【簡介：】本篇文章給大家談談《私人飛機在海上飛行的電影》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、私人飛機都不能跨洋航行吧。
2、私人飛機飛上天需要向當?shù)乜展懿块T辦
本篇文章給大家談談《私人飛機在海上飛行的電影》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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私人飛機都不能跨洋航行吧。
私人購買的飛機一般都是小飛機, 是不能跨洋飛行的...! 但也有少量的私人飛機, 跨洋飛行不成問題(比如:沙特的一些石油大亨或王儲, 他們就購買了多架"波音"或"空客"公司的大飛機, 用來做私人飛機)...!
私人飛機飛上天需要向當?shù)乜展懿块T辦理什么手續(xù)
私人飛機在購買后首先需要辦理民航總局核發(fā)的飛機適航許可證及飛機的國籍登記證，還要辦理電臺執(zhí)照，便于空中管理部門檢查飛機通訊方面的設備。
其次，飛行人員必須經過嚴格培訓，取得有關部門核發(fā)的飛行駕照。
如果飛機用于經營性活動，還需到工商部門注冊，如果從事航空體育活動，就需到體育管理部門辦理有關手續(xù)。
最后，要向空管部門申請升空和飛行。
注意:私人飛機要先經過民航總局的審查，這種審查需要很多方面的材料，如機主需要寫明飛機的用途，飛機在哪里維修，安放在哪里，機主還要注明如何保障飛機不涉及危害公共安全等。此外，民航總局還要對機主進行政審，有無犯罪經歷，并要求單位出具具體意見等。
民航總局審查合格同意后，飛機將取得國籍登記證和適航證等，這就等于飛機得到國家的承認。而每次飛行前，機主還要向空管部門提出申請。
中國私人飛機上天，有什么要求
隨著我國對公民申請私用飛行駕照的“解禁”，私人開飛機已經成為現(xiàn)實。民航華東管理局副局長郭有虎告訴記者，目前，我國私人飛機的總數(shù)約在70架左右。當然，這與美國20萬架左右的私人飛機相比，仍可謂天壤之別。
然而，中國買得起直升機的人并不在少數(shù)。有人認為，目前中國能買得起私人飛機的有上萬人，因為這個多數(shù)人眼中的“奢侈品”，其價格還抵不上一輛法拉利跑車。而私人飛行駕照的培訓周期也不長，只需要兩個月到半年左右的時間，飛行學時在40小時以上，學費10萬元左右。
但是，中國的“天空環(huán)境”，還是令許多富豪們對私人飛行望而卻步。
監(jiān)管復雜審批冗長
2003年，正是***買飛機的那年，國家頒布實施了《通用航空飛行管制條例》，正式將私人飛機、私人飛艇都列入了所規(guī)定的航空器范疇，并簡化了使用手續(xù)和審批過程：將原本起飛前的“一事一報”，改為“一次申請劃設的臨時空域，可以長期使用”，最長時間可達1年；并將申請時間的要求，由過去的“提前一周”，縮短到“執(zhí)行飛行任務的前一天”。這被很多人認為是為私人飛機擁有者鋪平了“通天”之路。
然而，該《條例》雖然改變了“一事一報”的制度，但事實上如果要申請不同的臨時空域，仍必須一次次經過審批。而私人飛機作為交通工具，其空域必然是要時常變動的，比如說從上海到無錫，在我國就屬于不同的空域。因此，我國對天空的管制，依然是私人飛機飛天的最硬的壁壘。
郭有虎告訴《第一財經日報》，與其他國家不同，我國的空中管制還是以軍管為主，空中的航線應用原則上是軍隊讓民航、私人飛行讓軍隊和民航。因此，要實現(xiàn)一次長距離的跨區(qū)域私人飛行，在將私人飛機的兩證(飛機適航許可證、駕駛員飛行駕照)辦齊后，通常必須在飛行前1周向民航部門提出申請，即便是較緊急的飛行，至少也得提前72小時申請。
而在美國，私人飛機的跨區(qū)域飛行就十分簡單，機主只要起飛前通知最近的民航單位，即可自由飛行。該民航單位并非是管理和制約機主的飛行，而是自動通知沿途民航單位向機主提供飛行服務。
“由于目前中國民航的空中交通設備、手段還不是很先進，東部地區(qū)的機場又很多、很繁忙，私人飛行與民航飛機的沖突就會比較大。”郭有虎說。即使“擠”出了航段和航線，由于私人直升機的飛行高度必須在600米以下，而這一高度無線電信號經常會受地面障礙物的阻隔，因此飛行安全的監(jiān)管更為重要，往往會出現(xiàn)一個人在天上飛，地下的人跑斷腿的局面。
也正是由于監(jiān)管的復雜和獲批的難度，國內本來為數(shù)就不多的私人飛機大多成了擺設，買了就停在那里，很少使用。當然也有希望“僥幸”逃脫政府審批的“私人飛行家”，最終卻落得“自身難保”。
郭有虎透露，浙江的一架私人飛機，不僅沒有經過政府的航線審批，飛行技術都沒有經過審定，結果飛機剛起飛就落進了水庫，人機俱損。
2003年，正是***買飛機的那年，國家頒布實施了《通用航空飛行管制條例》，正式將私人飛機、私人飛艇都列入了所規(guī)定的航空器范疇，并簡化了使用手續(xù)和審批過程：將原本起飛前的“一事一報”，改為“一次申請劃設的臨時空域，可以長期使用”，最長時間可達1年；并將申請時間的要求，由過去的“提前一周”，縮短到“執(zhí)行飛行任務的前一天”。這被很多人認為是為私人飛機擁有者鋪平了“通天”之路。
然而，該《條例》雖然改變了“一事一報”的制度，但事實上如果要申請不同的臨時空域，仍必須一次次經過審批。而私人飛機作為交通工具，其空域必然是要時常變動的，比如說從上海到無錫，在我國就屬于不同的空域。因此，我國對天空的管制，依然是私人飛機飛天的最硬的壁壘。
郭有虎告訴《第一財經日報》，與其他國家不同，我國的空中管制還是以軍管為主，空中的航線應用原則上是軍隊讓民航、私人飛行讓軍隊和民航。因此，要實現(xiàn)一次長距離的跨區(qū)域私人飛行，在將私人飛機的兩證(飛機適航許可證、駕駛員飛行駕照)辦齊后，通常必須在飛行前1周向民航部門提出申請，即便是較緊急的飛行，至少也得提前72小時申請。
而在美國，私人飛機的跨區(qū)域飛行就十分簡單，機主只要起飛前通知最近的民航單位，即可自由飛行。該民航單位并非是管理和制約機主的飛行，而是自動通知沿途民航單位向機主提供飛行服務。
“由于目前中國民航的空中交通設備、手段還不是很先進，東部地區(qū)的機場又很多、很繁忙，私人飛行與民航飛機的沖突就會比較大?！惫谢⒄f。即使“擠”出了航段和航線，由于私人直升機的飛行高度必須在600米以下，而這一高度無線電信號經常會受地面障礙物的阻隔，因此飛行安全的監(jiān)管更為重要，往往會出現(xiàn)一個人在天上飛，地下的人跑斷腿的局面。
也正是由于監(jiān)管的復雜和獲批的難度，國內本來為數(shù)就不多的私人飛機大多成了擺設，買了就停在那里，很少使用。當然也有希望“僥幸”逃脫政府審批的“私人飛行家”，最終卻落得“自身難?！?。
郭有虎透露，浙江的一架私人飛機，不僅沒有經過政府的航線審批，飛行技術都沒有經過審定，結果飛機剛起飛就落進了水庫，人機俱損。
2003年，正是***買飛機的那年，國家頒布實施了《通用航空飛行管制條例》，正式將私人飛機、私人飛艇都列入了所規(guī)定的航空器范疇，并簡化了使用手續(xù)和審批過程：將原本起飛前的“一事一報”，改為“一次申請劃設的臨時空域，可以長期使用”，最長時間可達1年；并將申請時間的要求，由過去的“提前一周”，縮短到“執(zhí)行飛行任務的前一天”。這被很多人認為是為私人飛機擁有者鋪平了“通天”之路。
然而，該《條例》雖然改變了“一事一報”的制度，但事實上如果要申請不同的臨時空域，仍必須一次次經過審批。而私人飛機作為交通工具，其空域必然是要時常變動的，比如說從上海到無錫，在我國就屬于不同的空域。因此，我國對天空的管制，依然是私人飛機飛天的最硬的壁壘。
郭有虎告訴《第一財經日報》，與其他國家不同，我國的空中管制還是以軍管為主，空中的航線應用原則上是軍隊讓民航、私人飛行讓軍隊和民航。因此，要實現(xiàn)一次長距離的跨區(qū)域私人飛行，在將私人飛機的兩證(飛機適航許可證、駕駛員飛行駕照)辦齊后，通常必須在飛行前1周向民航部門提出申請，即便是較緊急的飛行，至少也得提前72小時申請。
而在美國，私人飛機的跨區(qū)域飛行就十分簡單，機主只要起飛前通知最近的民航單位，即可自由飛行。該民航單位并非是管理和制約機主的飛行，而是自動通知沿途民航單位向機主提供飛行服務。
“由于目前中國民航的空中交通設備、手段還不是很先進，東部地區(qū)的機場又很多、很繁忙，私人飛行與民航飛機的沖突就會比較大?！惫谢⒄f。即使“擠”出了航段和航線，由于私人直升機的飛行高度必須在600米以下，而這一高度無線電信號經常會受地面障礙物的阻隔，因此飛行安全的監(jiān)管更為重要，往往會出現(xiàn)一個人在天上飛，地下的人跑斷腿的局面。
也正是由于監(jiān)管的復雜和獲批的難度，國內本來為數(shù)就不多的私人飛機大多成了擺設，買了就停在那里，很少使用。當然也有希望“僥幸”逃脫政府審批的“私人飛行家”，最終卻落得“自身難?！?。
郭有虎透露，浙江的一架私人飛機，不僅沒有經過政府的航線審批，飛行技術都沒有經過審定，結果飛機剛起飛就落進了水庫，人機俱損。
配套服務不完備
除了管制問題，私人飛機的維護成本也是令人頭疼的問題?！帮w機壞了一個螺絲，我要去美國購買；給飛機加油，我要從外省的飛行學院拉過來，自己操作。此外，還要解決飛機停放、起落的場地、維修……一架飛機一年至少耗費50萬~60萬人民幣?！鼻把乜毓杉瘓F董事長陳早春告訴《第一財經日報》。
?？康攸c也是一個大難題。據(jù)了解，***的私人飛機的停靠地點，是一塊半徑10米的圓形水泥地，一條長20米的水泥聯(lián)絡道，以及兩座長20米、寬15米的機庫。而這樣的專供私人飛機起降的“機場”，目前在中國還不足10個。而在美國,可供私人飛機起降的小機場已經有19816個。
原料也是一個問題。據(jù)了解，多數(shù)私人飛機通常使用的是航空汽油100#，而這種汽油國內只有蘭州煉油廠在批量生產。***的飛機用油，也是只能從四川一家飛行員培訓學校輾轉購得。
另外，除了少數(shù)公務機公司外，國內還沒有專門的私人飛機維修站。而在美國，這種維修已形成了產業(yè)。
未來的希望
對于目前國內私人飛行面臨的想飛而不能飛的窘境，郭有虎還是比較平靜，“美國的私人飛機已經發(fā)展了幾十年，而中國的私人飛機才剛剛起步，政府在這方面的管理經驗和相關制度的制定還基本為零，有差距是正常的?！?
而對于國家有可能開放600米以下的低空領域的傳言,郭有虎卻坦言10年內不會實現(xiàn)?！暗珓澏ㄒ恍c對點的固定航線是可能的。”郭有虎說，尤其是在大西北地廣人稀、航空不是很繁忙的地區(qū)。
有人建議，在現(xiàn)有條件下，中國私人飛機應該作出變通，交給有資質的航空公司托管，或者租用他們的飛機。這樣可以實現(xiàn)在飛行前2天左右向公司提出申請，速度要比個人快一些。
8月中旬，國內首個會員制私人飛行協(xié)會在上海由前沿控股集團組建成立，***出任了經理。
10月22日，***駕駛他的黑色羅賓遜，實現(xiàn)了他一年內的第二次長距離飛行。而***的希望，是有一天在中國，開飛機能夠像開汽車一樣，成為一件再自然不過的事。
[小貼士] 國際富豪和私人飛機
統(tǒng)計顯示：2003年，世界財富500強中的376家擁有自己的商務私人飛機，財富100強里有92家擁有自己的飛機。北京舉行“全球財富論壇”期間，有45架私人飛機停放在北京首都機場。如沃爾瑪首席執(zhí)行官約翰·門乘坐的是龐巴迪私人專機?？逻_公司總裁彭安東和花旗銀行老板乘坐的是環(huán)球快車公務機。三星董事長李健熙乘坐的是波音737-700專機。雅虎公司的楊致遠乘坐的是速度902千米/小時、載客19人的灣流公務機。
私人飛機如何飛行航道
私人飛機航線申請及相關問題：
1、從事通用航空飛行活動的單位、個人實施飛行前，應當向當?shù)仫w行管制部門提出飛行計劃申請，按照批準權限，經批準后方可實施。
2、飛行計劃申請應當在擬飛行前1天15時前提出；飛行管制部門應當在擬飛行前1天21時前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。
3、執(zhí)行緊急救護、搶險救災、人工影響天氣或者其他緊急任務的，可以提出臨時飛行計劃申請。臨時飛行計劃申請最遲應當在擬飛行1小時前提出；飛行管制部門應當在擬起飛時刻15分鐘前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人。
4、使用臨時航線轉場飛行的，其飛行計劃申請應當在擬飛行2天前向當?shù)仫w行管制部門提出；飛行管制部門應當在擬飛行前1天18時前作出批準或者不予批準的決定，并通知申請人，同時按照規(guī)定通報有關單位。
5、批準單位
使用機場飛行空域、航路、航線進行通用航空飛行活動，其飛行計劃申請由當?shù)仫w行管制部門批準或者由當?shù)仫w行管制部門報經上級飛行管制部門批準。
6、使用臨時飛行空域、臨時航線進行通用航空飛行活動，其飛行計劃申請按照下列規(guī)定的權限批準：
（一）在機場區(qū)域內的，由負責該機場飛行管制的部門批準；
（二）超出機場區(qū)域在飛行管制分區(qū)內的，由負責該分區(qū)飛行管制的部門批準；
（三）超出飛行管制分區(qū)在飛行管制區(qū)內的，由負責該區(qū)域飛行管制的部門批準；
（四）超出飛行管制區(qū)的，由中國人民解放軍空軍批準。
一、飛行計劃申請應當包括下列內容：
（一）飛行單位；
（二）飛行任務性質；
（三）機長（飛行員）姓名、代號（呼號）和空勤組人數(shù)；
（四）航空器型別和架數(shù)；
（五）通信聯(lián)絡方法和二次雷達應答機代碼；
（六）起飛、降落機場和備降場；
（七）預計飛行開始、結束時間；
（八）飛行氣象條件；
（九）航線、飛行高度和飛行范圍；
（十）其他特殊保障需求。
二、于已取得國籍證但尚未取得有效適航證的航空器，可以申請?zhí)卦S飛行證，申請程序如下：
（1）飛行管制部門對違反飛行管制規(guī)定的航空器，可以根據(jù)情況責令改正或者停止其飛行。
注：特許飛行證過期后，需將原證交還給適航司。
（2）辦事條件：特許飛行證種類、適用范圍和頒發(fā)單位
私人飛機可以隨意飛到公海上去嗎？
飛機在天上不是隨意可以飛的，飛機都是有航路的，然后有航空交通管制中心，他們要控制航路上的飛機數(shù)量多少，距離等等，所以你即便是私人飛機從起飛到任何地方都要受到當?shù)乜展苤行墓芾?，他認為你可以飛以多少速度多高的高度飛你就必須服從，要不那么多飛機在天上，撞了怎么辦。
關于《私人飛機在海上飛行的電影》的介紹到此就結束了。
