【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)爬升失速》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、圣安地列斯飛機(jī)爬升不上去


2、數(shù)據(jù)精確分析東航MU5735黑暗2分鐘，機(jī)組和乘客們都經(jīng)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)爬升失速》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、圣安地列斯飛機(jī)爬升不上去
• 2、數(shù)據(jù)精確分析東航MU5735黑暗2分鐘，機(jī)組和乘客們都經(jīng)歷了什么？
• 3、為什么大部分飛機(jī)飛到一定高度就無(wú)法再往上飛了

圣安地列斯飛機(jī)爬升不上去

因?yàn)樵擄w行訓(xùn)練任務(wù)駕駛的是老式的螺旋槳飛機(jī)，所以你爬升時(shí)不能一個(gè)勁地按住方向鍵下，否則飛機(jī)會(huì)失速。你得階段性地上升才能保證飛機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定。操作鍵來(lái)說(shuō)差不多就是隔一會(huì)按一會(huì)方向鍵下。想不到你忘了收起落架，記得收，降落時(shí)記得放。

數(shù)據(jù)精確分析東航MU5735黑暗2分鐘，機(jī)組和乘客們都經(jīng)歷了什么？

很有可能是處于驚嚇中，在墜機(jī)之前，應(yīng)該并沒(méi)有昏迷，這一點(diǎn)從飛機(jī)曾經(jīng)短暫爬升過(guò)300多米可以看出，飛機(jī)是在爬升失敗之后才迅速在幾秒鐘之內(nèi)墜機(jī)的。由此可以證明，在飛機(jī)墜起以前，其實(shí)他們并沒(méi)有昏迷，有幾種情況是在飛機(jī)墜機(jī)過(guò)程中才會(huì)出現(xiàn)昏迷情況：

一，客艙失壓。

機(jī)艙失壓就是飛機(jī)內(nèi)部和飛機(jī)外部的壓差為零，飛機(jī)離開(kāi)地面越高，空氣就越稀薄，人在高原會(huì)發(fā)生高原反應(yīng)，因?yàn)檠鯕馓”?，空氣缺少氧氣，人在呼吸的時(shí)候吸入的氧氣就會(huì)變少，最后導(dǎo)致氧氣供應(yīng)不足，呼吸加快，頭昏眼花等癥狀，所以飛機(jī)升到高空之后，氧氣如何能達(dá)到地面水平是個(gè)問(wèn)題，所以需要給機(jī)艙加壓。

在飛機(jī)開(kāi)始起飛時(shí)，飛機(jī)的增壓系統(tǒng)會(huì)緩慢給飛機(jī)增壓，如果加壓系統(tǒng)出問(wèn)題，乘客會(huì)很快會(huì)因缺氧窒息而失去意識(shí)，時(shí)間久了就會(huì)缺氧死亡，如果沒(méi)有足夠的氧氣供應(yīng)的話，最后的結(jié)果就是全部缺氧死亡。

這次東航飛機(jī)是在短短幾分鐘內(nèi)出現(xiàn)狀況，就算加壓系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題，但是在極速下降的過(guò)程中，耳膜也會(huì)很難受，飛機(jī)在起飛的那段時(shí)間，有的航空公司會(huì)讓空姐給你發(fā)口香糖，通過(guò)口腔咀嚼，可以平衡耳蝸內(nèi)外的壓力，緩解耳朵的不適。

飛機(jī)在緩慢升空和下降時(shí)都會(huì)出現(xiàn)這種情況，更別提從千米高空幾秒鐘墜機(jī)了，所以出事時(shí)，耳朵可能會(huì)出現(xiàn)很大的不適感。

二，飛機(jī)加速導(dǎo)致血液流通速度減慢，大腦缺氧。

飛機(jī)在撞地的時(shí)候，從490節(jié)也就是840多公里降到了相當(dāng)于七八百公里的速度，屬于大速度撞地。根據(jù)1954年約翰·保羅·斯塔普博士做的人體過(guò)載和沖擊承受力試驗(yàn)，人類有史以來(lái)最快的加速和停止紀(jì)錄：46.2G，不過(guò)試驗(yàn)產(chǎn)生了損傷，當(dāng)時(shí)他卻并沒(méi)有在實(shí)驗(yàn)中昏迷也沒(méi)有嚴(yán)重?fù)p害健康，終年89歲。

里面提到的“G”是指高速移動(dòng)時(shí)承受力道的單位，當(dāng)遭受很大的向下G力時(shí)，身體的血液就會(huì)堆積在腿部，因?yàn)樾呐K無(wú)法把血液泵到你的大腦，而大腦會(huì)承受很大的壓力，可能會(huì)導(dǎo)致你昏迷，另外飛機(jī)在下墜過(guò)程中本身還是旋轉(zhuǎn)的，也就是他垂直于地面三三百六十度，以自己為軸心旋轉(zhuǎn)，這就好比把你倒吊著從天上往下扔，而且你還得忍受高速旋轉(zhuǎn)帶來(lái)的不適感，一會(huì)就真的被轉(zhuǎn)暈了。

東航這次飛機(jī)俯沖時(shí)機(jī)身完好，并沒(méi)有出現(xiàn)空中解體，我查了一下資料，一架客機(jī)的空中荷載力只有3.5G，戰(zhàn)斗機(jī)是9G，我們看下美國(guó)G值訓(xùn)練。

12G，挑戰(zhàn)極限的飛行員，大約1.5秒后昏迷。普通戰(zhàn)斗機(jī)飛行員 9G訓(xùn)練，2秒后昏厥，這還是受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練，并且穿著防護(hù)褲，當(dāng)普通成年男性在5.32G下，能明顯看到身體被‘按’在座椅上，近昏迷狀態(tài)，而飛機(jī)荷載力低于3.5，在正負(fù)G力下，大多數(shù)人可能并沒(méi)有發(fā)生昏厥，而是在驚恐中看著飛機(jī)墜毀，除非你嚇昏了。

為什么大部分飛機(jī)飛到一定高度就無(wú)法再往上飛了

大部分飛機(jī)飛到一定高度就無(wú)法再往上飛了的原因是

1.飛機(jī)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)是利用壓縮大氣來(lái)做功的。而火箭是自帶氧化劑還原劑的。當(dāng)飛機(jī)飛到一定高度后，大氣變稀薄。飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)辦法再起推進(jìn)作用了。同時(shí)，飛的越高氣壓越低，飛機(jī)的座艙按設(shè)計(jì)是承受不了過(guò)大的內(nèi)外壓差的。

2.實(shí)際只要限制飛機(jī)的上升高度的還是發(fā)動(dòng)機(jī)。飛機(jī)爬升主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的剩余功率，當(dāng)高度升高剩余功率會(huì)減小，相應(yīng)爬升率也會(huì)減小。當(dāng)上升率為0時(shí)則稱飛機(jī)達(dá)到了理論升限。實(shí)際規(guī)定螺旋槳飛機(jī)最大上升率為100ft/min噴氣式飛機(jī)最大500ft/min時(shí)高度為該飛機(jī)的實(shí)際升限。

關(guān)于《飛機(jī)爬升失速》的介紹到此就結(jié)束了。