【簡介：】本篇文章給大家談談《民航乘機年齡規(guī)定》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機使用年齡是多久？壞掉/不用的飛機一般都去哪里了？
2、民航客機多少年退役？？？
本篇文章給大家談談《民航乘機年齡規(guī)定》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機使用年齡是多久？壞掉/不用的飛機一般都去哪里了？
一般來說，民航飛機的平均使用壽命在25年左右。根據國際運輸飛機貿易協會(ISTAT)的手冊里的定義：
飛機或發(fā)動機的經濟使用壽命(economic useful life)，是指飛機或發(fā)動機從物理性和經濟性的角度都能夠滿足預期使用目的的有效運營時間跨度，而在此期間，周期性的維護和維修是保障飛機或發(fā)動機安全有效運營的必需。
然而實際上，由于每架飛機的使用情況、起降地點等信息無法確定，因此未來的使用壽命是無法量化預計的。此時，我們只能從過往的歷史數據里，去尋找測算飛機經濟使用壽命的有效替代和辦法，事實上，業(yè)界也通常用飛機平均退役機齡數據來作為衡量飛機經濟使用壽命的有效替代。
根據民航資源網的相關文獻表明，一般航空界會用的兩個數據指標: 某機型飛機永久退役的平均機齡，或是某機型飛機從交付使用到機隊中50%的飛機退役的時間間隔，或許可以叫機隊半存活年限。比如，假設一個4架B737-200的機組，其中:
第1架的退役報廢機齡為20年；
第2架的退役報廢機齡為25年；
第3架的退役報廢機齡為26年；
第4架的退役報廢機齡為35年；
那么第一個數據指標，機組的平均退役年齡為26.5年((20+25+26+35)/4)；而第二個指標，機隊半存活年限為25年，即第2架飛機退役報廢的年限。
這是1990-2012年全球商業(yè)運輸飛機退役架數和退役平均機齡的數據。其中紅線表示的是退役飛機平均機齡，藍線表示的是扣除飛機退役前在機庫逗留時間的所謂飛機經濟性退役(economic retirement)時的平均機齡. 這里還值得補充的數據是，2013年全球民航退役飛機為724架，2014年為535架。
出于對飛行安全可靠性的保證，一架飛機在整個工作生涯中面臨著小修小補、以及大修大補。但在服役一定年限以后，飛機維修維護成本可能會超過它繼續(xù)工作能夠帶來的經濟價值。這時候航空公司可以選擇退役這架飛機。有可能，它會被送到“飛機墳場”，將零件拆下來再賣也是一大筆收入。
在美國加利福尼亞的維克托維爾的沙漠中，有一個飛機墳場，這里有英國和中國航空公司的老舊波音747客機，以及聯邦快遞的退役飛機。沙漠中干燥的空氣可以充當防腐劑，保證飛機不被腐蝕。據路透社4月16日報道，在美國加利福尼亞的維克托維爾的沙漠中，有一個飛機墳場，這里有英國和中國航空公司的老舊波音747客機，以及聯邦快遞的退役飛機。沙漠中干燥的空氣可以充當防腐劑，保證飛機不被腐蝕。儲存在這里的大部分飛機最終會被當做二手客機而轉售，有的則被拆卸，其零件將會被回收利用。
一位飛機租賃行業(yè)從業(yè)人員表示，很多歐美國家退役的飛機最后都會輾轉賣到第三世界國家，比如非洲和南美就是全世界二手、甚至是三手飛機的聚集地，但是這種情況也在發(fā)生改變，發(fā)展中國家的航空公司也開始“喜新厭舊”。對貨運航空公司來說，出于成本的考慮，在組建以及擴大自己機隊的時候，通常情況下不會選擇從波音和空客手中購買全新的飛機，因為價格實在昂貴。它們更傾向選擇使用民航退役下來的客機，然后改裝成貨機。
即使是拆解，“一架飛機有大約90%的零部件或材料能被回收再利用，可以說渾身上下都是寶，哪怕是油箱里的航空燃油都能回收再利用。”中龍飛機拆解基地有限公司總經理李育澤在接受媒體采訪中指出，因為技術、市場和產業(yè)導向等多種原因，截至目前國內沒有一家真正意義上的飛機循環(huán)再制造企業(yè)。
希望隨著政策的不斷完善和進步，國內也能將這些閑置的“大家伙”好好地利用起來，真正變廢為寶，一方面增加經濟收入，另一方面節(jié)約資源、保護地球。
民航客機多少年退役？？？
飛機的壽命一般有三個指標，按照飛行年限壽命算，一架飛機的使用年限約25年~30年。10年的民航機正值壯年，但是在舒適性、燃油經濟性指標會不如新客機，因此航空公司一般會用新客機進行汰換，舊客機改裝成貨機飛。
決定一架飛機退役時間的指標主要有三個：起降次數、飛行小時、飛行年限。
干線飛機的起降壽命約為 4 萬次，支線飛機可以達到 6 萬次；大部分飛機的飛行時長是 6 萬小時左右；飛行年限，即機齡大約是 25 - 30 年左右。三個指標以先到達的為準，起降次數對飛機壽命的影響最大。
目前，全球民航飛機的平均服役機齡為 10 年，但從性能上講，遠沒到報廢的時間，通過定期保養(yǎng)，保持良好的飛行狀態(tài)，飛三十年甚至更久也不成問題。
當然，飛機退役不一定是不能飛了，飛機能否退役也得根據航空公司的發(fā)展規(guī)劃而定，根據機隊的資產價值變化、舒適度、簽派率、維護成本等進行綜合評估，以確定是否提早處置、轉移。
中國國際航空公司319機型機齡是什么意思
: 指的是國航空中客車319從購買至今使用的年限。機齡就是飛機的年齡。
空中客車A319公務機（通常簡稱：A319公務機）是在空客A319原型機基礎上研制的公務機，為空客公司最早開始研制的公務機機型。A319項目發(fā)起于1993年6月，1995年8月首飛，1996年4月獲型號合格證，5月交付使用。易捷航空先行訂購了120架A319系列，之后又增加120架。是航空史上最大的銷售案例。易捷航空將旗下的A319型飛機改裝剩余空間，采用了單一座位布局以運載156名乘客。為符合逃生規(guī)定的要求，在機翼上新增了逃生門。
在貨艙格間附加燃料箱，使其在載25人的情況下續(xù)航能力達到6500海里（12000公里）。 A319公務機與空客A320系列使用相同型號的發(fā)動機，在國際航線上提供高級商務服務。機身長度33.84米，機身寬度3.96米，翼展34.09米，機高11.76米。這種公務機具有寬敞的內部空間和靈活的內部設施，能提供任何競爭公務機所沒有的運營靈活性。A319CJ能以12500的最大高度飛行，巡航速度達0.82馬赫。而成本只有3600萬美元。目前，中國金鹿公務航空有限公司已訂購3架空客A319CJ型公務機。
機齡多久算老飛機呀？
機齡15年以上算老飛機。
飛機的壽命一般是25到30年左右。飛機的壽命并不是絕對的，是與維修保障、檢查修理體系的運轉緊密聯系在一起的。飛機是否受到了良好的外場維護，是否按照檢修大綱及時進入維修廠進行全面的檢查修理，都會影響飛機的壽命。
按照飛機的平均使用時間計算，15年以上機齡的飛機屬于 “老年”。
飛機的壽命指標
壽命指標有三類：
一是飛行小時壽命，就是按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經逼近8萬小時。
二是飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機的壽命，干線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。之所以有不同的標準，是因為干線客機一般是執(zhí)行長距離的飛行任務，飛行時間長，起落次數少；而支線客機一般飛國內，飛行時間短，起落次數多。
三是飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對于一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為準，將飛機淘汰。
關于《民航乘機年齡規(guī)定》的介紹到此就結束了。
