【簡介：】本篇文章給大家談談《最快的渦槳戰(zhàn)斗機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、最大的飛機螺旋槳有多大？


2、世界上載客量最大的飛機是什么機型？


3、世界現(xiàn)役

本篇文章給大家談談《最快的渦槳戰(zhàn)斗機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、最大的飛機螺旋槳有多大？
• 2、世界上載客量最大的飛機是什么機型？
• 3、世界現(xiàn)役噪音最大的飛機是怎樣的？
• 4、世界上第一架渦輪螺旋槳客機是哪個國家研制的？
• 5、有渦輪螺旋槳大型客機嗎?
• 6、最快的螺旋槳飛機時速能達到多少？

最大的飛機螺旋槳有多大？

曾經(jīng)使用過酌最大的飛機螺旋槳是格魯達(Cam)螺旋槳，其直徑為6.9米。它安裝在一架波蘭的弗茨瓦夫造的林克-霍夫曼(Linke-Hofinann)RⅡ型飛機上。該機于1919年首次試飛。這個螺旋槳由4臺260馬力(194千瓦)的梅塞德斯發(fā)動機驅(qū)動，其轉(zhuǎn)速為545轉(zhuǎn)／分。

世界上載客量最大的飛機是什么機型？

是空客A380，可乘坐800多人。見常見客機參數(shù)表。

常見客機參數(shù)比較

型號 尺寸m（客艙寬） 最大起飛重量 最大航程 座位數(shù) 結(jié)構(gòu)形式 首飛年月

歐洲空中客車公司

空客A300 54＊45＊16.5（5.28） 170t 7500Km （300） 雙發(fā)雙通道每排8座，1974.5

空客A310 47＊44＊15.8（5.28） 138t 3373km （220） 雙發(fā)雙通道每排8座 1985.12

空客A318 31＊34＊12.5（3.70） 68t 5700km 117（107） 雙發(fā)單通道每排6座, 2003.10

空客A319 33＊34＊12 （3.70） 75t 5700km 142（124） 雙發(fā)單通道每排6座, 1996.4

空客A320 37＊34＊12 （3.70） 77t 5700km 180（150） 雙發(fā)單通道每排6座, 1988.3

空客A321 44＊34＊12 （3.70） 93t 5700km 220（185） 雙發(fā)單通道每排6座，1994.1

空客A330 64＊60＊17（5.28） 233t 10500km 400（335） 雙發(fā)雙通道每排8座, 1993.12

空客A340 76＊64＊17（5.28） 368t 14800km 870（440） 四發(fā)雙通道每排8座, 1993.1

空客A350 74＊65＊17（5.59） 308t 15300km 369 雙發(fā)雙通道每排9座, 2010.2

空客A380 73＊80＊24（6.58） 560t 15700km 853（500）四發(fā)雙通道每排10座 ,2007.10

美國波音公司

波音B707 47＊44＊13 150t 9800km 219 四發(fā)單通道每排6座，1954.7.

波音B717 38＊29＊9（3.14）（MD95）50t 2650km 117（106）尾雙發(fā)單通道每排,5座，1998.9.

波音B727 47＊33＊10（3.54） 94t 4635km 189（145）尾三發(fā)單通道每排6座，1963.9

波音B737 38＊29＊11（3.54） 85t 5926km 175（162） 雙發(fā)單通道每排6座，1967.4

波音B747 75＊69＊19（6.10） 440t 15700km 600（467） 四發(fā)雙通道每排10座, 1969.2

波音B757 54＊38＊14（3.54） 122t 7000km 280（243） 雙發(fā)單通道每排6座, 1982.2

波音B767 61＊52＊17（4.84） 204t 10450km 351（278） 雙發(fā)雙通道每排8座，1986.1

波音B777 74＊65＊19（5.86） 351t 17500km 550（368） 雙發(fā)雙通道每排9座，1994.6

波音B787 68＊60＊17（5.49） 247t 14140km 368（330） 雙發(fā)雙通道每排9座， 2007.8.7

中國商飛公司

中商C919 38＊36＊12（3.75） 77t 5555km 180（156） 雙發(fā)單通道每排6座，2017.4

俄羅斯

圖134 34＊29＊9（2.65） 47t 1890km 80（66） 尾雙發(fā)單通道每排4座，1963.9

圖154 48＊38＊11（3.58） 100t 6500km 180（150） 尾三發(fā)單通道每排6座，1971.7

圖204 40＊42＊14（3.57） 107t 4300km 210（175） 雙發(fā)單通道每排6座，1996.3

伊爾62 53＊43＊12（3.49） 165t 10000km 195（182） 尾四發(fā)單通道每排6座，1967.9

伊爾86 60＊48＊16（5.75） 208t 4600km 350（320） 四發(fā)雙通道每排9座，1976.12

伊爾96 55＊60＊18（5.75） 250t 10400km 260（235） 四發(fā)雙通道每排9座，1988.9

安24（運7）24＊29＊8（2.65） 21t 550km 44 雙槳單通道每排4座，1960.4

安2（運5）13＊18＊5（1.75） 5.25t 1800km 12+2 單槳單通道每排2座，1947.8

說明：1.尺寸是全長＊翼展＊總高，單位為米的整數(shù)，括號內(nèi)為客艙寬度，單位為米。

2. 座位數(shù)：括號外為一級布置，即全部是經(jīng)濟艙的密集布置。括號內(nèi)為二級布置，即分頭等艙和普通艙的布置。每排8座為2+4+2（普通艙），每排9座為3+3+3，每排10座為3+4+3，都是兩個過道。6座及以下都是只有中間一個過道（單通道）。

3.結(jié)構(gòu)形式：單發(fā)：一臺發(fā)動機，雙發(fā)：兩臺發(fā)動機，尾雙發(fā)：兩個發(fā)動機都安裝在水平尾翼下機身兩側(cè)，尾三發(fā)：兩臺發(fā)動機在翅膀底下，一臺在垂直尾翼底下機身正上方。尾四發(fā)：這是伊爾特有的發(fā)動機布置形式，在水平尾翼下機身兩側(cè)，每邊并排安裝有兩臺發(fā)動機。 以上所有客機發(fā)動機如未有特別注明，都是渦輪風扇發(fā)動機（簡稱：渦扇）。雙槳：渦輪螺旋槳發(fā)動機兩臺均在翅膀底下。單槳：一臺渦槳發(fā)動機安裝在機身正前方。

世界現(xiàn)役噪音最大的飛機是怎樣的？

作為冷戰(zhàn)遺跡的圖-95“熊”式轟炸機目前仍是俄羅斯戰(zhàn)略轟炸機部隊的骨干力量，是其全球力量投送的中流砥柱。俄羅斯正在把圖-95MS升級為圖-95MSM Kh-101/102巡航導彈發(fā)射平臺，讓該機至少再服役20年，屆時距離首架圖-95原型機首飛將過去近90年！

曾經(jīng)，美國海軍的潛艇聲稱自己在水下也能通過聲納聽見高空飛過的熊，攔截過“熊”的戰(zhàn)斗機飛行員也報告說，圖-95的螺旋槳噪音甚至蓋過了自己的噴氣噪音。這一切都要歸功于圖-95獨特的動力系統(tǒng)。

圖-95的最大起飛重量接近200噸，安裝四臺NK-12渦輪螺旋槳發(fā)動機，單臺額定功率11000kW（14750軸馬力），驅(qū)動四葉同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳。這種AV-60螺旋槳直徑達5.6米，通過反向旋轉(zhuǎn)使圖-95的高空巡航速度達到750公里/時，最大速度達到936公里/時，絲毫不遜色于亞音速噴氣式轟炸機。

但這4副巨大的螺旋槳也成為該機產(chǎn)生巨大噪音的罪魁禍首。當圖-95的速度達到750公里/小時，螺旋槳槳尖的速度已經(jīng)超過音速，產(chǎn)生持續(xù)音爆并橫向傳播開來，因而噪音相當驚人。而且反轉(zhuǎn)螺旋槳設計使槳尖音爆非常密集，引發(fā)的機身震動經(jīng)常誘發(fā)電子設備故障。

但圖-95并不是史上噪音最大的飛機，這一殊榮的獲得者是共和XF-84H“雷電尖嘯”。該機是用一架F-84F“油條子”改裝的實驗性渦槳飛機，在機身安裝了一臺渦槳發(fā)動機來驅(qū)動機頭的超音速螺旋槳。螺旋槳在旋轉(zhuǎn)時發(fā)出的超音速激波非常尖利刺耳，足以震碎機場塔臺的玻璃，并導致附近人員出現(xiàn)嚴重惡心和頭痛。報告曾記錄一名共和工程師因過于接近XF-84H，結(jié)果癲癇發(fā)作。最后XF-84H“雷電尖嘯”沒有投產(chǎn)服役，噪音問題就是一大罪魁禍首。

不管怎樣，圖-95在未來至少20年里仍是噪音最大的現(xiàn)役飛機，光憑極富蘇聯(lián)暴力特色的NK-12和同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳，就足以讓該機名垂史冊。

世界上第一架渦輪螺旋槳客機是哪個國家研制的？

1918年，巴黎—倫敦之間和紐約—華盛頓—芝加哥之間已有了定期郵政航班，這便是最早的民用航空業(yè)。為民航業(yè)專門設計的客機則出現(xiàn)于1919年，英國德?哈維蘭公司將D?H?4轟炸機改裝成民用客機。1930年左右，歐美各國普遍建立航空公司，以便在各個中心城市之間開展航空業(yè)務。但這些航空公司所使用的飛機幾乎都是由轟炸機或觀察機改裝而來，只不過是將敞開式的座艙封閉起來并安上座椅而已。

“二戰(zhàn)”以后，國際形勢黯淡，很多西方國家仍將較多的注意力放在軍用航空方面。1947年美國海軍開始研究垂直起降飛機，但很快發(fā)現(xiàn)，沒有一種渦輪噴氣發(fā)動機可以作為垂直起降飛機的主要動力，看來最合適的只能是渦輪螺旋槳發(fā)動機了。這種發(fā)動機的開發(fā)相當順利，重量輕、效率好、燃油消耗率低。

盡管對軍用航空給予了較多關注，世界絕大部分地區(qū)的民用航空仍取得穩(wěn)定發(fā)展?？拓涍\輸增長，新航線開通，地面設施和服務得到發(fā)展，多數(shù)航空公司由戰(zhàn)后擴張產(chǎn)生的財務危機中進一步恢復。在這種情況下，軍用航空對渦輪螺旋槳發(fā)動機的開發(fā)技術也引入了民航事業(yè)。

英國維克斯公司(現(xiàn)英國動力公司)使用渦輪螺旋槳噴氣發(fā)動機研制成功了世界上第一架渦輪螺旋槳噴氣式客機——“子爵號”。1950年7月29日，英國歐洲航空公司使用“子爵號”用57分鐘時間從倫敦飛抵巴黎，實現(xiàn)載客飛行，開辟了噴氣式客機的第一條航線?！白泳籼枴庇衷诜钡?月共飛了37個往返，其后又在倫敦與愛丁堡之間的國內(nèi)航線上作了8個往返飛行，載運了1500多名乘客。

渦輪螺旋槳飛機在定期商務飛行中經(jīng)受了最初的考驗，后在航空界被普遍重用，它的出現(xiàn)，是民用航空技術的重大發(fā)展，自此以后，民航事業(yè)迅速崛起。

有渦輪螺旋槳大型客機嗎?

目前使用的大型客機沒有使用渦輪螺旋槳的了。

（速度在700km/h以下的客機多用渦輪螺旋槳發(fā)動機，700km/h以上多用渦輪風扇發(fā)動機，因為速度在700km/h以下時，渦輪螺旋槳發(fā)動機比較省油）

在上世紀60、70年代，渦輪螺旋槳客機曾經(jīng)大行其道：

如當時蘇聯(lián)的圖-114，是在圖-95轟炸機基礎上研制的，在波音747出現(xiàn)前，是最大最快的客機

但是現(xiàn)在，渦槳多數(shù)只用在小型支線客機（如中國的新舟60）和軍用運輸機上（如空中客車A400）

——A400

烏克蘭繼承前蘇聯(lián)的技術，研發(fā)的AN70，使用的是“對轉(zhuǎn)槳扇”，和渦輪螺旋槳稍有不同。但這種飛機在商業(yè)上一直未能打開局面

最快的螺旋槳飛機時速能達到多少？

——2004年，一個叫DaveRose的美國人為參加Reno飛行大賽而設計制造的“叛逆者”，采用一具1,700馬力的V8發(fā)動機（螺旋槳在尾部），最大速度接近1馬赫（1225 千米/時），但這架飛機沒有后續(xù)消息。

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實際應用中：

排除掉渦輪螺旋槳的TU-95，飛的最快的螺旋槳飛機是F8F改裝的RareBear，拆掉裝甲、武器、換裝一臺B-29的R3350發(fā)動機，能達到850公里/小時的速度

二戰(zhàn)中，投放戰(zhàn)場的戰(zhàn)斗機，飛的最快的是P-51H，784公里/小時

算上原型機，飛的最快的是XP-47J，810公里/小時

俄國的TU-95，使用的是渦槳（本質(zhì)上是噴氣發(fā)動機再裝上槳葉），最高速度可以達到925公里/小時。

關于《最快的渦槳戰(zhàn)斗機》的介紹到此就結(jié)束了。