【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機飛行高是怎樣解決供氧的》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機在萬米高空飛行時，機艙又是密閉式，飛機上氧氣是如何來的？


2、

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機飛行高是怎樣解決供氧的》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機在萬米高空飛行時，機艙又是密閉式，飛機上氧氣是如何來的？
• 2、飛機上的供氧系統(tǒng)是如何工作的
• 3、飛機上的氧氣是怎么來的？
• 4、飛機在幾千米的高空飛行，飛機內(nèi)的氧氣是哪來的？
• 5、飛機上的氧氣怎么來的
• 6、民航客機氧氣怎么供應(yīng)的

飛機在萬米高空飛行時，機艙又是密閉式，飛機上氧氣是如何來的？

萬米高空空氣稀薄沒錯，但并不是沒有氧氣?？諝庀”]關(guān)系，只要壓縮后供給客艙就可以保證足夠呼吸的含氧量。

發(fā)動機運轉(zhuǎn)的時候不斷吸入外界空氣，通過多級壓氣機的壓縮，達到高溫高壓進入燃燒室。而一部分壓縮后的高溫高壓空氣并沒有進入燃燒室燃燒，而是通過引氣活門和管路，被導(dǎo)入飛機的空調(diào)系統(tǒng)，再經(jīng)過調(diào)溫調(diào)壓和過濾，供給客艙，最后通過機身的排氣活門排出機外。輔助動力裝置(APU)同樣具有引氣功能。圖片中低壓壓氣機和高壓壓氣機分別有一路引氣供給飛機。

平流層因為氣流平穩(wěn)，不存在大氣上下對流，非常適合民航飛機的飛行，不容易產(chǎn)生顛簸，有利于乘客保證乘客舒適的飛行體驗和保障飛行安全。

簡單理解，飛機通常大部分時間都是在云上飛行，這里大氣稀薄，人類如果直接暴露在該環(huán)境下，很快就會窒息死亡。但飛機不一樣，通常的民航飛機，機艙實際上也并非嚴格密閉。

為了乘客的安全能夠得到雙重保障，每一架飛機都安裝了專業(yè)的應(yīng)急氧氣供應(yīng)系統(tǒng)，用來應(yīng)對客艙內(nèi)出現(xiàn)意外失壓的情況。一旦有任何意外發(fā)生，便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩就會發(fā)揮它的作用，來保障乘客們的生命安全； 不過，這種緊急措施存在一點缺陷，就是不能為乘客們長時間的提供氧氣，大約會維持12-20分鐘左右。只是一個應(yīng)急的作用，出現(xiàn)意外情況的話，最好還是要盡快地降落。

由于飛機的內(nèi)壁很薄，為了保證飛機的壽命，飛機內(nèi)外的氣壓壓力差不能相差太大，因此，在給空氣加壓的時候，并不會把壓力加到和地面相同的一個大氣壓，一般萬米高空機艙外是0.2個大氣壓，機艙內(nèi)只要加到0.8個大氣壓即可，并且乘客也能適應(yīng)。

另外，遇到緊急情況，飛機上有便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩來應(yīng)急，這個就是化學(xué)方式造氧，通常飛機只要遇到一點危險，機艙頂部氧氣面罩就會自動脫落。當乘客戴上面罩，后，飛機上的氧氣發(fā)生器工作造氧，保證乘客的安全。

起飛前需要打開氧氣儲存罐向艙內(nèi)加壓，因此B-29轟炸機的機組成員在10多個小時的飛行中是不需要佩戴氧氣罩的，即使飛行高度達到10000米的高空飛行，機艙內(nèi)的氣壓也能保持0.6個大氣壓值（地面上是1個大氣壓值），現(xiàn)代大型客機依舊采用與B-29轟炸機相同的供氧方法。

而現(xiàn)代戰(zhàn)斗機則是通過制氧機為飛行員供氧，即機載制氧系統(tǒng)，制氧機的制氧氣源來自飛機外部，入氣口通常設(shè)置在發(fā)動機壓縮機內(nèi)，以分子篩或者膜分離技術(shù)從壓縮空氣中獲得氧氣，然后通過供氧管道為機艙加壓和直接從氧氣罩為飛行員供氧

飛機無論飛得有多高，周圍其實都還是有氧氣存在的，只是隨著高度的增加，氧氣的量會逐漸減少，氣體的溫度也會越來越低，所以，其實飛機只要能夠把周圍的空氣壓縮，并且適當?shù)募訜峋涂梢蕴峁┙o乘客呼吸了。

完成者操作的就是壓氣機，它可以把稀薄的空間通過加壓的方式，使得含氧量升高，同時氣體溫度也會被提升，然后再經(jīng)過一系列的加工之后，通過氣體導(dǎo)管導(dǎo)入機艙內(nèi)部，以此來給乘客提供氧氣。

高空只是空氣少，氮氧比例和地面差不多，所以把外面的空氣增壓后就可以供給艙內(nèi)使用了，艙內(nèi)空氣一部分排到艙外實現(xiàn)新風循環(huán)。溫度、濕度就靠飛機上空調(diào)來調(diào)節(jié)了，實際上取艙外空氣增壓、向艙外排廢氣都是機上空調(diào)的一部分。

機上也備有氧氣，那是緊急狀況下用的，比如動力故障、機艙失壓，這時頭頂上的氧氣面罩就會落下來。

飛機上的供氧系統(tǒng)是如何工作的

飛機上有壓縮機的

在萬米高空上，稀薄的空氣源源不斷進入發(fā)動機后，其中一部分會經(jīng)過壓縮機壓縮，壓縮到人類可以正常呼吸的壓強（一般是地面海拔1000米左右的水平），然后壓縮機將壓縮的空氣引入機艙的空調(diào)系統(tǒng)，加熱到適當溫度吹入機艙，這就是飛機供氧的原理。

飛機上的氧氣是怎么來的？

飛機的客艙高度小于8000英尺，直接使用大氣中的氧氣。在高空時氧氣稀薄，所以會由發(fā)動機壓氣機部分引出一部分，經(jīng)過處理，供給機艙。另外飛機上也配備氧氣瓶。

【氧氣簡介】：

氧氣，化學(xué)式O2，式量32.00，無色無味氣體，氧元素最常見的單質(zhì)形態(tài)。熔點-218.4℃，沸點-183℃。不易溶于水，1L水中溶解約30mL氧氣。在空氣中氧氣約占21% 。液氧為天藍色。固氧為藍色晶體。常溫下不很活潑，與許多物質(zhì)都不易作用。但在高溫下則很活潑，能與多種元素直接化合，這與氧原子的電負性僅次于氟有關(guān)。氧在自然界中分布最廣，占地殼質(zhì)量的48.6%，是豐度最高的元素。

【氧氣在人體中的作用】：

氧是人體進行新陳代謝的關(guān)鍵物質(zhì)，是人體生命活動的第一需要。呼吸的氧轉(zhuǎn)化為人體內(nèi)可利用的氧，稱為血氧。血液攜帶血氧向全身輸入能源，血氧的輸送量與心臟、大腦的工作狀態(tài)密切相關(guān)。心臟泵血能力越強，血氧的含量就越高；心臟冠狀動脈的輸血能力越強，血氧輸送到心腦及全身的濃度就越高，人體重要器官的運行狀態(tài)就越好。

【缺氧的危害】：

1.腦缺氧：

大腦是支配人體的中樞，為了使約145億個的腦細胞正常進行活動，需要大量的氧氣。肌肉的耗氧量在活動時和靜止時是有很大差異，而大腦卻始終需要大量的氧氣。應(yīng)大腦的氧氣需要，每天有大量的血液在大腦中循環(huán)，即一日約2000L，相當于10個大號油桶的量，接近人體總血液量的400倍。若氧氣不足，立即引起大腦功能的重大障礙；若氧氣供應(yīng)中斷，大腦的活動立即停止，持續(xù)30秒鐘時，大腦細胞開始被破壞，而持續(xù)2-3分鐘時，將發(fā)生大腦細胞不可再生的危險。

2.心臟缺氧：

如果不把氧氣不停地送到身體每個角落的細胞，人就無法生存下去。擔當這一重要職責的就是心臟和肺。左右肺上約有7億個肺泡，經(jīng)它輸往血液中的氧氣，在經(jīng)心臟的泵作用輸往體內(nèi)的各個組織器官。有效的血液傳輸是心肺功能的基本任務(wù)，但是大部分現(xiàn)代人的血液因運動量不足和不適當?shù)娘嬍沉?xí)慣，被酸化，粘性化了。含有膽固醇的血液附著在血管內(nèi)壁，妨礙血液的流動，成為一切成人病的根源。但通過氧氣的供應(yīng)，能有效恢復(fù)衰弱的心肺功能。

3.肺缺氧：

人體內(nèi)的血液在心臟的推動下，每2-3分鐘通過肺泡周圍的微血管，周轉(zhuǎn)身體各個部位。完全用過的，呈黑藍色的血液回到肺中，接觸新鮮的氧氣，把載來的碳酸氣體卸下來，并重新吸收氧氣，變成為新鮮的，鮮紅的血液。人體在氧氣換取能量的過程中產(chǎn)生碳酸氣體，如果不及時把它排除掉，將影響心臟或者其它臟器的正?；顒?。為此，肺連續(xù)性地提供氧氣，并把碳酸氣體排向心臟或者其它器官，防止血液的酸化。我們指這一過程叫氣體交換。通過氣體交換，我們可以消除疲勞，儲備新的活力。

飛機在幾千米的高空飛行，飛機內(nèi)的氧氣是哪來的？

現(xiàn)在交通方式越來越多樣化，其中飛機就是一個非常重要的交通方式，不管是在國內(nèi)省份之間的來回，還是國際之間出行，甚至是一些瓜果蔬菜、快遞包裹都是用飛機來運輸?shù)?。很多人多?自己沒坐過飛機，但是快遞卻坐過"的經(jīng)歷，可見飛機在人們?nèi)粘Ｉ罾锲占暗某潭?。但是你知道坐飛機飛機在幾千米的高空，機艙里的氧氣從哪來的？為什么不會缺氧嗎？

如果說是因為飛機機艙內(nèi)本身就存在氧氣，那么即便是再大的飛機，在機艙內(nèi)有幾百名乘客，再加上長達十幾個小時的飛行，即便是沒有把氧氣耗盡，很多人也會覺得非常悶，喘不上氣，就像在很多長途客車上一樣。

所以說，飛機里面的氧氣肯定不是機艙內(nèi)本身就有的氧氣，而是通過飛機內(nèi)部某個部位的運行，將空氣中的氧氣加工后送到了乘客們乘坐的機艙內(nèi)部。這個部位就是飛機的渦輪發(fā)動機的壓縮機。另外還需要流出閥的配合。先看一看渦輪發(fā)動機的壓縮機工作原理。

因為飛機飛行到高空時，空氣是不能被人們直接吸入的，所以就需要渦輪發(fā)動機的壓縮機來進行轉(zhuǎn)換，當空氣進入到渦輪機的風扇葉的時候，因為力度非常大，所以就會被壓縮，這個時候，因為經(jīng)過壓縮，所以空氣就會變熱，緊接著部分的熱空氣就會被排出。

當然了，這些被排出的空氣還是不能直接被人們吸入的，因為剛剛從渦輪機排出的空氣熱度是非常高的，所以還需要一個降溫的過程，這就需要用到熱交換器，在熱空氣通過熱交換器后冷卻到適合的溫度后，就會被排放進機艙內(nèi)。當然，為了保持機艙內(nèi)的空氣流通，還需要流出閥的配合，在乘客體內(nèi)循環(huán)后的空氣從流出閥流出，才能夠保證從渦輪機排進的空氣能循環(huán)。

飛機上的氧氣怎么來的

嘿嘿，這個是飛機自帶的，又高壓縮氧氣，頭等艙的每人頭比經(jīng)濟艙的氧氣要多，所以一般國際航班到降落時里面空氣都嚴重惡化！懂了？

。其實飛機自身空間里有一點氧氣，當乘客把飛機里的氧氣呼吸了，氧氣所占比重變少，乘客呼出大量二氧化碳，二氧化碳比重升高，飛機自帶的產(chǎn)氧裝置就會工作，工作原理很簡單

就是Na2O2與二氧化碳反應(yīng)產(chǎn)生氧氣供乘客用，潛艇就是采用這樣的裝置供氧的，不會產(chǎn)生有害物質(zhì)，很清潔、環(huán)保，不過還是要隔一段時間換一下空氣，這就是為什么潛艇下潛一段時間就要浮出水面

民航客機氧氣怎么供應(yīng)的

飛機在4268米以上的高度飛行時，要對座艙增壓。如果萬一飛機座艙失壓，就會造成缺氧，乘客會因此而頭暈甚至失去知覺，及至危機生命。在不同的高度上發(fā)生座艙失密的情況下，人所能承受的缺氧時間分別為6100米10分鐘，7800米2分鐘，9140米30秒，10700米20秒，12200米15秒，19800米12秒。氧氣面罩是為旅客提供氧氣的應(yīng)急救生裝置。在飛機座艙發(fā)生失密的情況下，氧氣罩會自動從艙頂?shù)趼湎聛?，旅客?yīng)該帶上氧氣罩，直至飛機下降到可以呼吸的安全高度以下時才能將它摘下。每個航班上都準備了足夠的氧氣面罩，，即每位乘客都有配備，而且每排座位還多配裝一副備用面罩，以防以外

飛機上的氧氣系統(tǒng)有三類:駕駛艙失壓或有煙霧時機組應(yīng)急系統(tǒng),客艙失壓應(yīng)急系統(tǒng),手提式醫(yī)療供氧設(shè)備.

機組應(yīng)急設(shè)備的氧氣源為高壓氧氣瓶,正常壓力1800psi,客艙氧氣系統(tǒng)的氧氣源是位于每組座位上方的旅客氧氣發(fā)生器,每組座位一個,可持續(xù)供氧10~12分鐘,一旦觸發(fā)不可關(guān)斷.發(fā)生器和儲氧袋杯形面罩一起構(gòu)成了旅客服務(wù)組件,為了保險起見,面罩數(shù)都多于飛機上的座位數(shù).當客艙失壓時,氧氣面罩回自動放出,旅客只需抓住面罩,用力下拉即可觸發(fā)發(fā)生器.

關(guān)于《民航飛機飛行高是怎樣解決供氧的》的介紹到此就結(jié)束了。