【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)四發(fā)比雙發(fā)安全》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)有四個(gè)引擎和兩個(gè)引擎有什么不同？


2、四引擎和雙引擎二戰(zhàn)飛機(jī)的區(qū)別


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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)四發(fā)比雙發(fā)安全》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)有四個(gè)引擎和兩個(gè)引擎有什么不同？
• 2、四引擎和雙引擎二戰(zhàn)飛機(jī)的區(qū)別
• 3、四個(gè)引擎的飛機(jī)和雙引擎的飛機(jī)，最大的區(qū)別是什么
• 4、飛機(jī)雙引擎和4引擎哪個(gè)好
• 5、為什么說(shuō)越大的飛機(jī)越安全？
• 6、民航飛機(jī)雙發(fā)和四發(fā)的區(qū)別是什么呢，安全度有差異嗎

飛機(jī)有四個(gè)引擎和兩個(gè)引擎有什么不同？

主要有以下區(qū)別：

1、性能不同。四引擎飛機(jī)一般機(jī)體較大，載油量多，航程遠(yuǎn)，載客量也大，當(dāng)然引擎多，推力自然就大，當(dāng)然耗油相對(duì)雙引擎要高。

2、舒適度不同。四引擎的飛機(jī)安全性相比雙引擎的飛機(jī)更高，舒適性更高，能抵抗較強(qiáng)的氣流。

3、加速度不同。四引擎的機(jī)速比雙引擎并不占明顯優(yōu)勢(shì)，而在加速方面，四引擎的加速性能要比雙引擎高很多。

擴(kuò)展資料

飛機(jī)引擎（航空發(fā)動(dòng)機(jī)）的分類：

1、超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)

超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)是指燃料在超聲速氣流中進(jìn)行燃燒的沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。超然沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是高超聲速飛行器推進(jìn)技術(shù)，乃至整個(gè)高超聲速飛行器技術(shù)的核心技術(shù)。超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的適用速度范圍為馬赫數(shù)5-16，主要用于高超聲速巡航導(dǎo)彈、高超聲速飛機(jī)和可重復(fù)使用的航天運(yùn)載器。

2、渦輪沖壓組合發(fā)動(dòng)機(jī)

輪沖壓組合發(fā)動(dòng)機(jī)是將渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)組合起來(lái)使用的吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的組合方式，可以分為分體式和整體式組合發(fā)動(dòng)機(jī)，其中整體式組合發(fā)動(dòng)機(jī)又根據(jù)渦輪和沖壓兩類發(fā)動(dòng)機(jī)主要部件的關(guān)系和流程分為串聯(lián)布局和并聯(lián)布局。

3、脈沖爆震發(fā)動(dòng)機(jī)

脈沖爆震發(fā)動(dòng)機(jī)是一種利用脈沖式爆震波產(chǎn)生推力的新概念發(fā)動(dòng)機(jī)。這種類型發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，少有或無(wú)運(yùn)動(dòng)部件，熱循環(huán)效率比常規(guī)活塞、渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)更高，推重比高，耗油率低，被認(rèn)為是21世紀(jì)最有潛力的航空航天動(dòng)力。

參考資料來(lái)源：百度百科--航空發(fā)動(dòng)機(jī)

四引擎和雙引擎二戰(zhàn)飛機(jī)的區(qū)別

樓上我不敢茍同。渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)比如運(yùn)8油耗小，推力其實(shí)也不小，但是因?yàn)闇u漿發(fā)動(dòng)機(jī)受限于槳葉旋轉(zhuǎn)速度的原因（因?yàn)楦咚龠\(yùn)轉(zhuǎn)的槳葉葉梢已經(jīng)超音速了，而葉根還沒(méi)有，中間還有一部分處于接近音速的速度，造成槳葉受到極大的應(yīng)力，現(xiàn)有材料強(qiáng)度不夠），所以不能高速運(yùn)行，才導(dǎo)致速度比較低的。四引擎飛機(jī)比如典型的是波音747，最初的設(shè)計(jì)是因?yàn)橹挥兴膫€(gè)引擎才能達(dá)到要求的推力。凡是設(shè)計(jì)成多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的，首要考慮就是推力要滿足飛機(jī)設(shè)計(jì)的要求?？湛偷牟ㄒ?77也是大型客機(jī)，但是使用了單臺(tái)推力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以只需要兩臺(tái)就夠了。

四發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)比雙發(fā)動(dòng)機(jī)有更高的可靠性，但是舒適性等等則沒(méi)有啥提升。要說(shuō)舒適性的的話是因?yàn)轱w機(jī)機(jī)體增大以后對(duì)氣流不那么敏感了。其實(shí)現(xiàn)在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性尤其是民航發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)很高了，四發(fā)和雙在可靠性上并沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，反而可能因?yàn)槎喑鰜?lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)造成的機(jī)構(gòu)復(fù)雜而降低可靠性。四發(fā)也必然比雙發(fā)動(dòng)機(jī)更加費(fèi)油，不過(guò)相應(yīng)的載重量也提升了。

不過(guò)，總體來(lái)說(shuō)，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，四發(fā)飛機(jī)推力大，能用于大型超大型運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)。尤其是在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)戰(zhàn)損了兩三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還能飛回機(jī)場(chǎng)，這樣就很安全了。要是一般使用環(huán)境的話，四發(fā)可靠性沒(méi)什么大的提升。

四個(gè)引擎的飛機(jī)和雙引擎的飛機(jī)，最大的區(qū)別是什么

4發(fā)的極速比2發(fā)并不占明顯優(yōu)勢(shì)，主要區(qū)別就在于加速方面，就比方說(shuō)，汽車(chē)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)提速肯定比V4快得多，而且四發(fā)的飛機(jī)提速性能比2發(fā)要好得多，只要飛起來(lái)以后，其實(shí)2個(gè)和4個(gè)就沒(méi)多大區(qū)別了，這里用的比較經(jīng)典的地方就是中東戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)以色列的轟炸機(jī)攻擊敵方時(shí)，為了省油增加航程，只開(kāi)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，

飛機(jī)雙引擎和4引擎哪個(gè)好

其實(shí)2臺(tái)引擎和4臺(tái)都是一樣的

比如波音777，1臺(tái)的推力是11萬(wàn)磅，2臺(tái)是22萬(wàn)磅

波音747是4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)推理是5萬(wàn)磅，4臺(tái)是20萬(wàn)磅

但雙發(fā)的油耗、噪音等都比4發(fā)好，而且波音777已經(jīng)飛了十幾年了，沒(méi)出過(guò)一起死亡事故，而747呢................

我個(gè)人偏向雙發(fā)飛機(jī)

為什么說(shuō)越大的飛機(jī)越安全？

為什么說(shuō)越大的飛機(jī)越安全？

不是這樣的。

不論是多大體型，飛機(jī)都是最安全的交通工具！所以，其實(shí)很難去說(shuō)某一種飛機(jī)比另一種飛機(jī)安全，因?yàn)槎挤浅０踩?/p>

「小飛機(jī)」為什么更加顛簸？

我們通常說(shuō)的「大飛機(jī)」一般指載客在200以上的雙通道的飛機(jī)，國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的這比如波音767、空客330；「小飛機(jī)」指單通道的飛機(jī)，載客在150-180左右，國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的此類飛機(jī)有波音737、空客320等。

有些人感覺(jué)小型飛機(jī)在飛行中似乎顛簸得比較厲害，所以就認(rèn)為小飛機(jī)更加不安全，這其實(shí)是種誤解。

通常大型機(jī)的巡航高度在10000米以上，在平流層之中，而小型機(jī)的高度相對(duì)較低，多在對(duì)流層中。

平流層中的大氣相對(duì)于對(duì)流層穩(wěn)定得多，所以大型機(jī)巡航時(shí)感覺(jué)顛簸相對(duì)較少，小型機(jī)的乘客雖然感受到的顛簸較多，但這些都是在飛機(jī)承受范圍內(nèi)的。

因此，并不是飛機(jī)的大小決定安全的情況，只不過(guò)乘坐大飛機(jī)會(huì)在體驗(yàn)上更加舒適。

民航飛機(jī)雙發(fā)和四發(fā)的區(qū)別是什么呢，安全度有差異嗎

1、大小不同，四發(fā)飛機(jī)要比雙發(fā)飛機(jī)大。

2、標(biāo)準(zhǔn)不同，四發(fā)飛機(jī)的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)要比雙發(fā)飛機(jī)更為嚴(yán)格。

3、使用量不同，雙發(fā)飛機(jī)的使用要比四發(fā)飛機(jī)更廣泛更多。

4、安全度理論上并沒(méi)有差距。

雙發(fā)延程飛行是國(guó)際民航管理機(jī)構(gòu)專門(mén)為了保證雙發(fā)民航飛機(jī)安全飛行而提出的一項(xiàng)特別的要求。當(dāng)雙發(fā)飛機(jī)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)或主要系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，要求飛機(jī)能在剩余一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的情況下，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)飛抵最近的備降機(jī)場(chǎng)（改航機(jī)場(chǎng)，diversion airport）。

擴(kuò)展資料

指飛機(jī)的運(yùn)行航路上有一點(diǎn)到合適機(jī)場(chǎng)的距離超過(guò) 60分鐘飛行（以雙發(fā)渦輪為動(dòng)力的飛機(jī)）或超過(guò) 180 分鐘飛行（以兩臺(tái)以上渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的客機(jī)）的運(yùn)行。

在確定航程時(shí)，假設(shè)飛機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)的巡航速度飛行。），或雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)延伸航程操作標(biāo)準(zhǔn)。比如，獲得“180分鐘ETOPS”就是指此型飛機(jī)執(zhí)飛的航路上各點(diǎn)距離最近備降機(jī)場(chǎng)的航程不可以超過(guò)180分鐘。

ETOPS規(guī)則主要應(yīng)用在跨洋飛行，因?yàn)榇藭r(shí)可供選擇的備降機(jī)場(chǎng)較少，如果沒(méi)有ETOPS能力，意味著飛機(jī)需要選擇盡量靠海岸線的航路飛行，以確保安全。ETOPS能力越強(qiáng)，意味著航空公司可以利用雙發(fā)飛機(jī)開(kāi)辟更多的直飛航線。

參考資料來(lái)源：百度百科-雙發(fā)飛機(jī)

百度百科-四發(fā)飛機(jī)

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