xiàn)在都較少采用。該機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)載設(shè)備包括空速表、高度表、升降速度表、電動(dòng)陀螺地平儀、磁羅盤、失速警告裝置等。除此之外，飛機(jī)還采用了不少先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備，使該機(jī)具有進(jìn)入大型機(jī)場(chǎng)起降的能力，這使“小鷹”-500飛機(jī)具有許多同類飛機(jī)所不具有的能力。

“小鷹”-500飛機(jī)計(jì)劃于2004年上半年完成適航驗(yàn)證試飛和取得型號(hào)合格證（TC），下半年將取得生產(chǎn)許可證，首批商品機(jī)將開始交付用戶。同時(shí)，由于中國(guó)民航和美國(guó)FAA有雙邊互相認(rèn)證協(xié)議，“小鷹”-500飛機(jī)在通過(guò)國(guó)內(nèi)適航審查取得“TC”后，經(jīng)過(guò)一定工作程序，有望早日獲得國(guó)外適航認(rèn)可，從而飛出國(guó)門參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

為什么超輕型飛機(jī)與輕型飛機(jī)的機(jī)翼多是矩形?

輕型和超輕型飛機(jī)，一般飛行速度都很低，且發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也比較有限，此時(shí)我們就要求飛機(jī)的機(jī)翼，產(chǎn)生的升力要大，且自身重量要小，速度慢，所以減小阻力就變得比較次要。我們先排除其他因素，簡(jiǎn)單地認(rèn)為機(jī)翼面積和升力成正比，那么樓主可以自己畫一畫，相同面積的矩形和平行四邊形或梯形，平行四邊形或梯形的周長(zhǎng)都要長(zhǎng)一些，這樣就會(huì)帶來(lái)更多的結(jié)構(gòu)重量。降低飛機(jī)的飛行效率。

從成本講，矩形機(jī)翼的設(shè)計(jì)也更簡(jiǎn)單，如每個(gè)翼椽結(jié)構(gòu)都是相同的，只要設(shè)計(jì)出一個(gè)就可以了。且使用材料相對(duì)更少，設(shè)計(jì)費(fèi)用和制造費(fèi)用都會(huì)降低。

關(guān)于《飛機(jī)機(jī)翼弦長(zhǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。