【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)跑道上的數(shù)字怎么算》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機(jī)場(chǎng)的多少號(hào)跑道是什么意思？


2、飛機(jī)上數(shù)字1到9怎么讀


3、機(jī)場(chǎng)飛機(jī)跑

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)跑道上的數(shù)字怎么算》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、機(jī)場(chǎng)的多少號(hào)跑道是什么意思？
• 2、飛機(jī)上數(shù)字1到9怎么讀
• 3、機(jī)場(chǎng)飛機(jī)跑道兩端的數(shù)字代表什么意思？
• 4、機(jī)場(chǎng)跑道上的字母和數(shù)字都有什么含義？
• 5、我發(fā)現(xiàn)每個(gè)飛機(jī)場(chǎng)跑道頭上都有個(gè)兩位數(shù)字，比如22、14、10等，請(qǐng)問跑道頭上的數(shù)字是干什么用的？

機(jī)場(chǎng)的多少號(hào)跑道是什么意思？

機(jī)場(chǎng)跑道數(shù)字指的是跑道通向的方向。在機(jī)場(chǎng)上以正北方向?yàn)?60、正南方向?yàn)?80，方位以順時(shí)針方向定位。東邊為90，西邊為270。跑道在建設(shè)之前，會(huì)經(jīng)過長時(shí)間的測(cè)量，以確定跑道的角度符合風(fēng)向等氣象數(shù)據(jù)。因?yàn)轱w機(jī)的起降需借助逆風(fēng)來增加升力。

例如浦東機(jī)場(chǎng)35L和17R，35代表350，一般簡(jiǎn)寫為35，代表正偏西10度。字母L代表裝跑道中左側(cè)的一條。反之17R代表南偏東10度，字母R代表右側(cè)的跑道。首都機(jī)場(chǎng)19和10的跑道則是第三跑道的方向。

擴(kuò)展資料：

注意事項(xiàng)：

1、根據(jù)我國《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，跑道方位應(yīng)使擬使用該機(jī)場(chǎng)的利用率不少于95%。當(dāng)一條跑道不能滿足至少95%的機(jī)場(chǎng)利用率要求時(shí)，應(yīng)增加一條（或多條）跑道，以保證機(jī)場(chǎng)利用率不少于95%。

2、《飛標(biāo)》對(duì)跑道最大容許側(cè)風(fēng)分量進(jìn)行了規(guī)定，如規(guī)定基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長度不小于1500m的飛機(jī)，側(cè)風(fēng)分量為37 km/h；若跑道縱向摩擦系數(shù)不足致使跑道剎車作用不良時(shí)，側(cè)風(fēng)分量為24 km/h。當(dāng)然，美國聯(lián)邦航空局（FAA）和國際民用航空組織（ICAO）也有相同規(guī)定。

3、計(jì)算跑道方位時(shí)，應(yīng)先根據(jù)各級(jí)風(fēng)力風(fēng)向頻率統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（場(chǎng)址附近氣象臺(tái)站最近年份統(tǒng)計(jì)資料，該資料宜不少于連續(xù)5年）繪制風(fēng)玫瑰圖，確定主導(dǎo)風(fēng)向。然后根據(jù)主導(dǎo)風(fēng)向和風(fēng)玫瑰圖，預(yù)設(shè)跑道方向。最后計(jì)算預(yù)設(shè)跑道的風(fēng)力負(fù)荷。

參考資料來源：百度百科-機(jī)場(chǎng)跑道

飛機(jī)上數(shù)字1到9怎么讀

如下：

1，妖

2，兩

3，三

4，四

5，五

6，六

7，拐

8，八

9，九

0，洞

10，妖洞

阿拉伯?dāng)?shù)字由0，1，2，3，4，5，6，7，8，9共10個(gè)計(jì)數(shù)符號(hào)組成，阿拉伯?dāng)?shù)字最初由古印度人發(fā)明，后由阿拉伯人傳向歐洲，之后再經(jīng)歐洲人將其現(xiàn)代化，人們以為是阿拉伯發(fā)明，所以人們稱其為“阿拉伯?dāng)?shù)字”。

其他術(shù)語

一邊（離場(chǎng)邊Upwind）：也就是所說的起飛階段，從起飛線開始到飛機(jī)起飛后第一次轉(zhuǎn)向之前，將其稱之為離場(chǎng)邊。

二邊（側(cè)風(fēng)邊Crosswind） ：飛機(jī)是迎風(fēng)起降的，所以飛機(jī)起飛后一轉(zhuǎn)彎便成了側(cè)風(fēng)，因此把飛機(jī)起飛后第一次轉(zhuǎn)向后的這個(gè)階段稱之為側(cè)風(fēng)邊。

四邊（基線邊Base） ：飛機(jī)的第三次轉(zhuǎn)向就是在為降落做準(zhǔn)備、找降落基準(zhǔn)啦，因此稱之為基線邊。

五邊（最后進(jìn)近邊Final）：飛機(jī)經(jīng)過四次轉(zhuǎn)向后就對(duì)準(zhǔn)了跑道，找下滑道了，此時(shí)就進(jìn)入降落的最后階段，這就是第五邊了。

機(jī)場(chǎng)飛機(jī)跑道兩端的數(shù)字代表什么意思？

不管是軍用還是民用，任何一個(gè)正規(guī)機(jī)場(chǎng)，跑道兩端都有這兩位的數(shù)字，它的作用是表示從跑道的這個(gè)端頭起降時(shí)，磁偏角航向是多少度。取航向角度的前兩位為道跑號(hào)。

舉例說明，大連周水子國際機(jī)場(chǎng)，跑道為近似東西方向，雙向跑道（即兩端兩個(gè)方向都可以起降使用，區(qū)別于有些山谷盡頭的機(jī)場(chǎng)或特殊地形條件機(jī)場(chǎng)只能從一個(gè)方向起飛或降落），則由東向西方向進(jìn)場(chǎng)降落，或由跑道東端向西起飛，航向?yàn)榻咏?80度，則跑道東端的跑道號(hào)是28，（相當(dāng)于從時(shí)鐘盤上的3點(diǎn)20分方向向9點(diǎn)鐘20分方向運(yùn)行，12點(diǎn)為正北000度，6點(diǎn)為正南180度）。由跑道西端向東運(yùn)行時(shí)，航向?yàn)榻咏?00度，則跑道西端的編號(hào)為10（相當(dāng)于從時(shí)鐘盤上的9點(diǎn)20分向3點(diǎn)20分方向運(yùn)行）。也就是說，一條雙向運(yùn)行的跑道，兩端會(huì)各有一個(gè)不相同，但磁偏角180度相反的編號(hào)，而不是只有一端有編號(hào)。除非這是一條單向跑道。

[ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) ]

為同一條跑道的兩端各起一個(gè)編號(hào)，它的作用，一方面是為跑道兩端使用的飛行通導(dǎo)和記錄起一個(gè)代號(hào)（從哪邊向哪邊運(yùn)行，只要兩個(gè)數(shù)字就可以代表了）。最重要的一方向，是在空地通信完全失效、機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備完全失效、沒有備降場(chǎng)可選、機(jī)載紙質(zhì)航圖資料全損、且機(jī)組對(duì)本場(chǎng)完全陌生等等不管什么條件但必須落地的極端條件下，只要飛機(jī)飛抵了目的地機(jī)場(chǎng)，在機(jī)場(chǎng)上空做一個(gè)盤旋通場(chǎng)，就可以從空中看到跑道兩端的編號(hào)（連這個(gè)都看不到那就是另一碼事了），大致就知道了如果選擇從哪一端降落的話，磁偏角航向應(yīng)該是多少度。任何經(jīng)過訓(xùn)練的合格機(jī)長，是可以在知曉了這個(gè)跑道編號(hào)所代表的航向角度，配合飛機(jī)上的磁羅盤（完全獨(dú)立的一個(gè)“高級(jí)指南針”，與飛機(jī)上任何設(shè)備都沒關(guān)系，也不需要通電）就可以操縱飛機(jī)進(jìn)入五邊航線，建立對(duì)正跑道的下滑線，進(jìn)行目視手工操作降落。差幾度的航向偏差是可以容許并修正的。這是機(jī)場(chǎng)跑道導(dǎo)航資料保障的最后的條件了。

雙跑道運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)，如果兩條跑道大致平行，則跑道端編號(hào)相同，加L（左）或R（右）區(qū)別。如果大連周水子國際機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的10/28跑道（東西向）在它的北面平行擴(kuò)建出第二條跑道，則28端（東頭）從運(yùn)行方向（從東向西）來看，現(xiàn)有的跑道（偏南）就是左跑道（28L），擴(kuò)建的跑道（偏北）就是右跑道（28R），而西端的（10端）現(xiàn)有的跑道（偏南）就是右（10R），擴(kuò)建的跑道就是左（10L），這樣便于導(dǎo)航管制指令簡(jiǎn)潔、更便于機(jī)組理解和識(shí)別。

如果雙跑道或多跑道不平行，則該是多少航向就用多少編號(hào)，不必加LR。

參照谷歌或百度或隨便什么衛(wèi)星地圖理解一下，你明白了？

機(jī)場(chǎng)跑道上的字母和數(shù)字都有什么含義？

由于飛機(jī)的數(shù)量增加和民航行業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)逐漸成為了一種比較便宜的、相對(duì)廉價(jià)的出行方式，而且又快。不僅成為了很多商業(yè)人士的常規(guī)出行方式，而且選擇飛機(jī)出行也越來越平民化，許多人為了節(jié)省時(shí)間而選擇了飛機(jī)出行。常乘飛機(jī)的人就會(huì)發(fā)現(xiàn)跑道上會(huì)有一些數(shù)字編碼。

這些數(shù)字其實(shí)指的是跑道通向的方向。在機(jī)場(chǎng)上，以正北方向?yàn)?60、正南方向?yàn)?80，方位以順時(shí)針方向定位。東邊為90，西邊為270。跑道在建設(shè)之前，會(huì)經(jīng)過長時(shí)間的測(cè)量，以確定跑道的角度符合風(fēng)向等氣象數(shù)據(jù)。因?yàn)轱w機(jī)的起降需借助逆風(fēng)來增加升力。那么浦東機(jī)場(chǎng)“35L”和“17R”代表什么呢？35代表350，一般簡(jiǎn)寫為35，代表正偏西10度。字母“L”代表裝跑道中左側(cè)的一條。反之，“17R”代表南偏東10度，字母“R”代表右側(cè)的跑道。首都機(jī)場(chǎng)“19”和“10”的跑道則是第三跑道的方向。

確定方位，方位要根據(jù)機(jī)場(chǎng)凈空條件、風(fēng)力負(fù)荷、飛機(jī)運(yùn)行的類別和架次、與城市和相鄰機(jī)場(chǎng)的關(guān)系、噪音影響、空域條件、等等因素綜合分析確定。

找到跑道磁北方向，跑道的方位確定后，就需要先找到跑道的磁北。之所以選擇磁北是因?yàn)闄C(jī)艙中飛行員頭頂上方有一個(gè)指南針，為了在儀表顯示失效時(shí)還能為飛行員指示方向，跑道用磁方位角編號(hào)就是利于飛行員在緊急情況下對(duì)準(zhǔn)跑道，順利降落。計(jì)算跑道編號(hào)，從磁北方向順時(shí)針計(jì)算，與跑道著陸方向的夾角即為該條跑道的磁方位角，將磁方位角除以10且四舍五入后就可以得到跑道號(hào)碼。

我發(fā)現(xiàn)每個(gè)飛機(jī)場(chǎng)跑道頭上都有個(gè)兩位數(shù)字，比如22、14、10等，請(qǐng)問跑道頭上的數(shù)字是干什么用的？

那個(gè)標(biāo)號(hào)代表坐標(biāo)方向

比如36L

就代表方向朝向360的左跑道，在同一跑道的另一端就會(huì)是18L代表朝向180方向的左跑道，ATC用這個(gè)來指示進(jìn)近的飛機(jī)降落。

數(shù)字后面的字母L、R分別代表左和右

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