【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)第一架飛機(jī)在哪里誕生》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)的第一架飛機(jī)是怎么時(shí)候誕生的？
2、中國(guó)第一架飛機(jī)叫什么?是誰(shuí)主
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)第一架飛機(jī)在哪里誕生》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、中國(guó)的第一架飛機(jī)是怎么時(shí)候誕生的？
- 2、中國(guó)第一架飛機(jī)叫什么?是誰(shuí)主持制造的?誕生于幾幾年?
- 3、中國(guó)的第一架飛機(jī)叫什么名字？
中國(guó)的第一架飛機(jī)是怎么時(shí)候誕生的？
中國(guó)第一架飛機(jī)是在1954年生產(chǎn)的，在南昌飛機(jī)廠生產(chǎn)的。1954年2月，雅克-18飛機(jī)圖紙、技術(shù)資料到廠，5月12日，首架初教5全機(jī)靜力試驗(yàn)就取得了圓滿成功。
1954年，中國(guó)航空工業(yè)從修理走向制造邁出了極為關(guān)鍵的第一步，第一次向部隊(duì)提供了自己生產(chǎn)的飛機(jī)。
新中國(guó)第一架自制飛機(jī)，是初教-5初級(jí)教練機(jī)。該機(jī)于1954年7月3日首飛上天。于1954年7月26日，舉行了隆重的“初教-5”教練機(jī)試飛典禮大會(huì)。
第一架飛機(jī)的自制歷程
按照國(guó)家批準(zhǔn)的航空工業(yè)第一個(gè)五年計(jì)劃，新中國(guó)制造的第一架飛機(jī)是蘇聯(lián)的雅克-18教練機(jī)，中國(guó)型號(hào)為初教5，其發(fā)動(dòng)機(jī)是愛(ài)姆-11愛(ài)夫愛(ài)爾活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，計(jì)劃于1955年9月制造完成。飛機(jī)制造由南昌飛機(jī)廠承擔(dān)；發(fā)動(dòng)機(jī)制造由株洲航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠承擔(dān)。
到1953年底，經(jīng)過(guò)為時(shí)三年的修理，南昌飛機(jī)廠已在設(shè)計(jì)、工藝、工裝、機(jī)加、裝配、總裝等方面具備了自制飛機(jī)的條件。1954年2月，雅克-18飛機(jī)圖紙、技術(shù)資料到廠。3月31日，航空工業(yè)局向南昌飛機(jī)廠下達(dá)了提前試制初教5的命令，要求提前一年試制出初教5，并與當(dāng)年交付10架。
以上內(nèi)容參考百度百科-新中國(guó)第一架自制飛機(jī)
中國(guó)第一架飛機(jī)叫什么?是誰(shuí)主持制造的?誕生于幾幾年?
“馮如一號(hào)”由馮如主持制造，誕生于1909年。
馮如原名馮九如，字鼎三，廣東恩平人，是中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師、制造師和飛行家，被譽(yù)為“中國(guó)航空之父”
人物簡(jiǎn)介：
1、1908年4月，馮如制造出第一架飛機(jī)，進(jìn)行試飛時(shí)，沒(méi)有成功。接著，奧克蘭的廠房失火，工廠的材料、設(shè)備全被焚毀，馮如陷于困境之中。
2、1909年2月，馮如制造出第二架飛機(jī)，飛機(jī)試飛，已經(jīng)升空數(shù)米，突告墮落，馮如未受傷。9月21日下午，馮如進(jìn)行了第一次試飛。10月，正式成立廣東飛行器公司，由馮如擔(dān)任總機(jī)器師。
3、1911年11月9日，辛亥革命廣州光復(fù)，馮如被革命當(dāng)局任命為陸軍飛機(jī)長(zhǎng)。馮如積極為革命軍組織飛機(jī)偵察隊(duì)，打算協(xié)助革命軍攻打清軍。由于清政府很快垮臺(tái)，飛機(jī)偵察計(jì)劃未實(shí)行。
4、1912年8月25日，馮如在廣州燕塘飛行表演中不幸失事?tīng)奚?，被追授為陸軍少將，遺體安葬在黃花崗，并立碑紀(jì)念，被尊為“中國(guó)首創(chuàng)飛行大家”。
擴(kuò)展資料
意義：
1、“馮如一號(hào)”的發(fā)明，猶如給人類安裝上了堅(jiān)強(qiáng)的翅膀，實(shí)現(xiàn)了人類向往飛向藍(lán)天的理想。飛機(jī)在民航、科 研、軍事等各個(gè)領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用，成為人類社會(huì)步入現(xiàn)代化時(shí)代的顯著標(biāo)志。
2、“馮如一號(hào)”的發(fā)明要利用自然知識(shí)和科學(xué)原理，并要依靠生產(chǎn)和工程上的技術(shù)革新才能發(fā)揮作用。再次證明了技術(shù)必須有發(fā)明才能成為新的生產(chǎn)力，技術(shù)思想、技術(shù)方案是由知識(shí)過(guò)渡到實(shí)踐的中介，是科學(xué)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力和工程應(yīng)用過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
3、“馮如一號(hào)”的發(fā)明證明了人類的本質(zhì)是能主動(dòng)地認(rèn)識(shí)自然和改造自然，不斷地有所發(fā)現(xiàn)、有所發(fā)明的。人類利用天然條件創(chuàng)造了勞動(dòng)手段和工藝，并在發(fā)明器物的過(guò)程中意識(shí)到外部世界的性質(zhì)和自身的力量。
參考資料來(lái)源：百度百科-馮如
中國(guó)的第一架飛機(jī)叫什么名字？
中國(guó)的第一架飛機(jī)叫馮如一號(hào)。
“馮如一號(hào)”是馮如自制的飛機(jī)。“馮如一號(hào)”是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)、研制、生產(chǎn)的第一架飛機(jī)，“馮如一號(hào)”的升空揭開(kāi)了中國(guó)載人動(dòng)力飛行史的第一頁(yè)。
馮如（1884～1912年），中國(guó)第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造師和飛行家。號(hào)鼎三，廣東恩平人。
馮如是漢族廣府人，生于廣東恩平的一個(gè)貧農(nóng)家庭。他從小喜歡制作風(fēng)箏和車(chē)船等玩具。對(duì)神話故事尤其是飛天故事更是滿心向往。12歲隨父漂洋過(guò)海到美國(guó)謀生。
他目睹美國(guó)先進(jìn)工業(yè)，認(rèn)為國(guó)家富強(qiáng)必須依靠工藝的發(fā)達(dá)，改變中國(guó)貧窮落后面貌非學(xué)習(xí)機(jī)械、發(fā)展工藝不可。他在研制出一些機(jī)械的基礎(chǔ)上投入了飛機(jī)制造，第二次制造飛機(jī)并試飛獲得成功，獲得美國(guó)國(guó)際航空學(xué)會(huì)頒發(fā)的甲等飛行員證書(shū)，大長(zhǎng)中國(guó)人的志氣。
馮如傳奇的一生，創(chuàng)造的“六個(gè)第一”，提出了航空戰(zhàn)略理論，馮如被譽(yù)為“中國(guó)航空之父”。對(duì)中華民族航空事業(yè)和人民空軍發(fā)展帶來(lái)的深遠(yuǎn)影響。
擴(kuò)展資料：
新中國(guó)第一架自制飛機(jī)，是初教-5初級(jí)教練機(jī)。該機(jī)于1954年7月3日首飛上天。于1954年7月26日，舉行了隆重的“初教-5”教練機(jī)試飛典禮大會(huì)。
初教-5的制造成功和順利首飛，結(jié)束了新中國(guó)不能自行制造飛機(jī)的歷史，掀開(kāi)了中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展史上嶄新的一頁(yè)。毛澤東主席曾親筆簽署嘉勉信給制造初教-5的航空部三二O廠，表示祝賀。
參考資料：
馮如 百度百科
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