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飛機(jī)起源于

作者: 發(fā)布時(shí)間: 2022-09-17 19:46:48

簡(jiǎn)介:】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起源于》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、飛機(jī)的起源和發(fā)展飛機(jī)是在什么年代發(fā)明的,什么動(dòng)物啟


2、飛機(jī)的起源和發(fā)展有哪些?


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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起源于》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽:

飛機(jī)的起源和發(fā)展飛機(jī)是在什么年代發(fā)明的,什么動(dòng)物啟

二十世紀(jì)最重大的發(fā)明之一,是飛機(jī)的誕生。人類(lèi)自古以來(lái)就夢(mèng)想著能像鳥(niǎo)一樣在太空中飛翔。而2000多年前中國(guó)人發(fā)明的風(fēng)箏,雖然不能把人帶上太空,但它確實(shí)可以稱(chēng)為飛機(jī)的鼻祖。

本世紀(jì)初在美國(guó)有一對(duì)兄弟他們?cè)谑澜绲娘w機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn),他們就是萊特兄弟。在當(dāng)時(shí)大多數(shù)人認(rèn)為飛機(jī)依靠自身動(dòng)力的飛行完全不可能,而萊特兄弟確不相信這種結(jié)論,從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛,

終于在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào),并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年,他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。這是人類(lèi)在飛機(jī)發(fā)展的歷史上取得的巨大成功。

初期的飛機(jī)都使用的是單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),在飛行中,常常會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)突然關(guān)車(chē)的故障。這對(duì)飛行安全始終是個(gè)威脅。1911年,英國(guó)的肖特兄弟申請(qǐng)了多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的專(zhuān)利。他們的雙發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng),能使每一個(gè)飛行員都不用擔(dān)心因發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)而使飛機(jī)下降。這在航空安全方面是一個(gè)重大的進(jìn)展。人們把按照肖特專(zhuān)利制造的第一架飛機(jī)稱(chēng)為“3·2”型飛機(jī)。這個(gè)名字告訴人們,這種飛機(jī)裝有3副螺旋槳,2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。這種飛機(jī)還裝有兩套飛行操縱機(jī)構(gòu),因此,兩名駕駛員都能操縱飛機(jī)而不必?fù)Q座位。

1903年12月17日萊特兄弟駕駛他們制造的飛行器員進(jìn)行首次持續(xù)的、

有動(dòng)力的、可操縱的飛行。

1927年至1932年中,座艙儀表和領(lǐng)航設(shè)備的研制取得進(jìn)展,陀螺技術(shù)應(yīng)用到飛行儀表上。這個(gè)裝在萬(wàn)向支架上的旋轉(zhuǎn)飛輪能夠在空間保持定向,于是成為引導(dǎo)駕駛員能在黑暗中、雨雪天中飛行的各種導(dǎo)航儀表的基礎(chǔ)。這時(shí)飛機(jī)中就出現(xiàn)了人工地平儀,它能向飛行員指示飛機(jī)所處的飛行高度;陀螺磁羅盤(pán)指示器,在羅盤(pán)上刻有度數(shù),可隨時(shí)顯示出航向的變化;地磁感應(yīng)羅盤(pán),它不受飛機(jī)上常常帶有的大量鐵質(zhì)東西的影響,也不受振動(dòng)和地球磁場(chǎng)的影響。這些儀表以靈敏度高、能測(cè)出離地30多米的高度表和顯示飛機(jī)轉(zhuǎn)彎角速度的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀,此外還有指示空中航線(xiàn)的無(wú)線(xiàn)電波束,都是用來(lái)引導(dǎo)駕駛員通過(guò)模糊不清的大氣層時(shí)的手段。

飛行仿真器又稱(chēng)飛行模擬器,它是一種可以在地面模仿飛機(jī)的飛行狀態(tài)。1930年,美國(guó)人埃德溫·林克發(fā)明了第一個(gè)飛行仿真器,并且以自己名字命名為“林克練習(xí)器”,盡管它存在著技術(shù)上的缺陷,但它已經(jīng)體現(xiàn)了不使用真實(shí)飛機(jī)就能安全、經(jīng)濟(jì)地反復(fù)進(jìn)行緊急狀態(tài)動(dòng)作訓(xùn)練的優(yōu)點(diǎn)。如今現(xiàn)在的飛機(jī)模擬器已經(jīng)由計(jì)算機(jī)、模擬駕駛艙、運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、操縱負(fù)載系統(tǒng)和視景系統(tǒng)等組成。是現(xiàn)代航空科研、教學(xué)、試驗(yàn)等不能缺少的技術(shù)設(shè)備。

1910年12月10日,在法國(guó)巴黎展覽會(huì)上,有一架飛機(jī)在表演時(shí)墜毀。駕駛員被拋出燃燒的機(jī)艙。但是,這架飛機(jī)卻引起人們很大關(guān)注。因?yàn)樗褂玫囊慌_(tái)新型發(fā)動(dòng)機(jī)。設(shè)計(jì)者就是飛機(jī)駕駛員本人,他是羅馬尼亞人,名叫亨利·科安達(dá),畢業(yè)于法國(guó)高等技術(shù)學(xué)校。他設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)是用一臺(tái)50馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)使風(fēng)扇向后推動(dòng)空氣,同時(shí)增設(shè)一個(gè)加力燃燒室,使燃?xì)庠谖矅姽苤谐浞峙蛎洠源藖?lái)增大反推力。這就是最早的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

本世紀(jì)30年代后期,活塞驅(qū)動(dòng)的螺旋槳飛機(jī)的最大平飛時(shí)速已達(dá)到700公里,俯沖時(shí)已接近音速。音障的問(wèn)題日益突出。前蘇、英、美、德、意等國(guó)大力開(kāi)展了噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研究工作。德國(guó)設(shè)計(jì)師,奧安在新型發(fā)動(dòng)機(jī)研制上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)利。1939年8月27日奧安使用他的發(fā)動(dòng)機(jī)制成He-178噴氣式飛機(jī)。

噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)研制出之后,科學(xué)家們就進(jìn)一步讓飛機(jī)進(jìn)行突破音障的飛行,經(jīng)過(guò)10多年之后這項(xiàng)工作終于被美國(guó)人完成了。

1947年10月14日在美國(guó)加利福尼亞州的桑格菲爾地區(qū),貝爾公司試飛能沖破音障的飛機(jī)。上午10時(shí)一架巨大的B-29轟炸機(jī),在機(jī)艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機(jī)起飛了。這架小飛機(jī)命名為X-1火箭飛機(jī)。X-1飛機(jī)裝有4臺(tái)火箭發(fā)動(dòng)機(jī),總推力2700公斤,使用的燃料是危險(xiǎn)的液氫和酒精。當(dāng)B-29轟炸機(jī)把它從空中放下的時(shí)候,它的4臺(tái)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)相繼點(diǎn)火,聲如雷鳴。當(dāng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)1分28秒后,馬赫數(shù)達(dá)到10,飛機(jī)達(dá)到了音速。這時(shí)X-1飛機(jī)的燃料幾乎用盡,速度變得更快,達(dá)到馬赫數(shù)106,這時(shí)的高度是13000米。盡管試飛成功,但由于X-1飛機(jī)不是靠自身的動(dòng)力起飛升空,這個(gè)紀(jì)錄沒(méi)有被承認(rèn)。

飛機(jī)的發(fā)明,使人們?cè)谄毡槭芤娴那闆r下又產(chǎn)生了新的不滿(mǎn)足。飛機(jī)起飛需要滑跑,需要修建相應(yīng)的跑道和機(jī)場(chǎng)。這就帶來(lái)了諸多不便,于是有人開(kāi)始探索可以進(jìn)行垂直起落的飛行器,通稱(chēng)直升機(jī)。

1939年9月14日世界上第一架實(shí)用型直升機(jī)誕生,它是美國(guó)工程師西科斯基研制成功的VS-300直升機(jī)。西科斯基原籍俄國(guó),1930年移居美國(guó),他制造的VS-300直升機(jī),有1副主旋翼和3副尾槳,后來(lái)經(jīng)過(guò)多次試飛,將3副尾槳變成1副,這架實(shí)用型直升機(jī)從而成為現(xiàn)代直升機(jī)的鼻祖。

VS-300直升機(jī)誕生之后,影響巨大,尤其是從本世紀(jì)50年代開(kāi)始,直升機(jī)的制造技術(shù)發(fā)展迅猛。50年代中期以前,直升機(jī)的動(dòng)力裝置處在活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期,此后就進(jìn)入了噴氣渦輪軸時(shí)期。旋翼材料結(jié)構(gòu)技術(shù)也經(jīng)歷了幾個(gè)階段;40年代至50年代為金屬木翼混合結(jié)構(gòu),50年代中期至60年代中期為金屬結(jié)構(gòu), 60年代中期至70年代中期為玻璃纖維結(jié)構(gòu),70年代中期以后發(fā)展成為新型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。

本世紀(jì)20年代飛機(jī)開(kāi)始載運(yùn)乘客,第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國(guó)開(kāi)始把大量的運(yùn)輸機(jī)改裝成為客機(jī)。60年代以來(lái),世界上出現(xiàn)了一些大型運(yùn)輸機(jī)和超音速運(yùn)輸機(jī),逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。著名的有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安-22、伊爾-76;美國(guó)生產(chǎn)的C-141、C-5A、波音-747;法國(guó)的空中客車(chē)等。超音速運(yùn)輸機(jī)有英法聯(lián)合研制的“協(xié)和”式和原蘇聯(lián)的圖-144。然而,超音速客機(jī)的發(fā)展并不樂(lè)觀(guān)?!皡f(xié)和”式飛機(jī)售價(jià)過(guò)高,影響效益,因而已于80年代停止生產(chǎn)。前蘇聯(lián)的圖-144也因?yàn)橥瑯拥脑蛞苍?0年代停航。

自從飛機(jī)發(fā)明以后,飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。 由于發(fā)明了飛機(jī),人類(lèi)環(huán)球旅行的時(shí)間大大縮短了。世界上第一次環(huán)球旅行是16世紀(jì)完成的。當(dāng)時(shí),葡萄牙人麥哲倫率領(lǐng)一支船隊(duì)從西班牙出發(fā),足足用了 3年時(shí)間,才穿越大西洋、太平洋,環(huán)繞地球一周,回到西班牙。19世紀(jì)末,一個(gè)法國(guó)人乘火車(chē)環(huán)球旅行一周,也花費(fèi)了43天的時(shí)間。飛機(jī)發(fā)明以后,人們?cè)?1949年又進(jìn)行了一次環(huán)球旅行。一架B—50型轟炸機(jī),經(jīng)過(guò)4次漂亮的空中加油,僅僅用了94個(gè)小時(shí),便繞地球一周,飛行 37700公里。強(qiáng)中更有強(qiáng)中手。超音速飛機(jī)問(wèn)世以后,人們飛得更高更快。1979年,英國(guó)人普斯貝特只用14個(gè)小時(shí)零6分鐘,就飛行36900公里,環(huán)繞地球一周。在不到一天的時(shí)間里,就可以飛到地球的各個(gè)角落,這對(duì)于生活在20世紀(jì)以前的人類(lèi)來(lái)說(shuō),難道不是一個(gè)人間奇跡嗎?

錯(cuò)綜復(fù)雜的空中航線(xiàn)把世界各國(guó)連接起來(lái),為人們提供了既方便又迅速的客運(yùn)。早在本世紀(jì)20年代,航空運(yùn)輸就開(kāi)設(shè)了定期航班,運(yùn)送旅客和郵件。如今,空中航線(xiàn)更是四通八達(dá),人們隨時(shí)都會(huì)看見(jiàn)銀色的飛機(jī),如同一只大鳥(niǎo),在蔚藍(lán)的天空中一掠而過(guò)。對(duì)于現(xiàn)代人來(lái)說(shuō),早晨還在北京,下午已毫無(wú)倦意地出現(xiàn)在千里之外的另一座城市,這已經(jīng)是十分平常的事了。而在20世紀(jì)以前則是不可思議的。從此,險(xiǎn)峻的高山、一望無(wú)際的大洋再不會(huì)讓人望而生畏。一只只銀燕把不同地區(qū)的不同種族,不同膚色的人們緊密地聯(lián)系起來(lái)。通過(guò)不斷地交流,人們播種友誼,傳達(dá)信息,達(dá)到相互溝通,相互理解和相互促進(jìn),共同推進(jìn)人類(lèi)的文明。

飛機(jī)的發(fā)明也使航空運(yùn)輸業(yè)得到了空前發(fā)展,許多為工業(yè)發(fā)展所需的種種原料擁有了新的來(lái)源和渠道,大大減輕了人們對(duì)當(dāng)?shù)刈匀毁Y源的依賴(lài)程度。特別是超音速飛機(jī)誕生以后,空中運(yùn)輸更加興旺。那些不宜長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸?shù)纳蠛碗y以長(zhǎng)期保存的美味食品,也可以乘坐飛機(jī)而跨越五湖四海,給世界各地的人們共賞共享。當(dāng)年連貴妃娘娘都不易品嘗的嶺南荔枝,如今也出現(xiàn)在尋常百姓的家中了。

在人類(lèi)向地球深處進(jìn)軍時(shí),飛機(jī)也被廣泛應(yīng)用于地質(zhì)勘探。人們使用裝備了照相機(jī)或者一種稱(chēng)為肖蘭系統(tǒng)的電子設(shè)備的飛機(jī),可以迅速而準(zhǔn)確地對(duì)廣大地區(qū),包括險(xiǎn)峻而難以到達(dá)的地方進(jìn)行測(cè)繪。把空中拍攝的照片一張張拼接起來(lái),就可以繪制極好的地形圖。這比古老的測(cè)繪方式要簡(jiǎn)便易行得多。就連冰天雪地、人跡罕至,一度只是探險(xiǎn)人員涉足的北極和南極,現(xiàn)在乘坐飛機(jī)也可以毫不困難地到達(dá)。

當(dāng)然,飛機(jī)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中的作用更為驚人。不僅可以用于偵察、轟炸,而且在預(yù)警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀(jì)90年代初爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中,飛機(jī)的巨大威力有目共睹。當(dāng)然,飛機(jī)在軍事上的應(yīng)用給人類(lèi)也帶來(lái)了慘重災(zāi)維,對(duì)人類(lèi)文明產(chǎn)生了毀滅性破壞。但是和平利用飛機(jī),才是人類(lèi)發(fā)明飛機(jī)的初衷

飛機(jī)的起源和發(fā)展有哪些?

飛機(jī)是在1903年12月17日由美國(guó)發(fā)明家萊特兄弟發(fā)明的。1903年12月17日,萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動(dòng)力、機(jī)身比空氣重、持續(xù)滯空不落地的飛機(jī),也就是世界上第一架飛機(jī)“飛行者一號(hào)”。

飛機(jī)的起源和發(fā)展有哪些

二十世紀(jì)最重大的發(fā)明之一,是飛機(jī)的誕生。本世紀(jì)初在美國(guó)有一對(duì)兄弟他們?cè)谑澜绲娘w機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn),他們就是萊特兄弟。

1、第一架飛機(jī)誕生

從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛,終于在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào),并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年,他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。這是人類(lèi)在飛機(jī)發(fā)展的歷史上取得的巨大成功。

2、雙發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的發(fā)明

1911年,英國(guó)的肖特兄弟申請(qǐng)了多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的專(zhuān)利。他們的雙發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng),能使每一個(gè)飛行員都不用擔(dān)心因發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)而使飛機(jī)下降。這在航空安全方面是一個(gè)重大的進(jìn)展。人們把按照肖特專(zhuān)利制造的第一架飛機(jī)稱(chēng)為“3?2”型飛機(jī)。

3、陀螺技術(shù)的應(yīng)用

1927年至1932年中,座艙儀表和領(lǐng)航設(shè)備的研制取得進(jìn)展,陀螺技術(shù)應(yīng)用到飛行儀表上。這個(gè)裝在萬(wàn)向支架上的旋轉(zhuǎn)飛輪能夠在空間保持定向,于是成為引導(dǎo)駕駛員能在黑暗中、雨雪天中飛行的各種導(dǎo)航儀表的基礎(chǔ)。

4、人工地平儀、陀螺磁羅盤(pán)指示器和地磁感應(yīng)羅盤(pán)

這時(shí)飛機(jī)中就出現(xiàn)了人工地平儀,它能向飛行員指示飛機(jī)所處的飛行高度;陀螺磁羅盤(pán)指示器,在羅盤(pán)上刻有度數(shù),可隨時(shí)顯示出航向的變化;地磁感應(yīng)羅盤(pán),它不受飛機(jī)上常常帶有的大量鐵質(zhì)東西的影響,也不受振動(dòng)和地球磁場(chǎng)的影響。此外還有指示空中航線(xiàn)的無(wú)線(xiàn)電波束。

5、第一個(gè)飛行仿真器

1930年,美國(guó)人埃德溫?林克發(fā)明了第一個(gè)飛行仿真器,并且以自己名字命名為“林克練習(xí)器”,盡管它存在著技術(shù)上的缺陷,但它已經(jīng)體現(xiàn)了不使用真實(shí)飛機(jī)就能安全、經(jīng)濟(jì)地反復(fù)進(jìn)行緊急狀態(tài)動(dòng)作訓(xùn)練的優(yōu)點(diǎn)。

6、最早的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

1910年12月10日,在法國(guó)巴黎展覽會(huì)上,有一架飛機(jī)在表演時(shí)墜毀。設(shè)計(jì)者是羅馬尼亞人,名叫亨利?科安達(dá)。他設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)是用一臺(tái)50馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)使風(fēng)扇向后推動(dòng)空氣,同時(shí)增設(shè)一個(gè)加力燃燒室,使燃?xì)庠谖矅姽苤谐浞峙蛎?,以此?lái)增大反推力。這就是最早的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

7、噴氣式飛機(jī)

本世紀(jì)30年代后期,活塞驅(qū)動(dòng)的螺旋槳飛機(jī)的最大平飛時(shí)速已達(dá)到700公里,俯沖時(shí)已接近音速。德國(guó)設(shè)計(jì)師,奧安在新型發(fā)動(dòng)機(jī)研制上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)利。1939年8月27日奧安使用他的發(fā)動(dòng)機(jī)制成He-178噴氣式飛機(jī)。

8、火箭飛機(jī)

1947年10月14日在美國(guó)加利福尼亞州的桑格菲爾地區(qū),貝爾公司試飛能沖破音障的飛機(jī)。上午10時(shí)一架巨大的B-29轟炸機(jī),在機(jī)艙下懸掛著一駕造型奇特的小飛機(jī)起飛了。這架小飛機(jī)命名為X-1火箭飛機(jī)。盡管試飛成功,但由于X-1飛機(jī)不是靠自身的動(dòng)力起飛升空,這個(gè)紀(jì)錄沒(méi)有被承認(rèn)。

9、實(shí)用型直升機(jī)

1939年9月14日世界上第一架實(shí)用型直升機(jī)誕生,它是美國(guó)工程師西科斯基研制成功的VS-300直升機(jī)。西科斯基原籍俄國(guó),1930年移居美國(guó),他制造的VS-300直升機(jī),有1副主旋翼和3副尾槳,后來(lái)經(jīng)過(guò)多次試飛,將3副尾槳變成1副,這架實(shí)用型直升機(jī)從而成為現(xiàn)代直升機(jī)的鼻祖。

10、噴氣渦輪軸時(shí)期

50年代中期以前,直升機(jī)的動(dòng)力裝置處在活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期,此后進(jìn)入了噴氣渦輪軸時(shí)期。旋翼材料結(jié)構(gòu)技術(shù)經(jīng)歷了幾個(gè)階段:40年代至50年代為金屬木翼混合結(jié)構(gòu),50年代中期至60年代中期為金屬結(jié)構(gòu), 60年代中期至70年代中期為玻璃纖維結(jié)構(gòu),70年代中期以后發(fā)展成為新型復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。

11、客機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)

本世紀(jì)20年代飛機(jī)開(kāi)始載運(yùn)乘客,第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束初期美國(guó)開(kāi)始把大量的運(yùn)輸機(jī)改裝成為客機(jī)。60年代以來(lái),世界上出現(xiàn)了一些大型運(yùn)輸機(jī)和超音速運(yùn)輸機(jī),逐漸推廣使用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

自從飛機(jī)發(fā)明以后,飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。

由于發(fā)明了飛機(jī),人類(lèi)環(huán)球旅行的時(shí)間大大縮短了。世界上第一次環(huán)球旅行是16世紀(jì)完成的。當(dāng)時(shí),葡萄牙人麥哲倫率領(lǐng)一支船隊(duì)從西班牙出發(fā),足足用了 3年時(shí)間,才穿越大西洋、太平洋,環(huán)繞地球一周,回到西班牙。

19世紀(jì)末,一個(gè)法國(guó)人乘火車(chē)環(huán)球旅行一周,也花費(fèi)了43天的時(shí)間。飛機(jī)發(fā)明以后,人們?cè)?1949年又進(jìn)行了一次環(huán)球旅行。一架B—50型轟炸機(jī),經(jīng)過(guò)4次漂亮的空中加油,僅僅用了94個(gè)小時(shí),便繞地球一周,飛行 37700公里。強(qiáng)中更有強(qiáng)中手。

超音速飛機(jī)問(wèn)世以后,人們飛得更高更快。1979年,英國(guó)人普斯貝特只用14個(gè)小時(shí)零6分鐘,就飛行36900公里,環(huán)繞地球一周錯(cuò)綜復(fù)雜的空中航線(xiàn)把世界各國(guó)連接起來(lái),為人們提供了既方便又迅速的客運(yùn)。

早在本世紀(jì)20年代,航空運(yùn)輸就開(kāi)設(shè)了定期航班,運(yùn)送旅客和郵件。飛機(jī)的發(fā)明也使航空運(yùn)輸業(yè)得到了空前發(fā)展,許多為工業(yè)發(fā)展所需的種種原料擁有了新的來(lái)源和渠道,大大減輕了人們對(duì)當(dāng)?shù)刈匀毁Y源的依賴(lài)程度。特別是超音速飛機(jī)誕生以后,空中運(yùn)輸更加興旺。

飛機(jī)在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中的作用更為驚人。不僅可以用于偵察、轟炸,而且在預(yù)警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀(jì)90年代初爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中,飛機(jī)的巨大威力有目共睹。

當(dāng)然,飛機(jī)在軍事上的應(yīng)用給人類(lèi)也帶來(lái)了慘重災(zāi)維,對(duì)人類(lèi)文明產(chǎn)生了毀滅性破壞。但是和平利用飛機(jī),才是人類(lèi)發(fā)明飛機(jī)的初衷

擴(kuò)展資料

1、飛機(jī)限行

飛機(jī)在天上飛行,必須按照一定的航路進(jìn)行飛行,航路也就相當(dāng)于地面上的公路了。因?yàn)轱w行員在飛行途中要掌握必要的氣象、地形、導(dǎo)航等信息,以保障飛機(jī)的安全。尤其是在機(jī)場(chǎng)上空,飛機(jī)的密度最大,有起飛的、有降落的,還有從空中通過(guò)的。

在這種空中交通如此繁忙的空間內(nèi),如果飛機(jī)各行其是任意飛的話(huà),必然會(huì)發(fā)生擁擠碰撞事故,因此在機(jī)場(chǎng)上空劃出特定的區(qū)域,在這個(gè)區(qū)域中飛行的飛機(jī)必須嚴(yán)格遵守規(guī)定,按照空中交通管制員指定出的路線(xiàn)飛行。

另外,為了保證軍事航空對(duì)空域的需要,還要?jiǎng)澇鲆欢ǖ目沼蜃鳛榻麉^(qū)或軍事管制區(qū)。所以我們的飛機(jī)所能飛的航路也是很有限的,不是隨便飛的。

2、飛行的高度限制

各種飛機(jī)都具有不同的性能,適合這些飛機(jī)飛行的高度也是不相同的。

例如,大型噴氣客機(jī)在起飛之后,它必須迅速升高到7000米以上的高空,在這個(gè)高度上飛行既省油而且還飛得快,但最高不能超過(guò)13000米。再往上飛,它的發(fā)動(dòng)機(jī)能力就不夠了。中小型飛機(jī)的活動(dòng)范圍在7000米以下。超音速客機(jī)的飛行高度在13000到18000米之內(nèi)。

參考資料:百度百科-飛機(jī)

飛機(jī)的起源

風(fēng)箏,鳥(niǎo)等,根據(jù)對(duì)自然界的觀(guān)察發(fā)可以現(xiàn)升力,根據(jù)這個(gè)原理如何有可持續(xù)可控的動(dòng)力的話(huà)就可以進(jìn)行飛行,有人曾嘗試用風(fēng)箏在高處順風(fēng)飛下,中國(guó)也曾有試想用火箭送人上天,之后明國(guó)滅亡了,各項(xiàng)建設(shè)都無(wú)法在進(jìn)行,清國(guó)以騎射國(guó)語(yǔ)為根本,進(jìn)行思想高壓,輕視科學(xué)技術(shù),西方科學(xué)技術(shù)繼續(xù)發(fā)展,根據(jù)對(duì)現(xiàn)實(shí)的思考觀(guān)察,燃料燃燒可以產(chǎn)生動(dòng)力,能量可以進(jìn)行轉(zhuǎn)圜,蒸汽機(jī)發(fā)明,蒸汽機(jī)使用煤炭,后來(lái)人們想是否可以用更方便更高效的燃料代替煤炭,經(jīng)過(guò)思考試驗(yàn)選擇的石油的提煉品,根據(jù)蒸汽機(jī)的原理內(nèi)燃機(jī)被發(fā)明出來(lái),內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明為汽車(chē)的大規(guī)模使用飛機(jī)的發(fā)明創(chuàng)造了條件。

飛機(jī)的起源故事

1896年8月12日,德國(guó)滑翔機(jī)專(zhuān)家?jiàn)W托·利連撒爾在經(jīng)過(guò)2000多次滑翔之后,失事殞命。這個(gè)消息傳到美國(guó)俄亥俄州的代頓城,引起了自行車(chē)修理工萊特兄弟(威爾伯·萊特和奧維爾·萊特)的極大關(guān)注。這兩位年輕人刻苦自學(xué)和鉆研,通過(guò)無(wú)數(shù)次模型試驗(yàn),于1903年秋制造了世界上第一架動(dòng)力飛機(jī)“飛行者號(hào)”。12月17日上午10時(shí)35分,“飛行者號(hào)”由奧維爾·萊特駕駛,在一個(gè)沙丘上做了首次飛行。僅管只飛了35米遠(yuǎn)(時(shí)間12秒),然而這是人類(lèi)歷史上第一次成功的動(dòng)力載人飛行。以后,經(jīng)過(guò)科學(xué)家們無(wú)數(shù)次的改進(jìn),終于有了現(xiàn)代的飛機(jī)。

飛機(jī)的起源和發(fā)展飛機(jī)是在什么年代發(fā)明的

飛機(jī)的誕生在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào),并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年,他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。這是人類(lèi)在飛機(jī)發(fā)展的歷史上取得的巨大成功。

關(guān)于《飛機(jī)起源于》的介紹到此就結(jié)束了。

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