【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)東方航空飛機(jī)維修》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)維修工程師的月薪一般為多少了


2、飛機(jī)維修工程師的月薪


3、飛機(jī)維

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)東方航空飛機(jī)維修》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)維修工程師的月薪一般為多少了
• 2、飛機(jī)維修工程師的月薪
• 3、飛機(jī)維修工程師是個(gè)怎樣的職業(yè)
• 4、飛機(jī)維修薪資待遇
• 5、飛機(jī)維修工程師這個(gè)職業(yè)怎么樣？

飛機(jī)維修工程師的月薪一般為多少了

中國(guó)目前擁有CAAC基礎(chǔ)執(zhí)照，部件修理執(zhí)照人數(shù)超過(guò)10萬(wàn),擁有FAA執(zhí)照的人目前國(guó)內(nèi)比較稀缺，證書(shū)比較權(quán)威，全球通用，且需要去國(guó)外考取這個(gè)證書(shū)，所以目前有這個(gè)FAA執(zhí)照的人年薪基本在30萬(wàn)左右，并且各大航空公司爭(zhēng)搶的稀缺人才.

飛機(jī)維修工程師是飛機(jī)的保養(yǎng)師、維護(hù)師，他如同醫(yī)生一樣，運(yùn)用自己嫻熟的技藝為飛機(jī)診治一個(gè)又一個(gè)疑難雜病，為飛機(jī)的安全飛行提供了堅(jiān)實(shí)的后盾保障，是安全的捍衛(wèi)者。

參考資料

百度百科.百度百科[引用時(shí)間2018-4-29]

飛機(jī)維修工程師的月薪

截止2020年1月10日，飛機(jī)維修工程師的月薪一般為7000元左右。

飛機(jī)維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)各組成部分、裝備、零件的齊全；負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修工作，確保航行安全飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)具有很強(qiáng)的行業(yè)特殊性，從業(yè)門(mén)檻高，人員待遇好。其一般要求飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)或相關(guān)機(jī)電專(zhuān)業(yè)大專(zhuān)以上學(xué)歷。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)維修是一個(gè)“冷”但非常重要的專(zhuān)業(yè)。根據(jù)一所大學(xué)的數(shù)據(jù)，一架飛機(jī)飛行一小時(shí)，即維修五小時(shí)，就足以看出飛機(jī)維修的重要性。

2008年，亞航共執(zhí)飛國(guó)內(nèi)外航線(xiàn)53條，每周超過(guò)200架次，而且這一數(shù)字還在不斷增長(zhǎng)。因此，中國(guó)將需要更多具有飛機(jī)維修知識(shí)的專(zhuān)業(yè)人員。

參考資料：百度百科--飛機(jī)維修工程師

飛機(jī)維修工程師是個(gè)怎樣的職業(yè)

飛機(jī)維修工程師，與車(chē)輛修理的工程師的工作性質(zhì)有些相似，負(fù)責(zé)對(duì)飛機(jī)上的設(shè)備進(jìn)行修理，飛機(jī)與汽車(chē)又有不同，飛機(jī)在天上不能出現(xiàn)故障，也不單單在出現(xiàn)故障時(shí)才維修，日常就需要進(jìn)行檢查和維護(hù)，以確保飛機(jī)飛行安全。因飛機(jī)的系統(tǒng)較為復(fù)雜，如發(fā)動(dòng)機(jī)、各種儀表、供氧設(shè)備、通訊導(dǎo)航設(shè)備等地，不同的設(shè)備需要不同的工程師來(lái)檢查維護(hù)，所以，飛機(jī)的工程師需要好幾個(gè)專(zhuān)業(yè)，他們分別負(fù)責(zé)不同的領(lǐng)域。

飛機(jī)維修薪資待遇

全國(guó)各大航空公司機(jī)務(wù)收入列下僅供參考：（以下收入均為稅后數(shù)目，包括績(jī)效和浮動(dòng)獎(jiǎng)）東方航空公司2500--15000元/月深圳航空公司3500～17500元/月南方航空公司桂林分公司2000～16000元/月 南方航空公司汕頭分公司2500～16000元/月 南方航空公司北方分公司2500～15000元/月 海南航空公司機(jī)務(wù)3500～23000元/月（工資采取分級(jí)制從1級(jí)到13級(jí)包括長(zhǎng)安航空，新華航空，大新華航空，大新華快運(yùn)航空，揚(yáng)子江快運(yùn)航空以及金鹿公務(wù)機(jī)） 中國(guó)國(guó)際航空公司浙江分公司5500-21500元/月 中國(guó)國(guó)際航空公司西南分公司3500～214000元/月 中國(guó)郵政航空公司3500～30000元/月 中國(guó)國(guó)航航空公務(wù)機(jī)5000～30000元/月 AMECO（北京飛機(jī)維修公司）1500～14500元/月（工資采取分級(jí)制從一級(jí)到八級(jí)） GAMECO（廣州飛機(jī)維修公司）2000～15500元/月（工資采取分級(jí)制） 廈門(mén)太古維修公司500～14500元/月 山東太古維修公司1200～13500元/月 注：各公司最低線(xiàn)為剛?cè)肼毚髮W(xué)生標(biāo)準(zhǔn)，最高的為整機(jī)放行人員水平。各地方還有不同的年終獎(jiǎng)因地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不同和各公司每年效益不同數(shù)目相差很大，一般為月收入的1.5—3倍。本報(bào)告僅供參考實(shí)際數(shù)目以當(dāng)?shù)貙?shí)際收入為準(zhǔn)。

飛機(jī)維修工程師這個(gè)職業(yè)怎么樣？

飛機(jī)維修就是機(jī)務(wù)，軍隊(duì)的我不了解，就大概了解一些民航的。

飛機(jī)維修分為兩大類(lèi)，航線(xiàn)和定檢。

航線(xiàn)就是在外場(chǎng)，都在機(jī)坪上工作，根據(jù)飛機(jī)航班時(shí)間對(duì)飛機(jī)進(jìn)行接送，檢查，排除故障。

那么工作時(shí)間就是倒班制，沒(méi)有節(jié)假日，有白班和夜班，飛機(jī)很晚的話(huà)夜班就要熬夜通宵。工作環(huán)境也會(huì)艱苦，夏天熱冬天冷，下雨下雪都要干活。過(guò)年過(guò)節(jié)都要上班。

定檢就是在飛機(jī)飛行了一定小時(shí)數(shù)后，進(jìn)行的比較大規(guī)模的檢修，按程度上分ABCD檢，A檢頻率最高，也最簡(jiǎn)單。D檢時(shí)間隔最長(zhǎng)，規(guī)模也最大，做一次需要好幾天甚至上月。

工作環(huán)境要比航線(xiàn)好一些，一般是在機(jī)庫(kù)里進(jìn)行，而且比較大規(guī)模的C檢之類(lèi)一般都是正常工作制，夜班不用上太多，但是不同公司情況不一樣，有時(shí)候忙起來(lái)也要加班通宵完成任務(wù)。

兩者的工作性質(zhì)也有區(qū)別，航線(xiàn)維修經(jīng)常會(huì)遇到機(jī)組反映或者檢查發(fā)現(xiàn)的故障，需要有能力快速查找手冊(cè)，找到解決辦法，調(diào)取航材快速更換，保障系統(tǒng)正常，保證航班正常率。如果沒(méi)有故障就按照工作單卡進(jìn)行例行的檢查。而且由于時(shí)間和條件的限制，發(fā)現(xiàn)的故障主要是進(jìn)行部件更換來(lái)解決。如果有比較大的機(jī)械損傷或者是過(guò)于大型細(xì)碎部件的拆裝就沒(méi)有辦法航線(xiàn)完成了。

而定檢基本都是按照工作單卡完成工作，一步步完成工作內(nèi)容，規(guī)模大的檢修要把很多部件拆下檢查，因而對(duì)動(dòng)手能力要求會(huì)比較高，拆裝能力也比較強(qiáng)。像一些大的部件比如發(fā)動(dòng)機(jī)，APU基本都是要定檢才能更換。

至于負(fù)責(zé)哪一架飛機(jī)都是由生產(chǎn)部門(mén)根據(jù)飛機(jī)狀況安排，航線(xiàn)就根據(jù)今天公司的航班情況分配飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)，定檢就根據(jù)飛機(jī)的飛行時(shí)間和技術(shù)狀況結(jié)合公司的航班計(jì)劃安排停場(chǎng)檢修，每個(gè)人專(zhuān)業(yè)的機(jī)型可能一樣，比如有的人專(zhuān)門(mén)搞320，有的人專(zhuān)門(mén)搞737.但是修哪一架飛機(jī)肯定不是固定的。

待遇上不同公司差別很大，航空公司一般要比大修廠要好一些。同一家公司的不同分公司差別也會(huì)很大。但是總體是一點(diǎn)，工資水平和資歷和技術(shù)水平掛鉤，你如果只是一直混日子，做最基本的工作，那待遇不會(huì)好到哪去。如果你主動(dòng)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)能力強(qiáng)，單位搞的各種資格考試你都能抓住機(jī)會(huì)，那么進(jìn)崗晉級(jí)，待遇自然就上去了。

關(guān)于《中國(guó)東方航空飛機(jī)維修》的介紹到此就結(jié)束了。