【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇?990年到2005年生產(chǎn)的新式飛機(jī)杯》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、Boeing 747-433M(BDSF) 是什么飛機(jī) 744的哪種改版？


2、關(guān)于F—1

本篇文章給大家談?wù)劇?990年到2005年生產(chǎn)的新式飛機(jī)杯》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、Boeing 747-433M(BDSF) 是什么飛機(jī) 744的哪種改版？
• 2、關(guān)于F—16的資料
• 3、中國(guó)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)有哪些
• 4、波音787客機(jī)是中遠(yuǎn)程客機(jī)嗎？
• 5、曾創(chuàng)造過(guò)歷史輝煌的航天飛機(jī)有哪些？

Boeing 747-433M(BDSF) 是什么飛機(jī) 744的哪種改版？

B747-400系列： 在300型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了較大的改進(jìn)，屬于第二代B747，在1985年正式啟動(dòng)B747-400計(jì)劃，安裝了新型電子儀表設(shè)備，只需兩位飛行員駕駛，數(shù)字化駕駛艙配備了六臺(tái)大型CRT顯示屏取代了傳統(tǒng)的儀表盤(pán)。外形上翼尖處加裝翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上與300型的一個(gè)明顯區(qū)別。使用先進(jìn)鋁合金，使機(jī)翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設(shè)油箱。1988年4月29日首飛，1989年2月9日交付美國(guó)西北航空公司投入使用。B747-400系列是747系列中最受歡迎的型號(hào)，1990年5月后是唯一生產(chǎn)的747型號(hào)。 具體型號(hào)有：

B747-400：最常見(jiàn)的標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)。

B747-400D（Domestic）： 400型的高客容量型，客艙可載客568名,此機(jī)型是特別為日本國(guó)內(nèi)航線設(shè)計(jì)。該型機(jī)沒(méi)有一般400型都有的翼梢小翼，上層客艙每側(cè)各增加5個(gè)舷窗。1991年10月獲適航證書(shū)，共交付19架。

B747-400 Combi:400型的客貨混合型，可在全客機(jī)、客貨混合之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換；　

B747-400F：400型的全貨機(jī)型，縮短了上層客艙，與B747-200F類(lèi)似。

全日空波音747-400D

B747-400ER：在獲得澳大利亞快達(dá)航空(Qantas)6架訂單后在2000年11月28日正式啟動(dòng)，2002年7月31日首飛，B747-400ER與現(xiàn)有的B747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加強(qiáng)了機(jī)身和起落架強(qiáng)度，增加了航程和起飛重量。

B747-400ERF：B747-400ER的全貨運(yùn)型

B747-400BCF（Boeing Converted Freighter)：又稱為B747-400SF(Special Freighter):是針對(duì)不斷增加的空運(yùn)需求，對(duì)B747-400客機(jī)改裝為全貨機(jī)構(gòu)型，波音在獲得國(guó)泰航空6架確認(rèn)訂單后，在2004年1月27日啟動(dòng)該計(jì)劃，并授權(quán)廈門(mén)太古飛機(jī)工程公司進(jìn)行改裝任務(wù)。首架B747-400BCF于2005年12月19日正式交付國(guó)泰航空。

關(guān)于F—16的資料

美國(guó)F-16

F-16原本是美國(guó)通用動(dòng)力公司研制的低成本、單座輕型戰(zhàn)斗機(jī)，第1種行產(chǎn)型于1979年1月進(jìn)入現(xiàn)役。幾經(jīng)改進(jìn)，前后有A、B、C、N、R、XL、ADF和AFTI/F-16、F-16/J79、NF-16D等11種型種，有些型別的最大起飛重量已近20噸。截止到1996年已生產(chǎn)了3500架以上，裝備了17個(gè)國(guó)家的空軍和海軍。F-16C/D是F-16戰(zhàn)斗機(jī)的主要型別。1984年7月開(kāi)始交付給空軍。武器系統(tǒng)包括AN/APG-68多功能雷達(dá)、廣角平視顯示器、任務(wù)計(jì)算機(jī)等火控設(shè)備和20mmM61“火神”6管炮、AIM-7“麻雀”以及AIM-9“響尾蛇”空對(duì)空導(dǎo)彈、AIM-120先進(jìn)中距空對(duì)空導(dǎo)彈、AGM-65“幼畜”空對(duì)地導(dǎo)彈、反輻射導(dǎo)彈和各種炸彈等武器。D型是C型的教練型，1983年首飛，1984年9月開(kāi)始交付給空軍。目前C型和D型共約生產(chǎn)了1780架。

F-16原型機(jī)于1974年2月首飛成功，逐漸成為美國(guó)空軍的主力殲擊機(jī)種之一。雖然F-16單價(jià)為2000萬(wàn)美元，僅為F-15的一半，但其總體性能并不比F-15差多少，除了載彈量等個(gè)別指標(biāo)低于F-15外，因研制晚于F-15，其他的指標(biāo)甚至要優(yōu)于F-15。

研制背景

70年代中期，越南戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)，美國(guó)的第二代戰(zhàn)斗機(jī)F-4等投入實(shí)戰(zhàn)。這代飛機(jī)的特點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)高空高速性能和多用途，對(duì)機(jī)動(dòng)性能重視不夠。從實(shí)戰(zhàn)效果來(lái)看，第二代戰(zhàn)斗機(jī)研制并不很成功；甚至可以說(shuō)走了一段彎路。這倒并不是說(shuō)它的技術(shù)水平和性能沒(méi)有提高，也不是研制工作本身有問(wèn)題，而是由于對(duì)作戰(zhàn)方式的預(yù)測(cè)與實(shí)際情況不符。于是，美國(guó)從60年代中后期就開(kāi)始考慮研制第三代戰(zhàn)斗機(jī)。

第三代戰(zhàn)斗機(jī)有以下一些主要設(shè)計(jì)特點(diǎn)：

(l)有優(yōu)良的飛行性能，強(qiáng)調(diào)中低空跨音速機(jī)動(dòng)性能和遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力；

(2)機(jī)載電子設(shè)備先進(jìn)，有良好的全天候作戰(zhàn)能力，下視下射能力大為提高；

(3)機(jī)載武器毀傷威力強(qiáng)。有相當(dāng)強(qiáng)的近戰(zhàn)火力，還普遍配備了中遠(yuǎn)距全向全高度攔射導(dǎo)彈；

(4)突出空戰(zhàn)能力，但也多兼有良好的對(duì)地攻擊能力；

(5)飛機(jī)的可靠性和可維護(hù)性能好，改進(jìn)發(fā)展?jié)摿Υ蟆?/p>

F-16在設(shè)計(jì)制造之初，就采用了不少新的技術(shù)，這在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)，也是甚為先進(jìn)的。

這些新的技術(shù)主要有：邊條翼。沿前機(jī)身裝有大后掠角、前緣銳利的邊條翼，在機(jī)翼和機(jī)身連接部分提供可控渦流，因而即使在大迎角時(shí)也可保持附面層不分離，提高了升力和安定性。前緣機(jī)動(dòng)襟翼。這種襟冀使機(jī)翼翼型有可變彎度，在持續(xù)大過(guò)載轉(zhuǎn)彎中能提高升阻比。翼身融合體。F-16的外形據(jù)說(shuō)是從50多種方案中挑選出來(lái)的，特點(diǎn)是機(jī)翼機(jī)身結(jié)合處經(jīng)過(guò)仔細(xì)整流，使之平滑過(guò)渡，融為一體。主要優(yōu)點(diǎn)是減小波阻，提高升阻比和跨音速顫振邊界，增強(qiáng)剛度，使飛機(jī)具有良好的機(jī)動(dòng)性。并且增大機(jī)內(nèi)容積和減輕飛機(jī)重量。

高過(guò)載座艙。普通座椅向后傾斜12一13度，而F-16采用高過(guò)載座艙，其座椅向后傾斜30度，腳蹬提高。這種姿勢(shì)能提高飛行員抗過(guò)載能力至少0．6－1G，一般均可承受到9G，超過(guò)原來(lái)允許的7．3g。此外，還可以維持飛行員的視覺(jué)功能。電傳操縱系統(tǒng).主要由信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置、飛行控制計(jì)算機(jī)、電纜和動(dòng)作裝置組成。這種操縱系統(tǒng)是將飛行員發(fā)出的操縱信號(hào)，經(jīng)過(guò)變換器變成電信號(hào)，再通過(guò)電纜直接傳輸?shù)阶灾魇蕉鏅C(jī)勸一種系統(tǒng)，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,體積小，重量輕，易于安裝,維修，改善了飛機(jī)操縱品質(zhì)，提高了操縱系統(tǒng)的可靠性，減輕了飛行演的工作負(fù)擔(dān)。

放寬靜穩(wěn)定性。采用放寬靜穩(wěn)定性技術(shù)，即放松了對(duì)靜穩(wěn)定性的嚴(yán)格限制，氣動(dòng)中心可以很靠近重心，也可以重合，甚至在重心前面。飛機(jī)的靜穩(wěn)定性則變得極小或不穩(wěn)定.因而飛機(jī)在低速飛行時(shí)靜穩(wěn)定度是負(fù)值，飛行時(shí)主要靠“增穩(wěn)系統(tǒng)”自動(dòng)控制舵面，保證穩(wěn)定飛行；在高速飛行時(shí)，飛機(jī)的靜穩(wěn)定度才為正值。這樣做的優(yōu)點(diǎn)是可減小尾翼尺寸，降低結(jié)構(gòu)重量和阻力，改善飛機(jī)的操縱性和機(jī)動(dòng)能力。

使用復(fù)合材料。F-16飛機(jī)的尾翼采用復(fù)合材料，比采用鋁合金材料的尾翼輕30%。

F-16飛機(jī)的座艙它采用氣泡式座艙蓋，飛行員的視界很寬，其上半球的視野達(dá)36O度，側(cè)向?yàn)?60度，前后為195度，側(cè)下方40度，前下方15度。飛行員的坐椅能向后傾斜30。這有利于提高飛行員的抗過(guò)載能力，據(jù)稱其短時(shí)間的抗過(guò)載能力可達(dá)8-9g。為便于飛行員在身體后傾狀態(tài)下操縱飛機(jī)，F(xiàn)-16采用了前所未有的“側(cè)桿”方案，即將駕駛桿裝在坐椅的扶手上。這樣也提高了在高機(jī)動(dòng)環(huán)境下，駕駛員對(duì)飛機(jī)的控制能力。這使F-16具有結(jié)構(gòu)重量輕，外掛載荷大，對(duì)空和對(duì)地作戰(zhàn)能力比較好等特點(diǎn)。

由于F-16飛機(jī)的氣動(dòng)布局先進(jìn)；發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比高，因而其飛行性能、尤其是機(jī)動(dòng)性能是相當(dāng)不錯(cuò)的。F-16的最大飛行速度與大多數(shù)第二代戰(zhàn)斗機(jī)差不太多，約在M2左右；但其最大飛行表速大，可達(dá)1480公里／小時(shí)。由于F-16飛機(jī)的推重比大、翼載荷低，因而機(jī)動(dòng)性能相當(dāng)好。F-16在M1．5前的水平增速性能是相當(dāng)好的。在高度6000米時(shí)，從M0．9增速到M1．2僅需19秒鐘，增速到M1．5需48秒鐘。F-16的可用升力系數(shù)較大、翼載荷又低，所以瞬時(shí)盤(pán)旋角速度較大。超低空低速飛行時(shí)，其瞬時(shí)盤(pán)旋角速度可達(dá)25．5度／秒。穩(wěn)定盤(pán)旋性能也較好，在飛行速度為M0．7時(shí)，其盤(pán)旋半徑僅為650米。當(dāng)飛行高度超過(guò)11000米、特別是進(jìn)行超音速飛行時(shí)，其盤(pán)旋性能下降較為明顯。

F-16的升限并不很高，約18000米左右，但其爬升性能很不錯(cuò)。在海平面，其最大爬升率為305米／秒左右；在6000米高度，爬升率為183米／秒；高度為9000米時(shí)，其爬升率仍達(dá)120米／秒。當(dāng)速度超過(guò)M1．5、高度大于I1000米時(shí)，爬升性能下降較快。F-16飛機(jī)的氣動(dòng)性能較好、機(jī)內(nèi)載油系數(shù)較高、發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率較低，因而飛機(jī)的航程較大。其不帶副油箱的航程為1825公里，外接3個(gè)副油箱時(shí)的最大轉(zhuǎn)場(chǎng)航程為3800公里左右。執(zhí)行截?fù)羧蝿?wù)時(shí)的作戰(zhàn)半徑可超過(guò)900公里；空中巡邏時(shí)的作戰(zhàn)半徑為700公里左右；執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)時(shí)，根據(jù)外接和飛行剖面的不同，其作戰(zhàn)半徑為440-1400公里左右。

機(jī)載設(shè)備

早期的F-16A主要設(shè)備有：APG一66脈沖多普勒雷達(dá)，下視距離37-56公里，上視距離46-74公里；AN／ARN-108儀表著陸系統(tǒng)；SKN-2400慣導(dǎo)系統(tǒng)；雷達(dá)光電顯示設(shè)備；中央大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)；飛行控制計(jì)算機(jī)等。F-16A裝AN／APG-66脈沖多普勒火控雷達(dá)。進(jìn)行空戰(zhàn)時(shí)有四種工作狀態(tài)，即仰視搜索和跟蹤，俯視搜索和跟蹤，格斗自動(dòng)截獲目標(biāo)，自動(dòng)工作。對(duì)于雷達(dá)反射面積為5米的目標(biāo)，APG-66雷達(dá)的發(fā)現(xiàn)距離，仰視為60-90公里，俯視為46-65公里。對(duì)于圖-95飛機(jī)這樣的大型目標(biāo)，其最大發(fā)現(xiàn)距離可達(dá)140公里左右。

在空對(duì)地工作狀態(tài)，APG-66雷達(dá)有7種工作模式：空對(duì)地測(cè)距，真實(shí)波束地圖測(cè)繪，擴(kuò)展的真實(shí)波束地圖測(cè)繪，多普勒波速銳化，信標(biāo)，圖象凍結(jié)，對(duì)海搜索。而改進(jìn)型的F-16C采用AN／APG-68火控雷達(dá)，這種雷達(dá)是由APG-66發(fā)展而成的。主要是對(duì)三個(gè)部件進(jìn)行了改進(jìn)，即可編程信號(hào)處理機(jī)，發(fā)射機(jī)和低脈沖重復(fù)頻率組件。據(jù)稱，APG-68的探測(cè)距離比APG-66增大40％。這種雷達(dá)具有隨要求和武器變化而重編程序、高分辨力地圖測(cè)繪、超視距目標(biāo)識(shí)別等能力。它能與“響尾蛇”、“麻雀”、AIM-120等空對(duì)空導(dǎo)彈配用。在空對(duì)空邊掃描，邊跟蹤狀態(tài)時(shí)可同時(shí)跟蹤10個(gè)目標(biāo)。

在使用航炮時(shí)，可先用前置角計(jì)算光學(xué)顯示和快速熱線顯示模式。在執(zhí)行對(duì)地任務(wù)時(shí)，有8種工作狀態(tài)可選用，即連續(xù)計(jì)算命中點(diǎn)，連續(xù)計(jì)算投點(diǎn)，甩投，光電式制導(dǎo)武器投放，掃射，信標(biāo)，目視地標(biāo)點(diǎn)和人工方式等。此外，F(xiàn)-16C和F-16A相比，還多了夜間低空導(dǎo)航和瞄準(zhǔn)紅外吊艙系統(tǒng)，顯示裝置和計(jì)算機(jī)也作了改進(jìn)。

武器系統(tǒng)

F-16飛機(jī)裝有1門(mén)M61A1型6管航炮，備彈515發(fā)，可與雷達(dá)和計(jì)算機(jī)配合計(jì)算前置角，有效射程1000米左右。F-16A有9個(gè)外接點(diǎn)：左右翼尖各1個(gè)，左右機(jī)翼下各3個(gè)，機(jī)身腹部1個(gè)。翼尖和機(jī)翼外測(cè)掛架只能掛裝“響尾蛇”導(dǎo)彈，翼尖掛架最大承受過(guò)載9g，機(jī)翼外側(cè)掛架過(guò)載限制為5．5g。機(jī)翼中掛架可掛裝格斗導(dǎo)彈或各種空對(duì)地武器，機(jī)翼內(nèi)側(cè)掛架可掛裝制導(dǎo)炸彈，核彈和常規(guī)炸彈,空對(duì)地導(dǎo)彈、子母彈箱和火箭彈或1個(gè)1400升的副油箱，這2對(duì)掛架的最大承受過(guò)載均為5．5g。機(jī)身腹部掛架可掛炸彈或1個(gè)1135升的副油箱。F-16A的最大外掛載荷為4760公斤(機(jī)油)，6890公斤(機(jī)內(nèi)減油)。

F-16A的主要武器是空戰(zhàn)武器是“響尾蛇”空對(duì)空導(dǎo)彈，其型號(hào)為AIM-9L，還有一種出口型的編號(hào)為AIM-9P-3。AIM-9L的最大射程為7公里左右，最大過(guò)載26-35g，離軸發(fā)射角正負(fù)30度，有一定購(gòu)全向攻擊能力，其實(shí)戰(zhàn)戰(zhàn)果較好，AIM-9P-3是由AIM-9或AIM-9J改進(jìn)而成，其性能不如AIM-9L。和F-16A相比，改進(jìn)型的F-16C外接點(diǎn)的數(shù)量沒(méi)有變化，但可掛裝“麻雀”中距空對(duì)空導(dǎo)彈。而更加先進(jìn)的AIM-120先進(jìn)中距空對(duì)空導(dǎo)彈，現(xiàn)已成為F-16C/D的制式武器,F-16A/B并不能裝載。F-16C桂裝“藍(lán)盾”短艙后，投放激光制導(dǎo)炸彈時(shí)可由本機(jī)進(jìn)行激光照射。新生產(chǎn)的F-16C還可使用空對(duì)艦導(dǎo)彈、反雷達(dá)導(dǎo)彈、“幼畜”AGM-65空對(duì)地導(dǎo)彈等對(duì)地攻擊武器。

F-16主要型別

F-16至今已有10多種改型，如單座戰(zhàn)斗機(jī)、雙座戰(zhàn)斗／教練機(jī)，偵察機(jī)、先進(jìn)技術(shù)試驗(yàn)機(jī)等類(lèi)別其不同的構(gòu)型可能達(dá)幾十種，但最主要的型別只有4種：A型，基本型；B型，雙座戰(zhàn)斗／教練型；C型，A型的改進(jìn)型；D型，B型的改進(jìn)型。

F-16A／B型一起裝備部隊(duì)。A型與B型的比例是2：1，也就是說(shuō)，每裝備兩架A型戰(zhàn)斗機(jī)，就要同時(shí)裝備一架B型，主要作為教練型。最初美軍裝備的都是這種A／B型戰(zhàn)斗機(jī)。后來(lái)經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)，在1984年出型F-16A/B的改進(jìn)型F-16C／D。剛一開(kāi)始，美國(guó)國(guó)會(huì)不批準(zhǔn)向國(guó)外輸出F-16A／B這樣的戰(zhàn)斗機(jī)。后來(lái)，F(xiàn)-16C／D誕生了，美國(guó)國(guó)會(huì)才批準(zhǔn)向國(guó)外銷(xiāo)售F-16A／B戰(zhàn)斗機(jī)。

目前美國(guó)空、海軍共有F-16戰(zhàn)斗機(jī)2800余架，大部分為F-16C／D型。第15批生產(chǎn)型F一16B飛機(jī)第15批生產(chǎn)型F-16B是新一代戰(zhàn)斗機(jī)。由于它加大了尾冀，所以在大迎角操縱時(shí)更加安全，同時(shí)也改變了低速飛行和進(jìn)場(chǎng)著陸時(shí)的操縱性。但是，尾翼加大也帶來(lái)了機(jī)動(dòng)飛行中阻力增大的問(wèn)題。F-16B戰(zhàn)斗機(jī)在左右翼尖上各掛一枚AIM-9L“響尾蛇”空空導(dǎo)彈，在翼根掛兩個(gè)1400升或2271另的副油箱；翼下外掛架也可以掛載武器，機(jī)腹中心線上的接架可掛一個(gè)1400升的副油箱，或一個(gè)AIQ一131電子對(duì)抗吊艙或一個(gè)偵察吊艙。90年代使用的第30批生產(chǎn)型F-16戰(zhàn)斗機(jī)更加先進(jìn)。這批F-16將裝備休斯公司的AIM-120先進(jìn)中距空空導(dǎo)彈和LANTIRN夜間低空導(dǎo)航和紅外瞄準(zhǔn)吊艙。機(jī)身的左側(cè)裝有美國(guó)空軍20毫米M61六管“火神”航炮，備彈510發(fā)。機(jī)身下部的進(jìn)氣道和深深的附面層吸除縫給人以深刻印象。但是，這種裝備容易吸入

外來(lái)物，如果在臟跑道上起降，就可能帶來(lái)問(wèn)題。前機(jī)身邊條改為與座艙垂直，不但增加了機(jī)冀的升力，也改善了飛機(jī)橫向安定性，這等于增加了安定面的面積。

1975年，美國(guó)空軍第一種第三代戰(zhàn)斗機(jī)F-15服役。這是一種研制得很成功的飛機(jī)，與上一代戰(zhàn)斗機(jī)相比，不僅性能水平有臺(tái)階性的提高，而且作戰(zhàn)效能明顯增強(qiáng)，在實(shí)戰(zhàn)中戰(zhàn)果累累。截至目前，F(xiàn)-15在空戰(zhàn)中已取得96：0的好成績(jī)。但是這種飛機(jī)的價(jià)格較昂貴，即使是美國(guó)也難于承擔(dān)購(gòu)置大量F-15飛機(jī)的費(fèi)用。美國(guó)空軍為了解決經(jīng)費(fèi)與所需戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量之間的矛盾，提出了“高低搭配”的原則，即數(shù)量較少的高性能飛機(jī)與數(shù)量較多、性能和價(jià)格較低的飛機(jī)配合使用。F-16飛機(jī)就成為這種低檔飛機(jī)”的候選對(duì)象。

其實(shí)，F(xiàn)-16一開(kāi)始并不是作為與F-15搭配的“低檔飛機(jī)”來(lái)研制的。它是美國(guó)空軍“輕型戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)研制計(jì)劃”的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)。1972年1月，美國(guó)空軍正式提出"輕型戰(zhàn)斗機(jī)"研制計(jì)劃，目的是驗(yàn)證在戰(zhàn)斗機(jī)上采用新技術(shù)。并沒(méi)打算真的搞一個(gè)投產(chǎn)型號(hào)．其主要技術(shù)要求是最大飛

機(jī)速度M2，升限18000米，在9000米高度從M0．9加速到M1．5所需時(shí)間不超過(guò)1分鐘，在12000米高度、速度為M0．9時(shí)的過(guò)載為3-4g，飛機(jī)的體積小、重量輕、價(jià)格便宜。四個(gè)月后，就從五家參加強(qiáng)標(biāo)的公司中選定通用動(dòng)力公司的401和諾斯羅普公司的P600兩個(gè)方案，并簽訂合同要求兩家公司各制造兩架原型機(jī)，進(jìn)行試飛競(jìng)爭(zhēng)．通用動(dòng)力公司的4O1方案軍用編號(hào)為YF-16；諾斯羅普公司的P600軍用編號(hào)為YF-17．原型機(jī)制成后，經(jīng)過(guò)一年時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)試飛。

1972年4月，美國(guó)選中了通用動(dòng)力公司和諾斯羅普公司的方案，并簽訂合同要這兩家公司各研制兩架原型機(jī)進(jìn)行試飛競(jìng)爭(zhēng)。通用動(dòng)力公司方案的軍用編號(hào)為YF-16，諾斯羅普公司方案的軍用編號(hào)為YF-17。1974年4月，美國(guó)政府決定從YF-16和17兩種原型機(jī)中選擇一種投人生產(chǎn)，與F-15飛機(jī)搭配使用，即充當(dāng)“高低搭配”中的低檔飛機(jī)。1975年1月，美國(guó)空軍宣布YF-16中選，正式確定飛機(jī)的軍用編號(hào)為F-16。1978年末，F(xiàn)-16開(kāi)始裝備美國(guó)空軍，目前生產(chǎn)總數(shù)已達(dá)4000架左右，F(xiàn)-16現(xiàn)已成為美國(guó)空軍的主力機(jī)種之一，共訂購(gòu)了1859架。且向向多個(gè)國(guó)家出口，國(guó)外用戶有比利時(shí)、丹麥、荷蘭、娜威等四國(guó)，以及以色列、埃及、希臘、土耳其、巴基斯坦、南朝鮮、泰國(guó)、印尼、新加坡、巴林和委內(nèi)瑞拉等．前四國(guó)還與美國(guó)合作生產(chǎn)．外國(guó)用戶訂購(gòu)總數(shù)超過(guò)千架，難怪F-16有"國(guó)際戰(zhàn)斗機(jī)"之譽(yù)，F(xiàn)16生產(chǎn)型機(jī)技術(shù)特點(diǎn)

雖說(shuō)F-16是一種“低檔”飛機(jī)，但這是與F-15相比而言的，從F-16本身的性能水平來(lái)看，應(yīng)當(dāng)說(shuō)是相當(dāng)好的?！暗蜋n”的低，主要是指價(jià)格和一些性能，從技術(shù)水平來(lái)講，F(xiàn)-16不僅不低，有些方面比F-15更先進(jìn)。另外，當(dāng)時(shí)F-16為了降低成本，因而機(jī)載電子設(shè)備比較簡(jiǎn)單，后幾經(jīng)改進(jìn)其機(jī)載電子設(shè)備已日趨完善和先進(jìn)，作戰(zhàn)效能和價(jià)格也隨之上升。因而，是否還能冠以“低檔”的稱號(hào)，也是值得商榷的。

實(shí)戰(zhàn)表明，F(xiàn)-16飛機(jī)的空戰(zhàn)性能極佳。它問(wèn)世不久，美國(guó)就把約40架F-16A式殲擊機(jī)賣(mài)給了其中東盟友以色列。素以英勇善戰(zhàn)著稱的以軍飛行員很快就將這處飛機(jī)的性能發(fā)揮得非常出色，以兩次遠(yuǎn)程奔襲作戰(zhàn)使F-16名揚(yáng)四海。在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，美國(guó)空軍在實(shí)戰(zhàn)中首次使用了F-16。F-16名揚(yáng)四海。在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中部署量最多：251架；出動(dòng)量最大：13480架次；在美軍飛機(jī)中出動(dòng)率最高：平均每架飛機(jī)出動(dòng)537次；執(zhí)行任務(wù)種類(lèi)最多：有戰(zhàn)略進(jìn)攻、爭(zhēng)奪制空權(quán)、壓制防空兵器、空中遮斷的近距支援，堪稱是“沙漠風(fēng)暴”等行動(dòng)中的一大主力。

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中國(guó)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)有哪些

1、殲-20

殲-20戰(zhàn)斗機(jī)（J-20）綽號(hào)威龍，北約代號(hào)火牙，是由成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所設(shè)計(jì)、成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)生產(chǎn)、裝備于中國(guó)人民解放軍空軍的單座、雙發(fā)、鴨式氣動(dòng)布局重型隱形戰(zhàn)機(jī)，是第五代戰(zhàn)斗機(jī)。由成飛總設(shè)計(jì)師楊偉主導(dǎo)。

2、AT-3

AT-3“自強(qiáng)”是在中國(guó)空軍服役的雙座教練機(jī)，1975年7月開(kāi)始設(shè)計(jì)，1978年1月開(kāi)始制造，臺(tái)灣航空航天工業(yè)發(fā)展公司與美國(guó)飛機(jī)制造商N(yùn)orthrop在1984年至1990年間共制造了62架飛機(jī)。還建造了兩架A-3單座攻擊機(jī)。

3、轟-6

轟-6（代號(hào)：H-6，英文：Xian H-6 Strategic Bomber）轟炸機(jī)，是20世紀(jì)50年代末中國(guó)航空工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司（原西安飛機(jī)制造廠，簡(jiǎn)稱：西飛，代號(hào)：172廠）參照前蘇聯(lián)中型噴氣轟炸機(jī)圖-16研制。

圖-16采用兩臺(tái)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，后掠翼型。1959年中國(guó)開(kāi)始仿制圖-16，后一度終止。1964年3月恢復(fù)研制。第一架轟-6原型機(jī)于1966年10月完成，用于靜力試驗(yàn)。1968年12月24日，安裝中國(guó)國(guó)產(chǎn)渦噴-8發(fā)動(dòng)機(jī)的轟-6首飛成功，1969年轟-6批量投產(chǎn)。

4、運(yùn)-8高新機(jī)

近年來(lái)我國(guó)在運(yùn)-8運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的多型電子戰(zhàn)機(jī)，已經(jīng)成為?？哲姷目罩辛α勘对銎?。目前，運(yùn)-8已經(jīng)發(fā)展成為擁有20多種專業(yè)機(jī)型的龐大家族。高新一號(hào)代號(hào)GX1-電子對(duì)抗；電子情報(bào)收集一類(lèi)平臺(tái)型號(hào)Y8-CB裝備空師師電子對(duì)抗大隊(duì)。

高新二號(hào)機(jī)代號(hào)GX-2海軍情報(bào)收集；電子監(jiān)視戰(zhàn)區(qū)通信一類(lèi)平臺(tái)型號(hào)Y8-JB裝備海航二師第四團(tuán)；高新三號(hào)代號(hào)GX-3電子對(duì)戰(zhàn)支援；電子干擾二類(lèi)平臺(tái)型號(hào)Y-8G裝備空十師電子對(duì)抗大隊(duì)；高新第四號(hào)代號(hào)GX-4戰(zhàn)區(qū)指揮；通訊類(lèi)二類(lèi)平臺(tái)型號(hào)Y-8T裝備空二十六師七十六團(tuán)；高新五號(hào)代號(hào)GX-5海軍中型預(yù)警指揮。

5、運(yùn)-20

運(yùn)-20（中國(guó)編號(hào)：Y-20，綽號(hào)：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是中國(guó)研究制造的新一代軍用大型運(yùn)輸機(jī)，由中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)、西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)（簡(jiǎn)稱：西飛）為主制造，并于2013年1月26日首飛成功。

該機(jī)作為大型多用途運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長(zhǎng)距離航空運(yùn)輸任務(wù)。與中國(guó)空軍現(xiàn)役伊爾-76比較，運(yùn)-20的發(fā)動(dòng)機(jī)和電子設(shè)備有了很大改進(jìn)，載重量也有提高，短跑道起降性能優(yōu)異。

參考資料來(lái)源：百度百科-運(yùn)-20

參考資料來(lái)源：百度百科-運(yùn)-8高新機(jī)

參考資料來(lái)源：百度百科-轟-6

參考資料來(lái)源：百度百科-AT-3教練機(jī)

參考資料來(lái)源：百度百科-殲-20

波音787客機(jī)是中遠(yuǎn)程客機(jī)嗎？

787的基本技術(shù)參數(shù)：

翼展：50.3~51.8米

機(jī)長(zhǎng): 55.5米

高度：16.5米

最大起飛總重：163000千克

動(dòng)力裝置：兩臺(tái)遄達(dá)1000系列型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

巡航速度： 0.85馬赫

貨艙容積：124.52立方米

載客量：289

最大航程：15700公里

波音787簡(jiǎn)介：

波音787夢(mèng)想飛機(jī)(Dreamliner)是波音民用飛機(jī)集團(tuán)正在研制生產(chǎn)中的中型雙發(fā)(動(dòng)機(jī))寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，是波音公司1990年啟動(dòng)波音777計(jì)劃后14年來(lái)推出的首款全新機(jī)型。波音787系列屬于200座至300座級(jí)飛機(jī)，航程隨具體型號(hào)不同可覆蓋6500至16000公里。波音強(qiáng)調(diào)787的特點(diǎn)是大量采用復(fù)合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實(shí)現(xiàn)更多的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)不經(jīng)停直飛航線。2004年4月，隨著全日空確認(rèn)訂購(gòu)50架波音787飛機(jī)，該項(xiàng)目正式啟動(dòng)。波音787預(yù)計(jì)于2006年開(kāi)始生產(chǎn)，在2007年進(jìn)行首飛和測(cè)試，并在2008年獲得認(rèn)證、交貨并開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)。

波音787詳細(xì)介紹：

波音公司在上世紀(jì)90年代后期，隨著民用飛機(jī)市場(chǎng)份額不斷流失給其歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客(Airbus)，波音B767在與空客A330的競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)，波音決定研發(fā)其取代產(chǎn)品。向市場(chǎng)推出“音速巡航者”(Sonic Cruiser)，強(qiáng)調(diào)在燃油消耗與波音767和空客330相當(dāng)?shù)那闆r下，飛行速度接近音速。

不過(guò)隨著911事件的發(fā)生，全球航空市場(chǎng)嚴(yán)重受創(chuàng)，民機(jī)需求量急劇萎縮，“音速巡航者”難以獲得計(jì)劃啟動(dòng)的足夠訂單，同時(shí)，航空公司方面也認(rèn)為在油價(jià)不斷上升的情況下，低燃油消耗、高效益的飛機(jī)比高速度的飛機(jī)更重要。波音在認(rèn)真研究了市場(chǎng)需求后，最終決定放棄“音速巡航者”計(jì)劃，提出波音7E7(波音787的前身)，以取代“音速巡航者”。

波音公司對(duì)7E7計(jì)劃寄予重望，7E7中的“E”字主要代表效率(Efficiency)、此外也表示經(jīng)濟(jì)性(Economics)、超凡的乘坐舒適性和便利性(Extraordinary comfort and convenience)、環(huán)保性能(Environmental performance)以及電子化系統(tǒng)(E-enabled)。波音公司認(rèn)為，波音7E7將為航空公司降低運(yùn)營(yíng)成本，創(chuàng)造更多利潤(rùn)，同時(shí)為乘客提供更舒適的客艙環(huán)境，以及更多的不經(jīng)停直飛航線。

2004年4月，隨著全日空確認(rèn)訂購(gòu)50架波音787飛機(jī)，該項(xiàng)目正式啟動(dòng)，全日空航空公司的訂單是歷史上對(duì)波音新型民用飛機(jī)最大的啟動(dòng)訂單。

2005年1月28日，波音公司為波音7E7夢(mèng)想飛機(jī)確定了正式的機(jī)型代號(hào)--波音787。自此，該飛機(jī)被稱為波音787夢(mèng)想飛機(jī)。 就在同一時(shí)間，波音與中國(guó)民航方面簽署了購(gòu)買(mǎi)60架波音787夢(mèng)想飛機(jī)簽訂框架協(xié)議。波音公司解釋說(shuō)，以往使用7E7這一名稱是為了突出該飛機(jī)出色的效率(Efficiency)優(yōu)勢(shì)。為飛機(jī)正式確定機(jī)型代號(hào)將延續(xù)其在效率以及其他諸多方面的優(yōu)勢(shì)，這也是波音的傳統(tǒng)做法，在飛機(jī)的研發(fā)階段給其一個(gè)字母代號(hào)，而在項(xiàng)目啟動(dòng)后為其確定一個(gè)數(shù)字。例如，波音757在開(kāi)始研發(fā)時(shí)被稱為7N7，波音767被稱為7X7，而波音777則被稱為767-X。

此外，在許多亞洲文化里，數(shù)字8代表著好運(yùn)和繁榮。而波音、空客兩大飛機(jī)制造商爭(zhēng)奪的重點(diǎn)正是亞洲市場(chǎng)，相信這也是一個(gè)重要因素，讓波音放棄其非常推崇的“E”而決定使用“8”的型號(hào)名稱。

波音787設(shè)計(jì)特點(diǎn)：

波音公司在研制787上使用了“音速巡航者”所提出的技術(shù)以及機(jī)體設(shè)計(jì)，并決定在787的主體結(jié)構(gòu)(包括機(jī)翼和機(jī)身)上大量采用先進(jìn)的復(fù)合材料。這將使波音787成為有史以來(lái)第一款在主體結(jié)構(gòu)上采用先進(jìn)復(fù)合材料的民用飛機(jī)。重量比例將達(dá)到空前的50%，此前這個(gè)比例只有20%。 發(fā)動(dòng)機(jī)方面，波音787可選裝通用電氣GE GENX系列或羅羅遄達(dá)1000系列。波音787為飛機(jī)配備標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)接口界面，使787飛機(jī)能夠隨時(shí)配備任一制造商的發(fā)動(dòng)機(jī)，不存在不兼容的問(wèn)題。此外波音787還將用電子設(shè)備取代過(guò)去60年來(lái)噴氣機(jī)采用的標(biāo)準(zhǔn)配置---引氣系統(tǒng)，波音表示這樣的創(chuàng)新設(shè)計(jì)將有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

由于采用了大量復(fù)合材料降低了飛機(jī)重量、同時(shí)新型的發(fā)動(dòng)機(jī)和創(chuàng)新的流線型機(jī)翼設(shè)計(jì)，這些將使B787比目前同類(lèi)飛機(jī)節(jié)省20%的燃油消耗，此外波音787除了讓中型飛機(jī)尺寸與大型飛機(jī)航程的實(shí)現(xiàn)結(jié)合，也將以0.85倍音速飛行，這與當(dāng)代速度最快的民用飛機(jī)波音747速度是相同的，這也使其點(diǎn)對(duì)點(diǎn)遠(yuǎn)程不經(jīng)停直飛能力得以更好的體現(xiàn)。

在乘坐舒適性方面波音787將增大客艙濕度，還將降低其客艙氣壓高度，這樣客艙環(huán)境更濕潤(rùn)，乘客會(huì)感到更舒適。機(jī)上娛樂(lè)、因特網(wǎng)接入將更為完善，機(jī)身截面形狀采用雙圓弧形，頂部空間也進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，可為乘客提供更寬敞的空間。

波音787系列

波音787夢(mèng)想飛機(jī)目前有三種型號(hào)在研制生產(chǎn)中，以下數(shù)據(jù)資料為計(jì)劃和理論設(shè)計(jì)參數(shù)，僅供參考

主要型號(hào)：

B787-8：

波音787的基本型號(hào)，采用標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局，可載客217人，航程高達(dá)15700公里，預(yù)計(jì)2007年完成首飛，2008年投入使用。

B787-3：

主要針對(duì)高密度短程航線設(shè)計(jì)，機(jī)翼重新進(jìn)行優(yōu)化以利于短航程飛行，采用兩級(jí)客艙布局可載客289人，航程6500公里，預(yù)計(jì)2007年完成首飛，2008年投入使用。

B787-9：

B787-8的加長(zhǎng)型，機(jī)身加長(zhǎng)了6米，采用標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局，可載客257人，由于B787-3、B787-8生產(chǎn)計(jì)劃已排滿的原因，目前尚沒(méi)有確認(rèn)的B787-9訂單，因此B787-9將推遲研制生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2009年完成首飛，2010年投入使用。

曾創(chuàng)造過(guò)歷史輝煌的航天飛機(jī)有哪些？

世界知名航天飛機(jī)

據(jù)新華社消息，俄羅斯航天部門(mén)17日在哈薩克斯坦境內(nèi)的拜科努爾發(fā)射場(chǎng)用“聯(lián)盟－U”運(yùn)載火箭發(fā)射俄新型“進(jìn)步MS－03”貨運(yùn)飛船，向國(guó)際空間站運(yùn)送補(bǔ)給物資。緊接著，美國(guó)太空探索技術(shù)公司(SpaceX)“龍”航天貨運(yùn)飛船7月18日發(fā)射前往國(guó)際空間站后，獵鷹9號(hào)(Falcon 9)火箭的第一極成功著陸。今天我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下世界上知名的航天飛機(jī)都有哪些。

航天飛機(jī)簡(jiǎn)介

美國(guó)國(guó)家航空航天局組織實(shí)施的世界上第一個(gè)多次使用的大型航天器的工程。主要內(nèi)容包括：研制航天飛機(jī)系統(tǒng)，選擇并建議發(fā)射場(chǎng)和著陸場(chǎng)，確定固體火箭助推器的回收方案，建設(shè)助推器的修復(fù)設(shè)施，改造和擴(kuò)建測(cè)控系統(tǒng)。

上世紀(jì)60年代末，“阿波羅”工程開(kāi)支經(jīng)費(fèi)浩大，在美國(guó)國(guó)內(nèi)引起許多非議。美國(guó)在1969年初成立了一個(gè)專門(mén)研究載人航天下一階段發(fā)展方向的小組，由副總統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)。這個(gè)小組經(jīng)過(guò)調(diào)查研究，建議發(fā)展空間運(yùn)輸系統(tǒng)，首先研制一種經(jīng)濟(jì)效益高的飛行器，即航天飛機(jī)作為這個(gè)系統(tǒng)的支柱。航天飛機(jī)的研制計(jì)劃中規(guī)定制造5架軌道器，分別命名為：“奮進(jìn)”號(hào)、“哥倫比亞”號(hào)、“挑戰(zhàn)者”號(hào)、“發(fā)現(xiàn)”號(hào)和“阿特蘭蒂斯”號(hào)。整個(gè)計(jì)劃分兩個(gè)階段進(jìn)行。第一階段用“開(kāi)拓”號(hào)和“哥倫比亞”號(hào)進(jìn)行地面試驗(yàn)、進(jìn)場(chǎng)和著陸試驗(yàn)以及研制性飛行試驗(yàn)?！案鐐惐葋啞碧?hào)航天飛機(jī)的軌道器在試驗(yàn)結(jié)束后加以修復(fù)，再參加商業(yè)性飛行。第二階段是生產(chǎn)階段，繼續(xù)完成后3架軌道器的生產(chǎn)，直接投入商業(yè)性飛行?？傊芷陬A(yù)計(jì)約需7年。航天飛機(jī)計(jì)劃完成后，每年可安排飛行60次。

1972年航天飛機(jī)進(jìn)入全面工程研制階段。由于經(jīng)費(fèi)緊細(xì)，液氫液氧主發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)難度大和防熱瓦脫落而達(dá)不到技術(shù)指標(biāo)，使研制進(jìn)度推遲了3年多，原計(jì)劃的生產(chǎn)數(shù)量經(jīng)過(guò)壓縮，5架軌道器削減為4架，研制性飛行試驗(yàn)由6次減到4次。航天飛機(jī)工程的另一重要項(xiàng)目是選擇適用的發(fā)射場(chǎng)和著陸場(chǎng)。1971年4月組成航天飛機(jī)發(fā)射和回收小組從事這項(xiàng)工作。最后確定把肯尼迪航天中心作為航天飛機(jī)的發(fā)射場(chǎng)和著陸場(chǎng)，愛(ài)德華茲空軍基地作為備用著陸場(chǎng)。

航天飛機(jī)工程涉及航空和航天的眾多領(lǐng)域，系統(tǒng)復(fù)雜，采用新技術(shù)多。整個(gè)工程是由政府機(jī)構(gòu)、工業(yè)企業(yè)和高等院校的龐大隊(duì)伍合作，并靠國(guó)外一些組織的協(xié)助，運(yùn)用科學(xué)的管理方法，按照嚴(yán)格的分工和進(jìn)度分階段組織實(shí)施的。工程歷時(shí)約12年，耗資150多億美元。

“奮進(jìn)號(hào)”航天飛機(jī)

“奮進(jìn)”號(hào)航天飛機(jī)

“奮進(jìn)”號(hào)是美國(guó)航天局最新建造的一架航天飛機(jī)軌道飛行器,也是為美國(guó)研制的最后一架航天飛機(jī)。它是由美國(guó)航天局于1991年建造，用來(lái)代替1986年在爆炸中被毀壞的“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)。“奮進(jìn)”號(hào)是以18世紀(jì)英國(guó)探險(xiǎn)家湯姆斯·庫(kù)克的考察船的名字命名的。

“奮進(jìn)”號(hào)航天飛機(jī)也被賦予更多的技術(shù)嘗試，采用了許多新技術(shù)擴(kuò)展其能力，與之前的幾架航天飛機(jī)的不同是：奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)除了電子設(shè)備有所改進(jìn)之外，在尾部還增加了一個(gè)降落傘,可以縮小著陸后的跑道上滑行的距離。

“亞特蘭蒂斯”號(hào)航天飛機(jī)

“亞特蘭蒂斯”號(hào)航天飛

1985年，“亞特蘭蒂斯”號(hào)成為美國(guó)宇航局的第四架航天飛機(jī)?！皝喬靥m蒂斯”號(hào)是以美國(guó)第一艘遠(yuǎn)洋船舶的名字命名的，航天飛機(jī)重77.7噸，“亞特蘭蒂斯”號(hào)航天飛機(jī)的第一次飛行是美國(guó)空軍的一次機(jī)密行動(dòng)，目的是把兩顆國(guó)防通信衛(wèi)星送入太空。這架航天飛機(jī)一些引人注目的飛行行動(dòng)包括：

1989年將“伽利略”號(hào)和“麥哲倫”號(hào)行星探測(cè)器送入太空。

1991年將“康普頓伽馬射線”觀測(cè)臺(tái)送入太空。

1996年，“亞特蘭蒂斯”號(hào)航天飛機(jī)將美國(guó)航天員薩朗·露西德送到俄羅斯的和平號(hào)空間站，露西德在空間站上停留了6個(gè)月，打破了太空停留時(shí)間的記錄，之后亞特蘭蒂斯號(hào)航天飛機(jī)又把她安全地接回了地面。

關(guān)于《1990年到2005年生產(chǎn)的新式飛機(jī)杯》的介紹到此就結(jié)束了。