【簡介：】本篇文章給大家談談《arj21900飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、ARJ21飛機是什么類型的飛機？
2、ARJ21的主要特點
3、ARJ21飛機，最多能運載乘客多
本篇文章給大家談談《arj21900飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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ARJ21飛機是什么類型的飛機？
ARJ21民用客機
ARJ21翔鳳客機是中國商用飛機有限責任公司研制的雙發(fā)動機支線客機。ARJ21是英文名稱“Advanced Regional JetARJ21翔鳳客機for the 21st Century”的縮寫（ARJ全稱為“Advanced Regional Jet”），意為21世紀新一代支線噴氣式客機。ARJ21通過公開征集中文名字而得名——“翔鳳”。ARJ21翔鳳客機是70～90座級的中、短航程渦扇發(fā)動機新支線客機，擁有基本型、加長型、貨機和公務機等四種容量不同的機型。
ARJ21的主要特點
ARJ21-700型支線客機可載客78～90座，標準航程型滿客航程為2225公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。飛機最大起飛重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，設計經濟壽命為60000飛行小時/20個日歷年。
ARJ21-700具有適應性、舒適性、經濟性、共通性、系列化等特點。飛機符合以中國西部高原高溫機場起降和復雜航路越障為目標的營運要求，具有可媲美干線客機的舒適性，并低于競爭飛機的直接使用成本和全壽命成本。
（一）適應性：適應以中國西部高原高溫機場起降和復雜航路越障為目標的營運要求。
我國西部地區(qū)具有相對簡陋的機場條件和航線上障礙物很多的特點，這既要求飛機有過硬的起飛和爬升性能，在不減載的情況下能在較短的距離內起落，又要保證飛機能在較為惡劣的氣候環(huán)境中運營，并對飛機性能如單發(fā)升限等提出了很高的要求。
ARJ21支線客機可以很好地適應中國復雜的地理環(huán)境。ARJ21新支線飛機的設計是以未來西部交通樞紐昆明機場作為設計的臨界條件，并用西部地區(qū)航線來檢驗飛機的航線適應性，以保證在實現經濟效益的條件下滿足西部的高原高溫環(huán)境要求。
ARJ21支線客機是世界上第一款完全按照中國自己的自然環(huán)境來建立設計標準的飛機，在西部航線和西部機場具有很強的適應性。
（二）舒適性：與150座先進干線客機媲美。
ARJ21支線客機的客艙寬度123英寸，比同類型飛機寬15-25英寸。ARJ21飛機采用公務艙排距38英寸、經濟艙排距不小于32英寸的寬松布置。其基本型和加長型分別擁有17立方米和20立方米的下貨艙，貨艙高度接近1米，能為旅客提供更多的行李空間。對于客艙的內裝飾和服務設備，綜合考慮了線條、顏色、圖案、照明和實用等因素，以保證乘客獲得最大程度的舒適感。
ARJ21支線客機的乘坐舒適性不僅體現在與干線飛機相當或優(yōu)于其中某些機型的寬座椅、大排距、邊座/側壁大間距、寬過道、高天花板的先進客艙布置，還體現在符合工程心理學原理，前衛(wèi)宜人的客艙美學設計和全機飛行力學特性決定的優(yōu)越乘坐品質。
（三）經濟性：低于競爭飛機的直接使用成本和全壽命成本。
ARJ21支線客機是新研制飛機，從飛機的開始設計就對飛機的全壽命成本（LCC）進行嚴格控制。通過采用長壽命結構設計，注重高可靠性、維修性設計，使飛機的可靠性和安全性得以提高，從而降低維護成本；采用低油耗先進渦扇發(fā)動機，提高了飛機的使用經濟性；運用數字化設計技術為代表的先進研發(fā)手段以及和國際接軌的生產管理和質保體系，在很大程度上降低研制和生產成本，爭取比同類飛機降低10%。
（四）共通性：可以媲美150座主力干線飛機的性能和使用特性，在飛行/維護人機界面以及操作程序方面盡可能保持共通性。
ARJ21支線客機的設計不僅體現在與150座級干線飛機具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時在駕駛艙人機界面、維護人機界面和相應操作程序方面盡量保持共同性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓成本，提高飛機調配使用的靈活性。
ARJ21支線客機包括基本型、加長型、縮短型、貨運型和公務機型，該型飛機已形成系列化發(fā)展。
ARJ21飛機，最多能運載乘客多少名
一般為90座
ARJ21新支線飛機是中國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產權的中短程新型渦扇支線飛機，座級78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用。
飛機最大起飛重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，設計經濟壽命為60000飛行小時/20個日歷年
擴展資料：
ARJ21飛機航線選擇：
ARJ21是支線飛機，但首批航線選擇干線機場。初期ARJ21航線選擇將遵循三大原則：有利于飛行安全、有利于運行保障、有利于成功商業(yè)運營。
成都航空飛往上海的航線還只有浦東機場，為配合ARJ21首航，特意開辟雙流機場到虹橋機場的航線?！昂鐦驒C場樞紐的保障能力、對國內的輻射能力，是選擇將其作為首航目的地的主要原因。
參考資料來源：百度百科-ARJ21飛機
支線飛機ARJ21能介紹下嗎
新型渦扇支線飛機ARJ21是中國首架擁有自主知識產權的渦扇支線飛機，適應以中國西部高溫高原機場起降和復雜航路越障為目標的營運要求。ARJ21飛機擁有支線客機中最寬敞的客艙，為乘客提供更多的行李空間和舒適的乘坐環(huán)境。ARJ21飛機從開始設計就對全壽命成本（LCC）進行嚴格控制,最大限度降低維護成本，提高飛機的使用經濟性。ARJ21飛機與150座級干線飛機具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時在駕駛艙人機界面、維護人機界面和相應操作程序方面盡量保持共通性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓成本，提高飛機調配使用的靈活性。ARJ21飛機還將向系列化方向發(fā)展，擁有ARJ21基本型、加長型、貨機和公務機四種機型。
ARJ21飛機采用每排五座雙圓剖面機身、下單翼、尾吊兩臺以CF34-10A先進渦扇發(fā)動機為動力的短涵道分離流（SDSF）動力裝置、高平尾、前三點式可收放起落架布局。駕駛艙采用兩人制，航電系統采用先進總線技術、LCD平板顯示并綜合化，常規(guī)機械系統采用國際成熟的先進技術。采用較大后掠角的超臨界機翼和一體化設計的翼梢小翼以獲得較高的巡航升阻比，從而降低巡航阻力、改善使用經濟性。次要結構采用復合材料以降低結構重量。
ARJ21項目采用廣泛合作的方式，飛機機體各部分分別在國內四家飛機制造廠生產，發(fā)動機、航電、電源等系統全部通過競標在全球范圍內采購，其中也有許多系統零部件、產品在中國生產制造。預計第一架ARJ21飛機將在2009年第三季度正式投入運營。
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