【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇?0號(hào)班機(jī)空難》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國(guó)F 80戰(zhàn)機(jī)的速度是？


2、請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)知道圖中飛機(jī)是哪國(guó)什么時(shí)候研制的何種型號(hào)和名稱(chēng)

本篇文章給大家談?wù)劇?0號(hào)班機(jī)空難》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、美國(guó)F 80戰(zhàn)機(jī)的速度是？
• 2、請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)知道圖中飛機(jī)是哪國(guó)什么時(shí)候研制的何種型號(hào)和名稱(chēng)？
• 3、飛機(jī)降落亂流有無(wú)危險(xiǎn)？是否很常見(jiàn)？

美國(guó)F 80戰(zhàn)機(jī)的速度是？

F-80“流星”戰(zhàn)機(jī)

研制國(guó)家：美國(guó) 型號(hào)：F-80（Shooting Star，流星，中國(guó)稱(chēng)“油挑子” ） 研制單位：洛克希德公司 造價(jià)：93456美元 現(xiàn)狀：退役

一、概述：

F-80戰(zhàn)斗機(jī)就是是美國(guó)空軍第一種平飛速度超過(guò)500英里（約800公里）/小時(shí)的飛機(jī)，也是美國(guó)第一種大量生產(chǎn)的噴氣式飛機(jī)，而且是第一種投入實(shí)戰(zhàn)的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。

F-80的原型是P-80。1943年夏天，由于美國(guó)仿制的前幾種噴氣式飛機(jī)由于技術(shù)原因，飛行實(shí)驗(yàn)一再失敗，研制一種新的噴氣式飛機(jī)的計(jì)劃就提上了日程，洛克希德公司在這時(shí)候得到了一份必須在180天內(nèi)完成原型機(jī)的合同， P-80于1943年6月開(kāi)始研制，23名工程師和105名工人 僅用143天就造出了第一架原型機(jī)，機(jī)上裝有一臺(tái)從英 國(guó)引進(jìn)的H－1B噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，P-80在1944年1月才進(jìn)行了首次試飛并去的成功，飛行速度達(dá)到806公里／小時(shí)，成為當(dāng)時(shí)美國(guó)飛得最快的飛機(jī)。P-80的出現(xiàn)引起 了美國(guó)軍方的注意，為了取得第二次世界大戰(zhàn)的空中優(yōu)勢(shì)， 一次就訂購(gòu)了5000架。1945年2月，P-80開(kāi)始交付軍方使用，成為美空軍裝備的第一種噴氣式戰(zhàn)機(jī)， 而且僅裝備美空軍。但由于第二次世界大戰(zhàn)幾個(gè)月后就結(jié) 束了，訂購(gòu)數(shù)量銳減到917架。隨之朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)， 給了P-80以一展身手的大好機(jī)會(huì)。1948年P(guān)-80改名為F-80。

二、性能指標(biāo)（F-80A）：

動(dòng)力裝置：一臺(tái)J33－A－5渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，推力21.3千牛（2360公斤）。

武器裝備：2挺12.7毫米M3型機(jī)槍?zhuān)渌?200發(fā)/分鐘。 尺寸數(shù)據(jù)：翼展11.85米，機(jī)長(zhǎng)10.52米，機(jī)高3.45米,機(jī)翼面積21.8平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重5753公斤，正常起飛重量6786公斤，最大起飛重量7700公斤，最大載油量2430公斤，最大載彈量908公斤。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度932公里/小時(shí)，最大爬升率35米/秒(海平面)，實(shí)用升限13700米，作戰(zhàn)半徑700公里，轉(zhuǎn)場(chǎng)航程2220分里，起飛滑跑距離1380米，著陸滑跑距離1370米。

三、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：

F-80是一種單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)，他的發(fā)動(dòng)機(jī)就安置于緊貼飛行員后面的機(jī)身中。進(jìn)氣口位于機(jī)身，緊靠機(jī)翼根部前端，尾氣從機(jī)身的最后面排出。緊貼機(jī)身側(cè)面有導(dǎo)流槽，這個(gè)導(dǎo)流槽用于防止空氣在進(jìn)氣口內(nèi)部分離。早先的原型機(jī)沒(méi)有這個(gè)導(dǎo)流槽，因此進(jìn)氣口內(nèi)空氣發(fā)生分離，導(dǎo)致發(fā)出讓飛行員膽戰(zhàn)心驚的巨大響聲。

從照片中可以明顯看見(jiàn)機(jī)身下部有一塊減速板，像P-38一樣，F(xiàn)-80在機(jī)翼前緣下表面也有一個(gè)“俯沖－恢復(fù)”副翼。裂開(kāi)的機(jī)翼后緣用于在低速時(shí)提供升力。

F-80量產(chǎn)版的座艙是增壓座艙，并且裝有空調(diào)。另外在F-80C中還裝備了彈射座椅。

四、 技術(shù)特點(diǎn)分析與述評(píng)：（特點(diǎn)、改進(jìn)、發(fā)展趨勢(shì)等）

P-80有A、B、C三種型號(hào)。P-80A裝有一 臺(tái)J33－A－11渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)頭內(nèi)裝有6挺12.7毫米的機(jī)槍?zhuān)瑐鋸?800發(fā)。1947年3月，P-80B開(kāi)始生產(chǎn)，它采用了推力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，提高飛行速度，機(jī)翼下安裝了火箭發(fā)射器和新型的M3型12.7毫米機(jī)槍。1948年3月1日，P-80C首次試飛成功，它也是P-80的最后一種改型機(jī)。同年6月，美國(guó)決定統(tǒng)一用“F”來(lái)代表戰(zhàn)斗機(jī)，于是P-80C改稱(chēng)F-80C。

另外還有在F-80C基礎(chǔ)上改造成的雙座教練機(jī)T－33。

五、 裝備情況及型號(hào)演變：（裝備數(shù)量、同類(lèi)型號(hào)演變、同類(lèi)艦舷號(hào)表等）

1978年6月，美國(guó)決定統(tǒng)一用“F”來(lái)代表戰(zhàn)斗機(jī)，于是P-80C改稱(chēng)F-80C。

到1954年從空軍退出現(xiàn)役為止F-80總共生產(chǎn)了1731架，其中有798架是F-80C。

T－33共有5000架左右，目前仍有大量T－33在美國(guó)國(guó)內(nèi)各處基地服役。

六. 作戰(zhàn)使用：（任務(wù)、范圍、使用、部署等）

朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后被迅速投入朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)的機(jī)型為F-80C，雖然是作為一種高空攔截機(jī)被設(shè)計(jì)出來(lái)的，但是它在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中被當(dāng)作戰(zhàn)斗轟炸機(jī)使用，首要任務(wù)是對(duì)地攻擊，主要是在低空利用火箭、炸彈和汽油彈攻擊固定目標(biāo)。

七. 實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)：

朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)前期由于中國(guó)和朝鮮一方防空力量不足，F(xiàn)-80C取得了很好的成績(jī)。1950年11月8日，由美國(guó)空軍中尉拉塞爾．布朗駕駛的 一架F-80C擊落了一架蘇聯(lián)制造的米格-15，從而使此次空戰(zhàn)成為世界歷史上第一次噴氣機(jī)對(duì)噴氣機(jī)的空戰(zhàn)。雖然如此，F(xiàn)-80C與米格-15相比仍有不小差距，在制空權(quán)爭(zhēng)奪中表現(xiàn)差強(qiáng)人意，中朝加強(qiáng)防空力量后F-80C損失很大，因此在后來(lái)F-80C只是用于對(duì)地攻擊。

請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)知道圖中飛機(jī)是哪國(guó)什么時(shí)候研制的何種型號(hào)和名稱(chēng)？

這是俄羅斯蘇霍伊設(shè)計(jì)局的雙發(fā)渦輪螺旋槳S-80型飛機(jī)的原始設(shè)計(jì)之一

S80是一種短距起落的輕型多用途運(yùn)輸機(jī)，用于取代安-24、安-26、安-28

S-80 的原始設(shè)計(jì)采用了很特別的串列雙翼，較短的機(jī)翼在前，略帶上反；較長(zhǎng)的機(jī)翼在后，略帶下反。這可以看成是特別大的鴨翼，也可以看成是近似的傳統(tǒng)上下雙翼，目的是提高升力，改善短距起落特性。但風(fēng)洞試驗(yàn)表明，結(jié)構(gòu)重量和升力增加不成比例，最后還是回到細(xì)長(zhǎng)的單一大展弦比機(jī)翼

S-80 的初始設(shè)計(jì)是一個(gè)奇特的串列雙翼布局。

飛機(jī)降落亂流有無(wú)危險(xiǎn)？是否很常見(jiàn)？

飛機(jī)起降遇到紊流是非常危險(xiǎn)的，但并不是很常見(jiàn)，最怕的是風(fēng)切變。

風(fēng)切變變對(duì)航空飛行的危害極大。在起飛和降落的過(guò)程中，由于飛行速度低，風(fēng)切變變能夠?qū)娇掌骺账佼a(chǎn)生很大的影響，致使航空器的姿態(tài)和高度發(fā)生突然變化，在低高度上其結(jié)果有時(shí)是災(zāi)難性的。

1985年，美國(guó)達(dá)美航空191號(hào)班機(jī)于達(dá)拉斯-沃斯堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)墜毀，造成137人死亡。從此，風(fēng)切變變被當(dāng)作一項(xiàng)國(guó)際課題開(kāi)始研究。據(jù)美國(guó)博爾德全國(guó)大氣研究中心的負(fù)責(zé)人科爾曼說(shuō)，1985年以后，美國(guó)所有的飛機(jī)都安裝了風(fēng)切變變檢測(cè)儀。加拿大1990年代開(kāi)始安裝。

上一次最嚴(yán)重的風(fēng)切變變飛機(jī)事故發(fā)生在2001年。美國(guó)航空587號(hào)班機(jī)在空中突然失速，沖進(jìn)紐約一個(gè)居民區(qū)，造成265人死亡。

2009年3月23日，聯(lián)邦快遞80號(hào)班機(jī)在日本成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，因風(fēng)切變墜毀，2名駕駛員遇難。

現(xiàn)代民航飛機(jī)的氣象雷達(dá)都增加了紊流檢測(cè)功能，尤其是風(fēng)切變檢測(cè)。一旦發(fā)現(xiàn)會(huì)用語(yǔ)音發(fā)出警告“wind shear，wind shear”，提醒飛行機(jī)組馬上采取措施。

關(guān)于《80號(hào)班機(jī)空難》的介紹到此就結(jié)束了。