【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機排除故障》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音777飛機飛行技術(shù)問題
2、戰(zhàn)斗機的航電系統(tǒng)是干什么的?
3、航電是分到機務(wù)好
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機排除故障》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
波音777飛機飛行技術(shù)問題
機長和副駕駛每人都有一對主飛行儀表系統(tǒng)的電子顯示裝置。電子指引地平儀指示器顯示出飛機的姿態(tài)和自動駕駛儀導(dǎo)引標(biāo)志，電子水平狀態(tài)指示器顯示的是有關(guān)導(dǎo)航設(shè)備、機場及計劃的飛機航路的示意圖，而且還可以在這些地面特征上面顯示氣象雷達的圖像。波音757-200裝有風(fēng)切變探測系統(tǒng)，可以提醒飛行機組并提供飛行路徑指導(dǎo)以對付風(fēng)切變對正常的起飛和降落產(chǎn)生影響。 被稱為EICAS的發(fā)動機顯示系統(tǒng)和駕駛艙警告系統(tǒng)，用于監(jiān)視和顯示起飛前發(fā)動機的性能和飛機系統(tǒng)的狀態(tài)，必要時還能向飛行機組提供提醒和告警。該系統(tǒng)也可提供維護信息，從而對地勤人員提供幫助。內(nèi)置測試設(shè)備可以幫助地勤人員更快地對航電設(shè)備和飛機系統(tǒng)進行排故，維護比早期的飛機更容易。由于采用了新的防腐蝕方法，包括對機身主要部分采用特殊密封和瓷漆技術(shù)，結(jié)構(gòu)維護要求也降低了。
戰(zhàn)斗機的航電系統(tǒng)是干什么的?
你開過車么？比如說方向盤，你只要稍微打方向盤，它就有加力自己往那個方向轉(zhuǎn)，不是機械的。飛機飛的那么快，比如尾翼要旋轉(zhuǎn)，要上下翻，要左右擺，憑著飛行員的那點力氣去擰，肯定擰不動?，F(xiàn)在飛機在飛行狀態(tài)下要改變飛行狀態(tài)或者是控制其各種姿態(tài)，就是通過一個綜合的航電系統(tǒng)來控制。飛行員其實是通過給航電系統(tǒng)發(fā)指令，來控制飛機的。他是飛機的各種機械部件與飛行員之間的一個過渡系統(tǒng)，飛行員的意志要通過航電系統(tǒng)來實現(xiàn)，航電系統(tǒng)通過接受飛行員的指令然后自動調(diào)整各種飛行姿態(tài)，比如尾翼提高多少度，邊條翼上下翻多少度，從而實現(xiàn)飛行員想要的飛行姿態(tài)控制，這當(dāng)然比機械化操作快的多，因為這往往是一瞬間就能完成的，比如飛行員想翻滾想倒飛，只要給航電系統(tǒng)下達相關(guān)的指令，飛機就會自動響應(yīng)的了。先進不？當(dāng)然，飛行員實現(xiàn)指令輸入主要就是通過一根操縱桿和一系列按鈕，像玩游戲機一樣。我全是手打的呀！
航電是分到機務(wù)好還是維修連好
兩者是一樣的，都是維修，機務(wù)也是維修。
機務(wù)維修是一項專業(yè)、高技術(shù)性的工作，它不僅需要懂得機械、電子方面的常識，更需要了解飛機構(gòu)造、航空通信等更專業(yè)的知識，并且肩負整架飛機安全，要求飛機達到「零事故」的狀況，所以機務(wù)維修首重訓(xùn)練，不但新進人員要訓(xùn)練，現(xiàn)職人員也要每年接受在職訓(xùn)練或?qū)I(yè)訓(xùn)練，培訓(xùn)安排是嚴格按照民航局相關(guān)法規(guī)執(zhí)行的。
其實說白了，就是機務(wù)員平時在飛機上進行維護和排故，工程師在辦公室里對故障進行監(jiān)控在出現(xiàn)了機械員不能處理的問題的時候，就要由工程師給出方案，機務(wù)員再按照方案去做。
電傳飛機飛控或航電出了問題怎么辦?
當(dāng)然可以，但要看型號的技術(shù)指標(biāo)是否允許。隨著技術(shù)的發(fā)展當(dāng)今世界上的先進戰(zhàn)機都采用電傳方式控制，但是相比傳統(tǒng)的的機械控制，電傳更為復(fù)雜，可靠性不如機械控制，所以為保障安全性在采用綜合控制方式（一般指電傳+機傳）的飛機上都會設(shè)置電傳改機傳的裝置，以提高飛行安全性。當(dāng)然對于全電傳的飛機而言，當(dāng)航電系統(tǒng)或電傳系統(tǒng)“掛”掉時，如果不能及時排除故障的話就只能跳傘了（還要有傘可跳~~~~).。以我國的J10為例，以下為引用China.com上的一篇文章：殲十能夠從試飛到裝備近十年的時間內(nèi)無一架摔落，是世界的一個奇跡!F-22雖號稱全世界最先進的戰(zhàn)機，首架生產(chǎn)型F/A-22“猛禽”隱形戰(zhàn)斗機2004年12月20日在內(nèi)華達州墜毀，從當(dāng)時的錄像來看，F(xiàn)-22在接地時由于發(fā)生顫抖效應(yīng)，電傳控制系統(tǒng)未能及時處理導(dǎo)到導(dǎo)致迅速落地！中國殲十是電傳操控+人工操縱，配備了611所花費無數(shù)心血是電傳飛控系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的最大特點是，如果操縱出錯，不必擔(dān)心飛機墜毀，電傳操控系統(tǒng)會自動糾正錯誤狀態(tài)！更為叫絕的是殲十可以“離桿操縱”，放手操作，飛機照樣能保持狀態(tài)，而普通飛機必須“手不離桿”！所以，蜀中認為，殲十的性能優(yōu)異的電傳飛控系統(tǒng)可能在不久的將來升級成中國第四代無人戰(zhàn)斗機的飛控系系統(tǒng)。
希望對你有所幫助?。?/p>
關(guān)于《飛機排除故障》的介紹到此就結(jié)束了。
