【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禷321飛機(jī)機(jī)翼》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)起飛過程中油門和襟翼是怎樣控制的，比如從開始到巡航，油門分別加多大，襟翼什么時候
本篇文章給大家談?wù)劇禷321飛機(jī)機(jī)翼》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)起飛過程中油門和襟翼是怎樣控制的，比如從開始到巡航，油門分別加多大，襟翼什么時候打開
- 2、a320落地技巧
- 3、機(jī)翼翼尖剎車
- 4、A320飛機(jī)內(nèi)側(cè)縫翼為什么沒有防冰系統(tǒng)？？
- 5、飛機(jī)的升降舵和襟翼副翼的工作原理有何區(qū)別？
飛機(jī)起飛過程中油門和襟翼是怎樣控制的，比如從開始到巡航，油門分別加多大，襟翼什么時候打開
起飛時要求在短時間內(nèi)達(dá)到一定速度，所以，油門最大。飛機(jī)發(fā)動機(jī)到最大功率時，放開剎車，此時襟翼處于關(guān)平狀態(tài)，速度接近V2時，起飛。達(dá)到巡航高度時，逐步關(guān)小油門。襟翼是在降落是打開的，為的是打破機(jī)翼的升力屬性，使得飛機(jī)機(jī)翼不具備升力性質(zhì)，避免飛機(jī)降落后，由于速度接近V2而導(dǎo)致接地不良，剎車效果不好，輪胎離地，甚至釀成重大事故。襟翼在飛機(jī)主輪觸底瞬間打開的，太晚了就沒意義了，太早了就會導(dǎo)致飛機(jī)過早失去升力而墜落。
a320落地技巧
1、聽見retard時把油門收到慢車，或者在聽到之前，離地20ft就可以收油門了，這樣就不會復(fù)飛（不知道樓主是鍵盤黨還是搖桿黨，鍵盤黨的話按F1）。
2、離地30英尺左右時，輕輕拉桿，并且動態(tài)調(diào)整你的拉桿程度，頭太高了甚至還要微微壓桿（別壓過了，要不然又砸了），注意無線電高度。
3、自動落地的話，建議選擇支持自動落地的機(jī)場，比如VHHH，ZPPP的03和22跑道，還有倫敦希思羅這些機(jī)場。
飛機(jī)的能量水平由高度和速度組成，而在整個下降和進(jìn)近過程中，以下諸多要素必須考慮：
位置：距離接地點(diǎn)位置決定當(dāng)前的能量總體需求。
高度：高度具有的勢能是下降過程中無法再生的能量。
速度：動能與勢能的轉(zhuǎn)化作用使能量得以管理。大速度具能量消耗較快的特點(diǎn)，而綠點(diǎn)(對空客機(jī)型而言)作為最佳升阻比速度消耗能量較慢。
構(gòu)型：襟縫翼、擾流板及起落架的放出將改變氣動外形，增加能量消耗的速率。
推力：推力的大小對總體能量消耗進(jìn)行補(bǔ)償或維持當(dāng)前總能量。
空氣：空氣流動(風(fēng))和空氣密度(高海拔機(jī)場)將改變對能量水平的預(yù)測。
在進(jìn)近過程中不能正確的估量或管理飛機(jī)能量常常被看作非穩(wěn)定進(jìn)近的一種誘因。能量不足(過低和/或過慢)或者能量過剩(過高和/或過快)都可能導(dǎo)致進(jìn)近及著陸事故。
如：失去控制;跑道外提前接地;重著陸;擦機(jī)尾;偏出跑道或是沖出跑道。當(dāng)然在實(shí)際運(yùn)行中的大部分時候，最直接的后果是導(dǎo)致進(jìn)近不穩(wěn)定而復(fù)飛。
以上內(nèi)容參考中國民用航空網(wǎng)-試論A320能量管理與著陸技巧
機(jī)翼翼尖剎車
翼尖剎車一般指的是襟翼翼尖剎車，簡稱wTB
以A320飛機(jī)為例
WTB 是一個電控液壓式壓力接通剎車。它安裝在每個機(jī)翼傳動系統(tǒng)的端部附近。如SFCCs 發(fā)現(xiàn)一些給定類型的故障,WTBs 停止并固定傳動系統(tǒng)。每個WTB 有兩個電磁閥。每個電磁閥控制WTB 的一部份。每個WTB 的液壓供給如下:
- 藍(lán)和黃系統(tǒng)給左WTB 供壓
- 藍(lán)和綠系統(tǒng)給右WTB 供壓。
2個電瓶匯流條（701PP給系統(tǒng)1，702PP給系統(tǒng)2）通過SFCC供電給WTB電磁閥。這就保證了當(dāng)一臺發(fā)動機(jī)動力故障時,WTB仍有動力。每個匯流條給每個WTB的一個電磁閥供電。當(dāng)電磁閥接通,系統(tǒng)鎖定此電路以保持電磁閥打開。當(dāng) WTB
操作時,傳動系統(tǒng)鎖住。此電路只能在地面通過中央故障顯示系統(tǒng)(CFDS)調(diào)回(復(fù)位)。2個SFCCs控制左右翼尖剎車。每個襟縫翼控制計(jì)算機(jī)控制每個WTB上的一個電磁
閥。
A320飛機(jī)內(nèi)側(cè)縫翼為什么沒有防冰系統(tǒng)？？
因?yàn)闆]有必要，外側(cè)3塊縫翼防冰已足夠，多余的設(shè)計(jì)反而會減小EPR極限以及增大慢車EPR，對安全不利，特別在高原地區(qū)
飛機(jī)的升降舵和襟翼副翼的工作原理有何區(qū)別？
你好，我是飛機(jī)維修機(jī)師。也就是俗稱的機(jī)務(wù)。
飛機(jī)起飛降落操作翼面的變化其實(shí)都是遵循著一個原理，增升增阻。
飛機(jī)起飛時前緣縫翼下放，是通過增大迎角來實(shí)現(xiàn)增大升力的，還有一種前緣開縫式縫翼，不但可以增大迎角，還可以使一部分氣流留過機(jī)翼下翼面，產(chǎn)生壓差，從而增大升力。
飛機(jī)起飛時，襟翼下放的目的也是增升。但它是
通過增加機(jī)翼面積和平穩(wěn)尾部氣流來實(shí)現(xiàn)的。
上面的朋友提到了副翼，但我覺得不太全面，有的解釋的也不太正確。準(zhǔn)確的說副翼的主要作用是協(xié)助垂直尾翼來給飛機(jī)轉(zhuǎn)彎。如果飛機(jī)想向右轉(zhuǎn)，那左邊的副翼向下，右側(cè)的副翼向上。這樣飛機(jī)會橫滾，從而產(chǎn)生一個向心力矩。來協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎。
另外一個輔助作用才是協(xié)助起飛降落，副翼會同時向下或向上偏轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)增升減升的
關(guān)于《a321飛機(jī)機(jī)翼》的介紹到此就結(jié)束了。
