【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇陡哞F飛機安全系數(shù)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、坐飛機安全還是高鐵安全呢？
2、飛機高鐵哪個更安全？
3、飛機高鐵哪個安全
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本篇文章給大家談?wù)劇陡哞F飛機安全系數(shù)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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坐飛機安全還是高鐵安全呢？
、高鐵運營更加穩(wěn)定垍頭條萊
高鐵的出現(xiàn)，并不是一個偶然的情況，而是順應(yīng)了時代的發(fā)展；而且高鐵在問世以前，已經(jīng)被科學(xué)家們，反復(fù)在實驗室中論述過了，在保證安全的前提下，才投入到了我們?nèi)粘５慕ㄔO(shè)使用中來。萊垍頭條
在高鐵運營的過程中，不僅有著多種設(shè)備，監(jiān)控著高鐵行車的安全；而且還根據(jù)不同的路段，制定了不同的時速，保證安全的前提下，提升我們出行的效率。頭條萊垍
每一列高鐵運營的背后，都有著無數(shù)的工人，在默默地堅守崗位，為高鐵的平穩(wěn)運行保駕護航。萊垍頭條
通過控制室，能夠清晰地了解到所有高鐵的運行信息，所以在多重人員把關(guān)情況下，使得高鐵比飛機更加安全。頭條萊垍
飛機高鐵哪個更安全？
以后害怕坐飛機了，還是坐高鐵安全！”這兩天因東航客機MU5735墜機的影響，身邊很多人發(fā)出這樣的感慨。
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關(guān)注東航客機墜毀的人們
坐飛機安全，還是坐高鐵安全？答案是都很安全。在過去4000多天里，差不多12年時間，我國沒有發(fā)生一次墜機事件，因汽車發(fā)生交通事故而喪命的人遠遠多于墜機。
只是因為飛機是在天上，一旦墜機，乘客極有可能無一幸免，還有一個原因是現(xiàn)在是信息爆炸的時代，墜機事件經(jīng)過不同媒體的輪番宣傳，會給人一種錯覺，那就是坐飛機很危險。
我國高鐵的修建和運營普遍采用了世界最先進的制造技術(shù)，加上與之配套的列車運行控制系統(tǒng) 、 全方位的運行監(jiān)控系統(tǒng)以及定期的維護保養(yǎng)作業(yè)，大大提高了運行安全性。
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復(fù)興號高鐵
大家都知道， 民航運輸對安全性的要求遠高于其他交通方式。首先是信息化水平和流程化 作業(yè)，在各種運輸方式中處于領(lǐng)先地位 。
第二點是民航運輸嚴把安檢關(guān)， 對旅客實施安全檢查的等級 、 行李限制等多個方面進行多方位控制， 杜絕了飛行過程中的可能發(fā)生的意外。
最后，如果遇到惡劣天氣，就會采取取消航班等措施， 雖然這么做對飛機準(zhǔn)點率有很大影 響， 但實際上保證了出行的安全，能夠最大限度地降低事故發(fā)生的可能性。
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正在飛行中的客機
很多人之所以會覺得乘坐高鐵比坐飛機安全，還是剛剛提到的，飛機一旦墜機，飛機乘客生存的可能性為零，而高鐵不會，以2011年甬溫線特大事故為例，雖然發(fā)生了兩列動車組追尾，但造成大量傷亡的還是那六節(jié)脫軌的車廂，而不會是列車上所有的人。
拋開此次墜機事件的影響，人們什么情況下更愿意乘坐飛機呢？一般認為在出行距離為500-1500km之間時，乘坐高鐵的時間和乘坐民航的時間相差無幾，當(dāng)出行距離超過1500km，乘坐飛機無疑是最佳選擇。
可能有人會說飛機的平均速度一般為750km/小時，而高鐵的平均速度一般是250-300km/小時，飛機比高鐵快很多。
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飛機在云層中穿行
但是別忘了坐高鐵不需要提前到，而乘坐飛機需要提前一個小時到機場，因為需要考慮到值機、安檢和候機的時間，而且飛機場都在郊區(qū)，旅客去往機場往往需要費時70-90分鐘，而高鐵站在城區(qū)，這部分時間也可以節(jié)省下來。
在中短途出行時，乘坐時間少于4小時，人們往往更愿意乘坐高鐵，如果坐高鐵的時間多于4小時，則更傾向于乘坐飛機。但是也有例
飛機高鐵哪個安全
先說結(jié)論，飛機和高鐵都極為安全，如果非要比較二者之間的安全性，統(tǒng)計后確認高鐵的安全性是最高的。國內(nèi)高鐵自運行以來除了一次追尾基本零事故。八成飛行事故出現(xiàn)在起降階段，可以及時補救，但在高空中一旦解體生還率約等于零，加之新聞媒體的大肆報道所以總給人飛機不太安全的印象，其實普通人一生中遇到飛行事故的概率基本為零，和汽車等公路交通比起來飛機的安全性是其數(shù)萬倍，所以最不安全的交通方式其實是在駛往飛機場的路上。
最不安全的交通方式是公路交通
隨著技術(shù)的進步飛機的安全性越來越高，發(fā)展到今天哪怕只剩一個引擎也可以把乘客帶回地面，安全性之高毋庸置疑，但在1953年，那時的人們顯然不是這么想的，一系列突發(fā)事件讓飛機的安全性飽受質(zhì)疑，這些神秘的飛行事故還和藝術(shù)產(chǎn)生了微妙的聯(lián)系。
不會吧！不會吧！有人說飛機安全還和藝術(shù)修養(yǎng)有關(guān)系！
你沒聽錯——20世紀(jì)中葉經(jīng)過兩次大戰(zhàn)的洗禮，不斷反思的人類開始在文化藝術(shù)領(lǐng)域追求代表理性和功能的現(xiàn)代主義，在美學(xué)形式上逐漸成為了一種風(fēng)尚，如同在唐代鄰居家的胖丫是全國公認的美女一樣，擱在今天就是大家出現(xiàn)了一種共同的審美傾向。
飛機設(shè)計師德哈維蘭也不例外，他將代表現(xiàn)代主義范式的包豪斯校舍整齊寬敞的窗戶搬到了自己最新的飛機設(shè)計中，流線型機體、飽滿的造型、方方正正的窗戶相得益彰1953年一經(jīng)問世就震驚了世人。
躊躇滿志的德哈維蘭正在展望市場錢景的時候，最新設(shè)計的彗星號飛機卻接二連三在空中解體墜毀，而且遲遲查不到原因，迫不得已只能將一架真機放在水中，利用流體力學(xué)經(jīng)過9000小時的實驗終于查明了飛機解體的原因是由于增壓艙引起的金屬疲勞——飛機飛行高度在萬米以上，壓力與地面完全不同，為了防止乘客像深海魚被打撈起來時內(nèi)臟破裂一樣機艙必須增壓，我們乘坐飛機時之所以肺部呼吸順暢感受不到壓力就是因為增壓艙的作用，但長期的增壓減壓讓機體的金屬產(chǎn)生了疲勞，如同用冷熱水交替倒在不含高硼硅的普通玻璃上面一樣——不停的收縮、膨脹……最終在應(yīng)力作用下疲憊的金屬層順著窗戶的四個尖角產(chǎn)生了裂縫并最終導(dǎo)致飛機解體，原因找到了，解決方法其實也不難——只要增強機體的剛性達到閾值之上就可以避免裂縫出現(xiàn)，直到今天也都是這樣解決的。
背鍋的設(shè)計師與命運的凋零
空難的“因”是金屬疲勞，“果”是裂縫和飛機解體，從邏輯上來說并非是設(shè)計師的四邊形窗戶造成的，但在大眾傳播層面本末倒置，人們在茶余飯后的談資變成了更容易理解的“四邊形應(yīng)力差造成的”結(jié)果，并以此揶揄設(shè)計師不懂最基本的常識，對顏值和美的膚淺追求造成了一系列的悲劇云云……更可悲的是這個謠言居然被普遍傳播和接受，時至今日在很多登堂入室的文獻里面還以此為例對設(shè)計師進行赤裸裸的羞辱，如果那個時代在設(shè)計領(lǐng)域有鄙視鏈的話，追求顏值和美的設(shè)計師一定處在這個diss鏈的最底端。
抬個杠——飛機的窗戶真的不能做成四邊形的嗎？自彗星號系列空難后狹小的圓形窗戶在飛機上被普遍采用至今，為什么飛機的窗戶不能設(shè)計的寬大些？能上帝視角欣賞一下風(fēng)景不好嗎？其實倒不是說飛機窗戶不能設(shè)計四邊形的，像下面這位鋼鐵直男，雖然我們能坐上去的幾率=0，但足以證明飛機窗戶可以設(shè)計成多邊形的！
帶有尖角窗戶的F117
只要將飛機的剛體結(jié)構(gòu)保持在一定的閾值之上，裂縫、解體神馬通通不存在滴！所以彗星號墜毀壓根是工程師的材料力學(xué)計算不過關(guān)，但這位數(shù)學(xué)被體育老師教出來的工程師被人們刻意忽略了，在大眾層面，世人皆知的——“四邊形應(yīng)力差”——作為通俗易懂的常識，用來調(diào)侃愛臭美的設(shè)計師再合適不過了，沒有任何智商層面的障礙，于是一口大鍋就這樣甩在了設(shè)計師身上。
歷經(jīng)數(shù)年實驗最終沉冤得雪，但背鍋已久的德哈維蘭一蹶不振，加上兩個兒子在試飛中遇難，他也匆匆離世。去世后英國為了表彰他在航空史上的偉大業(yè)績給予了他極大的哀榮，試想如果沒有他設(shè)計的戰(zhàn)斗機二戰(zhàn)的結(jié)局是什么樣子還不得而知，但在民用運輸機的設(shè)計制造方面，“四邊形窗戶”的彗星客機成了航空史上的悲慘一頁，也成了他一生抹不去的污點。
設(shè)計史、航空史永遠的豐碑
之后的故事就是——波音冉冉升起——如果不是彗星飛機的機身被增壓艙搞的“太累了”，波音這位后進小學(xué)生在民用飛機市場恐怕還要再摸索幾年，航空界的巨頭之爭也不會早早迎來大結(jié)局，但歷史沒有假如，也無法回答假設(shè)性問題，如世間洪流，兀自沉默，滔滔向前。
飛機和高鐵哪個更安全
高鐵更安全。
飛機跟高鐵其實都是比較安全的交通運輸工具，但是這兩者相比較高鐵是要比飛機更安全一些的。飛機一旦出現(xiàn)故障就只能破降，如果是比較嚴重的事故，比如出現(xiàn)空中解體的時候，基本上就是機毀人亡，很難有生還的可能性，而高鐵是在陸地上跑，出現(xiàn)惡性事故，死亡率也不會太高。
相關(guān)信息：
飛機是在天上，一旦墜機，乘客極有可能無一幸免，還有一個原因是現(xiàn)在是信息爆炸的時代，墜機事件經(jīng)過不同媒體的輪番宣傳，會給人一種錯覺，那就是坐飛機很危險。
我國高鐵的修建和運營普遍采用了世界最先進的制造技術(shù)，加上與之配套的列車運行控制系統(tǒng)、全方位的運行監(jiān)控系統(tǒng)以及定期的維護保養(yǎng)作業(yè)，大大提高了運行安全性。
高鐵運行起來比較平穩(wěn)，所以乘客們乘坐的時候可以更舒適，而且現(xiàn)在的高鐵都是無縫鋼軌，再有就是高鐵的鐵路彎道是比較少的，即便是有彎道，它的半徑也是比較大的。還有高架橋以及隧道，也被廣泛的應(yīng)用于高速鐵路之中，這樣就可以很好的保證其平整度，從而能夠大大的縮短距離。
高鐵和飛機相對而言，哪一種更加的安全一些？
近年來，我國交通越來越便利，交通工具也越來越豐富，尤其是我國近年高鐵行業(yè)的發(fā)展迅速，大大提高了人們的出行效率。那么對于現(xiàn)在來說，飛機和高鐵是我國遠距離交通的主要交通工具。那么飛機和高鐵哪個更安全呢？我認為高鐵相對于比較安全。
高鐵
1 、制動距離短，350速度運行的高鐵制動距離是4公里，在突發(fā)情況下，可以在數(shù)十秒內(nèi)快速制動，而飛機根本無法制動，只能以200公里以上的速度撞擊或迫降地面。
高鐵軌道
2、 高鐵軌道是全封閉的，所有路段都有監(jiān)控器24小時監(jiān)控軌道變化，任何軌道損壞、地基沉降、洪水、異物阻礙，都會在第一時間被控制室發(fā)現(xiàn)，并在數(shù)十秒內(nèi)通知停車。而飛機機場出現(xiàn)問題，去備降機場都是很危險的。
高鐵
3 、高鐵內(nèi)有多組對車內(nèi)狀況和車外環(huán)境監(jiān)控的傳感器，一旦車內(nèi)發(fā)生緊急情況，如車內(nèi)著火、車軸溫度過高、異常震動等，車外地震、軌道異物等，一旦發(fā)現(xiàn)異常會使列車自動制動，反應(yīng)速度遠快過駕駛員反應(yīng)。而飛機一旦空中出現(xiàn)狀況，都可能發(fā)生重大事故，也無法自動停車，完全靠駕駛員和經(jīng)驗和運氣了。
24、高鐵的電動機的穩(wěn)定安全性高出飛機燃油發(fā)動機安全性幾個數(shù)量級。而且出現(xiàn)狀況可以迅速斷電，高鐵本身不攜帶任何燃油和其他燃料，不會有失火爆炸的風(fēng)險，而飛機如果是其飛機階段出事，那就是個超級炸彈。而且飛機發(fā)動機至今無法避免鳥撞的風(fēng)險。
綜上所述，相對于飛機來言，高鐵還是比較安全的。畢竟飛機是天上飛的，假如有啥問題，就死的非常多，很少有人可以避免。
飛機和高鐵哪個安全系數(shù)更高？
飛機高。
南京航空航天大學(xué)飛行器專業(yè)教授昂海松教授表示，飛機飛行的里程一般比較長，載客也多，以飛行距離和乘客數(shù)量來算，發(fā)生空難的概率實際非常低。另外，飛機的保養(yǎng)與安全檢查也是所有交通工具中最嚴格的。可以說，坐飛機依然是所有交通工具中最安全的方式。昂教授提醒，市民要提高飛行的安全系數(shù)，可以盡量選擇機型較大的飛機。
擴展資料：
乘機安全常識：
1、不要與同伴分開。
一家三口乘機旅行時，如果分開坐，一旦發(fā)生空難，彼此的第一反應(yīng)可能是尋找同伴，這無疑減少了有限的逃命時間。如果不得以分開坐了，記得告誡孩子不要在原地等著父母來救，要積極逃生。
2、認真聽乘務(wù)員講解，熟讀安全手冊。
旅客往往認為每架飛機上的講解都一樣，沒必要細聽，但事實上不同機型的逃生口都不一樣。
3、數(shù)一數(shù)距離逃生口有多少排座位。
旅客很難做到每次買機票時都特意買哪個具體的座位，那么記得數(shù)數(shù)你和最近的兩個逃生口之間隔著多少排，以便能在一片黑暗和煙霧中迅速摸著椅背到達出口。
參考資料：人民網(wǎng)-坐飛機出去玩安全嗎？專家稱坐飛機比坐汽車安全得多
關(guān)于《高鐵飛機安全系數(shù)》的介紹到此就結(jié)束了。
