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1、想問機場里的機務如今待遇怎樣？月薪，年薪又分別有多少？
2、機場機務是
本篇文章給大家談談《航空鉆石卡坐飛機有什么待遇》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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想問機場里的機務如今待遇怎樣？月薪，年薪又分別有多少？
蘭州機場現(xiàn)在是海航控股，非員工騙編制分三種：實習生，勞務派遣工，正式員工！待遇分別是：1000,2200,3600
機場機務是干嘛的，待遇怎么樣？
機場機務是保障航空機務系統(tǒng)飛行安全，機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在85%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員。
截至2020年，國內的航線機務工資大概是以下的標準，勤務員3000-3500、機械員3700-8000（初中高）、技術員6000-8000（初中高）此類級別一般只獲得機型授權、放行人員10000-14000（擁有所學機型授權，并考得航空維修基礎執(zhí)照）。
擴展資料：
專業(yè)要求
航空公司機務維修人員大部分招考大學機械、電機、電子、航空等類科畢業(yè)或高工以上畢業(yè)的學生?；旧现袑W歷即可參加工作，門檻不高，新進入員在公司服務二至四年后，會要求參加民航局所設的地面機械員考試，才能從事適航簽證工作；
而通過考試，取得執(zhí)照也是機務維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據(jù)。機務維修是一項高專業(yè)、高技術性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構造、航空通信等更專業(yè)的知識；
并且肩負整架飛機安全，要求飛機達到“零事故”的狀況，所以機務維修首重訓練，不但新進人員要訓練，現(xiàn)職人員也要每年接受在職訓練或專業(yè)訓練，培訓安排是嚴格按照民航局相關法規(guī)執(zhí)行的。
修飛機機務工資多少
截止2020年1月10日，修飛機的一般月薪工資5500～16000元以上。
飛機維修工程師主要負責檢查飛機部件、設備、零部件的完整;負責飛機的維修保養(yǎng)，確保飛機安全航行的維修專業(yè)具有很強的行業(yè)特異性，門檻高，人員待遇好。
一般要求飛機維修或相關機電專業(yè)大專以上學歷。持有CAAC(變更為CCAR)飛機維修基本執(zhí)照，有飛機維修工作經(jīng)驗。除了基本許可證和相應類型的授權人員為雇主的首選。
擴展資料：
飛機維修工程師分為機身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照
A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplane tubine），A2（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四種。
B類為航線維修工程師執(zhí)照，機身里又分為B1．1（aeroplane tubine），B1．2（aeroplane piston），B1．3（helicopter tubine），B1．4（helicopter piston）四種，航電只有B2執(zhí)照。未經(jīng)過培訓需要五年以上飛機維修相關的工作經(jīng)驗和通過民航局基礎模塊的考試才能申請執(zhí)照，
C類為基礎維護工程師執(zhí)照，包括B1、B2授權。必須持有B1或B2執(zhí)照3年以上方可申請。
參考資料：百度百科--飛機維修工程師
民航中的機務是什么工作?工資為多少(請詳細點)
機務，也就是（飛機檢修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空機務系統(tǒng)飛行安全，機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在85%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員。
國內的航線機務工資大概是以下的標準，勤務員3000-3500、機械員3700-8000（初中高）、技術員6000-8000（初中高）此類級別一般只獲得機型授權、放行人員10000-14000（擁有所學機型授權，并考得航空維修基礎執(zhí)照）。
機務的前景并不為看好，因為存在一定的商業(yè)氣息在里面，通常在航空公司中，機務從業(yè)人員以及航空器維修方面被劃為公司的運營成本中，也是航空公司運營成本中最大的一部分之一，約占30%，航空公司為了減少維修成本。
機務人員相關介紹：
由于培養(yǎng)一個優(yōu)秀的機務(即可幫航空公司減少運營成本)的周期長，最少需要10年工作經(jīng)驗，培養(yǎng)一個成熟的機務至少需要5年(由于局方要求以及需要掌握的知識)；培養(yǎng)成本居高不下(航空公司缺乏優(yōu)秀成熟機務時需要提供足夠的零部件給機務進行實踐)。
同時不是每個機務都可以將一輩子奉獻給民航事業(yè)，他們可能由于身體，家庭，感情，待遇，環(huán)境等因素離開了航空器維修這一工作，這導致航空公司成熟機務不斷離開。
航空機務前途待遇如何
機務工作真心辛苦，而且不體面，臟活累活都要干，上業(yè)務班生活沒規(guī)律，工作前做好心理準備。從一覽APP查到航空公司機務工資到是大部分都不低，但是真心辛苦，嗷嗷辛苦！ 不吃飯干活都是正常的，干一個通宵也是正常的，遇到大雨天在外面淋雨也是正常的，如果你身材矮小，讓你鉆個油箱也是正常的。。。。。
昨天說了，機務待遇最好的前三名分別是奧凱 吉祥和海航
但是要清楚，待遇好不等于對你個人發(fā)展好，待遇都是相對而言的，航空公司機務的工資都是可以的。
機務上班制度大部分都是上一天白班，一個夜班，休息兩天的。當然也有上一個24小時然后休息兩天的。
先說深航，因為深航這幾天招人，當時10年的時候，深航第一輪面試就是看看你成績單，然后自我介紹，然后問幾個問題， 第二輪筆試，就是考公務員題，行政能力測試，深航很注重這個，題量很大，第三輪復試，就是五個人一組，然后問同一個問題，看看大家反映能力，很表達能力， 其實我感覺當時深航最注重的還是創(chuàng)新能力。要有自己獨特的見解，才能讓他們注意到你。深航不是很注重學習成績，更看重綜合素質吧。
其實能去深航做機務真的挺好，我10屆畢業(yè)，具同學反映，深航試用期三個月，這三個月工資比較低，當初他們那個時候是2500 但是三個月過后就有4000多 ，現(xiàn)在是5000多，在深圳養(yǎng)活自己沒問題，過節(jié)費，年終獎都有，而且不少。深航從今年開始給員工上公積金，而且提供宿舍，標準間模式（一個月200）， 食堂伙食很好，機場附近租房均價700左右（兩室），但是除了床以外其他的自己都要置辦。機場附近吃的飯店比較多，有兩個村子在附近，湖南菜 東北菜 山東菜 廣東菜都有，價格比我們學校附近要便宜。
深航絕對是學技術最好的選擇，因為工作比較累，一個人要干三個航后，其他航空公司都是三個人干一個航后，一年以后放單，你就可以自己干飛機了，但是簽字還 要放行的簽。好多人都是在深航干了幾年然后跳槽，深航機務跳槽的沒有不要的。因為深航機務成長速度很快，而且深航機務工作氛圍比較好，聽我同學說內部經(jīng)常 組織籃球 足球比賽，經(jīng)常聚餐，而且是和機務老總一起玩。過年的時候老總還會給上班的發(fā)紅包。
如果能去深航的話，我個人認為還是不錯的，而且深圳消費根本沒有想象的那么夸張。深航的本科跟高職，研究生，只要是機務的都一起干活，不過拿的錢，學歷的不同會有1000左右的差距。
深航干的活跟其他航空公司都一樣，這些航空公司機務大部分都差不太多。
國企和股份，企業(yè)文化差距很大，我個人還是不太傾向國企的工作氛圍，深航，海航這些股份的公司，工作起來比較積極，氛圍向上，我感覺可能更適合年輕人。國企比較適合養(yǎng)老。
國航就不多說了，如果你能去的話，你也不可能去別的地方，但是從待遇來說國航還真是不突出，在業(yè)內算中等水準。唯一牛的就是，國航是掛旗航空公司，其他地方我還真沒看出來它有多牛。
東航不招東北人，而且很看重戶口，因為他們在東北沒有分公司，如果你沒有關系的話，東北人是不好去的，我那屆是這個樣 子的，聽說去年也如此，等過幾天東航來招人的話你們就知道了。我有個學長在東航已經(jīng)工作4年了，他一直想跳槽，因為他在東航上海，感覺比較憋屈，聽他說機 務很累，而且東航的內部貌似存在不少問題，這些我沒考證也不做評論。
南航規(guī)模是全國第一，我認為是三大航中最好的一個。2017年南航北京分房，現(xiàn)在正在蓋，如果今年去得話不知道還能不 能趕得上。南航比較注重培養(yǎng)機務學習，機型執(zhí)照拿的很快，但是放單時間要比深航長。三大航中，我個人感覺南航是最好的。我曾經(jīng)跟南航大連的機務交流過，他 們很注重人才的培養(yǎng)，部分地區(qū)會分房子，而且待遇雖然不能讓你暴富，但是也不會太差。我感覺南航是學習氛圍最濃的。南航工資待遇很不錯，我同學南航深圳， 現(xiàn)在拿到手7000左右。南航真心是個好單位，在不同的分公司，工資待遇在當?shù)囟紤撜f是前列的。
海航，實力很雄厚，而且在不斷擴張，待遇比較好，無論從工資水準和福利上都不錯，只要是海航員工在大潤發(fā)超市，海航的 商業(yè)大廈買東西都打折，而且你過生日海航還會送你一張一百的消費卡。但是進入海航后要求比較嚴，抽煙都要去廁所，而且大部分內場辦公室沒有床，不能躺，經(jīng) ?？荚嚕嫉胶竺嫒尉吞蕴?。工作也不輕松。福利政策上，海航算是全國領先了，千萬別小看海航，這些年感覺它越來越猛。
天津航空，這個我最了解了，一個字累，但是在天津拿的工資算高了，有了145和190執(zhí)照后，6000+不成為題，而且去年的年終獎是三倍工資。跟海航一樣，要求嚴，上班不許睡覺，工作制度是上24小時休息48小時。抽煙都要去廁所抽（這點最坑爹了）
吉祥航空，待遇很好，大部分機型都是320 雖然待遇好 但是上海消費水準大家都清楚 量力而行，好多人對吉祥不了解，如果對吉祥有興趣的話可以找找資料。
奧凱，飛機較少，但是工資高，未來發(fā)展趨勢說法不一，有說好，有說不好的，但是工資確實高，無論機務，代辦，飛行都很高。
廈航，不太了解，上班的時候遇見廈航的人聊天，10年畢業(yè)的人，高職的，現(xiàn)在拿3000不到（天津）
春秋，個人感覺比較坑爹，可能企業(yè)文化的問題，跟其他航空公司差距還是不小的。它正在學亞航，走廉價航空路線，待遇還可以，但是干活真心憋屈。沒有公積金！
金鹿公務機，現(xiàn)在也叫首都航空，首都航空現(xiàn)在有航線了，不僅是公務機，也做客運，但是公務機機務較為輕松，而且以后學機型執(zhí)照是去國外學習，航線機務不了解，也是海航旗下的公司，內部要求也很嚴。
亞聯(lián)公務機，這個在深圳，工資高，絕對高，10年畢業(yè)的機務，本科，12月的時候就已經(jīng)拿7000+了 具體干什么活不清楚，是否輕松也不知道，只是聽朋友的朋友說的。
中信海直，主要是直升機，我同學在海直的塘沽工作，工資在天津來說算不低了，但是如果一旦選擇了海直，以后你得工作內容都是直升機，在跳槽到航空公司就不容易了，但是在海直也可以考AV ME
救助隊，一句話，很輕松，上班：早9:00--11:00 下午1:30--4:30 輕松的不得了，工資很高，周末休息。我同學在南海救助隊，珠海的，現(xiàn)在工資8000多。但是他說未來漲得幅度不會太大，但是已經(jīng)不低了。
順風快遞，這個總部在深圳，在深圳也是工資最高的航空企業(yè)。在深圳工資最高的就是順風 然后是南航深圳 再次才是深航。
揚子江,接觸747最多的航空公司，當然也有737-300 待遇不錯，08年畢業(yè)的學生，我認識一個，現(xiàn)在拿到手是1w多。其他情況不是很清楚
銀河航空，就一架747養(yǎng)活了所有人。機務工作很輕松，3000多，每個月算下來也就能上一個星期班左右，一般都是飛 機要來的時候單位會通知你，然后干活干到飛機起飛，你就可以回家睡覺了。超級輕松的航空公司，不過規(guī)模很小。未來發(fā)展如何也不知道。在銀河工作的人，經(jīng)常 說寂寞，空虛，冷！
山東航空，好多人問，但是我那年的時候山航?jīng)]來招人，我也沒有在山航的同學，這個愛莫能助了，不了解的我也不能瞎說是不。我那年不光山航?jīng)]來，東航青島的也沒來，好多山東的同學都狠郁悶！
另外，機場機務盡量不要去，學不到東西，跳槽的時候航空公司也不喜歡要，公司又低，很苦b的，典型的坑爹代表天津濱海國際機場，哈爾濱太平機場，據(jù)說呼和 浩特的機場待遇不錯。大連機場工資高，其他機場，據(jù)說只要不是首都機場集團下屬的機場待遇都不錯。我們當時招人的時候，大連機場大家都說工資低，大錯特 錯，在全國機場里來講，大連機場真的是一枝獨秀??！
關于《航空鉆石卡坐飛機有什么待遇》的介紹到此就結束了。
