飛機應(yīng)急出口專為緊急情況發(fā)生后才開啟供乘員迅速撤離的出口，一般位于飛機機身的前、中、后段，有醒目的標(biāo)志，而且每個應(yīng)急出口處都有應(yīng)急滑梯和應(yīng)急繩。

在飛機上，緊急出口是一個主要的門口，有利于在遇到緊急事故時放下逃生滑梯和氣墊，幫助乘客逃生。坐在鄰近飛機緊急出口位置的乘客有協(xié)助空乘人員在緊急情況下打開安全門的責(zé)任，但一般情況下不允許乘客私自打開安全門，以免危機航空安全。

坐飛機注意事項

務(wù)必在飛機起飛前的半小時辦好手續(xù)，因此，最好根據(jù)情況提前到機場，特別是黃金周、春運等人多的時候。

喜歡靠窗戶位置的朋友可以在換登機牌的時候讓辦理人員給你安排一個靠窗位置，一般都沒有問題，除非你去得很晚，位置都安排給別人了。

托運行李時有的機場會收一個保險費，10元左右，比如福州機場;如果你的行李箱沒鎖，有的機場會強制你花5塊錢買把小鎖，比如廣州機場。

波音737經(jīng)濟艙什么位置舒服些？應(yīng)急出口在哪排？

舒服的是第一排（有頭等艙的是第三排）和緊急出口，737-400或800，12排和13排是緊急出口，737-300或7功0緊急出口在13排，因為只有一個翼上出口。

無論頭等艙是否有10排，商務(wù)艙均從第11排開始；同理無論商務(wù)艙是否有20排，經(jīng)濟艙均從第31排開始。

經(jīng)濟艙各艙段第一排和緊急出口排的座位最為寬敞，但這些座位可能會被航空公司鎖定，即所謂至優(yōu)座選，提供給擁有航空公司金卡會員或交付附加服務(wù)費的旅客，具體服務(wù)費用因航班而異。若無法選擇此類黃金座位，靠通道座位也是個很好的選擇。

擴展資料：

些航空公司針對優(yōu)選座位客戶提供搖籃服務(wù)，坐在附近的乘客更容易遇到嬰兒而影響睡眠。緊急出口在發(fā)生緊急情況時需旁邊乘客打開，所以對安全帶、座椅、乘客體力等規(guī)定會更加嚴(yán)格。

飛機發(fā)動機基本都位于機翼下方，機上廚房及衛(wèi)生間也大多位于各艙段尾部，因此越靠前的座位越不容易受到飛機噪音、乘客行走聲和吵鬧聲影響，越安靜。同時前排座位受乘客頭燈開關(guān)影響較小，更能保證良好睡眠。

前排中間或靠窗位置為最好的休息位置，適合乘機時間長或急需休息的旅客。上座率低的航班或夜航可以選擇后排座位，有一定幾率獨享單排座位，抬起扶手享受睡眠。

空客320座位圖，哪里坐著舒服？哪里是應(yīng)急出口？

飛機的座位圖如圖所示，應(yīng)急出口位置：其配有四個I型的旅客/機組艙門(每側(cè)兩個)，四個Ⅲ型的緊急出口(每側(cè)兩個)，兩個駕駛艙窗戶出口(每側(cè)一個)。

應(yīng)急出口：應(yīng)急出口一般均為矩形出口，不同型號的客機上的應(yīng)急出口規(guī)格有所不同，主要分為I型～Ⅳ型和A～C型7種規(guī)格。I型應(yīng)急出口為寬不小于610毫米、高不小于1220毫米的矩形開口，其圓角半徑不大于1/3出口寬度，并與地板平齊；Ⅱ型應(yīng)急出口為寬不小于510毫米、高不小于1120毫米的矩形開口，其圓角半徑同上，并與地板平齊。若是位于機翼上方，則其機內(nèi)的跨上距離不大于250毫米，機外跨下距離不大于430毫米；Ⅲ型應(yīng)急出口為寬不小于510毫米、高不小于910毫米的矩形開口，其圓角半徑同上，其機內(nèi)跨上距離不大于510毫米。若出口位于機翼上方，其機外跨下距離不大于690毫米；Ⅳ型應(yīng)急出口為寬不小于480毫米、高不小于660毫米，其圓角半徑同上，若位于機翼上方，其機內(nèi)跨上距離不大于740毫米，機外跨下距離不大于910毫米。

注意事項：每架飛機根據(jù)乘坐旅客的總?cè)藬?shù)，安排有一定數(shù)量的應(yīng)急出口，以A320機型為例，其配有四個I型的旅客/機組艙門(每側(cè)兩個)，四個Ⅲ型的緊急出口(每側(cè)兩個)，兩個駕駛艙窗戶出口(每側(cè)一個)，四個電子設(shè)備艙維護口蓋。

飛機上緊急出口有幾個分別在哪個部位

在民航客機上，除了登機門、廚房服務(wù)門等正常開啟的門以外，還有平時不開，專為應(yīng)急情況發(fā)生后才開啟的應(yīng)急出口。

應(yīng)急出口可以確保飛機在應(yīng)急迫降時旅客和機組人員能夠迅速安全地撤離飛機。當(dāng)發(fā)生意外事故迫降著陸后，只要將應(yīng)急門上拉手拉到應(yīng)急打開的位置，應(yīng)急門就會自動打開，敞開應(yīng)急出口。

拓展內(nèi)容：

應(yīng)急救生設(shè)施的位置和客艙的總體布局有關(guān)，主要分為艙門，即地板高度出口，裝有滑梯或救生船；應(yīng)急窗，即非地板高度出口(部分應(yīng)急窗附帶有滑梯裝置)，要求不論起落架是放下位置或收起位置，或是只有一側(cè)的起落架在收起位置，都能夠在不超過90秒鐘時間內(nèi)，將全部的旅客和機上人員應(yīng)急疏散到地面；當(dāng)客機在水面迫降時，可使旅客與機組人員應(yīng)急登上充氣的救生船或漂浮設(shè)備。

應(yīng)急出口一般均為矩形出口，不同型號的客機上的應(yīng)急出口規(guī)格有所不同，主要分為I型～Ⅳ型和A～C型7種規(guī)格。I型應(yīng)急出口為寬不小于610毫米、高不小于1220毫米的矩形開口，其圓角半徑不大于1/3出口寬度，并與地板平齊；Ⅱ型應(yīng)急出口為寬不小于510毫米、高不小于1120毫米的矩形開口，其圓角半徑同上，并與地板平齊。

若是位于機翼上方，則其機內(nèi)的跨上距離不大于250毫米，機外跨下距離不大于430毫米；Ⅲ型應(yīng)急出口為寬不小于510毫米、高不小于910毫米的矩形開口，其圓角半徑同上，其機內(nèi)跨上距離不大于510毫米。若出口位于機翼上方，其機外跨下距離不大于690毫米；Ⅳ型應(yīng)急出口為寬不小于480毫米、高不小于660毫米，其圓角半徑同上，若位于機翼上方，其機內(nèi)跨上距離不大于740毫米，機外跨下距離不大于910毫米。

每架飛機根據(jù)乘坐旅客的總?cè)藬?shù)，安排有一定數(shù)量的應(yīng)急出口，以A320機型為例，其配有四個I型的旅客/機組艙門(每側(cè)兩個)，四個Ⅲ型的緊急出口(每側(cè)兩個)，兩個駕駛艙窗戶出口(每側(cè)一個)，四個電子設(shè)備艙維護口蓋。

參考資料：百度百科飛機應(yīng)急出口

飛機上面這個圖畫是什么意思??？

飛機安全門是飛機的緊急出口，只能在飛機遇到緊急情況時才能打開。在關(guān)鍵時刻，它就是機上全體人員的生命通道。

坐在緊急出口旁座位的旅客的義務(wù)是在緊急情況下協(xié)助機組疏散其他旅客，而不應(yīng)該無故打開讓自身及他人處于險境。飛機安全門根據(jù)飛機機型的不同分布位置也不同。比如330-200，經(jīng)濟艙緊急出口的位置是第20排。還有些小飛機可能是在11-12排之間。

關(guān)于《飛機緊急出口位置圖》的介紹到此就結(jié)束了。