【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)常見腐蝕介質(zhì)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民用航空產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定


2、太空是真空環(huán)境為什么航天器還會生銹呢

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)常見腐蝕介質(zhì)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民用航空產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定
• 2、太空是真空環(huán)境為什么航天器還會生銹呢？
• 3、飛機(jī)上不能帶的東西有哪些?
• 4、急?。∏箨P(guān)于飛機(jī)腐蝕與防護(hù)方面的資料。
• 5、一臺飛機(jī)能用多久？多久算報(bào)廢？
• 6、坐飛機(jī)允許攜帶和禁止攜帶的藥物有哪些？

民用航空產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定

第一章　總則第一條　依據(jù)

本規(guī)定是根據(jù)1987年6月1日施行的《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例》制定的。第二條　適用范圍

本規(guī)定（簡稱CCAR－21）適用于民用航空產(chǎn)品和零件的合格審定并確定：

（一）頒發(fā)型號合格證、生產(chǎn)許可證、適航證、特許飛行證、型號認(rèn)可證和出口適航批準(zhǔn)證書及其更改的程序要求和管理規(guī)則；

（二）某些材料、零部件和機(jī)載設(shè)備的批準(zhǔn)程序要求。第三條　定義

本規(guī)定中的術(shù)語“產(chǎn)品”系指民用航空器、發(fā)動機(jī)和螺旋槳（第九章除外）第四條　溯及力

（一）1987年6月1日以后設(shè)計(jì)、制造的產(chǎn)品，必須執(zhí)行本規(guī)定的適用條款。

（二）1987年5月31日以前已按國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行過設(shè)計(jì)定型的航空產(chǎn)品，如用于民用航空活動必須符合下列規(guī)定：

（1）可不再申請型號合格證，但民航局將按有關(guān)適航標(biāo)準(zhǔn)對涉及安全和適航性的缺陷，要求進(jìn)行必要的改裝或規(guī)定必要的使用限制。

（2）1987年6月1日以后對上述產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)更改，應(yīng)執(zhí)行本規(guī)定第三章適用條款；

（3）產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造人如欲繼續(xù)生產(chǎn)，則應(yīng)執(zhí)行本規(guī)定第四章或第五章的適用條款。

（4）1987年5月31日以前由國家級定型的軍用產(chǎn)品，如欲繼續(xù)生產(chǎn)并用于民用航空活動，必須執(zhí)行本規(guī)定第二章、第四章、第五章和第六章的適用條款。第五條　故障、失效和缺陷的報(bào)告

（一）型號合格證、補(bǔ)充型號合格證、零部件制造人批準(zhǔn)書和項(xiàng)目批準(zhǔn)書的持有人或型號合格證權(quán)益轉(zhuǎn)讓所有人，在確認(rèn)其制造的產(chǎn)品、零部件在使用中出現(xiàn)的故障、失效或缺陷造成了（三）項(xiàng)所述的任一情況時，應(yīng)向民航局報(bào)告。但報(bào)告已由使用人按本條規(guī)定向民航局提交，則上述批準(zhǔn)書持有人或權(quán)益轉(zhuǎn)讓所有人不必再提交報(bào)告。

（二）型號合格證、補(bǔ)充型號合格證、零部件制造人批準(zhǔn)書和項(xiàng)目批準(zhǔn)書的持有人或型號合格證權(quán)益轉(zhuǎn)讓所有人，在確認(rèn)其制造的產(chǎn)品、零部件或項(xiàng)目由于偏離了質(zhì)量控制系統(tǒng)而出現(xiàn)的缺陷可能造成（三）項(xiàng)所述的任何一情況時，應(yīng)向民航局報(bào)告。

（三）發(fā)生下列情況時，須遵循本條（一）、（二）和（四）項(xiàng)規(guī)定向民航局報(bào)告：

（1）由于飛機(jī)系統(tǒng)或設(shè)備的故障、失效或缺陷而引起著火；

（2）由于發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)的故障、失效或缺陷而使發(fā)動機(jī)及航空器的結(jié)構(gòu)、設(shè)備或部件損傷；

（3）駕駛艙或客艙出現(xiàn)有毒或有害氣體；

（4）螺旋槳操縱系統(tǒng)出現(xiàn)故障、失效或缺陷；

（5）螺旋槳、旋翼漿轂或槳葉結(jié)構(gòu)發(fā)生損壞；

（6）在正常點(diǎn)火源附近，有易燃液體滲漏；

（7）在使用中由于結(jié)構(gòu)或材料損壞而引起剎車系統(tǒng)失效；

（8）任何自發(fā)情況（如疲勞、腐蝕、強(qiáng)度不夠等）引起的航空器主要結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重缺陷或損壞；

（9）由于結(jié)構(gòu)或系統(tǒng)的失效、缺陷或故障而引起的任何異常振動或抖振；

（10）發(fā)動機(jī)失效；

（11）干擾航空器的正常操縱并降低飛行品質(zhì)的任何結(jié)構(gòu)或飛行操縱系統(tǒng)的失效、缺陷或故障；

（12）在航空器規(guī)定使用期間內(nèi)，多于一個的空速儀表、姿態(tài)儀表或高度儀表出現(xiàn)故障或失效；

（13）在航空器規(guī)定使用期間內(nèi)，多于一套的發(fā)電機(jī)系統(tǒng)或液壓系統(tǒng)的完全失效。

（四）報(bào)告應(yīng)在故障、失效或缺陷確認(rèn)存在后48小時內(nèi)按規(guī)定的格式向民航局提交，內(nèi)容包括：

（1）航空器的序列號；

（2）如故障、失效或缺陷涉及機(jī)載設(shè)備，該機(jī)載設(shè)備的系列號和型別代號；

（3）如故障、失效或缺陷涉及發(fā)動機(jī)或螺旋槳，該發(fā)動機(jī)或螺旋槳的系列號；

（4）產(chǎn)品型號；

（5）涉及的零部件、組件或系統(tǒng)的標(biāo)志，包括零件件號；

（6）故障、失效或缺陷的性質(zhì)；

（7）時間、地點(diǎn)和初步原因分析。第六條　申請豁免

（一）任何受適航標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)適航條款約束的法人，由于技術(shù)方面的原因，可以向民航局申請暫時或永久豁免適航標(biāo)準(zhǔn)中的某些條款。

（二）申請人必須向民航局提交申請報(bào)告，報(bào)告包括下述內(nèi)容：

（1）希望豁免的適航標(biāo)準(zhǔn)及其具體條款；

（2）申請的原由，為保證具有等效安全所采取的措施和限制；

（3）豁免涉及的范圍，包括航空器、單位及適用期限；

（4）申請人的名稱、地址，負(fù)責(zé)人姓名、職務(wù)及所持證號碼。

（三）民航局在收到申請報(bào)告后經(jīng)過評審，必要時廣泛征求意見后，書面答復(fù)是否批準(zhǔn)其申請及應(yīng)采取的相應(yīng)措施。

太空是真空環(huán)境為什么航天器還會生銹呢？

不同材料的腐蝕效果不同。金屬材料的腐蝕主要是由化學(xué)反應(yīng)引起的。鐵在水和氧的共同作用下會生銹。這種情況在地球上經(jīng)常發(fā)生，因?yàn)橛锌諝夂退谄渌胤揭矔l(fā)生。我們都知道外層空間沒有空氣和水，但是金屬仍然會被腐蝕，這更嚴(yán)重。究竟是為什么？人類發(fā)射的宇宙飛船有明顯的反應(yīng)?？茖W(xué)家認(rèn)為主要有三種物質(zhì)會導(dǎo)致這個問題。

第一：輻射。輻射無處不在，在地球上，在宇宙中。外層空間的輻射主要產(chǎn)生于大爆炸之后，以及主要天體的碰撞過程中，加上超新星爆炸釋放的能量，所以積累了較強(qiáng)的輻射。幸運(yùn)的是，地球上的輻射被地球大氣層減弱了，人體所感受到的光和熱都恰到好處，這樣人類就不會受到輻射的傷害。

第二：氧氣。地球上到處都有氧氣，但外層空間沒有。由于外太空處于真空狀態(tài)，太空船的輻射與氧氣有何關(guān)系？飛船發(fā)射后將通過地球大氣層，地球低軌道環(huán)境的含氧量已達(dá)到80%。在高溫條件下，航天器會發(fā)生氧化反應(yīng)，從而受到腐蝕。

第三：溫度。大爆炸時，每個地方的溫度都很高。現(xiàn)在整個環(huán)境的溫度正在下降到270攝氏度。航天器在極端環(huán)境下，會影響航天器的應(yīng)變能力，航天器在這種情況下會降低自身的阻力，緩慢易碎、老化、脫落。這也是航天器在外層空間輻射的主要原因之一。

飛機(jī)上不能帶的東西有哪些?

飛機(jī)不能帶的東西：

爆炸或者燃燒物質(zhì)和裝置。

能夠造成人身嚴(yán)重傷害或者危及航空器安全的爆炸或燃燒裝置（物質(zhì)）或者可以被誤認(rèn)為是此類裝置（物質(zhì)）的物品。

彈藥。

爆破器材。

煙花制品。

管制器具。

能夠造成人身嚴(yán)重傷害或者對航空安全和運(yùn)輸秩序構(gòu)成較大危害的管制器具。

管制刀具。

軍警械具。

其他屬于國家規(guī)定的管制器具。

危險物品。

能夠造成人身傷害或者對航空安全和運(yùn)輸秩序構(gòu)成較大危害的危險品。

壓縮氣體和液化氣體。

自燃物體。

遇濕易燃物。

易燃液體。

易燃固體。

氧化劑和有機(jī)過氧化物。

毒害品。

腐蝕性物品。

放射性物品。

飛機(jī)歷史：

飛機(jī)（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發(fā)動機(jī)的動力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。

飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。

自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史。

急??！求關(guān)于飛機(jī)腐蝕與防護(hù)方面的資料。

B757飛機(jī)腐蝕重點(diǎn)部位及防腐措施

前言

飛機(jī)在使用過程中隨著年日的增長，結(jié)構(gòu)腐蝕會日見嚴(yán)重，在波音系列飛機(jī)的大修中，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)腐蝕。這不但對飛機(jī)的適航性有較大影響，而且也給航空公司帶來較高的防腐維修費(fèi)用。如果能提前發(fā)現(xiàn)腐蝕，并采取相應(yīng)的預(yù)防措施，則可避免或減少嚴(yán)重腐蝕問題的發(fā)生。因此，擺在飛機(jī)機(jī)務(wù)工程維修工作者面前的一項(xiàng)重要任務(wù)便是飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)腐蝕的防與治，加強(qiáng)對飛機(jī)腐蝕的監(jiān)控，適時對維修方案進(jìn)行動態(tài)修改，做到預(yù)防維修。

另一方面，是否腐蝕的預(yù)防工作僅僅是在飛機(jī)上采取一些技術(shù)手段，而與其它飛機(jī)的使用部門無關(guān)呢？進(jìn)一步思考，是否僅憑借飛機(jī)制造廠在飛機(jī)上采取的防腐措施來抵抗日益惡化的自然環(huán)境和人造惡劣環(huán)境，待到腐蝕發(fā)生惡化以后再進(jìn)行處理。答案是顯然的，一是因?yàn)楦g的發(fā)生和發(fā)展會帶來飛行安全問題；二是處理腐蝕會帶來經(jīng)濟(jì)成本。

下面就具體分析一下造成腐蝕的物理原因、自然原因和人為原因，從而讓我們大家明白，怎樣做才能將腐蝕的預(yù)防和處理工作做得更好地保證飛行安全，減少維修成本，為公司創(chuàng)造更好經(jīng)濟(jì)效益。

飛機(jī)腐蝕

為什么飛機(jī)結(jié)構(gòu)會有這么多的腐蝕呢？

從飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造來看，有一些原因是不可抗拒的腐蝕根源。為了讓飛機(jī)自身重量盡量的輕，而承載能力盡量的大，飛機(jī)設(shè)計(jì)的時候，大部分材料使用的是2024和7075的鋁合金。而需要強(qiáng)度大或有耐磨要求的地方又不得不使用鋼件或銅件。因此帶來不同的金屬相接的問題，造成不同金屬之間的電位差和導(dǎo)電通路。而各個部件組裝在一起時，縫隙會存水和贓物形成電解質(zhì)。有些結(jié)構(gòu)由于受力的需要又處于高應(yīng)力狀態(tài)形成應(yīng)力腐蝕的根源。而在制造過程中，由于生產(chǎn)工藝不當(dāng)，保護(hù)性涂層做得不好，缺乏腐蝕控制措施等等原因，都可能帶來腐蝕的隱患。

在飛機(jī)使用過程中，飛行環(huán)境的惡劣，飛機(jī)表面涂層損壞，運(yùn)輸畜生、海鮮等易產(chǎn)生強(qiáng)電解液體的貨物都會使飛機(jī)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生腐蝕問題。偶然污染如水銀外溢，化學(xué)品外溢，廁所、廚房污物外溢和滅火劑殘留物等，也都可能造成直接或間接的腐蝕。而不負(fù)責(zé)任的飛機(jī)維修和勤務(wù)，也會使飛機(jī)面臨更多的腐蝕問題。以寶塔航空公司的飛機(jī)為例，之所以發(fā)現(xiàn)這么多的腐蝕，很多情況是由于上次定檢中不負(fù)責(zé)任的修理造成的，許多發(fā)現(xiàn)腐蝕的地方都是以前修理過的地方。

本章對飛機(jī)結(jié)構(gòu)的常見腐蝕類型和檢查作一介紹。

1.1 腐蝕的類型

腐蝕分為化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕，飛機(jī)的腐蝕主要是電化學(xué)腐蝕。腐蝕的產(chǎn)生主要由兩種不同金屬之間存在的導(dǎo)電介質(zhì)在微電流作用下，正極金屬逐漸消耗的過程。飛機(jī)的結(jié)構(gòu)腐蝕大概可分為10種

1.1.1均勻腐蝕

金屬表面上發(fā)生的程度比較均勻的大面積的腐蝕。

均勻腐蝕是最常見的腐蝕類型，當(dāng)表面沒有保護(hù)的金屬暴露在含有腐蝕介質(zhì)的大氣中時，將會發(fā)生均勻腐蝕，在光亮的金屬表面上，這種腐蝕首先使表面失去光澤，如果腐蝕繼續(xù)下去，金屬表面將變的粗糙；刻蝕將變的斑痕累累，而且往往伴生粉末狀沉積物。腐蝕程度可用單位面積的失重或腐蝕深度來表示。

均勻腐蝕以從屬表面的均勻脫落為特征，通常，當(dāng)金屬與腐蝕溶液接觸時將會發(fā)生均勻腐蝕，有時金屬在高溫下和干燥大氣中發(fā)生的高溫氧化也屬均勻腐蝕。有些微生物導(dǎo)致的腐蝕也易呈均勻型，也屬均勻的范疇。

1.1.2應(yīng)力腐蝕

某些合金材料或構(gòu)件，在特定腐蝕介質(zhì)中受到恒定拉應(yīng)力作用導(dǎo)致脆性損壞的現(xiàn)象，稱為應(yīng)力腐蝕。一般來說，合金，拉應(yīng)力和腐蝕介質(zhì)是產(chǎn)生應(yīng)力腐蝕的三要素。

通常，只有合金才會產(chǎn)生應(yīng)力腐蝕。飛機(jī)結(jié)構(gòu)中經(jīng)常出現(xiàn)的是鋁合金的應(yīng)力腐蝕，如鋁鋅合金（LC4和7075鋁合金），鋁銅合金（LY12和2024鋁合金）。

合金構(gòu)件中的拉應(yīng)力是應(yīng)力腐蝕的必要條件之一，只有在拉應(yīng)力的作用下，才會發(fā)生應(yīng)力腐蝕，壓應(yīng)力能夠抑制應(yīng)力腐蝕。這拉應(yīng)力可以是外加應(yīng)力或殘余應(yīng)力。而殘余應(yīng)力是構(gòu)件在熱處理，加工，焊接以及裝配過程中產(chǎn)生的。

合金材料不是在所有的環(huán)境介質(zhì)下都發(fā)生應(yīng)力腐蝕的，而是在特定的活性介質(zhì)中才會發(fā)生的，它們的濃度有時甚至很低也足以引起應(yīng)力腐蝕。對于飛機(jī)上大量使用的鋁合金來說，應(yīng)力腐蝕是由于受到潮氣，水和水溶液（氯化鈉水溶液）等介質(zhì)的侵蝕而產(chǎn)生的。

1.1.3電偶腐蝕

這種腐蝕是兩種或以是的具有不同電位的金屬相互聯(lián)結(jié)在潮濕環(huán)境下形成的腐蝕。

飛機(jī)上采用了不同金屬件連接，電化學(xué)腐蝕是不可避免的。這種腐蝕通常發(fā)生在視線不及的部位。

1.1.4縫隙腐蝕

也叫濃差腐蝕，這類腐蝕是水分進(jìn)入縫隙后，由于縫隙口處與位于縫隙中間及底部的水分含量不同形成電位差。在含氧量高的縫隙口處，金屬就成為正極而被腐蝕。該類腐蝕一般出現(xiàn)在飛機(jī)的登機(jī)門門檻結(jié)構(gòu)，飛機(jī)的貨艙地板結(jié)構(gòu)，以及飛機(jī)客艙、廚房、衛(wèi)生間下部。

1.1.5點(diǎn)腐蝕

金屬表面上產(chǎn)生的針狀，點(diǎn)狀，小孔狀的一種極為局部的腐蝕形態(tài)稱為點(diǎn)蝕。

點(diǎn)腐蝕對結(jié)構(gòu)的破壞較大，它以腐蝕向材料厚度方向迅速擴(kuò)展為特征，給清除腐蝕產(chǎn)物和修復(fù)構(gòu)件帶來極大的困難，因點(diǎn)腐蝕處的打磨超標(biāo)造成構(gòu)件報(bào)廢的情況是常見的。

由于它特殊的動力學(xué)過程，反應(yīng)是在自催化作用下加速進(jìn)行的，點(diǎn)腐蝕一旦發(fā)生，孔內(nèi)溶解速度相當(dāng)大。所以點(diǎn)腐蝕的危害性很大，經(jīng)常突然之間導(dǎo)致事故的發(fā)生，具有極大的隱患性和破壞性。

1.1.6剝離腐蝕（分層）

是一種形成層狀松散腐蝕物形態(tài)的晶間腐蝕。

剝離腐蝕從金屬表面開始，進(jìn)入晶間后沿著平行于該處的軋壓平面的晶界繼續(xù)腐蝕。腐蝕破壞了晶粒之間的結(jié)合力，腐蝕產(chǎn)物的體積大于所蝕損的金屬體積，于是形成一種張力而使喪失結(jié)合力的晶粒向上撬起。這樣沿著晶間一層一層地剝離下去，從而形成層狀的外觀。

剝離腐蝕發(fā)生后，易用肉眼發(fā)現(xiàn)，因?yàn)樗ǔＳ型獗淼母g產(chǎn)物，結(jié)構(gòu)表面有“腫漲凸起”或起層裂的跡象。

1.1.7絲狀腐蝕

絲狀腐蝕是一種特殊形式的縫隙腐蝕，多數(shù)情況下，發(fā)生在保護(hù)膜下面，故以稱為膜下腐蝕或漆下腐蝕。這種腐蝕呈淺溝狀，外觀呈綠絲線及網(wǎng)狀，它在某些金屬保護(hù)層下以難以預(yù)知的方向發(fā)展，經(jīng)常發(fā)生在堅(jiān)固件的頭部和蒙皮的邊緣處。緊固件頭部的漆層老化開裂后形成縫隙，由于潮氣、水分、液壓油和滑油等的侵入，成為一種腐蝕源。

絲狀腐蝕可看作是一種輕微的表面腐蝕。腐蝕初期，在堅(jiān)固件孔的端部附近，表面漆膜已破損的區(qū)域出現(xiàn)小的鼓泡，泡內(nèi)由于腐蝕介質(zhì)的作用而開始電化學(xué)腐蝕。腐蝕產(chǎn)物的增加使得漆膜和金屬之間出現(xiàn)間隙，而間隙處的貧氧便形成氧濃差電池，致使腐蝕端部不斷向前發(fā)展。絲狀腐蝕的機(jī)理也可用典型的縫隙腐蝕機(jī)理來解釋，只是它具有沿漆膜下的不定方向推進(jìn)的特性。顯然，漆膜破損或存在氯一類的活化劑均會促生絲狀腐蝕。

影響絲狀腐蝕最主要的因素是大氣的相對濕度。絲狀腐蝕主要發(fā)生在65%至90%的相對濕度之間，低于65%則不會發(fā)生。

摩擦腐蝕

這是兩種相連接的結(jié)構(gòu)件，由于震動所造成的相對運(yùn)動使結(jié)構(gòu)件磨損，將新的磨損表面暴露于電化學(xué)腐蝕的環(huán)境中，而加速磨損產(chǎn)生腐蝕。如飛機(jī)發(fā)動機(jī)吊架與機(jī)翼安裝點(diǎn)的主螺栓，機(jī)身對接，機(jī)翼對接的安裝螺栓等。

腐蝕介質(zhì)一般是指流動的液體，氣體或含有固體顆粒和氣泡的液體等。腐蝕表面常出現(xiàn)有方向性的溝，槽，波紋或呈山谷狀。當(dāng)結(jié)構(gòu)或零件的保護(hù)膜受損時，介質(zhì)直接接觸基體，腐蝕加速，因而其腐蝕速度要比單純腐蝕快。有固體懸浮的液體介質(zhì)尤其有害。

微生物生物腐蝕

環(huán)境促使霉菌繁殖所產(chǎn)生的分泌物對構(gòu)件的腐蝕稱為微生物腐蝕。

微生物腐蝕主要發(fā)生在機(jī)翼整體油箱內(nèi)，霉菌通常在燃油和水的分界處繁殖，開始時成線狀，而后形成簇狀或離散的球狀，具有粘性，呈棕色，粘附的油箱底層表面。

1.1.10 汞腐蝕

飛機(jī)上水銀的溢濺是一個非常令人煩惱的問題。水銀有毒，不但它的蒸氣對人類健康有危害，而且它對鋁材結(jié)構(gòu)始終是一種腐蝕威脅。

水銀很容易使外露的，未經(jīng)防護(hù)的鋁材“汞齊化”。當(dāng)有濕氣存在時，汞腐蝕會加速，尤其是鋁材處于有鹽水的環(huán)境中，腐蝕會更快。汞齊化時，受污染的鋁材迅速分解，留下的是灰白色的粉末（一層茸毛狀的腐蝕覆蓋物）。如果受汞腐蝕的鋁材處于應(yīng)力的作用下，則腐蝕結(jié)果有可能迅速發(fā)展成多處裂紋。

1.2 腐蝕的檢查

在日常維護(hù)工作中，我們可以根據(jù)下列現(xiàn)象來檢查是否發(fā)生腐蝕：

1）在蒙皮邊緣或鉚釘頭周圍是否出現(xiàn)腐蝕產(chǎn)物（鋁合金的腐蝕產(chǎn)物一般呈現(xiàn)白色或灰白色的粉末）。鉚釘頭的后部是否出現(xiàn)黑色尾跡，如果有，則說明該鉚釘?shù)倪B接降低了連接和密封作用，容易使潮氣進(jìn)入到蒙皮接縫中去，從而產(chǎn)生腐蝕。

2）由于腐蝕的產(chǎn)物體積比原金屬的體積大，所以，積累的腐蝕產(chǎn)物可使蒙皮鼓起，從而使蒙皮在鉚釘處呈現(xiàn)明顯的凹坑現(xiàn)象。

3）鉚釘斷頭或變形，說明蒙皮內(nèi)表面可能產(chǎn)生腐蝕。

4）如果蒙皮上出現(xiàn)針眼大小的目視可見的小孔，這也說明蒙皮可能產(chǎn)生了腐蝕。

5）金屬材料的表面，特別是沿接縫處的涂層變色，剝落，隆起，裂紋，預(yù)示可能產(chǎn)生了腐蝕。

6）結(jié)構(gòu)變形或連接縫隙變寬，預(yù)示可能產(chǎn)生腐蝕。

7）用手觸摸構(gòu)件，可通過手感鼓起發(fā)現(xiàn)剝層腐蝕。

8）長期存在碎屑或污染處，也會產(chǎn)生腐蝕

對對腐蝕的早期檢查很重要，可及時進(jìn)行修復(fù)，以將損傷和昂貴的修理費(fèi)用減少到最低限度。

腐蝕檢查是常規(guī)維修計(jì)劃的一個組成部分，在常規(guī)的維修工作中應(yīng)對腐蝕進(jìn)行例行檢查。同時，在飛機(jī)上執(zhí)行與腐蝕檢查無關(guān)的各項(xiàng)任務(wù)時也應(yīng)注意觀察腐蝕，對初始腐蝕和將要腐蝕的地方作標(biāo)記，便于進(jìn)行預(yù)防。除此之外，在飛機(jī)使用過程中，對裝運(yùn)的特種貨物如水銀，酸，堿，海鮮及活畜等，應(yīng)對貨物包裝及在飛機(jī)上的安置情況認(rèn)真地檢查。

普遍性的檢查是目視檢查。檢查人員必須熟悉飛機(jī)結(jié)構(gòu)，不僅要找出實(shí)際的腐蝕損傷，同時還要找出可能很快產(chǎn)生腐蝕的部位。（GAMECO 的結(jié)構(gòu)檢查員大都是在一線上有多年結(jié)構(gòu)修理經(jīng)驗(yàn)的）

腐蝕檢查的前期工作：

1）良好的光線

2）打開檢查通道的蓋板和隔熱棉，如有必要，還要拆下結(jié)構(gòu)件或設(shè)備以便檢查。

3）清洗檢查部位，如有必要，還要清除涂層。

4）為了完成檢查，常常需要去掉密封膠，雖然這是件麻煩事，但也要做，而且檢查完成后要及時從新封膠。

以下介紹幾種檢測方法：

1.2.1目視檢查：

要求檢查員具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，好的眼力和耐心。

目視檢查法用到的工具包括：手電筒，反光鏡，放大鏡，朔料刮刀，孔探儀等。

1.2.2超聲波檢查：

超聲脈沖波在物體中傳播遇到不同聲阻的分界面時，會發(fā)生反射，散射，透射乃至波型變換。

將探頭放置在構(gòu)件表面使超聲波束沿探頭垂直方向傳播。波束遇到界面時會返回探頭，在熒光屏上在始波之后出現(xiàn)一個或多個波形（回波）。自第一次回波至第二，第三回波之間的距離就等于所測材料的實(shí)際厚度（其精度可達(dá)0.001mm），和已知的材料厚度進(jìn)行比較，所測厚度小于已知厚度，就說明這個部位可能產(chǎn)生了腐蝕。

在不做任何拆卸的情況下，這種超聲波測厚法應(yīng)用于腐蝕探傷檢查能得到較好的效果。而超聲波在彈性介質(zhì)中傳播時遇到相異界面時就產(chǎn)生反射，因此，這種方法只適用于同一種材質(zhì)的單層檢查。

1.1.3渦流檢查

渦流檢查是以電磁感應(yīng)原理為基礎(chǔ)的，通交變電流探頭靠近要檢查的構(gòu)件就會在被檢查的構(gòu)件上產(chǎn)生感應(yīng)渦流，如果被檢查件上有缺陷，則感應(yīng)渦流發(fā)生畸變，從而判斷被檢查件有沒缺陷。

渦流滲透深度與檢測頻率呈反比關(guān)系。頻率越低，滲透深度越深，可檢測深度也越深，因此高頻渦流（數(shù)百KHz至數(shù)MHz）只能檢測材料表面和接近表面的腐蝕，低頻渦流可檢查到更深層的腐蝕。

渦流檢查的優(yōu)點(diǎn)是對晶間腐蝕及較小的缺陷很敏感，輕便，準(zhǔn)備工作量少；缺點(diǎn)是僅適用于金屬件，無永久性記錄，要人員有較高的技術(shù)水平。

1.1.4 X射線檢查：

X射線照相法在飛機(jī)不需要做大量拆卸和清潔的情況下，就可以進(jìn)行。也可以對其它無損檢測方法的檢查結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證。

X射線照相要求射線束垂直地穿透被檢查構(gòu)件并到達(dá)膠片，當(dāng)射線束穿過腐蝕區(qū)域時，因腐蝕產(chǎn)物以失去原金屬的特性，對X射線的吸收能力大大降低，所以增強(qiáng)了在該區(qū)域膠片的黑度。

從膠片上觀察到的腐蝕缺陷，僅僅是從黑度的反差中得出，很難確定深度。所以X射線檢查法只能定性，大致給出腐蝕的情況，如果要測深度，可采用超聲波法。

1.1.5 染色滲透檢查：

染色滲透檢查所需的費(fèi)用少，操作簡單。用于檢查小裂紋，獨(dú)孔或其它露在表面但目視檢查可能漏掉的不連續(xù)處。

被檢查件的表面一定要十分干凈，如果表面有油漆，可根據(jù)實(shí)際情況決定是否清除。

涂上滲透劑，充分滲透后，將多余的滲透劑清除掉，然后加上適當(dāng)?shù)娘@影劑。殘留在缺陷中的滲透液就會被顯影劑吸收到表面上，形成放大的可視顯跡信息。

染色滲透檢驗(yàn)對于進(jìn)一步證實(shí)腐蝕是否已被完全清除是很實(shí)用的

2．B757飛機(jī)腐蝕情況

目前機(jī)齡老化，飛機(jī)的腐蝕日趨嚴(yán)重。在日常維護(hù)中,經(jīng)常出現(xiàn)因腐蝕迫使飛機(jī)臨時停場的情況;在定檢中,也常由于意想不到的腐蝕情況,延長停場時間。這不僅給航空公司帶來很大的經(jīng)濟(jì)損失，而且對飛機(jī)安全飛行構(gòu)成重大威脅。

一般說來，用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修的費(fèi)用是昂貴的。據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會報(bào)告統(tǒng)計(jì)，由于腐蝕導(dǎo)致飛機(jī)的定期維修和結(jié)構(gòu)件更換費(fèi)用每小時為10至20美元。美國空軍每年用于與腐蝕有關(guān)的檢查及修理費(fèi)用多達(dá)十多億美元，約占其總維修費(fèi)用的1/4。而一家英國航空公司，老齡波音飛機(jī)防腐費(fèi)用已占整個結(jié)構(gòu)維修費(fèi)用的一半。

波音757飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)窄體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。1982年2月19日波音757首飛,同年12月取得適航證，1983年1月投入航線運(yùn)營。2004年10月28日最后一架B757出廠，波音757正式停產(chǎn)，波音總共生產(chǎn)1050架波音757。

我國現(xiàn)役的757都已進(jìn)入老齡化了。從飛機(jī)的整體情況來看，在老齡飛機(jī)757中飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕比機(jī)械疲勞問題更為嚴(yán)重。飛機(jī)機(jī)體的腐蝕，特別是結(jié)構(gòu)件的應(yīng)力腐蝕和疲勞腐蝕往往會造成災(zāi)難性事故。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)的腐蝕主要是電化學(xué)腐蝕，而要產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕，就必須具備三個條件。一是兩種不同金屬相接觸，二是兩種金屬要有電位差，三是要有電解質(zhì)。隨著飛機(jī)的老齡化，飛機(jī)長期工作在惡劣的環(huán)境中，同時還要承受交變應(yīng)力的作用，在這種交變應(yīng)力的作用下，飛機(jī)結(jié)構(gòu)就會出現(xiàn)疲勞裂紋，同時，隨著飛機(jī)使用時間的增加，腐蝕部位會越來越多，腐蝕程度越來越嚴(yán)重，就會加速疲勞損傷的程度，成倍的增加潛在的危險。飛機(jī)的腐蝕會使飛機(jī)的各個受力部件的剛度，強(qiáng)度降低，使部件的機(jī)械性能下降很快，導(dǎo)致系統(tǒng)及附件的工作失靈。這不但會增加維修工作量且用于維修結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的費(fèi)用也是相當(dāng)高的。同時還會影響飛機(jī)的持續(xù)適航性和航班的正常率以及飛機(jī)的使用壽命。航空器的腐蝕損傷是航空器損傷最嚴(yán)重的損傷形式之一，它會經(jīng)常發(fā)生一些不可預(yù)料的情況，危及著航空器的飛行安全，因此，我們維護(hù)人員必須重視航空器的腐蝕，及時發(fā)現(xiàn)，并采取相應(yīng)的維修措施。

以下是在757定檢工作中總結(jié)的腐蝕重災(zāi)區(qū)：（前后貨艙底部，廚房廁所區(qū)域，排污口區(qū)域，龍骨粱區(qū)域，輪艙）

2.1 前后貨艙底部

貨艙地板梁都會發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重的腐蝕，主要是分層，都發(fā)生在地板螺絲孔和系留座處，每次C檢中腐蝕超標(biāo)的地板梁數(shù)量都過半數(shù)。

貨艙左右側(cè)的托板腐蝕，也都發(fā)生在地板螺絲孔和系留座處，拆下地板后，看到的是腐蝕到爆開了的情況。

Z形隔框和剪切連接件間的腐蝕，一般都產(chǎn)生在艙底部位，大部分是表面腐蝕和分層腐蝕，且經(jīng)常出現(xiàn)隔框下緣條（加強(qiáng)角鋁）蝕穿的情況。

貨艙各長桁和長桁接頭的零件大部分易產(chǎn)生點(diǎn)腐蝕，最大腐蝕深度超過該位置材料厚度的50％以上。貨艙前后隔板處的地板角形支承件一般都產(chǎn)生大面積的均勻腐蝕。

后貸艙前隔板前部的底部蒙皮開口處也經(jīng)常發(fā)生腐蝕超標(biāo)情況；前后貸艙底部漏水口周圍的蒙皮也會有腐蝕；還有前后貸艙底部的蒙皮與長桁連接面出現(xiàn)表面腐蝕和外部蒙皮緊固件周圍出現(xiàn)絲狀腐蝕。這些部位都是污水和污物的積聚區(qū)。

前貨艙門框底部，經(jīng)常產(chǎn)生局部腐蝕。

2.2 廚房廁所區(qū)域

廚房廁所區(qū)域是濕區(qū)，此區(qū)域雖然設(shè)計(jì)上作了多重防護(hù)，但還是腐蝕的重點(diǎn)區(qū)域。

廁所地板梁經(jīng)常產(chǎn)生腐蝕，一般腐蝕最深處超過緣條厚度的50％，要作更換或加強(qiáng)。

客艙座椅導(dǎo)軌的腐蝕現(xiàn)象比較普遍，一般都產(chǎn)生在廚房、廁所、食品柜的位置，常常在導(dǎo)軌上表面、導(dǎo)軌凹槽內(nèi)產(chǎn)生點(diǎn)腐蝕。

2.3 排污口區(qū)域

排污口區(qū)域，由于污水，污物在飛機(jī)的使用和勤務(wù)過程中的飛濺和滲漏日積月累，堆積的污染物是很強(qiáng)的腐蝕源，所以，此區(qū)域很容易產(chǎn)生腐蝕。

不久前，南航一架777在北京做航后時發(fā)現(xiàn)后貨區(qū)域蒙皮有一個小孔，馬上拆開貨艙，發(fā)現(xiàn)是排污管泄漏，泄漏區(qū)域出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕，局部已穿孔了。

2.4龍骨粱區(qū)域

龍骨粱區(qū)域由于蓋板多縫隙多，處于飛機(jī)最下部容易積聚污物和承愛非常大的交變應(yīng)力，所以龍骨梁區(qū)域極易產(chǎn)生腐蝕。

龍骨梁下緣條出現(xiàn)腐蝕的情況最多，多數(shù)是剝離腐蝕，點(diǎn)腐蝕和應(yīng)力腐蝕。

2.5輪艙

輪艙這個特殊部位，很容易積聚水份，在飛機(jī)滑跑過程中又受到沙塵的侵襲，且輪艙上布滿的液壓管路，液壓油的滲漏也是對輪艙結(jié)構(gòu)的一大威脅。

3．腐蝕的防護(hù)

腐蝕的發(fā)生是不可避免的，加強(qiáng)防腐工作抑制和延緩腐蝕顯得尤為重要。而且對于飛機(jī)的每一個使用者都有義務(wù)參與到它的防腐工作中。比如在貨物裝卸過程中，造成地板破損，液體滲漏；在廚房間工作時，發(fā)生飲料外溢漏灑，衛(wèi)生間溢水，維護(hù)工作中液壓油、滑油滲漏。這些，都是產(chǎn)生腐蝕的重要源頭。

發(fā)生結(jié)構(gòu)腐蝕后，首先應(yīng)嚴(yán)格按照結(jié)構(gòu)維修手冊SRM、防腐手冊CPM的有關(guān)章節(jié)的要求，徹底清除腐蝕或更換腐蝕件，早作處理，將腐蝕消滅在萌芽狀態(tài)。徹底清洗腐蝕，該道工序非常重要，否則，腐蝕將繼續(xù)擴(kuò)展。據(jù)觀察，有的工作者因擔(dān)心清除腐蝕會造成打磨深度過大，使金屬材料去處量過多，造成了殘留腐蝕。而殘留腐蝕本身就是一種更加嚴(yán)重的腐蝕根源，它會在結(jié)構(gòu)內(nèi)繼續(xù)擴(kuò)展，維持到下一次維修間隔而平時又無法檢查到。當(dāng)再次發(fā)現(xiàn)腐蝕時所作的工作量反而更大，時間更長。在徹底清除腐蝕后，應(yīng)按照SRM 對腐蝕的結(jié)構(gòu)進(jìn)行修理，若超過了SRM的范圍，則應(yīng)與飛機(jī)制造廠商取得聯(lián)系，重新制訂維修方案并獲適航當(dāng)局的批準(zhǔn)。

在防腐中最普遍使用的是漆層，它主要是將金屬結(jié)構(gòu)與環(huán)境及腐蝕介質(zhì)隔絕開。因此，漆層質(zhì)量的好壞，直接影響防腐效果，這一步是作好防腐工作的關(guān)鍵。而修理過程中若達(dá)不到要求，這樣的部件裝上飛機(jī)后其防腐性就會大打折扣，所以在清楚腐蝕時一定要認(rèn)真徹底，噴漆要嚴(yán)格按工藝要求執(zhí)行。

正確使用和噴涂防腐劑，是控制腐蝕的又一種方法。在出現(xiàn)應(yīng)力腐蝕、電化學(xué)腐蝕、縫隙腐蝕、坑點(diǎn)腐蝕、絲狀腐蝕、摩擦腐蝕等腐蝕發(fā)生的地方和區(qū)域，正確使用防腐劑，可以大大地抑制腐蝕的形成，延緩腐蝕的發(fā)生。例如前后貨艙底部，廚房廁所區(qū)域，排污口區(qū)域，龍骨粱區(qū)域，輪艙區(qū)域要使用濃的防腐劑，而且要噴涂兩次，噴涂的防腐劑要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的厚度。

樹立質(zhì)量意識，加強(qiáng)飛機(jī)使用及維護(hù)人員的基礎(chǔ)教育，增強(qiáng)人員素質(zhì)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)口，是保證飛機(jī)防腐工作得以順利實(shí)施的關(guān)鍵。任何好的飛機(jī)維修方案和腐蝕控制方案，再先進(jìn)的飛機(jī)，都需要依靠各類人員按工作程序認(rèn)認(rèn)真真地執(zhí)行。

應(yīng)根據(jù)維護(hù)工作中的信息反饋，對飛機(jī)的腐蝕控制方案的內(nèi)容和間隔及時進(jìn)行更改和調(diào)整。比如飛機(jī)的貨艙地板受到不同程度的損傷，部分密封帶也受到了損傷，這樣就給腐蝕的生成提供了擴(kuò)展條件，也給維護(hù)工作帶來了很大的困難。目前沒有一架飛機(jī)的貨艙地板是完好的，可以說是千瘡百孔。均系重、大貨物在裝卸過程中撞擊所致。當(dāng)?shù)匕逶獾狡茐暮?，在這期間，如果遇到貨艙所裝貨物發(fā)生液體滲漏，就會通過受損地板侵蝕飛機(jī)結(jié)構(gòu)使腐蝕迅速生成。如果長期發(fā)展下去，后果不堪設(shè)想。

因此，作為飛機(jī)的每個使用者都應(yīng)當(dāng)意識到防腐的重要性。如客艙廁所發(fā)生滲漏時，廚房間發(fā)生滲漏，特別是發(fā)生飲料灑漏，貨艙運(yùn)送海鮮發(fā)生滲漏；都應(yīng)及時向飛機(jī)維修部門報(bào)告，以便及時做出處理或是在定期維護(hù)中增加檢查項(xiàng)目和維修工作項(xiàng)目，避免發(fā)生腐蝕。對于海鮮運(yùn)輸問題，采用貨盤或集裝箱，以及裝在水密的箱內(nèi)。為什么說運(yùn)輸活牲畜可能會導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重腐蝕呢？這有兩方面的原因，一是牲畜的糞便，二是牲畜比人產(chǎn)生的熱量多，這會使飛機(jī)內(nèi)部溫度升高，濕度增大，機(jī)內(nèi)有更多的機(jī)會出現(xiàn)凝水。

由于航空公司所處的地理環(huán)境無法選擇，潮濕惡劣的天氣無法改變，各種工業(yè)廢氣和塵埃日益增多，飛機(jī)不斷老化，使腐蝕難以最終杜絕。但飛機(jī)使用部門和清潔人員嚴(yán)格案《飛行運(yùn)行手冊》要求進(jìn)行貨物包裝和運(yùn)輸及客艙清潔工作。同時飛機(jī)維修人員在維修工作中按照工藝卡或工作指令的要求，認(rèn)真執(zhí)行。對每一個環(huán)節(jié)，每一道工序都應(yīng)仔細(xì)地完成?，F(xiàn)場維修質(zhì)量檢驗(yàn)人員也要做到不折不扣地檢查。防腐質(zhì)量就能得以保證，腐蝕的機(jī)率就會減少，就能把腐蝕所造成的影響和危害降低到最低程度。

一臺飛機(jī)能用多久？多久算報(bào)廢？

目前的主流飛機(jī)壽命，制造商都是按換算為日歷日大約為 20-24 年來設(shè)計(jì)制造的。

一般而言，飛機(jī)制造商在完成飛機(jī)設(shè)計(jì)并開始交付時，會提供一個基本壽命，如果使用者根據(jù)制造商提供的維修方案，進(jìn)行正常操作、勤務(wù)、潤滑、防腐等一系列維修措施，則制造商承諾，在此期限內(nèi)，飛機(jī)處于安全狀態(tài)，不會由于腐蝕、疲勞或其他時間相關(guān)因素而導(dǎo)致事故。

這個壽命一般情況下是按飛行小時（FH）或者飛行循環(huán)（FC）計(jì)算的，但是支線、干線、洲際飛機(jī)直接差別很大，支線飛機(jī)需要更多的循環(huán)限制，洲際飛機(jī)需要更多的飛行小時限制。

擴(kuò)展資料：

普遍規(guī)范：

民用運(yùn)輸機(jī)的典型設(shè)計(jì)壽命為40000h，雖然它經(jīng)常升級而延長服役時間，某些情況下可達(dá)到將近100000h。軍用運(yùn)輸機(jī)的相應(yīng)數(shù)據(jù)大約為20000h，戰(zhàn)斗機(jī)壽命則可能低至3000h，雖然也有通過在服役階段修整升級而增加其壽命的趨勢。其他類型軍用飛機(jī)的壽命則介于這兩者之間。

不過，用小時計(jì)算的壽命并非一個好標(biāo)準(zhǔn)，多種造成疲勞損傷的載荷是飛行次數(shù)而非時間的函數(shù)，人們可能認(rèn)為飛行次數(shù)可能是一個更好的比較標(biāo)準(zhǔn)。隨著飛機(jī)飛行速度加快，和總壽命一定時著陸次數(shù)的相應(yīng)增加，采用飛行次數(shù)將更加合理。遠(yuǎn)程亞聲速噴氣運(yùn)輸機(jī)的平均飛行時間可能為4～6h也就是說其壽命期內(nèi)飛行10000～20000次。

小型的支線噴氣飛機(jī)平均飛行時間約40min，在其壽命內(nèi)能飛行超過60000次。值得注意的是，遠(yuǎn)程飛機(jī)在其壽命期內(nèi)將在空中飛行超過3000萬km，并可能在地面運(yùn)行30萬km，相較而言，短程飛機(jī)在空中飛行距離較長。

影響飛機(jī)壽命的因素

由于腐蝕條件同時影響著飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞壽命和日歷壽命，因此，疲勞壽命和日歷壽命指標(biāo)存在著一定的制約關(guān)系。在飛機(jī)壽命期內(nèi)的使用地域、腐蝕條件和年飛行強(qiáng)度不發(fā)生顯著變化的情況下，有些情況其壽命體系以疲勞壽命為主，即飛機(jī)結(jié)構(gòu)的首翻、大修及總壽命主要由飛行小時數(shù)控制；而另一些情況則以日歷壽命為主，即飛機(jī)結(jié)構(gòu)的首翻、大修及總壽命由使用年限控制。

決定上述不同情況的主要因素就是腐蝕條件和年飛行強(qiáng)度。因而，必須弄清腐蝕條件與年飛行強(qiáng)度對飛機(jī)結(jié)構(gòu)壽命體系的影響，分別給出疲勞壽命與日歷壽命的首翻期、修理間隔與總壽命，以及在給定的腐蝕條件下，在怎樣的年飛行強(qiáng)度范圍內(nèi)，壽命體系是以疲勞壽命還是以日歷壽命作為主要控制指標(biāo)，或是二者必須綜合判斷。

這種完善的壽命體系將使用戶能更為主動合理地對飛機(jī)結(jié)構(gòu)的大修和使用壽命進(jìn)行有效的控制。

參考資料：飛機(jī)結(jié)構(gòu)壽命_百度百科

坐飛機(jī)允許攜帶和禁止攜帶的藥物有哪些？

糖尿病或者其他疾病患者航空旅行途中必需的液態(tài)藥品，經(jīng)安全檢查確認(rèn)后方可隨身攜帶。

參照《民航旅客限制隨身攜帶或托運(yùn)物品目錄》第二條第一點(diǎn)，隨身攜帶有限定條件但可以作為行李托運(yùn)的物品。

1、旅客乘坐國際、地區(qū)航班時、液態(tài)物品應(yīng)當(dāng)盛放在單體容器容積不超過100mL的容器內(nèi)隨身攜帶，與此同時盛放液態(tài)物品的容器應(yīng)置于最大容積不超過1L、可重新封口的透明塑料袋中，每名旅客每次僅允許攜帶一個透明塑料袋，超出部分應(yīng)作為行李托運(yùn)；

2、旅客乘坐國內(nèi)航班時，液態(tài)物品禁止隨身攜帶（航空旅行途中自用的化妝品、牙膏及剃須膏除外）。航空旅行途中自用的化妝品必須同時滿足三個條件（每種限帶一件、盛放在單體容器容積不超過100mL的容器內(nèi)、接受開瓶檢查）方可隨身攜帶，牙膏及剃須膏每種限帶一件且不得超過100g(mL)。

旅客在同一機(jī)場控制區(qū)內(nèi)由國際、地區(qū)航班轉(zhuǎn)乘國內(nèi)航班時，其隨身攜帶入境的免稅液態(tài)物品必須同時滿足三個條件（出示購物憑證、置于已封口且完好無損的透明塑料袋中、經(jīng)安全檢查確認(rèn)）方可隨身攜帶，如果在轉(zhuǎn)乘國內(nèi)航班過程中離開機(jī)場控制區(qū)則必須將隨身攜帶入境的免稅液態(tài)物品作為行李托運(yùn)；

3、嬰兒航空旅行途中必需的液態(tài)乳制品、糖尿病或者其他疾病患者航空旅行途中必需的液態(tài)藥品，經(jīng)安全檢查確認(rèn)后方可隨身攜帶；

4、旅客在機(jī)場控制區(qū)、航空器內(nèi)購買或者取得的液態(tài)物品在離開機(jī)場控制區(qū)之前可以隨身攜帶。

民航旅客禁止隨身攜帶和托運(yùn)物品的物品有，參照《民航旅客禁止隨身攜帶和托運(yùn)物品目錄》

一、槍支等武器（包括主要零部件）

能夠發(fā)射彈藥（包括彈丸及其他物品）并造成人身嚴(yán)重傷害的裝置或者可能被誤認(rèn)為是此類裝置的物品，主要包括：

（一）軍用槍、公務(wù)用槍，如手槍、步槍、沖鋒槍、機(jī)槍、防暴槍；

（二）民用槍，如氣槍、獵槍、射擊運(yùn)動槍、麻醉注射槍；

（三）其他槍支，如道具槍、發(fā)令槍、鋼珠槍、境外槍支以及各類非法制造的槍支；

（四）上述物品的仿真品。

二、爆炸或者燃燒物質(zhì)和裝置

能夠造成人身嚴(yán)重傷害或者危及航空器安全的爆炸或燃燒裝置（物質(zhì)）或者可能被誤認(rèn)為是此類裝置（物質(zhì)）的物品，主要包括：

（一）彈藥，如炸彈、手榴彈、照明彈、燃燒彈、煙幕彈、信號彈、催淚彈、毒氣彈、子彈（鉛彈、空包彈、教練彈）；

（二）爆破器材，如炸藥、雷管、引信、起爆管、導(dǎo)火索、導(dǎo)爆索、爆破劑；

（三）煙火制品，如煙花爆竹、煙餅、黃煙、禮花彈；

（四）上述物品的仿真品。

三、管制器具

能夠造成人身傷害或者對航空安全和運(yùn)輸秩序構(gòu)成較大危害的管制器具，主要包括：

（一）管制刀具，如匕首（帶有刀柄、刀格和血槽，刀尖角度小于60度的單刃、雙刃或多刃尖刀）、三棱刮刀（具有三個刀刃的機(jī)械加工用刀具）、帶有自鎖裝置的彈簧刀或是跳刀（刀身展開或是彈出后，可被刀柄內(nèi)的彈簧或卡鎖固定自鎖的折疊刀具）。

其他相類似的單刃雙刃三棱尖刀（刀尖角度小于60度刀身長度超過150毫米的各類單刃、雙刃、多刃刀具）以及其他刀尖角度大于60度刀身長度超過220毫米的各類單刃、雙刃、多刃刀具；

（二）軍警械具，如警棍、警用電擊器、軍用或是警用的匕首、手銬、拇指銬、腳鐐、催淚噴射器；

（三）其他屬于國家規(guī)定的管制器具，如弩。

四、危險物品

能夠造成人身傷害或者對航空安全和運(yùn)輸秩序構(gòu)成較大危害的危險物品，主要包括：

（一）壓縮氣體和液化氣體，如氫氣、甲烷、乙烷、丁烷、天然氣、乙烯、丙烯、乙炔（溶于介質(zhì)的）、一氧化碳、液化石油氣、氟利昂、氧氣、二氧化碳、水煤氣、打火機(jī)燃料及打火機(jī)用液化氣體；

（二）自燃物品，如黃磷、白磷、硝化纖維（含膠片）、油紙及其制品；

（三）遇濕易燃物品，如金屬鉀、鈉、鋰、碳化鈣（電石）鎂鋁粉；

（四）易燃液體，如汽油、煤油、柴油、笨、乙醇（酒精）、丙酮、乙醚、油漆、稀料、松香油及含易燃溶劑制品；

（五）易燃固體，如紅磷、閃光粉、固體酒精、賽璐珞、發(fā)泡劑；

（六）氧化劑和有機(jī)過氧化物，如高錳酸鉀、氯酸鉀、過氧化鈉、過氧化鉀、過氧化鉛、過醋酸、雙氧水；

（七）毒害品，如氰化物、砒霜、劇毒農(nóng)藥等劇毒化學(xué)品；

（八）腐蝕性物品，如硫酸、鹽酸、硝酸、氫氧化鈉、氫氧化鉀、汞（水銀）；

（九）放射性物品，如放射性同位素。

五、其他物品

其他能夠造成人身傷害或者對航空安全和運(yùn)輸秩序構(gòu)成較大危害的物品，主要包括：

（一）傳染病原體，如乙肝病毒、炭疽桿菌、結(jié)核桿菌、艾滋病病毒；

（二）火種（包括各類點(diǎn)火裝置），如打火機(jī)、火柴、點(diǎn)煙器、鎂棒（打火石）；

（三）額定能量超過160Wh的充電寶、鋰電池（電動輪椅使用的鋰電池另有規(guī)定)；

（四）酒精體積百分含量大于70%的酒精飲料；

（五）強(qiáng)磁化物、有強(qiáng)烈刺激性氣味或者容易引起旅客恐慌情緒的物品以及不能判明性質(zhì)可能具有危險性的物品。

六、國家法律、行政法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的其他禁止運(yùn)輸?shù)奈锲贰?/p>

擴(kuò)展資料

參照《中華人民共和國民用航空法》第一百條，公共航空運(yùn)輸企業(yè)不得運(yùn)輸法律、行政法規(guī)規(guī)定的禁運(yùn)物品。公共航空運(yùn)輸企業(yè)未經(jīng)國務(wù)院民用航空主管部門批準(zhǔn)，不得運(yùn)輸作戰(zhàn)軍火、作戰(zhàn)物資。禁止旅客隨身攜帶法律、行政法規(guī)規(guī)定的禁運(yùn)物品乘坐民用航空器。

參照《中華人民共和國民用航空法》第一百零一條，公共航空運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸危險品，應(yīng)當(dāng)遵守國家有關(guān)規(guī)定。禁止以非危險品品名托運(yùn)危險品。

禁止旅客隨身攜帶危險品乘坐民用航空器。除因執(zhí)行公務(wù)并按照國家規(guī)定經(jīng)過批準(zhǔn)外，禁止旅客攜帶槍支、管制刀具乘坐民用航空器。禁止違反國務(wù)院民用航空主管部門的規(guī)定將危險品作為行李托運(yùn)。危險品品名由國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定并公布。

參照《中華人民共和國民用航空法》第一百零二條，公共航空運(yùn)輸企業(yè)不得運(yùn)輸拒絕接受安全檢查的旅客，不得違反國家規(guī)定運(yùn)輸未經(jīng)安全檢查的行李。公共航空運(yùn)輸企業(yè)必須按照國務(wù)院民用航空主管部門的規(guī)定，對承運(yùn)的貨物進(jìn)行安全檢查或者采取其他保證安全的措施。

參照《中華人民共和國民用航空法》第一百零三條，公共航空運(yùn)輸企業(yè)從事國際航空運(yùn)輸?shù)拿裼煤娇掌骷捌渌d人員、行李、貨物應(yīng)當(dāng)接受邊防、海關(guān)等主管部門的檢查；但是，檢查時應(yīng)當(dāng)避免不必要的延誤。

參考資料來源：中國民用航空局 - 民航旅客禁止隨身攜帶和托運(yùn)物品目錄

參考資料來源：中國民用航空局 - 民航旅客限制隨身攜帶或托運(yùn)物品目錄

參考資料來源：中國民用航空局 - 中華人民共和國民用航空法

關(guān)于《飛機(jī)常見腐蝕介質(zhì)》的介紹到此就結(jié)束了。