【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機失速速度》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、圖-154是什么飛機??？哪里生產(chǎn)啊？
2、這個是什么戰(zhàn)斗機?。?br />
3、飛機迎角失速是怎么回
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這個是什么戰(zhàn)斗機?。?/h2>
這個是空戰(zhàn)游戲《皇牌空戰(zhàn)Zero》中的F/A-18C，擁有獨特迷彩涂裝
下面是對F18系列戰(zhàn)斗機的詳細(xì)介紹，之所以是C型是因為圖片中的戰(zhàn)斗機水平尾翼比較小，屬于F18系列中的早期型號，而早期型號中出現(xiàn)在游戲中的只有C型一種
F-18系列戰(zhàn)斗機介紹：
F/A-18 大黃蜂是美國海軍的艦載單座超音速多用途戰(zhàn)斗 / 攻擊機。美海軍最初計劃研制兩種單座型，即執(zhí)行空戰(zhàn)任務(wù)的 F/A-18 和執(zhí)行攻擊任務(wù)的 A-18 。但這兩種型號非常相似，只在作戰(zhàn)裝備和導(dǎo)彈上有些小的差別，因而將它們統(tǒng)一為一種機型，稱 F/A-18 。原型機 1978 年 11 月首飛 ,1980 年 5 月開始裝備美國海軍。此后，加拿大、澳大利亞和西班牙也裝備了這種飛機。到 1992 年 1 月，共生產(chǎn) 1050 架?，F(xiàn)役為 C 、 D 型。 1992 年美海軍決定選用其改進(jìn)型 F/A-18E/F, 做為JSF聯(lián)合攻擊機服役以前的過渡機型，總產(chǎn)量可達(dá)500架 ,1999 年具備初始作戰(zhàn)能力。
性能特點：
F/A-18 大黃蜂的主要特點是：
①載彈量多，武器投射精度高，可遂行空中格斗和對地攻擊雙重任務(wù)，其 D 型還具有目標(biāo)偵察、空中協(xié)調(diào)和控制能力。
②可靠性和維修性好，機載電子設(shè)備平均故障間隔為 30 飛行小時 , 雷達(dá)的平均故障間隔為 100 小時，生存能力強。
③遠(yuǎn)距導(dǎo)航尚沒有與全球定位系統(tǒng)接口，影響了突防能力。
主要改型
F/A-18A 。取代 F-4 的單座護(hù)航 / 截?fù)粲脩?zhàn)斗機。取下機身攜帶的“麻雀”導(dǎo)彈，換裝前視紅外探測系統(tǒng)和激光跟蹤裝置即為單座攻擊機。
F/A-18B 。 F/A-18A 的教練型，串列雙座，可用于作戰(zhàn)，正式編號 TF/A-18A, 燃油攜帶能力比 F/A-18A 下降 60% 。
F/A-18C 和 F/A-18D 。 1986 財政年度起購買的單座和雙座型。類似于 F/A-18A/B, 攜帶先進(jìn)中距空 - 空導(dǎo)彈 (AMRAAM) 、“幼畜”紅外空 - 地導(dǎo)彈，采用機載自衛(wèi)干擾機、偵察設(shè)備等。F/A-18C 于 1986 年作首次試飛 ,1987 年 9 月開始交付。從 1989 年 10 月以后交付的 F/A-18C/D 飛機還可攜帶供全天候夜間攻擊飛行任務(wù)使用的設(shè)備，包括前視紅外探測系統(tǒng)導(dǎo)航吊艙，新的平視顯示器和飛行員夜視鏡。
RF-18 。 F/A-18 的簡化偵察型。
CF-18A/B 。 F/A-18A/B 的加拿大空軍型。
AF-18A ?；始野拇罄麃喛哲娦?，其雙座型編號為 ATF-18A 。
EF-18A/B 。 F/A-18A/B 的西班牙空軍型。
F/A-18E/F 。是在 F/A-18C/D 基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)研制的艦載戰(zhàn)斗 / 攻擊機，其中 E 為單座型 ,F 為雙座型。
與F/A-18C/D 相比 ,F/A-18E/F 起飛總重增加 4536 公斤，前機身加長 0.86 米 , 機翼翼展增加1.31 米。通過這些改進(jìn) ,F/A-18E/F 的內(nèi)部燃油可增加 1361 千克 , 外部燃油可增加 1406 千克，航程增加了 38% 。此外 ,F/A-18E/F 還在兩側(cè)機翼下各增加 1 個武器掛點，可掛 520 千克，掛點總數(shù)達(dá)到 11 個。
基本數(shù)據(jù)：
乘員 1 人 ( 單座 ) 、 2 人 ( 雙座教練 )
動力裝置 兩臺 F404-GE-400 渦扇發(fā)動機
最大載油量 7979 千克
最大速度 1.8 馬赫
實用升限 15240 米
轉(zhuǎn)場航程 3706 千米 ( 不空中加油 )
起飛滑距距離 427 米
作戰(zhàn)半徑 1065 千米 ( 對地攻擊 ) 、 740 千米 ( 空戰(zhàn) )
最大載彈量 7710 千克
機長 17.07 米
機高 4.66 米
翼展 11.43 米
最大起飛重 16651 千克 ( 空戰(zhàn) ) 、 23541( 對地攻擊 )
武器 9 個掛架。兩個翼尖掛架各掛一枚 AIM-9L “響尾蛇”空 - 空導(dǎo)彈。兩個外翼掛架帶空 - 空或空 - 空武器、包括 AIM-7 “麻雀”AIM-9 “響尾蛇”AIM-120 空 - 空導(dǎo)彈 ,AGM-84 “魚叉”反艦導(dǎo)彈和 AGM-65 “幼畜”空- 地導(dǎo)彈。兩個內(nèi)翼掛架帶副油箱或空 - 空武器。兩個發(fā)動機艙下機身掛架帶“麻雀”導(dǎo)彈或激光光點跟蹤器或攻擊效果照相機前視紅外探測系統(tǒng)吊艙。位于機身中心線的掛架可掛副油箱或武器。可攜帶的空－地武器包括GBU-10、GBU-12 激光制導(dǎo)炸彈 ,MK82 、 MK84 普通炸彈和集束炸彈等。機頭裝一門 20 毫米 M61 六管炮，備彈 570 發(fā)。
雷達(dá) AN/APG-65 多模態(tài)數(shù)字式雷達(dá)，可跟蹤 10 個目標(biāo)，向飛行員顯示8 個目標(biāo)。
導(dǎo)航設(shè)備 AN/ASN-130A 慣性導(dǎo)航系統(tǒng)
電子對抗 設(shè)備AN/ALR-50 和 AN/ALR-67 雷達(dá)告警接收機 ,AN/ALE-39 誘餌發(fā)射器 ,AN/ALQ-126B 電子對抗系統(tǒng) ,AN/ALQ-165 機載自衛(wèi)干擾系統(tǒng)。
作戰(zhàn)運用：
1986 年美軍空襲利比亞的“黃金峽谷”行動中， 6 架 F/A-18A 戰(zhàn)斗機參與了空襲，主要為轟炸機擔(dān)任護(hù)航任務(wù)。
1991 年海灣戰(zhàn)爭中，共有 148 架 F/A-18 大黃蜂參戰(zhàn)，主要執(zhí)行攻擊任務(wù)，有時也與其它飛機組成護(hù)航編隊，保障空襲行動。由于沒有與全球定位系統(tǒng)接口， 影響了突防能力，該型機在海灣戰(zhàn)爭中曾被伊軍擊落一架。
科索沃戰(zhàn)爭中，有 32 架 F/A-18 參戰(zhàn)，主要執(zhí)行對南聯(lián)盟地等目標(biāo)的攻擊任務(wù)。
1997 年 9 月 ,2 架 F/A-18 在訓(xùn)練和演習(xí)中分別墜毀。
識別特征：
①鈍錐形機頭，曲線不及 F-14 、 15 、 16 流暢，尤其是上方。機身前伸段較長，接近全長一半。座艙兩側(cè)，有邊條翼向后延伸自主翼翼根，邊條翼曲線延伸過程中有明顯變化。
②背部隆起較高，外形不及 F-14 、15 、16 流暢。
③機翼為懸臂式中單翼，直角梯形翼型，前掠后掠。大面積平尾，前，后緣均有后掠角，翼尖外端為弧形。雙垂尾傾斜安裝，位置較靠前，其前緣起點進(jìn)入機翼所在平面，后緣與尾噴口之間尚有較大間距。
④半圓形進(jìn)氣道位于機身兩側(cè)機翼下，尺寸不大，進(jìn)氣道較短。F-18E/F為矩形。
F-18E/F“超黃蜂”艦載戰(zhàn)斗機是美國海軍最新型的戰(zhàn)斗攻擊機，由F-18C/D發(fā)展而來，由包括波音、諾斯普羅-格魯曼、通用電氣和雷神公司在內(nèi)的“大黃蜂”項目組研制生產(chǎn)的。E型為單座，F(xiàn)型雙座。
主要改進(jìn)有：
采用了隱身外形設(shè)計，包括原來的圓形進(jìn)氣道改為方形進(jìn)氣道，涂漆含有吸收雷達(dá)輻射的材料等；
改換更大推力的發(fā)動機；
前機身延長0.86米，翼展加寬1.31米，機翼翼面增大9.29平方米，因此翼載減?。凰轿惨硪灿兴龃?，后掠角減??；機翼前緣邊條面積增大了34%；機翼及機身的改進(jìn)令空氣動力性能有極大改善；
最大起飛重量提高27%，達(dá)到30000公斤；因此載重量也有提高，內(nèi)部燃油增加33%，達(dá)到6560千克；如果加上三個副油箱，載油量達(dá)到11000千克；
2004年5月，美海軍表示計劃為F/A-18E/F開發(fā)一種新的先進(jìn)任務(wù)計算機（AMC）。這種計算機作為集成的信息處理系統(tǒng)，可提供全面的硬件和軟件解決方案，是組成“網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)”能力的新一代技術(shù)中的一部分。原本超級大黃蜂已經(jīng)采用II型AMC計算機，其技術(shù)水平按照現(xiàn)有技術(shù)來看已處于落后水平。為此F/A-18項目辦公室組建了一個工作小組來研究開發(fā)更先進(jìn)的III型AMC。要求該小組在不到三年的時間內(nèi)，完成從方案探索到產(chǎn)品交付的過程。波音公司、通用動力公司、霍尼韋爾公司以及在中國湖的“F/A-18先進(jìn)武器實驗室”等參與了該系統(tǒng)的設(shè)計，設(shè)計過程用了不到4個月的時間。設(shè)計中考慮了降低未來完備性成本的問題。III型AMC的處理速度將更快，總處理能力將更大，具有在座艙內(nèi)截獲并觀看數(shù)字和模擬錄像的能力；可為EA-18G電子戰(zhàn)飛機和“21世紀(jì)海上力量”能力的開發(fā)提供基礎(chǔ)。III型AMC采用了商業(yè)貨架（COTS）技術(shù)，非開發(fā)的元件產(chǎn)品及已證明的技能。該AMC將采用的第四代“更高級語言（HOL）軟件架構(gòu)配置（SCS）”目前正在開發(fā)，將具有按模塊化設(shè)計軟件的能力，并顯著降低系統(tǒng)測試和維護(hù)所需時間。III型AMC定于從2007年開始在已進(jìn)入服役的飛機上安裝。
ANPG73雷達(dá)的空對地作戰(zhàn)模式給人以深刻印象。該雷達(dá)采用了合成孔徑技術(shù)，可產(chǎn)生三種不同平面的擴展顯示。每個平面的擴展，都可將較小的面積域擴展為較大的顯示形式，就好像加了個放大鏡一樣。而多功能彩色顯示器上采用了活動地圖模式。在搜索跟蹤地面目標(biāo)的過程中，飛行員只需觀察彩色多功能顯示器上動態(tài)刷新的敵目標(biāo)標(biāo)志即可，而不需要在雷達(dá)顯示器查看敵坐標(biāo)。飛行員還可以通過彩色多功能顯示器周邊上的一個按鍵，將目標(biāo)所在區(qū)域的雷達(dá)成像信號進(jìn)行合成孔徑圖像放大處理。而且，雷達(dá)每重復(fù)一次掃描，都會與之前得到的信息疊加改善成像效果。試飛中通過該雷達(dá)的合成孔徑圖像，飛行員在距離目標(biāo)37千米以遠(yuǎn)處能清楚分辨地面上的跑道、滑行道和機庫等。據(jù)介紹美國波音和雷神公司目前正在為F/A-18E/F飛機研制新型主動電子掃描相控陣?yán)走_(dá)，屆時探測距離將增大，且搜索跟蹤過程將更加迅速快捷。
雷神公司還為F/A-18E/F飛機研制了先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)前視紅外吊艙(ATFLIR)，該吊艙將被用來取代原有的導(dǎo)航和目標(biāo)指示紅外傳感器，使得該機在惡劣氣象和電磁干擾條件下的探測和攻擊能力有較大提高。2001年5月，波音已經(jīng)向雷神公司外包了上述項目的小批量試生產(chǎn)15個吊艙及其配件的合同，合同額為6230萬美元。ATFLIR是第三代光電瞄準(zhǔn)吊艙，性能有了極大提高，能探測、識別和跟蹤空對空導(dǎo)彈與空對地導(dǎo)彈和自動投放現(xiàn)有激光制導(dǎo)武器與防區(qū)外武器。F/A-18E將是第一種采用該吊艙的作戰(zhàn)飛機。
雷神公司在2002年5月21日正式把第一套生產(chǎn)型ATFLIR吊艙交付給美國海軍，并將在6至8年期間交付574套ATFLIR，總費用約為10億美元。吊艙代號ASQ-228，被認(rèn)為是現(xiàn)有最強大而經(jīng)濟實惠的瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，據(jù)信比以往的系統(tǒng)，如LANTIRN等效能提高兩、三倍，能夠更有效地使用諸如聯(lián)合直接攻擊彈藥等武器。該吊艙能使得飛行員分辨出坦克和卡車。目前裝備試驗定于2002年10月進(jìn)行，初步作戰(zhàn)能力計劃到2003年形成。
此外，由洛克希德·馬丁導(dǎo)彈與火力控制公司和以色列艾爾塔電子公司所組成的集團，于2001年6月從美國海軍獲得一份關(guān)于為F/A-18E/F提供合成孔徑雷達(dá)SAR的合同。該項計劃的目的是分析近期把戰(zhàn)術(shù)全天候采集和遠(yuǎn)程合成孔徑雷達(dá)(TACLSAR)系統(tǒng)的功能綜合到海軍F/A-18E/F的可能性，以加強全天候偵察和精確空對地瞄準(zhǔn)能力。TACLSAR的工作是高度自動化的，在作戰(zhàn)過程中能減輕駕駛員的工作負(fù)擔(dān)。在能見度不佳的條件下，如煙霧、云層和各種偽裝，能保持其良好的探測性能。
由于氣動外形的改進(jìn)，該機短距起降性能得到大大改善。當(dāng)在14.4千米/小時的迎頭風(fēng)速下起飛時，飛行員可迅速將油門手柄推至“最大”推力狀態(tài)；待發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，再迅速將手柄推致“全加力”狀態(tài)位置，同時解除機輪剎車。這時，總重16噸的F/A-18E/F能很快加速到約225千米/小時的離地速度。實際試驗表明從松開剎車到起飛離地，僅需13秒，起飛滑跑距離僅365米。F/A-18E/F在爬升過程中飛行狀態(tài)很穩(wěn)定，且在爬升時收起落架和襟翼對于飛機的俯仰姿態(tài)影響也不大，俯仰和滾轉(zhuǎn)操縱響應(yīng)也很理想。從起飛到爬升至5800米高度，耗時約3分鐘，耗油約680千克。由于載油量增加，作戰(zhàn)半徑也大大增加，比原來的C型增加了約26%。
通過種種措施，F(xiàn)/A-18E/F首次具有了某些超常規(guī)機動能力。這和增大翼面積、加長邊條、改進(jìn)飛行控制系統(tǒng)設(shè)計、改進(jìn)發(fā)動機等有直接關(guān)系。試飛中飛行員操縱飛機以M0.84的速度、3810米/分的爬升率爬升至7620米的高度，再改平，將收油門到慢車位置，作減速飛行。當(dāng)速度減至480千米/小時時，打開減速板，飛機即可迅速減速。和以往大多數(shù)戰(zhàn)斗機不同，F(xiàn)/A-18E/F沒有專門的減速板，而是通過飛行控制系統(tǒng)驅(qū)動各個翼面進(jìn)行協(xié)調(diào)的偏轉(zhuǎn)(包括副翼和阻流板)，從而達(dá)到增阻減速的目的。這種虛擬“減速板”的綜合效能優(yōu)于傳統(tǒng)的減速板，且減速中除俯仰方向上稍有變化外，飛行姿態(tài)基本不受影響。
F/A-18E/F在飛行迎角為35°時，飛機仍具有良好的操縱性，飛機迎角可控精度在1°以內(nèi)。飛行控制系統(tǒng)還能自動取消飛行員在大迎角飛行時可能導(dǎo)致飛機失控的錯誤操作。飛行員還可以使迎角迅速增大到59°、俯仰姿態(tài)角增大到45°，此時飛機仍能很好的操縱。這在近距格斗空戰(zhàn)中將是十分有用的，也說明美軍在下了-番功夫后，也使得自己的戰(zhàn)斗機獲得了近似Su-27做“普加喬夫眼鏡蛇”動作的能力。
該機飛行控制系統(tǒng)還采用了偏航角速度反饋，確保機頭的指向始終向前。在45°坡度、偏航角速度為6.25°/秒的極端條件下，飛行員仍可精確控制飛機的航向。要大迎角狀戀中改出也比較簡單，只要將駕駛桿前推到底，可使飛機很快形成17°/秒的低頭角速度，在數(shù)秒時間內(nèi)就可恢復(fù)到正常飛行迎角以內(nèi)。F/A-18E/F的倒飛大迎角狀態(tài)同樣也十分穩(wěn)定，在試飛過程中順利地完成了在-1g過載、迎角為-32°的試飛。
F/A-18E/F還能輕松地在縱向垂直的情況下改出大迎角機動。在旋轉(zhuǎn)機動方面表現(xiàn)也相當(dāng)好。F/A-18E/F在攜帶空空作戰(zhàn)武器的情況下，其飛控系統(tǒng)限制的最大滾轉(zhuǎn)角速度為225°/秒；而在帶外掛副油箱或空地作戰(zhàn)武器時，其角速度限制為150°/秒?！翱湛铡鼻闆r中，在4770米高度上飛行員分別以450千米/小時、670千米/小時的速度，進(jìn)行全壓桿機動飛行，飛機都能在不到2秒時間內(nèi)完成360°滾轉(zhuǎn)機動。
和以往相比，基本型的F-18A/B飛機曾因為邊條失速使飛機失控墜毀。若E/F在任何飛行狀態(tài)條件下，其飛行控制系統(tǒng)都能確保完成任何急劇的機動飛行動作，而不必顧忌飛行的表速或迎角條件。這種良好的抗失速能力使得E/F型的格斗性能大大提高。
機動性的改進(jìn)除了氣動性能的改進(jìn)外，飛行控制系統(tǒng)也必須與之配套。F-18E/F的前座飛行員在低空突防時，主要從平顯上讀取雷達(dá)高度數(shù)據(jù)，F(xiàn)型的后艙飛行員則通過其左側(cè)的數(shù)字式顯示器讀取。F/A-18E/F在進(jìn)行低空大表速飛行時，能以150米高度、860千米/小時的表速飛行(這時，對應(yīng)的燃油流量為5100千克/小時)。在低空突防到達(dá)目標(biāo)之前，飛行員可在任務(wù)系統(tǒng)的預(yù)先編程中設(shè)定到達(dá)目標(biāo)的時間預(yù)定值。這時，平顯左下角顯示經(jīng)風(fēng)速修正的飛行速度；同時，還給出能令飛機準(zhǔn)時到達(dá)目標(biāo)上空的導(dǎo)航信息。機上的慣導(dǎo)系統(tǒng)還能不間斷的依次自動給出各個航路點之間的導(dǎo)航信息。
2004年，波音公司確定由漢尼威爾公司為 F/A-18E-F生產(chǎn)新型先進(jìn)精確導(dǎo)航設(shè)備。后者已經(jīng)為軍用航空客戶提供了1萬多套導(dǎo)航系統(tǒng)。為F/A-18E/F選中H-764嵌入式全球定位系統(tǒng)（GPS）和慣導(dǎo)系統(tǒng)（INS）。該系統(tǒng)可在GPS受到干擾的環(huán)境下為軍用飛機飛行員提供精確的任務(wù)信息。
F/A-18E/F有兩種方式增強對飛行員的高度告警。一種是編程控制，利用雷達(dá)高度表所提供的信息，當(dāng)飛行高度低于所設(shè)定高度的10％，就會自動發(fā)出告警。例如，設(shè)定高度為150米，而當(dāng)實際高度低于135米時，就會發(fā)出音響告警信號，并在平顯上顯示告警信息。另-種是經(jīng)改進(jìn)的接地告警系統(tǒng)，該系統(tǒng)同樣也能產(chǎn)生告警音響和顯示信息，以防飛機撞地。目前F/A-18E/F還只有雷達(dá)高度表這種唯-的高度信息源。在陡峭地形環(huán)境中，可能無法及時提供恰當(dāng)?shù)母叨雀婢畔?。將來?zhǔn)備利用機上數(shù)字式地圖和GPS系統(tǒng)補充其高度告警系統(tǒng)，確保在任何地形環(huán)境下，也能及時準(zhǔn)確的做出高度告警。
在武器方面，除了已有的M61六管20mm加特林機關(guān)炮外，增加了兩個掛架，使得掛架總數(shù)達(dá)到11個；可攜帶各種武器8噸；可攜帶最新的SLAM空地導(dǎo)彈改進(jìn)型、JDAM、JSOW等。
SLAM及其改型SLAM-ER是F/A-18當(dāng)前的對地攻擊利器，是在魚叉彈體基礎(chǔ)上發(fā)展的對地攻擊導(dǎo)彈。該彈曾在海灣戰(zhàn)爭中創(chuàng)造了后一發(fā)彈由前一發(fā)彈的穿孔中穿入爆炸的高精度記錄。現(xiàn)已有超過300枚SLAM系列投入使用。2002年9月波音公司已完成SLAM-ER的自動目標(biāo)截獲(ATA)能力使用試驗與鑒定，使得SLAM-ER更加自動化，命中率提高。ATA試驗中，導(dǎo)彈加裝了一個任務(wù)計算模塊，可根據(jù)來自導(dǎo)彈紅外導(dǎo)引頭的信息對目標(biāo)進(jìn)行識別，從而將其他一些小目標(biāo)隔離開來，使導(dǎo)彈飛向所瞄準(zhǔn)的目標(biāo)。此外，該導(dǎo)彈還可以利用來自GPS的信息瞄準(zhǔn)目標(biāo)。波音公司正為美國海軍生產(chǎn)該導(dǎo)彈，總數(shù)為376枚。預(yù)計裝有ATA模塊的SLAM-ER導(dǎo)彈明年服役，已經(jīng)服役的早期型號將加裝ATA模塊。
此外 AGM-88E 先進(jìn)反輻射導(dǎo)彈將被用于F/A-18 E/F。該彈還將進(jìn)一步改裝新型發(fā)動機，以便使導(dǎo)彈長度縮小，從而能夠裝在 F-35 戰(zhàn)機的武器艙內(nèi)部。除此之外，還將進(jìn)行多方面的改進(jìn)，使其能由壓制敵對防空（ SEAD ）轉(zhuǎn)變?yōu)榇輾硨Ψ揽眨?DEAD ）。該導(dǎo)彈采用AGM-88的彈體，結(jié)構(gòu)上僅改變了頭部和控制艙，采用了雙模式制導(dǎo)頭和“快銷”（Quick Bolt）數(shù)據(jù)鏈。該雙模式制導(dǎo)頭中的被動反輻射接受設(shè)備的工作頻段比AGM-88要寬得多，并增加了毫米波主動雷達(dá)制導(dǎo)技術(shù)用于末段精確導(dǎo)引，能準(zhǔn)確擊中關(guān)機狀態(tài)的雷達(dá)目標(biāo)?！翱熹N”（ Quick Bolt ）通訊數(shù)據(jù)鏈能從載機之外的傳感器獲得威脅目標(biāo)的更多信息，同時直到導(dǎo)彈命中目標(biāo)之前，都能將目標(biāo)所處狀態(tài)發(fā)回己方用于戰(zhàn)斗毀傷評定。該導(dǎo)彈的中段導(dǎo)引采用全球定位系統(tǒng) / 慣性導(dǎo)引系統(tǒng)，從而可避免出現(xiàn)高速反輻射導(dǎo)彈因敵方雷達(dá)關(guān)機而偏離該雷達(dá)目標(biāo)的問題。此外可編制禁止攻擊區(qū)域，導(dǎo)彈即可避開這些不允許攻擊的區(qū)域，減小誤傷。
在試飛中已經(jīng)進(jìn)行了F/A-18E/F對地攻擊作戰(zhàn)的試驗。試飛科目為向模擬目標(biāo)投放450千克炸彈。試驗中，距目標(biāo)5千米時，飛行員在飛行控制系統(tǒng)中選擇了以左盤旋拉起的投彈方式。隨后飛行員通過平顯操縱飛機，保持平顯上的目標(biāo)框覆蓋在目標(biāo)上。在即將到達(dá)目標(biāo)上空600米的高度時，操縱飛機進(jìn)入滾轉(zhuǎn)倒飛狀態(tài)，繼而以4g的過載向目標(biāo)方向拉起。緊接著借助于平顯目標(biāo)導(dǎo)引系統(tǒng)，以20度俯沖角滾轉(zhuǎn)改平。這時打開駕駛桿上的投彈按鈕保險，在大約460米的高度上完成模擬投彈。之后飛機以突防機動飛行方式脫離目標(biāo)區(qū)。整個過程中，飛行員無需忙于從不同顯示裝置上讀取各種不同信息。只需要在攻擊前設(shè)定好模式，然后注意力就只需要集中在目標(biāo)、平顯和操縱桿這三者上了。而以往的戰(zhàn)斗機飛行員要兼顧過多的儀器和操作，如要低頭看高度表、拉油門，往往影響攻擊的準(zhǔn)確性。
而F-18E/F的自衛(wèi)系統(tǒng)也有大的改善。在攻擊后的脫離過程中，飛行員只需要通過油門桿上的拇指開關(guān)，就可以操縱機上所有電子對抗系統(tǒng)，并投放箔條和紅外干擾彈。試驗中也試飛了躲避地空導(dǎo)彈攻擊的科目。在發(fā)現(xiàn)導(dǎo)彈襲擊后，飛行員立即收油門至慢車位置，并施放箔條、紅外彈，同時向左急劇壓桿，使飛機以6g的過載向左急轉(zhuǎn)。在轉(zhuǎn)過l80°時操縱飛機滾轉(zhuǎn)改平，當(dāng)表速減小到580千米/小時，再將油門迅速推至軍用推力狀態(tài)，盡快脫離。為了使飛機能盡快脫離戰(zhàn)區(qū)，往往開全加力。
F-18E/F戰(zhàn)斗力比較以往的F-18有了大幅度的提高。但是也引來非議，主要是有人認(rèn)為應(yīng)該發(fā)展全新的F-22海軍型，而不應(yīng)該下那么大力氣去改進(jìn)那些舊飛機。但美軍認(rèn)為在JSF服役前，很需要F-18E/F填補時間上的空缺，同時其性能足以應(yīng)付大多數(shù)情況下的需要。其本身也有不足之處，如在亞、跨音速段的加速性偏低，最大飛行速度也較小等。
目前F-18E/F計劃進(jìn)展順利。美海軍第-個“超黃蜂”飛行中隊--VFA-122中隊在美國加州的Lemoore海軍飛行基地，接收了首批7架F-18E/F。該中隊還將在未來2年中裝備多于34架的F-18E/F“超黃蜂”戰(zhàn)斗機。這批戰(zhàn)斗機剛結(jié)束了海軍戰(zhàn)機測試中心進(jìn)行的性能評估。實驗表明飛機的性能優(yōu)良，已基本解決了目前發(fā)現(xiàn)的所有問題，因而正式裝備VFA-122飛行中隊，為大規(guī)模服役做進(jìn)-步的飛行訓(xùn)練和測試。VFA-122飛行中隊是在今年1月15日成立的，目前共有165人，計劃隨著飛機的增加，人數(shù)也將達(dá)到500人左右。海軍的目標(biāo)是到2001年初，VFA-122中隊及其F-18E/F戰(zhàn)斗機達(dá)到-級訓(xùn)練水平。
F-18E/F的改進(jìn)工作也在不斷進(jìn)行。其中最重要的是EF-18計劃，目的在于為F-18E/F增加更強大的電子戰(zhàn)能力，擔(dān)當(dāng)“野鼬鼠”任務(wù)，目前該計劃進(jìn)展順利。另外英國航天航空公司將為F-18E/F提供定向紅外對抗(TADIRCM)系統(tǒng)。目前在美國海軍中國湖靶場進(jìn)行測試。TADIRCM是海軍研究實驗室主導(dǎo)的一項高級技術(shù)演示項目，系統(tǒng)基于使用激光直接干擾導(dǎo)彈紅外引導(dǎo)頭的原理。該系統(tǒng)包括6個雙色紅外傳感器，一個信號處理器，一個紅外激光調(diào)制器和兩個指示/跟蹤器。另外海軍在2001年底開始計劃為現(xiàn)役F/A-18E/F加裝高級目標(biāo)定位前視紅外(ATFLIR)“終結(jié)者”系統(tǒng)功能。主要承包商估計為雷聲公司。計劃于2005年開始裝備。
上圖為F-18E/F在地面機場降落，飛機后面的發(fā)動機噴氣和擾動的空氣形成了巨大的渦流；中圖為在航空母艦上做彈射起飛試驗；下圖是-架瑞士空軍F-18在山谷中做高速飛行，翼面上擾動的高速氣流形成了-團白霧。最下圖為非常先進(jìn)、有多個彩色液晶顯示器的F-18E/F座艙。
2002年11月雷聲公司為改進(jìn)F/A-18E/F研制的APG-79有源電子掃描陣列(AESA)雷達(dá)正式完成設(shè)計工作。AESA雷達(dá)比其前輩（傳統(tǒng)的機械掃描雷達(dá)）功能更加強大，也更加靈敏。它由成百上千個非常小的收/發(fā)（T/R）模塊組成，其端面尺寸小到1/2平方英寸（3.23平方厘米），長度僅為1/4英寸（0.64厘米）。這些模塊通過各種組合可以實現(xiàn)對目標(biāo)的搜索、跟蹤、識別或者釋放雜波對目標(biāo)傳感器進(jìn)行電子干擾。通過把雷達(dá)中部分T/R模塊的輸出功率聚焦到空域中的一部分，可以延伸雷達(dá)的作用距離。事實上，這是第一次使美國戰(zhàn)斗機可以在AIM-120 的射程以外跟蹤定位目標(biāo)，并給導(dǎo)彈留有進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)機動的時間。因為雷達(dá)可以搜集確認(rèn)遠(yuǎn)距目標(biāo)特征（身份）的信息，所以美空軍已經(jīng)具有在視距外作戰(zhàn)和摧毀敵方飛機的能力。通過對F-15C和F/A-18E/F進(jìn)行AESA雷達(dá)改裝，以及本身裝備AESA雷達(dá)的F/A-22與最新型AIM-120配合可以形成對小型，甚至是隱身的低空飛行的巡航導(dǎo)彈的第一道防線?？梢赃M(jìn)一步期待將這些AESA的T/R模塊組成一部“天基雷達(dá)”，它可以向在大氣層中飛行的指揮和控制飛機發(fā)出敵方目標(biāo)的告警信息，如移動中的導(dǎo)彈發(fā)射裝置或低空飛行中的導(dǎo)彈和飛機。五角大樓的官員表示，希望用AESA裝備無人作戰(zhàn)飛機，來幫助對付巡航導(dǎo)彈。賦予無人作戰(zhàn)飛機（UCAV）的第一個作戰(zhàn)任務(wù)就是攻擊敵方的巡航導(dǎo)彈18E/F所裝備的APG-79 AESA雷達(dá)設(shè)計作戰(zhàn)模式。目前優(yōu)先考慮的是防區(qū)外攻擊 (這需要雷達(dá)具有合成孔徑地圖測繪模式)，以及在這種攻，因為巡航導(dǎo)彈是按預(yù)定航線飛行，很少機動，比較容易對付。
回到APG-79本身，該雷達(dá)將與武器系統(tǒng)現(xiàn)用的子系統(tǒng)綜合，如武器存儲管理系統(tǒng)、機炮控制系統(tǒng)、AIM-120和AIM-9導(dǎo)彈系統(tǒng)。AESA將增加飛行員對戰(zhàn)場情況的了解，降低飛機本身的可探測性，并提高飛機的作戰(zhàn)性能。新雷達(dá)將于明年初進(jìn)行進(jìn)一步試驗，2005年作為F/A-18E/F的一部分開始交付。2004年5月，海軍的F/A-18和EA-18G 項目經(jīng)理噶迪斯上校和空軍的B-1和F-15（已經(jīng)改裝多臺AESA雷達(dá)）的項目經(jīng)理本月在賴特帕特森空軍基地召開了一次會議，討論三方聯(lián)合進(jìn)行試驗和鑒定的問題。由于F-35"聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機"（裝備AESA雷達(dá)）具有突破性的成果，使得各方合作開始了新局面。裝備F/A-18E/F的3部AESA雷達(dá)系統(tǒng)將于6月份開始在中國湖的?？兆鲬?zhàn)中心進(jìn)行新一輪的試驗。每架飛機每個月計劃在中國湖試飛12個架次。試飛結(jié)果將反饋到海軍領(lǐng)導(dǎo)的作戰(zhàn)小組，為F/A-擊模式所需飛行包線內(nèi)的生存力提高問題。F/A-18 先進(jìn)武器實驗室AESA采購負(fù)責(zé)人表示，目前正在尋求解決以下問題：目前，AESA雷達(dá)的作用距離已經(jīng)是老雷達(dá)的一倍，可以創(chuàng)造一些什么新的戰(zhàn)術(shù)？一個雙機或4機編隊怎樣分工完成空對空和空對地的攻擊任務(wù)？如何由一架裝有AESA的戰(zhàn)機引領(lǐng)一批沒有裝載AESA的普通戰(zhàn)斗機提高他們的戰(zhàn)斗能力？
2004年10月，雷聲公司表示期待著在2005年第一季度得到一份繼續(xù)制造該雷達(dá)的合同。雷聲公司在制造了22部APG-79有源相控陣?yán)走_(dá)后，將要接受第三個小批量生產(chǎn)該雷達(dá)的合同。雷聲公司在2003年7月得到了第一個小批量生產(chǎn)8部APG-79雷達(dá)的合同；在2004年2月得到了第二個小批量生產(chǎn)12部雷達(dá)的合同；而第四個小批量雷達(dá)生產(chǎn)合同將于2007年第一季度簽署。之后將會開始批量生產(chǎn)APG-79雷達(dá)。美國海軍計劃為F/A-18E/F和EA-18G采購415部APG-79，研發(fā)和生產(chǎn)總費用達(dá)10億美元。該雷達(dá)的空空和空地模式的試驗正在加州中國湖試驗基地進(jìn)行，狀況良好。估計可以在2005年末完成所有研發(fā)階段的試驗。海軍希望該雷達(dá)能在2006年10月份形成初始作戰(zhàn)能力（IOC）。
美國海軍已經(jīng)計劃將聯(lián)合空地防區(qū)外導(dǎo)彈(JASSM)裝備到F/A-18E/F上，并在2006財年前為之投資1億美元，以便在2007財年開始采購裝備JASSM。海軍估計采購約700枚，至少500枚。美國空軍早期計劃采購數(shù)目為2400枚，現(xiàn)可能增至3700枚。迄今為止，F(xiàn)-16戰(zhàn)斗機、B-52和B-2轟炸機已經(jīng)完成掛裝JASSM導(dǎo)彈的綜合工程，B-1轟炸機掛裝JASSM導(dǎo)彈的綜合工程仍在進(jìn)行之中。F/A-18E/F與JASSM導(dǎo)彈的綜合項目包括了風(fēng)洞試驗，以確保JASSM與載機的任務(wù)計劃系統(tǒng)的相容性，以及艦上后勤保障工作的評估。一旦JASSM導(dǎo)彈進(jìn)入初始作戰(zhàn)使用試驗和鑒定，國防部對全速生產(chǎn)的JASSM導(dǎo)彈的總數(shù)將會超過每年360枚，洛克希德·馬丁公司生產(chǎn)數(shù)目可能增加到每年600枚。
F/A-18E/F最新的改型為EF-18電子戰(zhàn)飛機，主要以F型的機體加裝EA-6B的多種標(biāo)準(zhǔn)電子戰(zhàn)設(shè)備及吊艙，用于完成前沿電子戰(zhàn)任務(wù)。2002年初美空軍計劃其EA-6B電子戰(zhàn)飛機的ICAPⅢ電子戰(zhàn)系統(tǒng)的初步作戰(zhàn)能力應(yīng)于2005年形成，可能的平臺包括EA-18。美海軍希望購買EA-18用于在2008年開始取代EA-6B。其它可能的平臺包括包括無人作戰(zhàn)飛機UCAV、F-35聯(lián)合攻擊機、“灣流”V噴氣行政機的改型EC-35SM、B-1轟炸機、B-52轟炸機和F-15改型。ICAPⅢ功能先進(jìn)，作戰(zhàn)力強，將顯著改進(jìn)美軍的電子戰(zhàn)能力。
飛機迎角失速是怎么回事
迎角過大，機翼上表面會出現(xiàn)氣流分離，導(dǎo)致升力損失。這個現(xiàn)象就叫迎角失速。
為啥大迎角時會失速？
飛機的升力等于升力系數(shù)*1/2空氣密度*速度平方*機翼面積，在一定程度上仰角越大升力系數(shù)越大，飛機獲得的升力越大，我等級低插不了圖，你上百度圖片輸入升力系數(shù)就能找到。等仰角大到一定程度時升力系數(shù)會迅速下降，升力很快減小，飛機失控往下掉，早期飛機改變失速狀態(tài)很難，基本上只能跳傘了，但是現(xiàn)在應(yīng)該不是什么問題了。在飛機突破音障時也會有失速現(xiàn)象，但原理不太一樣樣。至于為什么升力系數(shù)會減小，簡單說確實是氣流分離，詳細(xì)一點是連續(xù)性方程和伯努力定理，仰角大道一定程度氣流分離，導(dǎo)致機翼上面壓力比下面大，這是本質(zhì)原因。
失速的具體解釋及原因。
失速包括大迎角失速和激波失速兩種。這張圖片是民航教材上關(guān)于失速的介紹。
如果想深入了解，給你推薦幾本書自己去看吧：
航空概論史超禮北京航空學(xué)院出版社
飛行原理王大海西南交通大學(xué)出版社
飛機飛行動力學(xué)方振平航空航天出版社
關(guān)于《飛機失速速度》的介紹到此就結(jié)束了。
