【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇队袥]有國產(chǎn)飛機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國產(chǎn)大型客機(jī)C919投入使用了嗎？
2、國產(chǎn)的飛機(jī)直升機(jī)都有哪些？
3、國內(nèi)飛機(jī)怎樣
本篇文章給大家談?wù)劇队袥]有國產(chǎn)飛機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、國產(chǎn)大型客機(jī)C919投入使用了嗎？
- 2、國產(chǎn)的飛機(jī)直升機(jī)都有哪些？
- 3、國內(nèi)飛機(jī)怎樣飛 私人飛機(jī)國內(nèi)如何申請飛行
- 4、現(xiàn)在大陸跟臺灣還有嗯飛機(jī)通行嗎？
- 5、近段臺灣的飛機(jī)和大陸還通航不
國產(chǎn)大型客機(jī)C919投入使用了嗎？
還沒有，今年3月份的時候，c919迎來了第一筆訂單，中國商飛與中國東方航空正式簽署C919購機(jī)合同，5架C919客機(jī)，預(yù)計今年年底中國商飛將交付首架客機(jī)
國產(chǎn)的飛機(jī)直升機(jī)都有哪些？
國產(chǎn)直升飛機(jī)要分階段
直五：是我國制造的第一種多用途直升機(jī)，也是新中國直升機(jī)科研應(yīng)用的開端。研制初期代號“旋風(fēng)25”，原型為蘇聯(lián)米-4直升機(jī)。1958年2月，哈爾濱飛機(jī)工業(yè)公司按照蘇聯(lián)提供的全套圖紙資料開始仿制米-4。1958年12月14日首次試飛，1959年初由國家鑒定委員會正式驗收，投入批生產(chǎn)。該機(jī)曾裝備我空海軍，目前已退役。
直六：哈爾濱飛機(jī)廠承擔(dān)了直6的方案設(shè)計工作，1968年，直6直升機(jī)作為國家任務(wù)正式下達(dá)，三機(jī)部決定：由新組建的直升機(jī)設(shè)計研究所負(fù)責(zé)直6的設(shè)計工作，哈爾濱飛機(jī)廠負(fù)責(zé)直6 的制造工作。直6是在直5基礎(chǔ)改型設(shè)計和換裝發(fā)動機(jī)的一種以空降為主的多用途中型直升機(jī)。1969年2月，直6進(jìn)行了靜力試驗，當(dāng)年12月在哈飛廠總裝完成。1969年12月15日，飛行員王培民駕駛直6直升機(jī)成功進(jìn)行了首次試飛。為了這次首次試飛的成功，王培民曾預(yù)先在直5直升機(jī)上做了三次模擬發(fā)動機(jī)空中突然停車，利用旋翼自轉(zhuǎn)著陸的試驗飛行。1970年1月，直六直升機(jī)又取得高溫高原試飛的成功。由于多種原因該機(jī)沒有生產(chǎn)列裝。
直七：1971年直7開始進(jìn)行機(jī)體和部件的靜力試驗及調(diào)試。其間，領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)曾決定將直7作為艦載直升機(jī)的試驗機(jī)，到197l年9月，直7改艦載的工作停止，繼續(xù)作為普通直升機(jī)研制。 1975年5月，直7零部件加工完成了97％，并已裝配成兩架機(jī)體，配套生產(chǎn)的成品已到貨9O%。1979年，直7重型直升機(jī)完成了全機(jī)靜力試驗。 然而，1979年6月28日，國家決定直7重型直升機(jī)研制工作停止．其原因是由于國家財力有限，不可能同時投資研制兩種重型直升機(jī)，為了全力確保由江西景德鎮(zhèn)直升機(jī)廠承擔(dān)研制直8型直升機(jī)項目，直7直升機(jī)只得為直8讓路，從而宣告了直7重型直升機(jī)的夭折。
直八：我國于70年代末購進(jìn)了14架法國航宇工業(yè)公司研制的SA321“超黃蜂”大型多用途直升機(jī)，交由海軍航空兵部隊使用。該機(jī)型在法國于1966年開始交付使用，裝備后成為我國第一代艦載機(jī)。在此基礎(chǔ)上，中國直升機(jī)設(shè)計研究所和中國昌河飛機(jī)制造廠對超黃蜂進(jìn)行仿制的大型多用途直升機(jī)。原型機(jī)于1985年12月首次試飛，第2架原型機(jī)于1987年10月試飛。1989年4月8日取得合格證。
直九：是我國哈爾濱飛機(jī)制造公司引進(jìn)法國的SA-365N型“海豚”(Dauphin)2專利、研制生產(chǎn)的雙發(fā)輕型多用途直升機(jī)。1980年10月正式引進(jìn)專利生產(chǎn)，1982年完成了首架Z-9直升機(jī)的裝配。1988年5月，直-9國產(chǎn)化總指揮部與有關(guān)部門簽訂了承包合同。哈爾濱飛機(jī)制造公司是總承包單位，用了3年多時間和其他90余家廠所協(xié)力攻關(guān)，終于取得重大突破。1992年1月16日國產(chǎn)化直-9（國產(chǎn)化率達(dá)到71.9%）在哈飛首飛成功。 我國發(fā)展了該武裝型，是為了彌補(bǔ)陸軍武裝反坦克直升機(jī)嚴(yán)重不足的局面。（稱為武直九型）
*直十 目前未公開相關(guān)項目計劃。該項目主要由屬于中國二航集團(tuán)的哈爾濱飛機(jī)制造公司(HAMC)負(fù)責(zé)，于1992年責(zé)成全國四十余家相關(guān)院所立項開發(fā)，為陸軍“九五”計劃重點攻關(guān)項目，得到軍方總裝部領(lǐng)導(dǎo)的重視?？傃b部副部長徐懷中中將數(shù)度到該公司視察項目進(jìn)度。
直十一：參考了法國小羚羊 獲由國家民航總局頒發(fā)的民用生產(chǎn)許可證。
AW139和CAl09型直升機(jī):該機(jī)由江西昌河阿古斯特直升機(jī)有限公司生產(chǎn) 北京、大連、深圳警方裝備
HC120（國產(chǎn)EC120） 大慶警方裝備
其它直升機(jī)（非國產(chǎn)）：
卡-28：由俄羅斯卡莫夫設(shè)計局研制，它是海軍反潛/搜救直升機(jī)，北約代號的“螺旋”?？?28的出口型是在卡-27的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。它與后者的主要區(qū)別是機(jī)載設(shè)備、敵我識別系統(tǒng)不同，并具有較大的載油量(4470升)。卡-28型直升機(jī)更大且續(xù)航時間更長。20世紀(jì)90年代末，中國購買了8～10架卡-28ASW／SAR型直升機(jī)，部署在其購買的2艘俄制956E型(現(xiàn)代級)導(dǎo)彈驅(qū)逐艦上。
米六：解放軍陸軍航空兵擁有少量的米-6(北約代號“吊鉤”)重型運輸直升機(jī)。據(jù)信這些直升機(jī)是在1970年向蘇聯(lián)購買的，直到近期才開始向公眾公開了少量信息。米-6巡航速度為250千米/小時，航程620千米，最大載重12噸。據(jù)說有三架已經(jīng)墜毀，剩余的使用壽命已到期。
米八：70到90年代先后引進(jìn)了蘇聯(lián)米里設(shè)計局著名的中型多用途直升機(jī)米-8，以及其重大改型米-17，以補(bǔ)充陸軍航空兵薄弱的航空力量。由于我國研制的直-5設(shè)計年代久遠(yuǎn)，后續(xù)研制的直-6、直-8等不是未定型，就是不斷拖延，米-8和米-17的到來無疑緩解了緊迫的需要。米-8進(jìn)口的數(shù)量較少，而米-17則較多，據(jù)說達(dá)到上百架，可國產(chǎn)。
米一七一：是俄羅斯米里設(shè)計局設(shè)計、俄羅斯烏蘭·烏德航空生產(chǎn)聯(lián)合公司生產(chǎn)的新型直升機(jī)，是著名的米-8T和米-17的現(xiàn)代化改進(jìn)型，性能和可靠性比米-8T和米-17有顯著提高。新機(jī)于1988年開始研制，1991年開始生產(chǎn).可以載客約20人到25人。傘兵15人。中國約有120架左右，可以自己生產(chǎn)。
米二六：是俄國米里直升機(jī)設(shè)計局研制的一種超重型運輸直升機(jī)，也是目前世界上唯一一起飛總重量最重的一種直升機(jī)。該機(jī)于1971年開始研制，1981年6月在法國巴黎第34屆航空展覽會上首次公開露面，1986年開始出口。北約綽號“光輪”（Halo）。
黑鷹：該機(jī)由美國西科斯基公司研制，在美軍中的編號為UH-60，是美軍目前裝備數(shù)量最多的通用直升機(jī)，用途廣泛，改型繁多。我國1984年從美國進(jìn)口的“黑鷹”在內(nèi)的各種直升機(jī)。中國于1984年7月與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70“黑鷹”直升機(jī)的合同，1984年11月首批4架“黑鷹”運抵中國天津。S-70是目前解放軍序列中唯一為大眾所熟知的美式裝備，也是迄今為止解放軍所擁有的高原性能最優(yōu)秀的直升機(jī)。
SA341/342：“小羚羊”輕型直升機(jī)由原法國宇航公司(現(xiàn)歐洲直升機(jī)公司法國分公司)和英國韋斯特蘭直升機(jī)公司共同研制。為對付強(qiáng)大的蘇聯(lián)裝甲集群的威脅，中國在70年代末開始尋求由外國進(jìn)口先進(jìn)反坦克直升機(jī)的可能。很快解放軍選定了當(dāng)時已不算最先進(jìn)的“小羚羊”直升機(jī)。共購入24架
EC120：歐洲直升機(jī)公司全球第二條EC120直升機(jī)總裝生產(chǎn)線在哈爾濱建立，建成后將形成年產(chǎn)20架直升機(jī)的能力。這一合作不僅使哈飛實現(xiàn)了從EC120直升機(jī)部件生產(chǎn)到整機(jī)總裝的跨越，也成為中國真正具備設(shè)計、制造國際最先進(jìn)直升機(jī)能力的標(biāo)志。廣東警方有配備
EC135：上海、廣東警方裝備的歐洲直升機(jī)公司生產(chǎn)的EC-135是一種性能優(yōu)異的輕型雙發(fā)多用途直升飛機(jī)，在全世界廣泛操作。
EC225：中國海上救助機(jī)構(gòu)將從歐洲進(jìn)口兩架，以增強(qiáng)沿海的空中救援力量。
R44巡航直升機(jī)：由美國羅賓遜公司生產(chǎn) 目前江蘇南京、陜西榆林、河南鄭州、三門峽警方；河北省森防站等有裝備
美洲豹：AS332L超級美洲豹是中國於1980年代向法國購買，其購買數(shù)量為8架。由於飛行性能算是中國當(dāng)時相當(dāng)不錯的中型運輸直升機(jī)，所以很少用於軍事運輸，主要是用於重要人物專機(jī)，其軍事作用非常低。
貝爾206：貝爾206是美國貝爾公司在OH－4A輕型觀察直升機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展的輕型多用途 直升機(jī)。該機(jī)于1966年1月首次試飛，1966年10月取得聯(lián)邦航空局適航證。 首都通航公司購入貝爾206 L-4
S76 /S96 西科斯基生產(chǎn)，民用運輸型。 東方方航空等用于海洋油田運輸
國產(chǎn)飛機(jī)：
運輸機(jī)：農(nóng)五 運7、 運8、運10（僅2架，后下馬）、 ARJ21、新舟60、正在研發(fā)的C919 （190座級）
戰(zhàn)斗類：殲5、殲6、殲7、殲8、殲10、殲12（下馬）、殲11（Su－27中國版）、強(qiáng)5
轟炸機(jī)：轟5、轟6、殲轟7
教練機(jī)：K8、殲教5、殲教6、殲教7、 初教5、初教6、高教9（山鷹）、L15 教練機(jī)
預(yù)警機(jī)：IL76、 Y8平衡木
滑翔機(jī)：解放系列
無人機(jī)：長江系列
國內(nèi)飛機(jī)怎樣飛 私人飛機(jī)國內(nèi)如何申請飛行
國內(nèi)飛機(jī)怎樣飛？私人飛機(jī)國內(nèi)如何申請飛行？
這個問題得具體事情具體分析，不是說一點辦法沒有，但現(xiàn)在國內(nèi)的通用航空管制確實沒有解除，私人飛行沒那么自由。 如果說是私人的公務(wù)飛行、往返于兩地之間的話，現(xiàn)在還是很嚴(yán)格的，一方面是國內(nèi)的通航法規(guī)要求事先報批、另一方面國內(nèi)機(jī)場資源緊張，即使審批工作一路綠燈機(jī)場方面如果不接受你也沒辦法，而且這也是國內(nèi)的一項通病，因為我國通航產(chǎn)業(yè)落后，導(dǎo)致國內(nèi)的許多機(jī)場看不起私人飛機(jī)、尤其是小型飛機(jī)，就算民航管理局批準(zhǔn)還得看機(jī)場老大的脾氣。
如果說是私人航空俱樂部形式還是有辦法的，一般私人航空俱樂部、尤其是擁有固定機(jī)場的那種，他們都是在民航局那里批下來一片固定半徑的空域（一般至少是50千米半徑，我家鄉(xiāng)就是這樣的），只要你擁有駕照、不管有沒有自己的飛機(jī)（沒有可以租用俱樂部的），獲得俱樂部會員資質(zhì)之后就可以在這個空域內(nèi)自由飛行，但是不能飛出去、也不可以隨意落到其他地方。老兄說的“訓(xùn)練飛行”，這恐怕是唯一的辦法。
小型旋翼飛機(jī)
試飛不可以的，因為試飛屬于高風(fēng)險作業(yè)，沒有經(jīng)過審批恐怕有“危害公共安全”的嫌疑。 但是需要說明一點，我國已經(jīng)在一些沿海開放地區(qū)試行自由程度較高的空域開放，目前處于試點階段，如果可行的話，往后真的可以自駕飛機(jī)（直升機(jī)）往來。
小型固定翼飛機(jī)
但是通航產(chǎn)業(yè)這條路任重而道遠(yuǎn)，因為我國的通航產(chǎn)業(yè)鏈條極端落后，機(jī)場沒有幾個，即使國家現(xiàn)在全面開放通航，私人飛機(jī)也要面臨買回來沒處放、上了天沒處降的窘境。 也就是說，通航管理條例雖然管制嚴(yán)格，但那也是基于我國嚴(yán)重短缺的通航資源被迫作出的，隨著市場的鏈條逐漸豐富，它才有開放和發(fā)展的可能。（來源：私人飛機(jī)）
現(xiàn)在大陸跟臺灣還有嗯飛機(jī)通行嗎？
你問的現(xiàn)在大陸跟臺灣還有飛機(jī)通航嗎？我認(rèn)為現(xiàn)在大陸和臺灣是有飛機(jī)通航的，大陸和臺灣一直都同行的，因為臺灣是我國的領(lǐng)土，我們和臺灣同胞就是一家人，一直同行
近段臺灣的飛機(jī)和大陸還通航不
通航的，只是春節(jié)期間的多加的航班沒有被批而已，正常在運營的航班是沒有問題的
關(guān)于《有沒有國產(chǎn)飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
