【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|航787商務(wù)艙》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航的艙位分類？
2、東方航空國際航班的頭等艙、商務(wù)艙各是什么情況？
3、各種型
本篇文章給大家談?wù)劇稏|航787商務(wù)艙》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、東航的艙位分類？
- 2、東方航空國際航班的頭等艙、商務(wù)艙各是什么情況？
- 3、各種型號飛機的座位哪些是靠窗的
- 4、2012年5月27日從羅馬東航MU788 FCOPVG 2045 1440+1到上海什么時間是在浦東國際機場還是在虹橋機場
- 5、有誰坐過東航的豪華經(jīng)濟(jì)艙??？
- 6、東航國際航線商務(wù)艙提供送接機嗎?
東航的艙位分類？
東航各等級艙位：
頭等艙：F/P/A
公務(wù)艙：C/J/O/D
經(jīng)濟(jì)艙：Y/K/B/E/H/L/M/N/R/S/V/T/W/X/G/Q/U/I/Z
擴(kuò)展資料
艙位概念
1、升艙
（1）低等艙位變更為高等艙位
（2）升艙通常分為主動升艙和被動升艙兩種情況。主動升艙需要補足票款，而被動升艙通常都是由于超售或者某些非旅客的差錯造成的，不需要旅客補足票款
2、K位特價
K位，就是申請低折扣的票，也可以理解成問航空公司要低折扣的票
3、PNR
即Passenger Name Record的縮寫，它反映了旅客的航程，航班座位占用的數(shù)量，及旅客信息。適用民航訂座系統(tǒng)。一個PNR記錄了旅客訂座的完整信息, 計算機賦于每個PNR一個編號，也稱訂座記錄編號。電腦號一般為五位數(shù)字與字母的組合（現(xiàn)已升級到六位）。
4、常旅客
許多航空公司都有常旅客計劃。這些計劃可以根據(jù)旅客使用該航空公司飛行的里程數(shù)，使旅客得到免費旅行或升艙或其他獎勵
5、內(nèi)外賓
主要針對有入境接待資質(zhì)的旅行社，相比較內(nèi)賓的標(biāo)準(zhǔn)低（體現(xiàn)在酒店星級少，餐標(biāo)低，價格便宜），外賓則要求一定的接待條件（體現(xiàn)在酒店安排一般為單人單間，餐標(biāo)高并且注重用餐環(huán)境，用車要有一定的空座率，價格貴）
區(qū)分
艙位分類
1、飛機一般分頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙3三種。以經(jīng)濟(jì)艙票價為100，頭等艙是150，商務(wù)艙是130。
2、經(jīng)濟(jì)艙的座位設(shè)在靠中間到機尾的地方，占機身的四分之三空間或更多一些，座位安排的比較緊。
3、對于進(jìn)出擁擠的座位有困難或者不能排隊等候上廁所的老年人、殘疾人，或者愿意使旅行較為舒適而又承擔(dān)的起的人來說，頭等艙或公務(wù)艙是很有吸引力的。那里的座位寬敞，旅客可以在座位之間的桌字上打牌或者攤開自己的文件。
4、雞尾酒是免費的，食品更加精美，如果你想要，還可以供應(yīng)香檳。每位乘務(wù)員只照顧10到15位旅客，所以旅客的每項要求幾乎都能立即得到滿足
5、中國航空規(guī)定，所有航線：可免費托運一件行李和允許隨身攜帶一件手提行李，免費托運行李的重量為，經(jīng)濟(jì)艙20公斤，公務(wù)艙30公斤，頭等艙40公斤。
參考資料：百度百科-飛機艙位
東方航空國際航班的頭等艙、商務(wù)艙各是什么情況？
寬體飛機：頭等艙，商務(wù)艙，經(jīng)濟(jì)艙窄體飛機：商務(wù)艙，經(jīng)濟(jì)艙
各種型號飛機的座位哪些是靠窗的
類似737、747這類中型飛機靠窗座位一般是字母A和L，如下圖所示：
1.波音737
2.波音747
3.空客A320
拓展資料：
飛機艙座位與座位號：
排序：1-5排，適用于雙通道飛機頭等艙；6-24排（不含13、14排），適用于單通道飛機頭等艙、雙通道飛機公務(wù)艙；25-30排，適用于所有飛機的超級經(jīng)濟(jì)艙；31排起，適用于所有飛機的經(jīng)濟(jì)艙。
編號：靠窗座位，A（左）、 K（右），適用于所有飛機；靠走廊座位，C、D、 G、 H，適用于雙通道機；C、H，適用于單通道飛機。
參考資料：飛機艙位-百度百科
2012年5月27日從羅馬東航MU788 FCOPVG 2045 1440+1到上海什么時間是在浦東國際機場還是在虹橋機場
MU788 從羅馬飛往上海浦東機場 T3航站樓起飛，T1航站樓到達(dá)。
預(yù)計起飛時間2045 預(yù)計到達(dá)時間1440+1（第二天下午）
飛行時間11個小時55分鐘。
有誰坐過東航的豪華經(jīng)濟(jì)艙啊？
東航新的A330機型自設(shè)置超級經(jīng)濟(jì)艙以來，曾有幾次搭乘，但未能有免費升級的機會（4月夏威夷飛上海時，當(dāng)時因為空艙率高而空位多，起初空乘說MU金卡會員可以免費坐前面的超經(jīng)艙，后來又說不可以，需要額外付費）。今天PVG飛BNE（澳大利亞布里斯班）方有機會初回體驗，起飛前4個多小時的時候按照航旅縱橫提示，前序航班是羅馬飛往上海的MU788，機型A330。隨后起飛前3小時，提示更改為前序航班是東京飛來上海的MU540，機齡只有1年出頭的A330。在柜臺值機時，告知是安排了第一排的31H，而我也就以為是老機型的那種第一排了。慣例36號休息室吃了點東西，然后報紙雜志看一番（較T2的國航少了許多，不過外文類除China Daily以外還有＂讀賣新聞＂和復(fù)印版的某外文報紙等）。
上機后發(fā)現(xiàn)此架飛機是A330新機型，空乘人員主動熱情地表明，如果需要換位置告訴她，不能弄丟金卡（起初表示疑惑弄丟是何意，CC說就是專門負(fù)責(zé)金卡會員），而且今天機組開會時乘務(wù)長表示如果有超級精英會員可以直接選擇坐超經(jīng)艙，聽后比較詫異，畢竟已經(jīng)習(xí)慣了東航比較敷衍式的問候（其實我自己也蠻不適應(yīng)的），這么多的對話確實少有，不禁又多聊了幾句。后來從后排陸續(xù)有人過來和CC商量說帶小孩想坐前面，又有自稱是會員或是銀卡要求坐超經(jīng)艙，被美女空乘一一拒絕，聲稱我原本就是額外付費的31排，只不過今天機型臨時調(diào)整，而且又是金卡會員，所以可以直接升級超經(jīng)艙，你們這種狀況需同乘務(wù)長商量。見狀我也多少有些不好意思了，于是和那位CC講算了，我還是坐原來的31排吧，不然會有更多的人要求坐過來（畢竟有之前的經(jīng)驗，能夠說直接請到超經(jīng)艙已是＂感動＂了）。而空乘卻一再堅持讓我25--28排超經(jīng)艙隨意坐。A330座位是2、4、2，我是31H，即中間4個座位最右側(cè)位置，當(dāng)時一老外也不知他是哪個位置，反正上來就躺下來霸了3個位置，脫鞋腳對著我，還不時從前排28排拿了多個靠枕和毛毯?；蛟S也是CC看在眼中才堅持讓我坐到前面，起飛后一位年輕的應(yīng)該也是九O后的乘務(wù)長過來問候，說道有什么不方便盡管和她提，我對她表示感謝。
談到超經(jīng)艙，座位其實與后面31排開始的普通經(jīng)濟(jì)艙倒沒有太大的區(qū)別，只是腿部間距稍寬敞些。也可能是新飛機的緣故，總覺得比之前坐過的AA、DL的超經(jīng)艙舒服些，而且MU是花紋式布墊座，而AA、DL，還有土澳的QF都是皮座，坐上去可能墊布座的更舒適些。
機上晚餐沒用，現(xiàn)在機上wifi寫著體驗小文，馬上睡覺，明早抵達(dá)陽光之州。
早晨又是提早抵達(dá)BNE，下機時年輕的乘務(wù)長又送了張快速通關(guān)卡給我，當(dāng)然BNE入境客源量比不上SYD或MEL，加之入境時電子護(hù)照可以機器快速通關(guān)，快速通關(guān)卡并沒太大作用，但還是要感謝乘務(wù)員們的＂照顧＂，更加夯實對MU的忠誠度，以后要多多飛MU。
東航國際航線商務(wù)艙提供送接機嗎?
現(xiàn)已開通接送服務(wù)機場：上海浦東國際機場（PVG）、德國法蘭克福機場（FRA）、法國巴黎戴高樂機場（CDG）、倫敦希思羅機場（LHR）、羅馬菲烏米奇諾機場（FCO）、悉尼機場（SYD）、墨爾本機場（MEL）
適用艙位：F/U/P/J/C/D/I
各機場有免費接送范圍及時限
關(guān)于《東航787商務(wù)艙》的介紹到此就結(jié)束了。
