【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)安全演示出問題實(shí)例視頻》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、阿根廷一飛機(jī)發(fā)生爆炸，機(jī)上4人全部遇難，事故發(fā)生的原因是什么？


2、飛

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)安全演示出問題實(shí)例視頻》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、阿根廷一飛機(jī)發(fā)生爆炸，機(jī)上4人全部遇難，事故發(fā)生的原因是什么？
• 2、飛機(jī)在飛行時(shí)出故障了，這時(shí)飛機(jī)上的廣播會(huì)播什么，舉例子
• 3、跪求由于危險(xiǎn)品上飛機(jī)，導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)重大事故的案例。很急！

阿根廷一飛機(jī)發(fā)生爆炸，機(jī)上4人全部遇難，事故發(fā)生的原因是什么？

阿根廷飛機(jī)爆炸，事故發(fā)生的具體原因還在調(diào)查中，不過目前可以確定的是，這場(chǎng)事故和飛機(jī)的質(zhì)量應(yīng)該是有關(guān)系的，因?yàn)檫@架 飛機(jī)在起飛后發(fā)現(xiàn)左邊的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了故障，隨后這架飛機(jī)就墜毀了，導(dǎo)致飛機(jī)上的四個(gè)人全部遇難，如果想知道具體的原因，還得等調(diào)查的結(jié)果。

一，事故原因還在調(diào)查中，不過能確認(rèn)是飛機(jī)起飛的時(shí)候就出現(xiàn)了故障，導(dǎo)致的飛機(jī)墜毀。

阿根廷的飛機(jī)爆炸事件其實(shí)是發(fā)生在7月1日，這架飛機(jī)是在里奧格蘭德的機(jī)場(chǎng)附近發(fā)生的墜毀事情，在墜毀的飛機(jī)里，是有一名醫(yī)生，一名護(hù)士，還有兩名飛行員，目前這四個(gè)人全都已經(jīng)遇難。其實(shí)從目前得到的信息來看，這家飛機(jī)在起飛后其實(shí)就出現(xiàn)了問題，左側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)就開始不工作，導(dǎo)致飛機(jī)飛行出現(xiàn)了故障，最后導(dǎo)致了飛機(jī)的墜毀。據(jù)周圍的人稱，在飛機(jī)墜毀的時(shí)候他們有聽到非常大的爆炸聲音，甚至還看到了非常濃且黑的煙霧。

二，航空安全檢查其實(shí)已經(jīng)算是迫在眉睫的事兒，因?yàn)檫@段時(shí)間航空事故出現(xiàn)的太多了。

其實(shí)這幾年航空事故很多的國(guó)家都已經(jīng)出現(xiàn)了，甚至還有很多是大型的客機(jī)，據(jù)目前的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，印度算是事故發(fā)生比較多的國(guó)家，之前印度有一架客機(jī)在降落的時(shí)候就發(fā)生了問題，導(dǎo)致17名乘客在客機(jī)降落的時(shí)候遭受到了顛簸，導(dǎo)致重傷，如今阿根廷的飛機(jī)再次發(fā)生了如此嚴(yán)重的問題，真的應(yīng)該重視起航空安全的檢查了，畢竟飛機(jī)的安全涉及到的不僅僅是飛行員，還有一眾的乘客的生命安全。

最后：

希望各國(guó)能夠重視飛機(jī)的事故，畢竟在天上真的是孤立無援。

飛機(jī)在飛行時(shí)出故障了，這時(shí)飛機(jī)上的廣播會(huì)播什么，舉例子

機(jī)組成員不會(huì)告訴你出故障，會(huì)編個(gè)理由騙乘客，比如：“飛機(jī)遇到氣流，有一些顛簸，請(qǐng)大家系好安全帶，不要上廁所，請(qǐng)配合，謝謝！”

跪求由于危險(xiǎn)品上飛機(jī)，導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)重大事故的案例。很急！

導(dǎo)致飛機(jī)失事的原因簡(jiǎn)直是太多了。因?yàn)檫@是一個(gè)精密的交通工具，并且離開地面作高空飛行，可以任何一個(gè)環(huán)節(jié)或部位出現(xiàn)問題，都可能導(dǎo)致飛機(jī)失事。油路，起降架，甚至一個(gè)儀表電路都有可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡，空中的飛禽也是飛機(jī)的一大殺手，當(dāng)飛機(jī)以高速前進(jìn)時(shí)碰到一個(gè)飛禽，幾乎和被一個(gè)炮彈擊中是一個(gè)概念。還有就是空中的氣流，貌似平靜的天空其實(shí)比大海還要可怕，大海的漩渦至少可以看見，但是空中的氣流漩渦卻是一點(diǎn)端倪都看不出的，還有就是復(fù)雜多變的天氣也會(huì)帶來很大隱患。

下面大致分類說明一下：

機(jī)械故障

在飛機(jī)延誤和事故分析中，最常見的原因是機(jī)械故障。機(jī)械故障常見的有起落架收不起來、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、儀表顯示不正常等情況，一般在起飛之前能檢查出不少機(jī)械故障，所以真正出現(xiàn)在飛行途中的突發(fā)性機(jī)械故障還是很少的。最近，中國(guó)南方航空公司開發(fā)出飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷和實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)。該系統(tǒng)可有效地提升航空公司安全品質(zhì)、減少機(jī)械故障。該系統(tǒng)能將飛機(jī)的相關(guān)信息進(jìn)行快速準(zhǔn)確的解碼，確定故障代碼，維修人員即可據(jù)此查閱維護(hù)手冊(cè)相關(guān)章節(jié)，確定排故措施。

惡劣的氣候

1987年4月，我國(guó)一架飛機(jī)在華南某地遇到雷雨，飛機(jī)突然出現(xiàn)強(qiáng)烈顛簸，急驟掉高度，由于機(jī)長(zhǎng)沉著、冷靜地駕駛，才安全降落。從飛行記錄器（即黑匣子）發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)在27秒鐘內(nèi)飛行高度從1000米下降到250米，瞬間最大下降率為40米／秒。可見，雷雨直接危及飛行安全。因?yàn)楹铰坊驒C(jī)場(chǎng)上空的雷暴、雷雨云、臺(tái)風(fēng)、龍卷風(fēng)、強(qiáng)烈顛簸及低云、低能見度以及跑道結(jié)冰等惡劣氣候，會(huì)對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)和通訊設(shè)備以及飛機(jī)起降構(gòu)成直接威脅。

在寒冷的北方地區(qū)，早晨第一班飛機(jī)往往在機(jī)場(chǎng)“冷凍”了一夜，因此早上起飛前需要對(duì)飛機(jī)解凍。如果有關(guān)工作人員疏忽，沒有將薄冰除去就起飛，特別是機(jī)翼上還留有薄冰的話，整個(gè)飛機(jī)的氣動(dòng)性就會(huì)受到破壞，飛機(jī)會(huì)因?yàn)閯?dòng)力不足而墜毀。飛機(jī)在6000米以下的云層中飛行時(shí)機(jī)身也會(huì)結(jié)冰。冰塊破壞了機(jī)身和機(jī)翼的流線型，使飛機(jī)性能變差，特別是使用螺旋槳作為動(dòng)力的飛機(jī)，更具有潛在的危險(xiǎn)，所以現(xiàn)在客機(jī)一半要求在6000米以上的高空飛行。美國(guó)國(guó)家大氣研究中心正在測(cè)試一種新型雷達(dá)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以確認(rèn)云層中導(dǎo)致結(jié)冰的微小水滴，以幫助飛行員避開危險(xiǎn)的區(qū)域。

電磁波干擾

據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來世界范圍內(nèi)每年都發(fā)生20多起因?yàn)殡姶挪ǜ蓴_而引起的飛行事故，因此世界上許多航空公司規(guī)定，飛機(jī)飛行時(shí)禁止使用手機(jī)。為什么在飛機(jī)上打手機(jī)很危險(xiǎn)呢？原來，飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來測(cè)定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測(cè)出飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。當(dāng)手機(jī)工作時(shí)，它也會(huì)輻射出電磁波，干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，使飛機(jī)自動(dòng)操縱設(shè)備接收到錯(cuò)誤的信息，進(jìn)行錯(cuò)誤的操作，引發(fā)險(xiǎn)情，甚至使飛機(jī)墜毀。除手機(jī)外，使用尋呼機(jī)、筆記本電腦、游戲機(jī)時(shí)也會(huì)輻射電磁波，因此這些設(shè)備也不能在飛機(jī)上使用。此外，太陽(yáng)黑子和北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波也會(huì)干擾飛機(jī)的正常航行。

油箱爆炸

自1990年以來，美國(guó)共發(fā)生3起飛機(jī)油箱爆炸事故，其中最嚴(yán)重的是1996年7月環(huán)球航空公司一架波音747客機(jī)在紐約長(zhǎng)島上空爆炸的事故，共造成230人喪生。據(jù)分析，事故主要是由于靜電火花點(diǎn)燃油箱內(nèi)燃料蒸氣引起的。由此，聯(lián)邦航空局最近將要求國(guó)內(nèi)各航空公司在飛機(jī)上安裝一種油箱安全裝置，防止油箱起火爆炸事故。新的安全裝置將用泵向油箱內(nèi)灌注不易燃燒的氮?dú)?，以減少油箱燃料蒸氣中的氧氣含量，這種裝置幾乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。

大鳥襲擊

1988年埃塞俄比亞的一架波音737飛機(jī)在起飛爬升到3800米時(shí)，突然遭遇大鳥襲擊，結(jié)果造成機(jī)上85人死亡，21人受傷。即使是一只象麻雀一樣大小的鳥兒，對(duì)高速飛行的飛機(jī)的破壞力也不亞于一顆炸彈；而一只體重為3千克左右的鳥兒與飛機(jī)相撞時(shí)可以產(chǎn)生16噸的沖擊力，對(duì)飛機(jī)來說無異于遭到一枚導(dǎo)彈的襲擊。如果鳥兒從飛機(jī)渦輪機(jī)的進(jìn)氣口處被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，輕則造成每片價(jià)值數(shù)萬美元的葉片因扭曲變形而損壞，重則造成發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，甚至因鳥在機(jī)內(nèi)摩擦而起火，引發(fā)飛機(jī)爆炸或墜毀，造成重大空難。因此，為了避免或減少鳥撞的發(fā)生，各地機(jī)場(chǎng)采取了很多措施。除了原始的單純靠人工驅(qū)趕、鳴槍示警、設(shè)立攔鳥網(wǎng)或圍墻等驅(qū)散鳥類的辦法之外，從鳥類的視覺、聽覺、食性等方面入手的防止鳥撞的各種先進(jìn)設(shè)備也不斷問世。

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