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1、飛機在天上飛的時候，組人員共有哪些？觀察員，領(lǐng)航員什么...還有那個在飛的時候帶的工程師

本篇文章給大家談?wù)劇对缙陲w行員》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機在天上飛的時候，組人員共有哪些？觀察員，領(lǐng)航員什么...還有那個在飛的時候帶的工程師學(xué)名叫什么？
• 2、為什么客機會有兩個人駕駛，而且兩個飛行都有操縱桿？？怎么控制??？？？
• 3、以前的飛機是怎么導(dǎo)航的?
• 4、為什么美國飛機很少有領(lǐng)航倉，而俄系飛機很多都有，比如伊爾76 安12 而c130 c141就沒有？

飛機在天上飛的時候，組人員共有哪些？觀察員，領(lǐng)航員什么...還有那個在飛的時候帶的工程師學(xué)名叫什么？

這個具體飛機型號和航線以及不同的航空公司都不盡相同，現(xiàn)在的大型客機幾乎已經(jīng)沒有了領(lǐng)航員這個成員，只有在老一點的飛機特別是俄制客機如伊爾-86，圖-154這樣的飛機上還有領(lǐng)航員的設(shè)置，至于觀察員也很少了，有的是觀察員隨飛5-8年轉(zhuǎn)飛行員，飛的時候帶的工程師叫機械師或者機務(wù)也不是每一架航班都有的，一般的民航會在地面完成機械檢查機務(wù)不帶上飛機。

一般來說像737，757，777，767和同級別的空客飛機除了空乘之外一般都只配備一正一副兩名駕駛員，也有個別配3名飛行員的，長途的洲際航線會有兩班駕駛員來倒班駕駛這樣也就是4名或者6名駕駛員像747這樣飛機會有一名機械師隨飛如果雙機組那就是兩名，A380不清楚配置。

俄制的圖-154，和伊爾-86都是一正一副兩名駕駛員一名機械師一名領(lǐng)航員的配置。

我接觸過的只知道這些，非民航的飛機沒接觸過也就不清楚。

為什么客機會有兩個人駕駛，而且兩個飛行都有操縱桿？？怎么控制?。?？？

現(xiàn)代飛機的機組一般都用兩人制機組，左邊駕駛座是機長，右邊是副駕駛。因為飛機畢竟是個很復(fù)雜的設(shè)備，為確保操作的正確性，保證航班的安全，一個人是不夠的，樓主可以到用百度的圖片搜索搜一下隨便哪個客機的駕駛艙，飛行員除了一面是窗戶，腳下是地板，上面，前面，兩個人中間，全都是密密麻麻的儀表，開關(guān)，按鈕，不懂的人光看看就頭大。早年的飛機上還設(shè)有領(lǐng)航員，但隨著飛機導(dǎo)航設(shè)備的日益先進，領(lǐng)航員已經(jīng)不需要了。其實在航線上，也就是飛機到了巡航高度之后，一個人監(jiān)控飛機是完全可以的，設(shè)兩個人就是為了起飛和降落的過程中，機長要操縱飛機，副駕駛在旁邊大聲的讀數(shù)據(jù)，尤其是離地面的高度。這是飛行隊的規(guī)矩，呵呵，其實個人覺得沒什么必要，知道就行了。

飛機上也不一定是操縱桿，傳統(tǒng)上波音的飛機都是駕駛盤，累死汽車的那種，而空客的飛機都是側(cè)桿，機長的在左手邊，副駕的在右手邊。兩套操縱系統(tǒng)是一樣的，都可以操縱飛機，但是只能有一個人操縱，一般是機長，因為一邊動駕駛桿的時候，另一邊的是跟著動的。

具體飛機的控制，地面上，前進，直接推油門就行了，后退，呵呵，得用拖車推，轉(zhuǎn)彎，如果是向左，那么踩左邊的剎車，同時加大右發(fā)動機的油門，用駕駛艙的手輪控制前輪的方向，飛機就左轉(zhuǎn)。往右則相反。 在天上就簡單了，簡單來說，以飛機的重心為原點，建一個三維坐標系，從機頭到機尾的叫縱軸，從左到右的叫橫軸，從上到下的叫豎軸。飛機的控制就是讓飛機繞這三個軸轉(zhuǎn)動。首先看繞縱軸的轉(zhuǎn)動，由駕駛桿左右動操縱左右大翼尖附近的副翼，控制飛機的橫滾。然后繞橫軸的轉(zhuǎn)動，駕駛桿前后動，操縱水平尾翼后半部的升降舵，控制飛機的俯仰。然后繞豎軸的轉(zhuǎn)動，就是方向，由飛行員的腳下的腳蹬控制垂直尾翼后半部的方向舵，使飛機轉(zhuǎn)彎。

以前的飛機是怎么導(dǎo)航的?

以前的飛機導(dǎo)航是采用地標領(lǐng)航。

地標領(lǐng)航這種方法簡單可靠，但易受天氣和確定飛機位置和飛行方向及航高。這種方法簡單可靠，但易受天氣和地標等條件的限制。地標等條件的限制。

以前的飛機導(dǎo)航基本靠飛行員的眼睛，這意味著飛行員基本靠純目視，然后配合地圖或者記憶力，尋找一下有特征的地形，來確認飛行的路線。這就是最原始的領(lǐng)航方法，地標領(lǐng)航，也是每個飛行員的必修科目。

擴展資料：

100年前的跨洋飛行，主要依靠羅盤，只要航向無誤，可以根據(jù)空速和風(fēng)速計算出大致的飛行時間，要是晴空的夜晚，還可以參考星象導(dǎo)航，但絕大多是時間，飛行員能做的只是祈禱。

上世紀20年代，為了解決飛行員的導(dǎo)航問題，美國國會曾出資修建了巨型的航空郵件飛行指路路標，每個箭頭長達約21米，橫跨整個美國的箭頭為飛行員們指明了方向。箭頭被刷成明亮的黃色，每個箭頭上都有一個15米的高塔，塔頂有一盞高燃氣燈，塔底有小屋供應(yīng)燃氣。

由于采用了這種可以輕松辨認的設(shè)計，飛行員從16公里外就可以看到箭頭，每一個箭頭都指向5公里外下一個箭頭的位置。

上世紀20年代，美國人采用搖旗子指揮飛機，也就是找一個人打旗語來指揮飛機的起降。起先搖旗手被布置在機場，之后被布置到更遠的地方，從遠距離開始引導(dǎo)飛機。后來因為旗語的目視范圍比較近，又開始使用信號燈，也就是針對天空的大型燈塔。

參考資料來源：

百度百科-地標領(lǐng)航

百度百科-飛機導(dǎo)航

為什么美國飛機很少有領(lǐng)航倉，而俄系飛機很多都有，比如伊爾76 安12 而c130 c141就沒有？

早期的美國飛機也有領(lǐng)航員單獨的位置,但后來美國在70年代科技發(fā)展飛速,尤其是電子設(shè)備的更換速度很快,技術(shù)越來越先進和成熟,很多設(shè)備整合到一起,飛行員直接能讀取數(shù)據(jù),取消了領(lǐng)航員,而前蘇聯(lián)的飛機電子設(shè)備水平落后,這四種飛機的研發(fā)時代差不多,但差距就拉開了,而且美國在同型號機型更新?lián)Q代也比較高,一代比一代先進

關(guān)于《早期飛行員》的介紹到此就結(jié)束了。