【簡(jiǎn)介:】首先,1樓的回答完全是在騙回復(fù),如果LZ真是做成F22,A320什么的,不用模型專用動(dòng)力,別想飛起來,而且滑翔機(jī)一般不會(huì)做成像真模型,而是套用常見的滑翔機(jī),也就是有較大翼展,很高的翼寬比來
首先,1樓的回答完全是在騙回復(fù),如果LZ真是做成F22,A320什么的,不用模型專用動(dòng)力,別想飛起來,而且滑翔機(jī)一般不會(huì)做成像真模型,而是套用常見的滑翔機(jī),也就是有較大翼展,很高的翼寬比來獲得低速下的升力。
額。。。大概的了解了你的想法,首先,用四驅(qū)車底盤作為滑翔機(jī)動(dòng)力,還是順著機(jī)翼軸線安放,這很明顯已經(jīng)違背了制作動(dòng)力滑翔飛機(jī)的基本原理的。、
我們拋開你的滑翔飛機(jī)是否能帶起裝電池的四驅(qū)車底盤,先討論底盤是否可行。
問題在于四驅(qū)車底盤的重心。如果你真的系統(tǒng)的玩過四驅(qū)車,你就會(huì)發(fā)現(xiàn),如果沒有進(jìn)行配重的話,四驅(qū)車的重心是位于電池組靠動(dòng)力組一側(cè)的,也就是說,重心并不在底盤的幾何中心,因此,當(dāng)你橫著放在機(jī)翼中部時(shí)會(huì)有兩種情況,1、底盤橫軸線與模型中軸線重合,這樣螺旋槳左右對(duì)稱,但是由于底盤重心問題,勢(shì)必需要進(jìn)行配重,很明顯,這大大增加了模型的重量,讓其飛起來的難度更高。2、重心與模型中軸線重合,這樣雖不需配重,但問題更嚴(yán)重,由于兩側(cè)螺旋槳不再左右對(duì)稱,兩側(cè)螺旋槳所給力矩不同一,如不經(jīng)過精確計(jì)算增加調(diào)速齒輪,根本就飛不起來。因此這種方案從滑翔機(jī)角度來說是完全不可取的。
我們?cè)僬f四驅(qū)車。。。真心講,很重啊。。而且四驅(qū)車動(dòng)力組的齒輪配比并不適合帶動(dòng)螺旋槳。我小時(shí)候,準(zhǔn)確的說是小學(xué)到初中,課外興趣小組就是四驅(qū)車與航空模型;當(dāng)時(shí)的四驅(qū)車動(dòng)力組只有三組,1:4的彎道型低速大扭矩配比,搭配大扭力電機(jī),用于多彎低速賽道,追求加速度,1:3.5的中庸配比,合適綜合賽道,可根據(jù)賽道情況使用大扭力或者高速電機(jī)獲得不同側(cè)重。1:3甚至1:2.5的高速配比(1:2.5搭配大扭力電機(jī),100米直線賽道很給力啊),專門用于無大角度轉(zhuǎn)彎的高速賽道。
以上三種配合比,都是針對(duì)驅(qū)動(dòng)較重的四驅(qū)車而定的,而且四驅(qū)車用電機(jī)與航模用電機(jī)相比,在同樣輸出下,四驅(qū)車電機(jī)重太多了,而且無論是哪種配合比,都達(dá)不到螺旋槳的轉(zhuǎn)速要求的,一般滑翔機(jī)用螺旋槳最佳轉(zhuǎn)速約為2000左右,而四驅(qū)車輪轉(zhuǎn)速僅數(shù)百轉(zhuǎn)。所以一般無控滑翔機(jī)想要飛得長(zhǎng)久,就得盡量減輕重量,因此一般都是兩節(jié)7號(hào)電池或者4.5V鋰離子電池搭配延時(shí)開關(guān),電機(jī)直連較小直徑的螺旋槳來提供動(dòng)力,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,重量輕。而如果LZ使用四驅(qū)車作為動(dòng)力的話,如果滑翔飛機(jī)模型真的能帶起來,那么它肯定能帶一套能提供10~15分鐘動(dòng)力的鋰離子電池+自帶電源兩通道無線電接收機(jī)+兩臺(tái)舵機(jī)+線纜+電機(jī)+螺旋槳的標(biāo)準(zhǔn)滑翔機(jī)配置,而這些東西百來塊錢就能買到,TB還是很方便的。
也不要說四驅(qū)車最多能驅(qū)動(dòng)四個(gè)螺旋槳,但請(qǐng)記住,終究只有一臺(tái)電機(jī),而且齒輪組是要消耗動(dòng)力的,歸根結(jié)底還是電池組的輸出能力,相比之下,現(xiàn)在電動(dòng)航模用的鋰離子電池要比傳統(tǒng)電池給力得多。
以上就是這些,N年前(15年前?不記得了)的江蘇省四驅(qū)車錦標(biāo)賽青少年個(gè)人組第9名(差一名就進(jìn)全國(guó)大賽啊,最后直線加速賽忘記換電池了)+蘇州市航模比賽三界一等獎(jiǎng)+現(xiàn)任母校航模興趣小組課外輔導(dǎo)員敬上,希望對(duì)你有用。