【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)航路網(wǎng)絡(luò)怎么連接》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、在飛機(jī)上到底能不能上網(wǎng)？


2、民航客機(jī)空中航路是怎樣規(guī)劃的


3、飛機(jī)接入

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)航路網(wǎng)絡(luò)怎么連接》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、在飛機(jī)上到底能不能上網(wǎng)？
• 2、民航客機(jī)空中航路是怎樣規(guī)劃的
• 3、飛機(jī)接入互聯(lián)網(wǎng)的主要難點(diǎn)在哪
• 4、河北航空有限公司的航線網(wǎng)絡(luò)圖
• 5、斯里蘭卡航空公司的航線網(wǎng)

在飛機(jī)上到底能不能上網(wǎng)？

航空專業(yè)博士。

首先要肯定的是，飛機(jī)上當(dāng)然可以上網(wǎng)！不然如何與地面基站通信？如何接受各類消息？如何提前知道前方有大片積雨云？前方有鳥？應(yīng)為地面的狂風(fēng)暴雨而需要延遲降落？

飛機(jī)即通過那個(gè)小天線通

相信大家關(guān)心的一定不是這些，而是究竟能不能開開心心地用自己的手機(jī)、平板啥的上網(wǎng)。

《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》在經(jīng)歷了五次修訂后，已經(jīng)開始實(shí)施。中國民航局終于開放在飛機(jī)上使用手機(jī)等便攜式電子設(shè)備。簡單地說，就是以后在坐國內(nèi)飛機(jī)時(shí)，可以不用關(guān)機(jī)。

早些年，每當(dāng)飛機(jī)起飛前，總會(huì)有廣播一遍又一遍地提醒，要關(guān)閉所有電子設(shè)備（飛行模式也不允許），這是因?yàn)檫@些電子設(shè)備工作時(shí)產(chǎn)生的電磁波會(huì)對(duì)飛機(jī)飛行時(shí)與地面基站或衛(wèi)星的通訊造成非常強(qiáng)烈的干擾，進(jìn)而嚴(yán)重威脅安全，專業(yè)一點(diǎn)講，就是電子設(shè)備的電磁波信號(hào)頻段和飛機(jī)通訊的信號(hào)頻段有所重疊，互相干擾，擾亂飛機(jī)的通訊。對(duì)于乘客，就是一張圖片質(zhì)量的問題，而對(duì)于飛機(jī)就可能造成機(jī)毀人亡。所以為了杜絕哪怕一丁點(diǎn)的安全隱患，都要勒令全部關(guān)機(jī)。

不知道大家有沒有注意到，飛機(jī)上的各類電子娛樂設(shè)備依然運(yùn)行的非常之好，這是因?yàn)檫@類信號(hào)完全不會(huì)干擾飛機(jī)的正常通訊。近年來，隨著技術(shù)地不斷提高，抗干擾、濾波等抗干擾技術(shù)不斷提高，飛機(jī)上已經(jīng)開始提供WiFi服務(wù)。

三大移動(dòng)通信運(yùn)行商也借著5G即將到來的契機(jī)，不斷地開發(fā)飛機(jī)飛行通信的業(yè)務(wù)。

中國民航局將使用權(quán)限下發(fā)給了各大航空公司，由航空公司決定是否可以使用，當(dāng)然，為了賺錢和吸引客戶，航空公司也會(huì)不遺余力地發(fā)展科技，提供最為便捷的服務(wù)。

歡迎一起討論?。?！

民航客機(jī)空中航路是怎樣規(guī)劃的

我國規(guī)定在各城市間的直線距離上空劃出寬20公里的空間供民航機(jī)通行。這就是航路。

但一些大城市往往是多條航路的匯集點(diǎn)，各個(gè)方向都有進(jìn)出的飛機(jī)。因此大城市上空都有多條航路，這也叫空中走廊。各個(gè)走廊口都有專門的導(dǎo)航臺(tái)負(fù)責(zé)導(dǎo)引飛機(jī)的進(jìn)出。

在航路上，有些地區(qū)的上空是不允許飛機(jī)通過的，就專門劃出一塊空中禁區(qū)。

在機(jī)場上空，有時(shí)同時(shí)有幾架飛機(jī)到達(dá)，但不能一塊著陸，還要?jiǎng)澇鰧ｉT的空域作為等待空域，待降機(jī)要做盤旋留空排號(hào)等待。

在航路上，為了避免和其他的飛機(jī)發(fā)生碰撞，每架飛機(jī)必須按為自己制定的高度層飛行。我國規(guī)定：自西向東飛行的飛機(jī)，高度由900-5700米。每600米為一個(gè)高度層；6600米以上，每隔1200米為一個(gè)高度層。

自東向西飛行的飛機(jī)，高度由600-6000米，每隔600米為一個(gè)高度層。6000米以上，每1200米為一個(gè)高度層。

遠(yuǎn)程噴氣機(jī)要在6000米以上高度飛行；螺漿機(jī)在6000米以下飛行。

同向兩機(jī)在同高度飛行，前后間隔不得小于10千米，在航路終端區(qū)，可以縮短，但也不得小于8千米。

這就是空中航道的確立方式。至于飛機(jī)是如何按著航道到達(dá)目的地的，則有賴于空中交通管制體系的保障了。這就是另外一個(gè)話題了。

飛機(jī)接入互聯(lián)網(wǎng)的主要難點(diǎn)在哪

技術(shù)上的難點(diǎn)：

1、艙內(nèi)布局改造和設(shè)計(jì)

實(shí)現(xiàn)飛機(jī)上網(wǎng)有兩個(gè)方面，一個(gè)艙內(nèi)局域網(wǎng)，一個(gè)廣域網(wǎng)。都需要一套基礎(chǔ)設(shè)備系統(tǒng)，比如專用的服務(wù)器、專用的路由器、專用的調(diào)制設(shè)備、粗重的專用線材、變壓器等。這些設(shè)備在結(jié)構(gòu)和重量乃至性能上，與地面設(shè)備有著本質(zhì)不同，目前此類設(shè)備的供應(yīng)商都在美國，有些設(shè)備還是美軍的兵工廠生產(chǎn)出來的。

通常意義上，這些設(shè)備需要安裝在電子艙的。但是為了網(wǎng)絡(luò)信號(hào)能均勻分布到艙內(nèi)，并盡量實(shí)現(xiàn)效果類似于地面的體驗(yàn)、防止信號(hào)串?dāng)_，就需要重新設(shè)計(jì)艙內(nèi)分布方案。這些分布方案，需要改造飛機(jī)內(nèi)飾，甚至改動(dòng)飛機(jī)部分結(jié)構(gòu)，這就需要非常精密的設(shè)計(jì)方案，并取得局方認(rèn)可、認(rèn)證。嚴(yán)格講，這種認(rèn)證需要一架一架的來，不能標(biāo)準(zhǔn)通用。

如果是衛(wèi)星鏈路的上網(wǎng)方案，還需要在飛機(jī)頂部蒙皮上打孔，在蒙皮外安裝一個(gè)承重架，在承重架上安裝衛(wèi)星天線，并在天線上覆蓋整流罩。而且，整流罩還不能是全封閉的，還得通風(fēng)散熱。

如果是地空互聯(lián)的上網(wǎng)方案，不光需要在飛機(jī)頂部蒙皮上打孔、安裝GPS接收天線，還需要在尾部下方安裝小翼天線，等于上下都需要改動(dòng)飛機(jī)蒙皮。

2、信號(hào)串?dāng)_的優(yōu)化

如前所述，為了保證信號(hào)能有效的覆蓋機(jī)艙，設(shè)計(jì)師犧牲了飛機(jī)蒙皮和艙內(nèi)空間和內(nèi)飾——無法將設(shè)備安置在電子艙。但是就算是做出了這么大的犧牲，也無法將路由性能發(fā)揮到很大。因?yàn)轱w機(jī)就像一根大天線，對(duì)信號(hào)的干擾程度很大，艙內(nèi)各種反彈、放大、阻塞和串?dāng)_，使得WiFi信號(hào)不是那么好控制，大大增加了性能優(yōu)化的困難程度。

同時(shí)，一個(gè)客艙內(nèi)一般需要3-6個(gè)專用路由器，這些路由器之間，也會(huì)相互串?dāng)_。造成信號(hào)不是很穩(wěn)定。需要非常漫長和細(xì)致的調(diào)優(yōu)工作。出于安全考慮，飛機(jī)上的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備需要各種控制，比如插播緊急通告時(shí)，需要即時(shí)斷網(wǎng)等等，都需要在硬件安裝完備的基礎(chǔ)上進(jìn)行大量的軟件開發(fā)和信號(hào)測(cè)試。

3、設(shè)備尚未國產(chǎn)化

目前幾家主流的設(shè)備供應(yīng)商，不是在美國就是在歐洲，取得FAA適航認(rèn)證的供應(yīng)商屈指可數(shù)，所以他們很容易結(jié)成聯(lián)盟，形成壟斷，高價(jià)銷售。而想實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)的設(shè)備（并不難），能通過FAA的STC認(rèn)證，就變得非常困難，不光時(shí)間不可控，成本上也不會(huì)低于1000萬美金。目前，取得STC 認(rèn)證的路由器供應(yīng)商，是摩托羅拉，不是被谷歌后來被聯(lián)想收購的那部分資產(chǎn)，而是當(dāng)初沒賣的那部分業(yè)務(wù)。

整體上，在整個(gè)供應(yīng)鏈上，中國的航空公司，乃至全球的航空公司，都比較弱勢(shì)，幾大供應(yīng)商，特別是取得認(rèn)證的供應(yīng)商，不光賺錢，而且神氣。

成本和政策上的難點(diǎn)：

1、根據(jù)中國的無線電委員會(huì)的規(guī)定，空中的設(shè)備尚不能使用5.8G的信道，只能使用2.4G，這就讓本來就優(yōu)化起來極其困難的信號(hào)傳輸和串?dāng)_問題雪上加霜。國外早就開放了，國內(nèi)不讓用屬于不作為吧。

2、如果是衛(wèi)星鏈路方案，會(huì)面臨中國衛(wèi)通和電信衛(wèi)通的博弈。中國衛(wèi)通有衛(wèi)星，無地面接收站，無牌照；電信衛(wèi)通無衛(wèi)星，有地面接收站，有牌照。按說這兩家好好合作，問題就解決了，但偏偏人家是競爭對(duì)手關(guān)系?，F(xiàn)在因?yàn)橹袊l(wèi)通的人事地震，估計(jì)電信衛(wèi)通能趕到前面去，畢竟沒有衛(wèi)星，可以租用亞太衛(wèi)星的轉(zhuǎn)發(fā)器，從香港實(shí)現(xiàn)落地。估計(jì)南航和東航就是采用的這個(gè)路徑。

3、如果是地空互聯(lián)方案，需要基于運(yùn)營商鐵塔進(jìn)行改造，也就是在現(xiàn)有鐵塔上加裝對(duì)空發(fā)射裝置，這個(gè)任重而道遠(yuǎn)，要想實(shí)現(xiàn)全國主要航路的覆蓋，沒200-300個(gè)鐵塔是不行的。不管是資金成本，還是時(shí)間成本，都面臨較大風(fēng)險(xiǎn)。國航飛成都的飛機(jī)實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)，就是通過在航線下面改裝鐵塔實(shí)現(xiàn)的，貌似效果一般。況且，改裝鐵塔的方案對(duì)飛機(jī)的傷害要大于衛(wèi)星方案，而且相比衛(wèi)星，局限性更大，飛機(jī)必須固定在這條航線上才能上網(wǎng)，改飛其他下面沒有鐵塔的航線，或者飛國際航線（跨海無鐵塔），也都不能用。

決策上的難點(diǎn)：

如前所述，目前沒有一個(gè)完美的方案，而航空業(yè)是一個(gè)極度保守的行業(yè)，畢竟安全是生命線。所以，選擇一個(gè)方案試錯(cuò)，對(duì)很多航空公司的決策層來說，是一個(gè)非常大的困難，難度高于技術(shù)問題和成本問題。

河北航空有限公司的航線網(wǎng)絡(luò)圖

河北航空于2010年6月29日正式開航，首期開通的航線有：石家莊至秦皇島、桂林、上海、成都、呼和浩特等。公司擁有B737-700飛機(jī)2架，B737-800飛機(jī)3架，EMB-145飛機(jī)5架，EMB-190飛機(jī)5架。

2011年4月12日，河北航空有限公司與巴西航空工業(yè)公司在北京舉行簽約儀式，本次確認(rèn)定購的10架E-190噴氣飛機(jī)河北航空有限公司將在“十二五”前期陸續(xù)引進(jìn)。

隨著河北省經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，對(duì)航空運(yùn)輸市場的需求進(jìn)入加速增長階段，鑒于這種情況，河北省政府將發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)提上重要工作議程。2010年6月，在河北省委省政府的大力支持下，河北航空投資集團(tuán)有限公司和其控股的核心企業(yè)河北航空有限公司成立。河北航空有限公司共運(yùn)營10架飛機(jī)。定購的E-190噴氣飛機(jī)將為河北航空有限公司為實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)拓展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“歡迎河北航空有限公司成為E-噴氣飛機(jī)系列的最新用戶。巴西航空工業(yè)公司在中國運(yùn)營的機(jī)隊(duì)規(guī)模即將達(dá)到100架，此次交易也再次證明中國運(yùn)營商對(duì)公司產(chǎn)品的信心和認(rèn)可?！卑臀骱娇展I(yè)公司航空市場執(zhí)行副總裁保羅·席爾瓦（Paulo César de Souza e Silva）說，“因其經(jīng)濟(jì)性、卓越的飛行性能及客艙舒適性，E-190噴氣飛機(jī)在全球范圍獲得成功。我們相信E-190噴氣飛機(jī)將在河北航空有限公司市場開發(fā)中發(fā)揮重要作用?！?/p>

“在河北省委省政府的正確領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下，河北航空有限公司引進(jìn)10架E190飛機(jī)擴(kuò)大支線機(jī)隊(duì)規(guī)模，并將積極促進(jìn)后續(xù)5架飛機(jī)的落實(shí)，在“十二五”起步之年向跨越式發(fā)展邁出堅(jiān)實(shí)的步伐,對(duì)河北省經(jīng)濟(jì)、政治、文化建設(shè)將發(fā)揮積極的作用?！焙颖焙娇沼邢薰居嘘P(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示，“河北航空有限公司與巴西航空工業(yè)公司將以此次合作為契機(jī)，深化合作、攜手發(fā)展，為在更深層次、更廣闊領(lǐng)域開展互利合作開創(chuàng)良好開端。”

據(jù)悉，此次巴西航空工業(yè)公司與河北航空有限公司簽署新定單后，巴西航空工業(yè)公司在中國市場獲得135架飛機(jī)確認(rèn)定單，包括85架E-190、46架ERJ 145和4架噴氣公務(wù)機(jī)。迄今已有80余架飛機(jī)投入中國市場運(yùn)營。

河北航空集團(tuán)再次傳出重磅消息，該集團(tuán)日前啟動(dòng)2011年飛機(jī)引進(jìn)計(jì)劃，年底前將全資購入3架波音B737飛機(jī)，購入的首架飛機(jī)將于6月底前開飛。

而此前的4月12日，河北航空集團(tuán)的子公司——河北航空有限公司與巴西航空工業(yè)公司在北京舉行簽約儀式，雙方分別簽署了河北航空有限公司從巴西航空工業(yè)公司引進(jìn)10架E-190噴氣飛機(jī)協(xié)議和引進(jìn)5架E-190噴氣飛機(jī)意向協(xié)議。定購的10架E-190噴氣飛機(jī)河北航空有限公司將在“十二五”前期陸續(xù)引進(jìn)。這次河北航空集團(tuán)飛機(jī)引進(jìn)計(jì)劃的啟動(dòng)，無疑標(biāo)志著該集團(tuán)在跨越發(fā)展的道路上又邁出了重要一步。

河北航空2010年6月29日掛牌成立時(shí)僅有3架飛機(jī)，其中并無波音飛機(jī)系列。但河北航空自成立以來發(fā)展迅猛，發(fā)展速度驚人。當(dāng)年10月，河北航空與廈門航空開展戰(zhàn)略合作，按照戰(zhàn)略合作協(xié)議，河北航空試租廈門航空4架B-737飛機(jī)，此外，河北航空的大股東冀中能源集團(tuán)持有廈門航空15%的股份。

“十二五”期間，河北航空集團(tuán)將堅(jiān)持“一體化”發(fā)展，在不斷壯大航空運(yùn)輸核心業(yè)務(wù)的同時(shí)，加快培育臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群，力爭2015年旅客輸送能力達(dá)到300萬人次以上，機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到20架以上，銷售收入超過100億元。而此次繼4月12日河北航空公司與巴西航空工業(yè)公司簽署從巴西航空工業(yè)公司引進(jìn)10架E-190噴氣飛機(jī)協(xié)議和引進(jìn)5架E-190噴氣飛機(jī)意向協(xié)議后，這無疑將為河北航空集團(tuán)實(shí)現(xiàn)“十二五”規(guī)劃目標(biāo)提供了強(qiáng)有力的保障。

斯里蘭卡航空公司的航線網(wǎng)

2003年前后，SARS、南亞海嘯、內(nèi)戰(zhàn)及恐怖分子相繼來襲，恐怖分子共炸毀四架飛機(jī)，包括一架A320、兩架A330及一架A340；斯里蘭卡航空面對(duì)各種難題，經(jīng)營陷入困難。為了繼續(xù)生存，公司便開辟更多亞洲航線，其中有10個(gè)是印度航點(diǎn)，每周達(dá)到100班次來往印度[1]。及后又開通了吉達(dá)航線，是斯里蘭卡航空在沙特阿拉伯的第三條航線，之后又開通了前往歐洲的直航班機(jī)。

現(xiàn)時(shí)為止，斯里蘭卡航空是斯里蘭卡最大的航空公司，但并不打算加入航空聯(lián)盟。2008年1月6日，阿聯(lián)酋國際航空公司宣布在4月1日起，放棄斯里蘭卡航空公司的管理權(quán)，斯里蘭卡政府將會(huì)完全控制斯里蘭卡航空。2008年斯里蘭卡航空的年客運(yùn)量超過150萬人次，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋兩大洲共16個(gè)國家達(dá)32個(gè)城市。

斯航的飛行網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍廣泛，包括42個(gè)航點(diǎn)，足跡遍布23個(gè)國家，橫越了歐洲、中東及亞洲各主要城市；當(dāng)中12個(gè)為代碼共享協(xié)議的航點(diǎn)。

歐洲：倫敦 / 巴黎 / 蘇黎世 / 法蘭克福 / 杜塞爾多夫 / 慕尼黑 / 都柏林 / 愛丁堡 / 格拉斯哥 / 曼徹斯特 / 貝爾法斯特 / 列斯 / 提塞德 / 阿姆斯特丹 / 布魯塞爾 。

中東：迪拜 / 阿布扎比 / 馬斯喀特 / 巴林 / 科威特 / 多哈 / 大芒 / 利雅得 。

遠(yuǎn)東：曼谷 / 吉隆坡 / 新加坡 / 香港 / 東京 / 雅加達(dá)

印度內(nèi)陸：德里 / 孟買 / 班加羅爾 / 菩提迦耶 / 晨奈 / 特利凡得藍(lán) / 特利奇 / 高知 / 海得拉巴 / 卡利刻特 / 卡拉奇

馬爾代夫

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